Iran Air Flug 655

Iran Air Flug 655
Künstlerische Darstellung des von den Vincennes abgeschossenen Airbus
Künstlerische Darstellung des von den Vincennes abgeschossenen Airbus
Merkmale des Unfalls
Datiert 3. Juli 1988
Art Zerfall im Flug
Ursachen Abgeschossen von einer See-Luft-Rakete
Seite? ˅ Persischer Golf
Kontaktinformation 26 ° 40 ′ 06 ″ Nord, 56 ° 02 ′ 41 ″ Ost
Gerätefunktionen
Gerätetyp A300
Unternehmen Iran Air
N o   Identifikation EP-IBU
Phase Steigen
Passagiere 274
Besatzung 16
tot 290 (alle)
Überlebende 0
Geolokalisierung auf der Karte: Iran
(Siehe Lage auf Karte: Iran) Iran Air Flug 655

Das 3. Juli 1988, der Airbus A300 der Iran Air 655 von Bandar Abbas ( Iran ) nach Dubai , Vereinigte Arabische Emirate , wird fälschlicherweise von Raketen des amerikanischen Kreuzers USS  Vincennes über dem Persischen Golf abgeschossen . Der Unfall forderte 290 Opfer, darunter 66 Kinder. Das Signal Radar des Verkehrsflugzeugs ‚s Unternehmen Iran Air wurde mit dem eines verwirrtem Kämpfer iranischer F-14 Abheben von Bandar Abbas direkt nach ihm, was die Kommandanten des Kreuzers , um abzuschießen das Ziel .

Die USA bestritten zunächst die Verantwortung. Der Präsident Reagan drückte sein „Bedauern“ für die „schreckliche menschliche Tragödie“, während eine zu rechtfertigen „geeignete Abwehrmaßnahmen.“

Es war eine der tödlichsten Flugkatastrophen (damals die sechste), die schwerste in der iranischen Geschichte sowie die schlimmste, an der ein Airbus A300 beteiligt war .

Regionaler Kontext

Am Persischen Golf ist die Lage sehr instabil, der Iran-Irak-Krieg zieht sich seit 1980 hin . Sowohl der Iran als auch der Irak greifen Tanker im Persischen Golf an . Die Reagan-Administration beschließt schließlich, die US Navy heranzuziehen. Insbesondere wird die Operation Earnest Will vonJuli 1987. Die US Navy will Tanker und andere Handelsschiffe vor Angriffen vor allem in der Straße von Hormus schützen . Die USA kümmern sich jedoch nicht um den Schutz iranischer Öltanker, die jedoch regelmäßig von Mirage F1 EQs und anderen irakischen Militärflugzeugen angegriffen werden . In diesem Zusammenhang kommt es zu verschiedenen bewaffneten Zusammenstößen zwischen den Streitkräften der Vereinigten Staaten und den iranischen Streitkräften, die von einfachen Scharmützeln bis hin zu regelmäßigen Kämpfen reichen, die hauptsächlich die Freiheit der Navigation von Öltankern im Golf betreffen . Insbesondere wurde eine amerikanische Fregatte durch eine vom Iran gelegte Mine beschädigt14. April 1988. Zehn US-Segler werden verletzt, sechs davon leicht. Als Vergeltung starteten die Vereinigten Staaten die Operation Praying Mantis am18. April 1988. Diese Operation führte zum Tod von 87 iranischen Seeleuten und zur Zerstörung eines großen Teils der Marine der Islamischen Republik Iran , außerdem wurden zwei iranische Ölplattformen schwer beschädigt, während die Vereinigten Staaten den Verlust eines abgestürzten Hubschraubers nicht bedauerten durch Unfall, sowie den Tod seiner beiden Piloten.

Aufnahmebedingungen

Iran Air Flug 655 startet am 3. Juli 1988von Bandar Abbas mehr als siebenundzwanzig Minuten hinter dem Zeitplan, aber es dauert weniger als dreißig Minuten, um sein Ziel zu erreichen: Dubai . Aufgrund der Kürze der Strecke klettert das Flugzeug nur 4.300 Meter (14.000 Fuß), was für einen kommerziellen Flug relativ niedrig ist. Es wird von Mohsen Rezaian pilotiert.

Zur gleichen Zeit steht die Fregatte USS Elmer Montgomery  (in) Booten dann dreizehn iranischen Sternen gegenüber. Der Kommandant fragt seine Hierarchie, was er tun soll, ihm wird gesagt, dass er nur seinen Sikorsky SH-60 Seahawk-Hubschrauber schicken soll . Der Kommandant der USS Vincennes missachtete diesen direkten Befehl und verlegte neben seinem Hubschrauber auch sein Schiff auf die USS Elmer Montgomery . Das setzt seine Crew unter Druck, was schwerwiegende Folgen haben wird.

