R-790 Wirbelwind | |
Wright R-790 (J-5 Whirlwind) im Nationalen Luft- und Raumfahrtmuseum | |
Baumeister |
Wright Aeronautical Corp. Fabriken in Škoda Avia-Polen |
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Erster Flug | 1923 |
benutzen |
Geist von St. Louis Fokker Trimotor Ford Trimotor |
Eigenschaften | |
Art | Abmessungen des luftgekühlten 9-Zylinder-Sterntriebwerks aus "Modellbezeichnungen von USAF-Flugzeugtriebwerken" |
Länge | 860 bis 1020 mm |
Durchmesser | 1140 mm |
Masse | 236 kg |
Komponenten | |
Kompressor | 2 Ventile pro Zylinder |
Performance | |
Maximale Leistung | 164 kW |
Kompressionsrate | 5,1: 1 |
Spezifischer Trockenverbrauch | 12,7 kg / (kN⋅h) |
Gewichts- / Schubverhältnis | 1,47 kg / kN |
Der Wright R-790 Whirlwind ist ein luftgekühlter , sternförmiger Neunzylinder- Flugzeugmotor, der von der Wright Aeronautical Corp. entwickelt wurde. Eine bietet Gesamtverschiebung von etwa 12,9 Liter und etwa 150 kW . Dies sind die ersten Modelle der Wright Whirlwind- Motorenreihe .
Der R-790 Whirlwind basiert auf dem Lawrance J-1 , einem luftgekühlten Neunzylinder-Sternmotor, der 1921 von der Lawrance Aero Engine Co. für die US Navy entwickelt wurde. Die United States Navy war begeistert von den Möglichkeiten luftgekühlter Motoren, die für sie besser geeignet waren als wassergekühlte Motoren . Lawrance war jedoch nur ein kleiner Baumeister, und die Marine hatte das Gefühl, sie könne ihn nicht mit genügend Motoren versorgen. Trotz mehrfacher Erinnerungen der Marine waren die wichtigsten amerikanischen Motorenhersteller Wright und Curtiss von ihren wassergekühlten Motoren überzeugt und sahen keinen Sinn darin, luftgekühlte Modelle herzustellen .
Als großer Kunde beschloss die Marine, ihre Hand zu zwingen, indem sie Ets Wright einlud, Lawrance zu kaufen, um den J-1 selbst zu produzieren, und fügte hinzu, dass die Armee keine alten Modelle oder sogar Ersatzteile mehr kaufen würde. Um seinen Kunden zu halten, musste Wright 1923 Lawrance kaufen, und so wurde der Lawrance J-1-Motor zum Wright J-1. Als Lawrance mit Wright fusionierte, hatte es gerade den J-2 entwickelt, eine leistungsstärkere Version dank größerer Bohrung und Verdrängung. Lawrance war jedoch der Meinung, dass der J-1 groß genug war und der J-2 es nie in die Produktion schaffte - es gibt nur zwei Beispiele.
Mehr als zwei Jahre lang verbesserte Wright den J-1-Motor und brachte die Modelle J-3, J-4, J-4A und J-4B hervor. Diese Verbesserungen konzentrierten sich auf die Zuverlässigkeit des Motors, die Kühlung und den Kraftstoffverbrauch, ließen jedoch das grundlegende Design, die Abmessungen und die Leistung unverändert.
Der J-4 war das erste Modell, das den Spitznamen Whirlwind trug . Der J-5 Whirlwind, der 1925 erschien, war eine komplette Motorüberholung, die Kühlung und Ansaugung deutlich verbesserte, entscheidende Faktoren für Zuverlässigkeit und reduzierten Kraftstoffverbrauch. Die sichtbarsten Änderungen sind der Ventilabstand, der eine geringere Erwärmung der Luft ermöglicht, und eine vollständige Auskleidung der Ventile und Kipphebel , die zuvor Verunreinigungen ausgesetzt waren.
Die US-Regierung reservierte später die Bezeichnung "R-790-Motor" für den J-5 Whirlwind, mit Ausnahme früherer Modelle.
Alle diese Motoren hatten eine Bohrung von 11,4 cm , einen Kolbenhub von 14 cm und einen Hubraum von 12,9 l .
In einem Bericht über die transkontinentale Luftfahrt von 1928 stellt der Autor fest, dass ein typisches kommerzielles fünfsitziges Flugzeug 12.500 US- Dollar kostet, einschließlich 5.000 US-Dollar für eines der 350 in diesem Jahr erhältlichen Whirlwind-Triebwerke mit 200 PS. Der J-5 ist das neueste Modell der Neunzylinder- Whirlwind- Serie . Ab 1928 wird es durch die Siebenzylinder-Version Whirlwind J-6 ersetzt .
Teilabschnitt eines Wright J-4B im Canada Aviation Museum
Seitenansicht einer R-790 (J-5) im USAF-Museum
Der J-5 Whirlwind wurde in Frankreich unter Lizenz von Hispano-Suiza hergestellt .
Die United States Navy hat verschiedene Wirbelwind-Triebwerke eingesetzt, meistens an Trainings- oder Beobachtungsgeräten, gelegentlich aber auch an Kämpfern. Mit verbesserten Triebwerken und einem unerschütterlichen Ruf für Zuverlässigkeit verbreitete sich ihr Einsatz auf die US-Luftwaffe und sogar die Zivilluftfahrt, einschließlich früher Modelle von Fokker Trimotor und Ford Trimotor für Langstrecken .
Die Zuverlässigkeit des J-5 Whirlwind veranlasste die Flieger, damit Distanz- oder Ausdauerrekorde zu brechen. Der berühmteste von ihnen ist natürlich Charles Lindbergh , dessen transatlantischer Alleinflug zwischen New York und Paris vom 20. bis 21. Mai 1927 an Bord der Spirit of St. Louis durchgeführt wurde , einem Flugzeug, das mit einer Whirlwind J-5C ausgerüstet war . Während dieses Fluges lief der Motor 33,5 Stunden ohne Unterbrechung. Lindberghs Heldentat vervollständigte den Ruf des Wirbelwinds.
Mit Flugzeugen, die mit dem J-5 Whirlwind ausgerüstet sind, wurden mehrere andere historische Rekorde gebrochen:
Einige Museen haben Kopien des J-5 Whirlwind (oder seiner militärischen Entsprechungen, der R-790):
Ebenfalls ausgestellt am San Francisco International Airport, Terminal International. Ältere Wirbelwindmodelle sind in Museen schwer zu finden. Das National Museum of Naval Aviation verfügt über zwei J-4, von denen einer geöffnet ist. Das New England Air Museum in Windsor Locks , Connecticut, hat eine Lawrance J-1 , den direkten Vorgänger des Whirlwind.