Yak-Service Flug 9633 | |||
Der abgestürzte Yak-42 hier im September 2006. | |||
Merkmale des Unfalls | |||
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Datiert | 7. September 2011 | ||
Art | Stall beim Start | ||
Ursachen | Mangel an Training, Pilotenfehler | ||
Seite? ˅ | Jaroslawl , Russland | ||
Kontaktinformation | 57 ° 37 'Nord, 39 ° 53' Ost | ||
Gerätefunktionen | |||
Gerätetyp | Yakovlev Yak-42D | ||
Unternehmen | Yak-Service | ||
N o Identifizierung | RA-42434 | ||
Phase | Abheben | ||
Passagiere | 37 | ||
Besatzung | 8 | ||
tot | 44 | ||
Verwundet | 1 | ||
Überlebende | 1 | ||
Geolokalisierung auf der Karte: Europäisches Russland
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Der Absturz der Lokomotive Jaroslawl ist der Unfall eines Yak-42 der Firma Yak-Service (en) , der die russische Mannschaft von Lokomotive Jaroslawl (der KHL -Eishockeyliga ) transportierte, die weiter abstürzte7. September 2011Start von Jaroslawl ( Russland ) nach Minsk ( Weißrussland ). Von den 45 Personen an Bord dieses Charterfluges „Yak-Service 9633“ wurden 44 getötet, darunter 36 Lokomotiv-Spieler (einer von ihnen starb fünf Tage später an seinen Verbrennungen). Es gab nur einen Überlebenden, einen Flugingenieur .
Die Untersuchung ergab, dass einer der Piloten unbeabsichtigt die Bremsen betätigte , um das Beschleunigen des Flugzeugs zu verhindern. Das Flugzeug startete nur 400 m nach dem Ende der harten Landebahn mit einer Geschwindigkeit, die zu niedrig war, um mehr als ein paar Meter zu steigen. Es traf eine Antenne , stürzte zu Boden und fing Feuer. Es zeigte sich auch, dass das Training der Besatzung auf der Yak-42 und die Vorbereitung auf den Start unzureichend waren und ihre Aktionen schlecht koordiniert waren.
Die Pilotenlizenzen wurden auf der Grundlage gefälschter Dokumente erstellt, und einer von ihnen litt unter medizinischen Problemen. Nach diesem Unfall ergab eine Prüfung, dass das Unternehmen Yak-Service (in) schwerwiegende Sicherheitsmängel aufwies. Es war definitiv verboten, weiter zu arbeiten21. September 2011.
Der Zeitplan sah vor, vom internationalen Flughafen Vnukovo ( Moskau ) leer zu bleiben , einen Zwischenstopp am Flughafen Tunoshna ( Jaroslawl ) einzulegen , um Passagiere abzuholen, und dann zu seinem Ziel, dem Flughafen Minsk-1 (in) , weiterzufahren .
Der Lokomotiv Jaroslawl musste in Minsk , der Hauptstadt von Belarus , sein erstes Spiel der Saison 2011/2012 gegen den Dinamo Minsk spielen . Die meisten Lokomotiv-Mitglieder (Spieler und Mitarbeiter) waren an Bord und stammten aus Russland , Weißrussland , Lettland , der Ukraine , Deutschland , der Tschechischen Republik , der Slowakei , Schweden oder Kanada .
Das Flugzeug gewann beim Start vom Flughafen Tunoshna , der die Stadt Jaroslawl bediente , nicht genügend Höhe : Es traf die Antenne des Lokalisierers , der sich 450 Meter vom Ende der Landebahn Nummer 5 entfernt befindet, und s 'wird gezündet und dann zerquetscht, das Leitwerk zerfällt 2,5 km vom Flughafen entfernt, am Ufer des Flusses Tounochonka, 200 m von der Mündung in die Wolga entfernt und in der Nähe des Ortes, an dem das Weltpolitische Forum in den folgenden Tagen stattfinden sollte.
