Panoramaauto vom Typ Rheingold 1962

ADüm Rheingold 1962

Identifizierung

Betreiber	DB
Bezeichnung	SDA4üm 10 431 bis 10 433 AD4üm 10 551 bis 10 555 ADümh 101 61 80 81-80 001 bis 005
Art	Panoramaauto
Hersteller	Wegmann & Co. (de)
Nummer	5
Inbetriebnahme	1962 (3), 1963 (2)
Anordnung	Panorama-Zimmer 2 Fächer bar Gepäckraum örtlichen Postamt Sekretariat
benutzen	TEE , spezielle Charter

Technische Eigenschaften

Tara	50 t
Länge	26,40 m
Breite	2,825 m
Radstand	19.00 m
Drehgestelle	Minden-Deutz (de) MD 50
Sitzplätze 1 st cl.	34 pl. + bar 12 pl.
Maximale Geschwindigkeit	160 km / h

Die Panoramawagen vom Typ Rheingold 1962 sind eine Serie von fünf Panoramawagen der Bundesbahn, die zwischen 1962 und 1963 von Wegmann & Co. (de) gebaut wurden , um die Namensvetterbeziehung sicherzustellen .

Historisch

Für den Sommerflugplan von 1962 , die Deutschen Bundesbahn in Betrieb genommen das neue F-Zug (Fernzug) Rheingold zwischen Amsterdam / Dortmund und Basel , und komponierten neues Auto 1 st Class Komfort mit Klimaanlage . Als Ersatz für das alte rollende Material hatte die DB 10 Wagen mit Abteilen und Seitengang (Typ Av4üm), 5 Wagen mit Mittelgang (Typ Ap4üm), 2 Speisewagen mit Küche und Speisekammer auf zwei Ebenen (Typ SDWR 4üm , Grundstück) bestellt der Deutschen Schlafwagen- und Speisewagengesellschaft (de) DSG) und 3 Panoramaautos (Typ AD4üm), inspiriert von amerikanischen „Vista-Dome“ -Autos . Alle Wagen sind in Königsblau und Elfenbein lackiert und erinnern an den legendären Luxuszug der 1930er Jahre , der Zeit der DRG .

Ab dem folgenden Jahr ergänzte die DB ihre Flotte um 12 Av4üm, 6 Ap4üm, 3 WR4üm und 2 AD4üm zusätzlich, um den Rheingold gemeinsam mit der Rheinpfeil- Verbindung Dortmund - München zu betreiben .

Trans-Europ-Express

Das 30. Mai 1965, Rheingold (erweitert auf Genf ) und Rheinpfeil gingen in den Busen des Trans-Europ-Express über ; Die 43 Autos verloren ihre königsblaue / elfenbeinfarbene Farbe zugunsten von Burgund und Cremerot, die speziell für TEEs geliefert wurden . Der Übergang dauerte bis Ende 1966; In dieser Zeit bestanden die Züge von Rheingold und Rheinpfeil aus zufällig gemischten blauen und roten Wagen.

Der Rheinpfeil war kein TEE mehr26. September 1971, aber fuhr fort, die TEE-Autos gemeinsam mit dem Rheingold für 18 Monate zu transportieren, bis2. Juni 1973. Am nächsten Tag wurden die fünf ADmh 101 in das TEE Rheingold und Erasmus ( Den Haag - München) aufgenommen, bis29. Mai 1976. Zu diesem Zeitpunkt wurden die fünf Kuppelwagen endgültig aus dem TEE- Verkehr genommen und im Dezember desselben Jahres reformiert, insbesondere weil es nicht möglich war, sie an eine von der DB gewünschte Höchstgeschwindigkeit von 200 km / h anzupassen seine TEE-Züge.

Apfelpfeil

Die DB verkaufte die jetzt nutzlos Kuppel Autos an den Reiseveranstalter Apfelpfeil (de) und Organisation (IAO: Internationaler Apfelpfeil Organisation ), die sie im Jahr 1977 nach einigen Umbauten mit einer neuen orange und gelber Lackierung in Betrieb genommen. Die Autos sind jetzt ADm 101 51 80 09-42 911 bis 915 registriert. Die Insolvenz von Apfelpfeil wird zwei Jahre später, 1979, erklärt.

Apfelpfeil ließ die Panoramakuppeln aller Wagen umbauen und um etwa zwanzig Zentimeter absenken , damit sie uneingeschränkt auf europäischen Schienennetzen fahren konnten . Diese neuen Kuppeln rüsten noch heute Autos aus.

Reisebüro Mittelthurgau

1981 erwarb das Reisebüro Mittelthurgau (de) (RMT), damals eine Tochtergesellschaft der Mittelthurgaubahn (MThB), die fünf Fahrzeuge, registrierte jetzt WGm 51 80 09-80 201 bis 205 und gab ihnen ihr legendäres TEE burgund und zurück cremefarbene Lackierung, flankiert von einem thurgovianischen Wappen und getauftem Panorama . Um sie jedoch mit der aktuellen Lackierung der TEE / IC-Fahrzeuge der Deutschen Bundesbahn in Einklang zu bringen, an die sie gebunden werden könnten, geht das Burgunderrot auf den Boden der Karosserie.

