Lockheed Vegas | ||
Vega- Air-Express . | ||
Rolle | Passagiertransport | |
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Baumeister | Lockheed | |
Besatzung | 1 Pilot | |
Erster Flug | 4. Juli 1927 | |
Inbetriebnahme | 1928 | |
Hauptkunde | USAAC | |
Produktion | 132 Exemplare | |
Maße | ||
Länge | 8,38 m² | |
Spanne | 12,49 m² | |
Höhe | 2,59 m² | |
Flügelfläche | 25,55 m 2 | |
Masse und Tragfähigkeit | ||
Leer | 1.163 t | |
max. ausziehen, starten, abheben, losfahren | 2.041 t | |
Motorisierung | ||
Motoren | 1 Pratt & Whitney R-1340 Wasp ( 9-Sterne-Zylinder ) | |
Geräteleistung | 372,5 kW ( 500 PS ) |
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Totale Kraft | 372,5 kW ( 500 PS ) |
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Aufführungen | ||
Maximale Reisegeschwindigkeit | 265 km/h | |
Maximale Geschwindigkeit |
298 km/h |
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Autonomie | 1.165 km | |
Decke | 4.600 m² | |
Steiggeschwindigkeit | 6,6 m / s | |
Die Lockheed Vega ist ein in den 1920er Jahren entwickeltes Passagierflugzeug , das auch als Militärflugzeug eingesetzt wird . Ein Eindecker für sechs Passagiere, der ab 1927 von der Lockheed Company gebaut wurde, wurde für seine Verwendung durch eine Reihe von Fliegerassen berühmt, die von seinem robusten Design angezogen wurden, das für sehr lange Distanzen geeignet ist. Unter ihnen war Amelia Earhart die erste Frau, die den Atlantik nonstop überquerte , und Wiley Post umrundete die Welt zweimal mit ihrer eigenen.
Entworfen von John Knudsen Northrop und Gerrard Vultee, die dann jeweils ihr eigenes Unternehmen gründeten, war das Flugzeug ursprünglich für den Dienst bei Lockheeds eigenen Fluggesellschaften vorgesehen. Sie beschlossen, ein viersitziges Flugzeug zu bauen, das nicht nur robust, sondern auch das schnellste ist. Mit den neuesten Designs von Einrumpfrümpfen, freitragenden Flügeln und dem besten verfügbaren Motor hat die Vega ihr Geschwindigkeitsversprechen gehalten.
Der Rumpf war ein Unibody, konstruiert aus Sperrholzplatten, die auf Holzrippen plattiert waren. Mit einer großen Betonform wurde eine Rumpfhälfte abschnittsweise mit Leim laminiert, dann wurde eine Gummiblase in die Form abgesenkt und mit Luft aufgeblasen, um die Kaschierung auf die Form zu komprimieren. Die beiden Rumpfhälften wurden dann festgenagelt und auf ein Netz aus Rippen geklebt. Bei einem so konstruierten Rumpf musste der Flügelholm frei sein, also beschlossen sie, einen einzelnen, am Holm montierten Cantilever oben auf dem Flugzeug zu bauen. Der einzige Teil des Flugzeugs, der nicht besonders stromlinienförmig war, war das Fahrwerk, obwohl die Serienversionen elegante "Gamaschen" trugen. Als Antrieb wählten sie den Wright Whirlwind , der 225 PS (168 kW ) leistete.
Die erste Vega 1, namens Golden Eagle , startete von der Lockheed-Fabrik in Los Angeles am4. Juli 1927. Es hatte eine hohe Reisegeschwindigkeit von 193 km / h und eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km / h . Seine Kapazität von vier Passagieren (plus einem Piloten) wurde jedoch für den Einsatz im Luftverkehr als zu gering erachtet. Dieses Modell wurde jedoch von mehreren Privatbesitzern in Auftrag gegeben und bis Ende 1928 wurden 68 Exemplare dieser Originalkreation hergestellt. Bei den National Air Races 1928 in Cleveland gewann der Vegas alle Geschwindigkeitspreise.
Um das Design zu verbessern, brachte Lockheed 1929 den Vega 5 auf den Markt: Er platzierte den 450 PS (336 kW ) starken Pratt & Whitney R-1340 Wasp und reduzierte das Gewicht so weit, dass zwei Sitze hinzugefügt werden konnten. Eine neue NACA-Verkleidung erhöhte die Reisegeschwindigkeit auf 249 km/h und die Höchstgeschwindigkeit auf 266 km/h . Allerdings erwies sich auch das neue Sechssitzer-Setup als zu fair, und die 5er wurden hauptsächlich für die private Luftfahrt und den Executive-Transport gekauft. Insgesamt wurden 64 Vega 5 gebaut. Im Jahr 1931 kaufte das US Air Corps zwei Vega 5, eine mit der Bezeichnung C-12 und die andere mit C-17. Die C-17 unterscheidet sich durch eine Reihe zusätzlicher Kraftstofftanks in den Tragflächen.
Es könnte schwierig sein, mit der Vega zu landen. In ihren Memoiren schrieb Elinor Smith , dass er „wie ein Felsen aufstieg, der von einem Berg fällt“. Außerdem war die Sicht nach vorne und zur Seite des Fahrgastraums extrem eingeschränkt; Lane Wallace, ein Kolumnist für Fliegen - Magazin schrieb , dass „auch in Flug , die Windschutzscheibe eine bessere Sicht auf den Himmel als alles anderes angeboten, die mehr als eine Herausforderung stellte eine Änderung in der Haltung zu erkennen. Oder Neigungswinkel. Bei Start oder Landung gab es kaum Sicht nach vorne“.