43 Passagiere starben sofort und nur zwei überlebten zunächst den Absturz: Ein Besatzungsmitglied, der Flugingenieur Aleksandr Sizov (52) und der Spieler Aleksandr Galimov , wurden schwer verletzt aufgefunden. Galimov ist an 80-90% des Körpers verbrannt, leidet an zahlreichen Frakturen und sein Atmungssystem ist schwer geschädigt: In kritischem Zustand wird er in die8. Septemberam Vishnevsky Institut für Chirurgie der Russischen Akademie der Medizinischen Wissenschaften, Moskau . Sizov ist über 15% seines Körpers verbrannt, hat Brüche an Hüfte , Rippen und Schädel sowie Verletzungen an der Brust. Aufgrund ihres Zustands werden die beiden eine Zeit lang im künstlichen Koma gehalten, und Galimov ist darüber hinaus künstlich beatmet . Das12. SeptemberGalimovs Tod ist formalisiert.
Die Untersuchung ergab, dass einer der Piloten unbeabsichtigt die Bremsen (oben auf den Ruderpedalen ) betätigte, als er den Steuerknüppel zum Abheben zog, um das Beschleunigen des Flugzeugs zu verhindern. Das Flugzeug startete erst 400 m nach dem Ende der harten Landebahn mit zu geringer Geschwindigkeit, traf eine ILS- Antenne , blieb in einigen Metern Höhe links stehen und stürzte zu Boden.
Die Vorbereitung für den Start und die Koordination zwischen den Besatzungsmitgliedern erwiesen sich als unzureichend. Die berechnete Entscheidungsgeschwindigkeit (V1) war falsch. Der Kapitän, der mit der Unfähigkeit zum Abheben konfrontiert war, forderte den Mechaniker verspätet auf, die Startkraft aufzubringen , während der Copilot glaubte, dass es ein Problem mit der horizontalen festen Ebene ( Trimmung) gab Tab ) änderte es in Nose-Up, was zum Stall beitrug .
Zu Beginn des Pilotenfehlers hatten die Piloten und der Flugingenieur keine ausreichende Ausbildung auf der Yak-42 erhalten. Sie waren an den Yak-40 gewöhnt , der kleiner war und dessen Bremsen nicht an derselben Stelle platziert waren. Die Lizenzen, die sie zum Fliegen des Flugzeugs berechtigten, wurden auf der Grundlage gefälschter Dokumente erstellt. Der Copilot litt unter medizinischen Problemen und hatte Phenobarbital eingenommen , ein Medikament, das seine Fähigkeiten beeinträchtigen könnte.
Das Flugzeug ist eine Yakovlev Yak-42D mit der Konstruktionsnummer 4520421301017. Der erste Flug war 1993 mit Tatarstan Airlines . Während des Unfalls wurde es kürzlich von der Fluggesellschaft Yak-Service eingesetzt.
Im Jahr 2009 wurde dieses Flugzeug, das damals von Tatarstan Airlines eingesetzt wurde, aus Sicherheits- und Lufttüchtigkeitsgründen vom Überflug der Europäischen Union ausgeschlossen . Das Flugzeug war nicht mehr berechtigt, über dieses Gebiet zu fliegen, da keine Verbesserung des Bodennäherungswarnsystems und des obligatorischen Vermeidungs- und Antikollisionssystems installiert wurde.
Im Jahr 2010 wurde dem Betreiber Yak-Service das Fliegen im europäischen Luftraum verboten 18. Maivom russischen Verkehrsministerium. Das11. August 2010Diese Beschränkungen werden von den russischen Behörden aufgehoben. Die Europäische Kommission hält die in den Flugzeugen der Firma Yak-Service vorhandene Ausrüstung jedoch nicht für ausreichend und verbietet zwei Yak-40 (Nummern RA-87648 und RA-88308) das Fliegen im europäischen Weltraum.
Nach diesem Unfall ergab eine Prüfung, dass das Unternehmen Yak-Service (in) schwerwiegende Sicherheitsmängel aufwies. Es war definitiv verboten, weiter zu arbeiten21. September 2011.