Tågkompaniet

Das schwedische Unternehmen Tågkompaniet (TKAB) kaufte die fünf Autos 1999 vom RMT. Sporting eine neue grüne und weiße Lackierung, die Kuppel-Autos wurden zu Ehren der verschiedenen nordischen Tieren benannt Järven ( Fresser , Auto n o 201), Räven ( Polarfüchse , 202), Älgen ( Elch , 203), Lodjuret ( Eurasische Luchs , 204) und Björnen ( Bär , 205). Sie werden im Jahr 2000 auf der malmbanischen Strecke zwischen Stockholm , Luleå und Narvik wieder in Betrieb genommen , bis Connex 2003 den Passagierverkehr auf der Strecke wieder aufnahm. Wieder einmal fallen alle fünf Autos aus ... Zwei Jahre später verkaufte Tågkompaniet die Fahrzeuge 202 und 205 an verschiedene deutsche Verbände und Museen und behielt nur das erste Auto der Serie. Dies, n o 201 wurde von der Gesellschaft erworbenen Trafikaktiebolaget Grängesberg - Oxelösunds Järnvägar (sv) (TGOJ), dann im Jahr 2008 von NetRail , die es zu mietet Veolia (Schweden) , letztere verwendet , um zwischen Malmö und Stockholm. Schließlich verkaufte NetRail das Auto 2013 an den Niederländer Gravaco , der es an RailPromo BV (nl) mit Sitz in Hendrik-Ido-Ambacht verkauft und als Panorama Rail Restaurant nutzt

Heutzutage

Die fünf Autos haben bis heute mit verschiedenen Charterern, Verbänden und Museen überlebt:

10 551 : nach NetRail-Veolia , RailPromo (nl) , Panorama Rail Restaurant ;
10 552 : gehört dem Freundeskreis Eisenbahn Köln ( FEK), der es in den ursprünglichen Farben Königsblau und Elfenbein renoviert und neu gestrichen und in seinem Rheingold- Zug von 1962 in Umlauf gebracht hat : ADm 56 80 81-71 002-8;
10 553 : Nach der Vulkaneifelbahn (Durchreise Vulkan-Eifel-Bahn Betriebsgesellschaft (de) ), ist es im Jahr 2010 verkauft wurde RailAdventure : SRmz 61 85 89-90 003-3;
10 554 : erworben von der Deutschen Bahn Historischer Verkehrer, verkauft an AKE-Eisenbahntouristik , renoviert und neu gestrichen in TEE-Farben und Teil der historischen Komposition Rheingold 1963 : ADmh 101 56 80 81-90 004-1. Kleiner Fehler zu beachten: Die Aufschrift "RHEINGOLD" ist falsch; das Auto trägt nur die Aufschrift "DEUTSCHE BUNDESBAHN" in TEE-Lackierung;
10 555 : Übernahme durch das DB Museum Koblenz (de), das es für mindestens 20 Jahre an die Stadt Coburg verlieh . Es wird in seiner TEE-Lackierung neu gestrichen und soll ein Informationszentrum und Veranstaltungsort werden. ImMai 2017wurde es an den Standort des alten Cobourg-Güterbahnhofs verlegt.

Unterserie

Die Serie wurde in zwei Raten beim Hersteller Wegmann & Co. (de) bestellt , zunächst ein Teil von drei 1962 ausgelieferten Fahrzeugen, um den einzigen Rheingold zu gewährleisten , dann zwei weitere Einheiten, die 1963 mit dem Rheinpfeil kombiniert wurden . Die Lackierungen waren identisch und die Unterserie unterschieden sich nur durch die Anzahl und Länge der Scheiben, aus denen die Beobachtungskuppel bestand, sowie durch die Inschrift in goldenen Großbuchstaben, die in der Mitte des Wagens unter den Fenstern der Kuppel gemalt war:

Die ersten drei Wagen, SDA4üm 10 431 bis 10 433, dann AD4üm 10 551 bis 10 553, hatten eine Kuppel aus 8 kleinen Quadraten pro Reihe und den Namen des Zuges "RHEINGOLD" vollständig geschrieben;
Die letzten beiden Autos, AD4üm 10 552 und 10 553, hatten eine Kuppel aus 4 großen Quadraten pro Reihe und den Namen der Firma "DEUTSCHE BUNDESBAHN" vollständig geschrieben.

Sobald alle Autos ausgeliefert waren, war die erste Unterserie trotz der Registrierung nicht nur Rheingold vorbehalten , und alle Autos stellten die beiden Beziehungen zufällig bereit, während sie sich drehten. Es war daher normal, dass ein Auto mit der Aufschrift Rheingold in die Zusammensetzung des Rheinpfeils eintrat . Nach der Aufnahme der beiden Züge in den TEE- Dienst im Jahr 1965 ersetzte die neue Lackierung in Burgund / Creme das Blau / Elfenbein, die Inschriften blieben jedoch unverändert.