Der Hubschrauber erhielt einige Schüsse von den Iranern. Der Blick auf Vincennes ist heikel, ein Oberflächenangriff ist mit einer P-3F Orion der Armee der iranischen Luftwaffe nördlich seiner Position möglich. Während die Vincennes die Genehmigung erhielt, zwei auf sie zukommende Boote abzuschießen, entdeckte sie einen sich 80  km entfernten Luftvektor, der keinem bekannten Flugplan an Bord entsprach und auf Rufe nicht reagierte.

Wenige Minuten später eröffnete das Schiff das Feuer auf die iranischen Boote hinter dem Angriff des amerikanischen Hubschraubers . Das Radar identifiziert das Flugzeug beim Anflug aufgrund seines Erkennungscodes als potentiellen Feind. Die Matrosen glauben, dass sie es mit einem F-14- Kampfflugzeug zu tun haben . Tatsächlich startete eine F-14 von Bandar Abbas, direkt hinter dem zivilen Airbus, und es ist die Identifizierung der F-14 , die zu der Verwirrung führen wird. Außerdem erklärt der Radaroperator, dass das Flugzeug sinkt, während die Instrumente des Kreuzers anzeigen, dass es steigt. In amerikanischen Köpfen ist der Vorfall mit der USS  Stark immer noch sehr präsent: die:17. Mai 1987, zwei Exocet- Luft-See- Raketen, die von einem irakischen Flugzeug abgefeuert wurden, hätten beinahe eine amerikanische Fregatte versenkt. Der Angriff forderte 37 Tote und 21 Verletzte. Die F-14 waren jedoch nicht mit Luft-See-Raketen ausgestattet.

Niemand überprüft die Informationen, die darauf hindeuten, dass das feindliche Flugzeug absteigen würde, und der kommandierende Offizier der USS Vincennes , Kapitän Will Rogers, beschließt, zwei RIM-66-Standard - Boden -Luft- Raketen zu starten , um das Flugzeug mit elf nautischen ( 20  km ) von seiner Position entfernt. Innerhalb von zehn Seemeilen wäre es unmöglich gewesen, das Ziel zu treffen. Die Besatzung der USS Vincennes erkannte wenige Minuten später den schrecklichen Fehler.

Passagiere und Besatzung

Staatsangehörigkeit Passagiere Besatzung Gesamt
Iran 238 16 254
Vereinigte Arabische Emirate 13 0 13
Indien 10 0 10
Pakistan 6 0 6
Jugoslawien 6 0 6
Italien 1 0 1
Gesamt 274 16 290

Unter den Passagieren befanden sich nach Angaben der iranischen Regierung 66 Kinder, das sind 22% der Gesamtopfer.

1996 zahlte die US-Regierung 100 Millionen Dollar Entschädigung an die iranische Regierung oder 345.000 Dollar pro Opfer.

Untersuchung und Ursachen der Tragödie

Der erste Bericht der amerikanischen Marine ist unvollständig, er enthält keine Karte mit der Position des Kreuzers zum Zeitpunkt des Abschusses. Die US Navy weist darauf hin, dass die USS Vincennes erfolglos versucht habe, den Airbus zu kontaktieren, siebenmal auf der militärischen Notruffrequenz und dreimal auf der zivilen Notruffrequenz, aber nie auf Flugsicherungsfrequenzen . Der Flug von Iran Air ist zivil und hat daher keinen Zugang zu militärischen Frequenzen . Die iranischen Piloten nahmen die drei Anrufe jedoch auf der zivilen Notruffrequenz entgegen. Die Besatzung hat wahrscheinlich nicht verstanden, dass die Nachricht für sie bestimmt war. Die Matrosen beschrieben das Flugzeug im Anflug mit Kurs und Geschwindigkeit über Grund. Auch wenn der Kurs korrekt ist, entspricht die Geschwindigkeitsanzeige nicht der vom Airbus gelieferten Fluggeschwindigkeit und der Unterschied ist spürbar (ca. 50 Knoten Unterschied). Die Vincennes erwähnt weder den Flugkorridor noch den Transpondercode , der eine Identifizierung ermöglicht hätte.

Auch der Einsatz des Radars der USS Vincennes wird in Frage gestellt, da das Personal mit dieser Technologie noch nicht vertraut ist. Tatsächlich hat die schlechte Handhabung zweifellos zur falschen Identifizierung des Airbus geführt. Der internationale Flughafen Bandar Abbas wurde sowohl für zivile als auch für militärische Flüge genutzt. Dort waren mehrere F-14 stationiert; Während des Scans der Flugzeugidentifikation ist es möglich, dass das Radar dem Airbus den Erkennungscode F-14 zugewiesen hat .

