CC 14000

CC 14000 (SNCF) Beschreibung dieses Bildes, auch unten kommentiert CC 14018 des Französischen Eisenbahnmuseums Identifizierung
Betreiber SNCF
Bezeichnung CC 14001 bis 14020
Spitzname Eisen
Art elektrische Lokomotive
Konstruktion 20 Lokomotiven
Hersteller CGCL - Oerlikon 1955 - 1959
Rückzug 1981
Technische Eigenschaften
Achsanordnung Co'Co '
Abstand Standard (1.435  mm )
Einzugsgebiet 2 Stromabnehmer
Kontaktleitungsspannung einphasig 25 kV-50 Hz V.
Fahrmotoren 6 Motoren FD 680
940 V dreiphasig
Kontinuierliche Leistung 2640 kW
Länge HT 18.890 m
Totale Masse 125 t
Gesamtlänge 18.890 m
Radstand 9,510 m
Drehgestellradstand 2.335 m
Raddurchmesser Ø 1100
Maximale Geschwindigkeit 60 km / h

Die DC 14000 ist eine Reihe alter elektrischer Lokomotiven des Zuges , der 1954 für die Elektrifizierung der Nordostkreuzung zwischen Valenciennes und Thionville gebaut wurde und für den Güterverkehr bestimmt ist.

Beschreibung

Die CC 14001 bis CC 14020 wurden von 1955 bis 1959 von CGC / 0erlikon gebaut. Spitzname "Eisen" wegen ihrer zentralen Fahrerkabine wie der BB 12000 , BB 13000 und CC 14100 . Der CC 14000 ist nur für den Transport schwerer Güterzüge vorgesehen und verfügt insbesondere über eine dreiphasige Ausrüstung.

Die SNCF hat verschiedene Unternehmen gebeten, unterschiedliche Motorisierungssysteme für diese 4 Maschinen zu entwickeln, um zu beurteilen, welches das beste ist. Der von Oerlikon untersuchte CC 14000 verwendet das folgende Verfahren. Der vom Stromabnehmer erfasste einphasige Strom von 25.000 V und 50 Hz wird zuerst vom Primärtransformator auf 1100 V abgesenkt. Der Strom liefert eine rotierende Maschine, die einphasig in dreiphasig umwandelt, und dann eine zweite rotierende Maschine, die als Frequenzumrichter fungiert. Der Strom versorgt schließlich die 6 dreiphasigen Käfigläufermotoren, deren Motorgetriebe die Achskronen direkt angreifen. Die CC 14000 haben während ihrer Karriere erhebliche Schäden erlitten und ihre durchschnittliche Kilometerleistung beträgt 1,5 Millionen Kilometer.

Obwohl Drehstrommotoren aufgrund des Fehlens eines Kollektors von vornherein zuverlässiger sind, ist es die Komplexität ihrer Stromversorgung, die ein Problem darstellt. Fortschritte in der Leistungselektronik haben es jedoch ermöglicht, die Verwendung dieses Traktionsmotortyps, beispielsweise beim Eurostar TMST, zu validieren .

Diese Unzuverlässigkeit verursachte viel Online-Stress, lange Ausfallzeiten in der Werkstatt sowie einen chronischen Mangel an Ersatzteilen. Darüber hinaus war die Kurvenregistrierung dieser Lokomotiven weniger gut als erwartet. "(D) Der CC 14000, ein besonders dreiphasig, besonders komplex, wies eine Vielzahl verschiedener Fehler auf, die oft geringfügig waren ... aber nicht immer dazu neigten, die klügsten Mechaniker zu entmutigen (zum Glück hatten sie nicht wie Vatel) . Schwert zu ihrer Verfügung! ".

Ihre Karriere endete ungefähr fünfzehn Jahre vor der des CC 14100 , nach einem Kilometerstand, der viel geringer war als der der anderen "Eisen". Ihre Cousins, der CC 14100, basierten auf einer primitiveren Technologie, die sich jedoch in der Praxis als zuverlässiger erwies.

Besondere Anmerkungen

Anlässlich der internationalen Ausstellung über sogenannte "Krokodil" -Lokomotiven mit ihren deutschen, österreichischen und schweizerischen Schwestern wurde dem Schweizerischen Transporthaus in Luzern (Schweiz) ein CC 14000 vorgestellt .

Erbrachte Dienstleistungen

Aufgrund ihrer Fragilität verfügt der CC 14000 über Dienste über kurze Entfernungen, um Einschränkungen bei Pannen zu begrenzen. Vorsichtshalber wurden sie hauptsächlich auf Strecken eingesetzt, die nur wenig von Personenzügen frequentiert wurden und häufig nachts verkehrten, um die Folgen eines technischen Problems auf anderen Zügen auf der Strecke zu minimieren.

Sie schleppen Erzzüge auf:

(nicht erschöpfende Liste)

Einlagen der Inhaber

Stand der Ausrüstung am 05.01.2009
Ausrüstung Inbetriebnahme Strahlung Einlagen
CC 14001 Januar 1955 31. Dezember 1981 Mohon
CC 14002 März 1955 Januar 1978 Mohon
CC 14003 November 1955 31. Dezember 1981 Mohon
CC 14004 November 1956 Januar 1978 Linse
CC 14005 November 1956 31. Dezember 1981 Mohon
CC 14006 Januar 1957 24. Januar 1973 Linse
CC 14007 Mai 1957 21. Februar 1972 Linse
CC 14008 August 1958 Dezember 1975 Linse
CC 14009 12. Januar 1958 31. Dezember 1980 Mohon
CC 14010 26. Januar 1958 1 st Juni 1980 Mohon
CC 14011 15. März 1958 31. Dezember 1981 Mohon
CC 14012 7. April 1958 Januar 1978 Linse
CC 14013 19. Mai 1958 31. Dezember 1980 Mohon
CC 14014 23. Juni 1958 1 st Juni 1980 Mohon
CC 14015 20. Juli 1958 31. Dezember 1980 Mohon
CC 14016 November 1958 31. Dezember 1981 Mohon
CC 14017 Januar 1959 Januar 1978 Linse
CC 14018 7. Februar 1959 31. Dezember 1981 Mohon
CC 14019 März 1959 1 st Juni 1980 Mohon
CC 14020 März 1959 1 st Juni 1980 Mohon

Konservierte Maschinen (2010)

Modellbau

Die CC 14000 (und ihre Schwestern 14100) wurden im September 2014 von den Firmen Lima , LEMACO, LOCOSTYL und Jouef (HJ) in HO reproduziert . Diese letzte Reproduktion wurde durch die Qualität der Reproduktion, die Feinheit der Gravur und die Traktion gelobt Fähigkeiten.

Im O-Maßstab reproduzierte der Km108 dieses Modell in den 1950er Jahren mit einem Bronzekörper.

Anmerkungen und Referenzen

  1. André Blanc, "  Der Übergang zwischen Dampf und Elektrizität Beispiele lebte (Mohon, Straßburg, Noisy-le-Sec)  ", Revue d'histoire des Eisenbahnen , n os  28-29, 2003, veröffentlicht am 30. Dezember 2014 p.  286-319 ( ISSN 0996-9403 , DOI 10.4000 / rhcf.1780 , online gelesen , abgerufen am 11. März 2019 )   
  2. Aurélien Prévot, "Der CC 14000 und der CC 14100: Sinnbild der Nordostarterie", Loco-Revue , Nr. 807, Oktober 2014, Auray, LR Presse , Seiten 28-33.

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis

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