Derzeit wurden zwei Wagen renoviert und neu lackiert, um nostalgische TEE Rheingold- Züge zu gewährleisten : einer in original Königsblau und Elfenbein, der andere in Burgund und cremefarbenem TEE-Rot. Das rote Auto ist eine der zweiten Unterserien (ADmh 101 56 80 81-90 004-1, ex-10 554) mit großen Quadraten, aus denen die Kuppel besteht. Um jedoch das Thema Rheingold von 1963 zu respektieren , wurde es vorgezogen, den Namen des Zuges in goldenen Großbuchstaben anstelle des Firmennamens anzubringen.

Technisch

Das Kuppelauto stammt direkt von den UIC-X-Autos und wurde wie der jüngste m-Wagen der DB nach UIC- Standards (Standardlänge von 26.400 m ) gebaut, wobei die vom TEE- Dienstleister geforderten Komfortkriterien , einschließlich insbesondere, eingehalten wurden eine Klimaanlage .

Wie alle anderen Fahrzeuge der Baureihe (Av4üm, Ap4üm und WR4üm) war der AD4üm geschweißt mit einem Stahlrahmenrahmen St 52, aber für dieses Spezialfahrzeug musste der Rahmen mit diagonal angeordneten Streben verstärkt werden . Die Wände bestanden aus 2 mm dickem Stahlblech , 1,5 mm bis zur Flagge, und die Enden des Wagens wurden mit 3 mm starkem Blech verstärkt . Das freitragende Obergeschoss besteht aus Stahl und Holz; und die Schalldämmung wurde speziell untersucht, um den Resonanzrisiken entgegenzuwirken, die durch überlagerte Pegel entstehen. Die Kuppel besteht aus einem Rahmen aus hochohmigen Profilen. Für die Verglasung werden spezielle Gläser verwendet, die getönt sind, um Blendung zu vermeiden und das Eindringen von Wärme zu verhindern. Trotz allem ist die Wärmedämmung weniger effektiv als anderswo, und die Kapazität der Jettair -Klimaanlage musste erhöht werden .

Die Drehgestelle sind vom Typ Minden-Deutz (de) MD 50 mit verstärkter Federung, eingebauten Knorr- Bremsen und elektromagnetischer Bremse .

Arrangements

Der emblematischste Teil ist natürlich die Beobachtungskuppel, die angehoben ist, damit Reisende einen besseren Blick auf die gekreuzten Landschaften haben. Die Kuppel befindet sich in der Mitte des Fahrzeugs und erstreckt sich über eine Länge von 8,412 m. Sie verfügt über 22 verstellbare Sitze, von denen 18 in einer 2 + 1-Anordnung angeordnet sind und in Fahrtrichtung gedreht werden können, plus 4 an den Enden befestigte. in einer 1+ Anordnung. 1 auf beiden Seiten der 5-stufigen Treppe, die den Zugang zum Panoramafach an jedem Ende der Kuppel ermöglicht. Am Ende der Treppe, auf normaler Bodenhöhe, befindet sich auf einer Seite ein Barbereich mit einer Theke mit 3 festen Hockern, vier gegenüberliegenden Sesseln um einen kleinen Tisch und schließlich einer 4-Sitzer-Längsbank mit Es ist zurück zu einem Fenster. Auf der anderen Seite der Kuppel, gegenüber der Bar, stehen ein Sekretariat und zwei traditionelle Fahrgasträume mit Seitengang für Passagiere mit jeweils 6 Sitzplätzen zur Verfügung. An jedem Ende des Wagens, das an der Zugangsplattform befestigt ist, öffnet sich ein WC-Schrank. Schließlich befindet sich unter dem Panoramaraum und auf einer niedrigeren Ebene als der normale Boden ein Postfach mit Telefonanschluss, ein großer Gepäckraum und ein technischer Raum für Klimaanlagen.

Der normale Boden befindet sich in einer Höhe von 1,232 m über dem Schienenniveau; Das Niveau des Kuppelraums liegt bei 2,180 m , dh 94,8 cm über dem Rest der Fahrgasträume. Unter dem Panoramafach befindet sich der Boden nur 32 cm über der Schiene und die Decke bietet eine Nutzhöhe von 1,80 m .

Für die Innenausstattung wurden edle Holzarten verwendet; Während der verschiedenen Besitzer wird jeder die Autos nach seinen Bedürfnissen ordnen.

Ursprüngliches Layout der Kuppel
Blick auf die Kuppel von der Bar; links die Längsbank mit 4 Stellen
Kopfstützen in RMT-Farben (1981-1999)
Anordnung des Panoramafachs des NetRail-Veolia- Fahrzeugs
Anordnung des Barfachs des NetRail-Veolia- Wagens

Anmerkungen und Referenzen

Maurice Mertens und Jean-Pierre Malaspina , La Légende des Trans Europ Express , Auray, LR Presse ,2007411 p. ( ISBN 978-2-903651-45-9 )
(de) Konrad Koschinski , RHEINGOLD Luxuriös durch sechs Jahre , Eisenbahn Journal,2011( ISBN 978-3-89610-339-0 )