Nachname | Alter | Post | Staatsangehörigkeit | Überlebende |
---|---|---|---|---|
Vitali Anikeyenko | 24 Jahre | Verteidiger |
Russischer Ukrainer |
Nein |
Mikhail Balandine | 31 Jahre | Verteidiger | Russisch | Nein |
Maksim Shuvalov | 18 Jahre alt | Verteidiger | Russisch | Nein |
Pavol Demitra | 36 Jahre | Center | slowakisch | Nein |
Robert Dietrich | 25 Jahre | Verteidiger |
Deutsches Kasachisch |
Nein |
Aleksandr Galimov | 26 Jahre | Rechtsgerichteter | Russisch | Nein |
Artiom Yartchouk | 21 Jahre alt | Linker Flügelspieler | Russisch | Nein |
Aleksandr Kalianin | 23 Jahre | Rechtsgerichteter | Russisch | Nein |
Marat Kalimouline | 23 Jahre | Verteidiger | Russisch | Nein |
Andrei Kirioukhine | 24 Jahre | Rechtsgerichteter | Russisch | Nein |
Nikita Klioukine | 21 Jahre alt | Center | Russisch | Nein |
Stefan Liv | 30 Jahre | Wächter | Schwedisch | Nein |
Jan Marek | 31 Jahre | Center | Tschechisch | Nein |
Sergey Ostaptchouk | 21 Jahre alt | Linker Flügelspieler |
Russischer Weißrussisch |
Nein |
Yury Urychev | 20 Jahre | Verteidiger | Russisch | Nein |
Karel Rachůnek | 32 Jahre alt | Verteidiger | Tschechisch | Nein |
Ruslan Salei | 36 Jahre | Verteidiger | Belarussisch | Nein |
Kārlis Skrastiņš | 37 Jahre | Verteidiger | lettisch | Nein |
Pavel Snournitsyne | 19 Jahre alt | Center | Russisch | Nein |
Daniil Sobchenko | 20 Jahre | Center |
Russischer Ukrainer |
Nein |
Gennadi Churilov | 24 Jahre | Center | Russisch | Nein |
Ivan Tkatchenko | 31 Jahre | Linker Flügelspieler | Russisch | Nein |
Pavel Trakhanov | 33 Jahre | Verteidiger | Russisch | Nein |
Josef Vašíček | 30 Jahre | Center | Tschechisch | Nein |
Aleksandr Vassiounov | 23 Jahre | Linker Flügelspieler | Russisch | Nein |
Aleksandr Vioukhine | 38 Jahre alt | Wächter |
Ukrainischer Russe |
Nein |
Anmerkungen:
Nachname | Alter | Funktion | Staatsangehörigkeit | Überlebende |
---|---|---|---|---|
Brad McCrimmon | 52 Jahre | Cheftrainer | kanadisch | Nein |
Aleksandr Karpovtsev | 41 Jahre | Trainer | Russisch | Nein |
Igor Koroliov | 41 Jahre | Trainer |
Russischer Kanadier |
Nein |
Yuri Bakhvalov | Videoanalyst | Russisch | Nein | |
Aleksandr Beliaev | Ausrüstung / Physiotherapeut | Russisch | Nein | |
Mikalai Kryvanossaw | 31 Jahre | Fitnesstrainer | Belarussisch | Nein |
Jewgeni Kounnow | Physiotherapeut | Russisch | Nein | |
Vyacheslav Kuznetsov | Physiotherapeut | Russisch | Nein | |
Vladimir Piskunov | 52 Jahre | Administrator | Russisch | Nein |
Jewgeni Sidorow | Analytiker | Russisch | Nein | |
Andrei Zimin | Arzt | Russisch | Nein |
Nachname | Alter | Staatsangehörigkeit | Funktion | Überlebende |
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Andrei Solomentsev | kommandierender Offizier | Nein | ||
Igor K. Zhivelov | Kopilot | Nein | ||
Sergey V. Jouravlev | Mechaniker | Nein | ||
Ielena Sarmatova | Flugbegleiter | Nein | ||
Nadezhda Mouzafarovna Maksumova | Flugbegleiter | Nein | ||
Ielena Chavina | Flugbegleiter | Nein | ||
Vladimir Matiushkin | Flugingenieur | Nein | ||
Aleksandr B. Sizov | 52 | Russland | Flugingenieur | Ja |
Der Unfall war Gegenstand einer Episode in der Air Crash- TV-Serie "Impossible Flight" (Staffel 12 - Folge 5).