Die US-Marine hatte eine Liste von zivilen Flügen für den Tag des3. Juli ; Die verschiedenen Zeitzonen machten es jedoch schwierig, den Flug 655 zu identifizieren, der bereits hinter dem Zeitplan lag. Schließlich glaubte ein Betreiber des Kriegsschiffs (zu Unrecht), das Flugzeug an Höhe verlieren zu sehen , ein typisches Angriffsmanöver. Diese Warnung beeinflusst den Kapitän der USS Vincennes , der nach langem den Schussbefehl erteilt .

Eine der technischen Ursachen wird in einem der Kapitel zu Link 16 beschrieben .

1990 gelang es Roger Charles (ehemaliger Oberstleutnant), von der Internationalen Organisation für Zivilluftfahrt eine vollständige Kopie des Untersuchungsberichts zurückzuerlangen, aus dem hervorgeht, dass sich der amerikanische Kreuzer zum Zeitpunkt der Erschießung mehr als vier Kilometer entfernt innerhalb des iranischen Territoriums befand Gewässer. Bei der Verfolgung der Schnellboote verletzte Commander Rogers den iranischen Raum und platzierte sein Schiff direkt in die Flugbahn von Flug 655. Hätte Commander Rogers nicht einen direkten Befehl missachtet, hätte er seine Crew nicht mit Energie versorgt der Airbus...

Folgen

Die Vereinigten Staaten haben nie ihre Fehler zugegeben oder die Verantwortung für diese Tragödie übernommen. Präsident Reagan hat sein "Bedauern" für diese "schreckliche menschliche Tragödie" ausgedrückt und gleichzeitig "angemessene Abwehrmaßnahmen" begründet. Sein Vizepräsident George Bush erklärte die2. August 1988im Rahmen der Präsidentschaftskampagne  : "Ich werde mich niemals im Namen der Vereinigten Staaten entschuldigen - Was kümmern mich die Fakten ... Ich gehöre nicht zu denen, die sich im Namen der Vereinigten Staaten entschuldigen." (Ich werde mich nie für die Vereinigten Staaten entschuldigen - es ist mir egal, was die Fakten sind ... Ich bin kein Typ, der sich für Amerika entschuldigt). " . Schließlich stimmten die US-Behörden 1996 zu, 131,8 Millionen US-Dollar zu zahlen, nachdem der Iran den Fall vor den Internationalen Gerichtshof gebracht hatte . Etwa 61,8 Millionen Dollar wurden als Entschädigung für die 248 iranischen Opfer verwendet (oder etwa 300.000 Dollar pro Opfer). Worauf der Rest der Summe entfallen soll, machten die Behörden nicht.

Medaille der Pflicht

Trotz der Zerstörung des Fluges IR655 wurden die Männer der USS Vincennes für die Erfüllung ihrer Mission in der Kampfzone mit dem Combat Action Ribbon ausgezeichnet. Lustig, der Luftkriegskoordinator, erhielt die Belobigungsmedaille für "seine Fähigkeit, unter feindlichem Feuer einen kühlen Kopf zu bewahren" (er ist verantwortlich für die Information, dass das Flugzeug auf dem Kreuzer landete, während das Flugzeug stieg).

1990 wurde Commander William C. Rogers III  (in) die Legion of Merit für seine Verdienste als Kommandant der USS Vincennes ofApril 1987 beim Mai 1989. Das Lob erwähnt die Zerstörung von Iran Air Flight 655 nicht. ImMärz 1989, das Auto seiner Frau Sharon wurde durch eine Bombe im Auspuff zerstört. 1992 schrieben William und Sharon Rogers ein Buch, das den ergreifenden Brief von Mohsen Rezaian, dem Bruder des Kapitäns, an Kapitän Rogers reproduziert.

Medienberichterstattung

Die Journalisten Serge Halimi und Pierre Rimbert werfen einen kritischen Blick auf die Haltung der amerikanischen Presse und weisen insbesondere auf eine Behandlung mit variabler Geometrie im Vergleich zu ihrer Berichterstattung über die sowjetische Zerstörung des Fluges 007 Korean Air Lines [ziviler Flug abgeschossen in der Sowjetischer Luftraum, als er irrtümlicherweise strategische Militäranlagen überflog] fünf Jahre zuvor: „In den zwei Wochen nach dem Absturz ist die Zerstörung des Fluges KAL 007 zwei- bis dreimal so groß wie die des Iran Air-Fluges: 51 Seiten in Time und Newsweek in einem Fall, 20 in dem anderen; 286 Artikel, verglichen mit 102, in der New York Times . Nach dem sowjetischen Angriff wetteifern die Titelseiten amerikanischer Zeitschriften in Empörung: „Luftmord. Ein rücksichtsloser Hinterhalt “( Newsweek ,13. September 1983); "Schießen um zu Töten. Grausamkeit am Himmel. Die Sowjets holen ein Zivilflugzeug ab “( Time ,13. September 1983); "Warum Moskau es getan hat" ( Newsweek ,19. September 1983). Aber sobald die tödliche Rakete das Sternenbanner trägt, ändert sich der Ton: Es geht nicht mehr um Gräueltaten und noch weniger um Absichten. Das Register wechselt von aktiv zu passiv, als hätte das Massaker keinen Autor: "Warum es passiert ist", titelt Newsweek (18. Juli 1988). Die Zeit reserviert ihre Berichterstattung sogar lieber für die Raumfahrt auf dem Mars und verbannt das Luftdrama auf die Innenseiten, mit der Überschrift: „Was im Golf schief gelaufen ist“. Die häufigsten Bezeichnungen in Artikeln der Washington Post und der New York Times sind in einem Fall „brutal“, „barbarisch“, „vorsätzlich“, „kriminell“ und im anderen „aus Versehen“, „tragisch“, „ fatal "," verständlich "," gerechtfertigt". Selbst der Blick auf die Opfer vernebelt oder verhärtet sich je nach Identität ihres Mörders. Sollten wir an dieser Stelle angeben, wem amerikanische Journalisten die Begriffe „unschuldige Menschen“, „ergreifende persönliche Geschichten“, „geliebte Menschen“ und jene, nüchterner, „Passagiere“, „Reisende“ oder „Tote“  vorbehalten? "

In einer 1991 veröffentlichten vergleichenden Studie der beiden Ereignisse stellt der Politikwissenschaftsprofessor Robert M. Entman fest, dass im Falle des sowjetischen Angriffs die von den amerikanischen Medien gewählte allgemeine Rahmung "auf dem moralischen Bankrott und der Schuld der die Nation hinter der Schießerei, während sie im zweiten Fall die Schuld reduziert und die komplexen Probleme im Zusammenhang mit Militäroperationen betont, bei denen die Technologie eine Schlüsselrolle spielt“.

Der Unfall war Gegenstand einer Episode in der TV-Serie Air Crash mit dem Titel "Error on Target" (Staffel 3 - Episode 5).

Hinweise und Referenzen

  1. Paul Balta, Der Irak-Iran-Konflikt, 1979-1989 , Paris, La Documentation française ,1989, s.  114.
  2. (in) Harro Ranter , "  Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> Geographical Regions> Iran Air safety profile  " auf Aviation-safety.net (Zugriff am 23. Februar 2019 )
  3. (in) Harro Ranter , "  Aviation Safety Network> ASN Aviation Safety Database> Aircraft Type Index> Airbus A300  " auf Aviation-safety.net (Zugriff am 23. Februar 2019 )
  4. Jean-Pierre Otelli, Les Fous du ciel: Was ist wirklich in Flugzeugen passiert? , Levallois-Perret, Altipresse,2002, 317  S. ( ISBN  2-911218-15-9 ) , p.  238 ("Der Airbus wird von der US Navy abgeschossen", S. 221-241).
  5. Jean Moulin , US Navy: 1945-2001 Von Nimitz nach Nimitz , t.  II, Rennes, Marines-Ausgaben ,März 2004, 400  S. ( ISBN  2-915379-03-3 ) , p.  267
  6. (in) 22 Jahre später, keine Entschuldigung für IR655 - Russia Today , 2. Juli 2010
  7. [1] Essay: Rally Round the Flag, Boys - TIME
  8. Das Zitat des Wochenteils der Newsweek (15. August 1988) S.  fünfzehn
  9. [2] Militärische Fehler - Iran Air Shot Down - 3. Juli 1988
  10. [3] Medaillen gehen an die obersten Offiziere von Vincennes, The Orlando Sentinel. 24. April 1990. Abgerufen am 24. Oktober 2011.
  11. (in) Will und Sharon Rogers (mit Gene Gregston) Storm Center. Die USS Vincennes und Iran Air Flug 655 , Naval Institute Press, 1992. ( ISBN  1-55750-727-9 )
  12. Robert Fisk ( trad.  Englisch), The Great War for Civilization: the West to Eroberung des Nahen Ostens, 1979-2005 , Paris, La Découverte ,2005, 955  S. ( ISBN  2-7071-4573-4 ) , p.  302-303.
  13. Serge Halimi & Pierre Rimbert , „  Wenn du Krieg willst, bereite dich auf den Krieg vor  “ , auf Le Monde diplomatique ,1 st August 2019

Anhänge

Zum Thema passende Artikel

Externe Links