ULTRA AP | |
![]() Ein ULTRA AP: Wir können die „Eiform“ und die mehrfach verglasten Facetten der Flugzeugzelle der Besatzung deutlich erkennen . | |
Servicefunktionen | |
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Bedienung | nein (Prototyp) |
Benutzer | Vereinigte Staaten |
Produktion | |
Designer | Georgia Tech Research Institute (GTRI ) |
Jahr der Empfängnis | 2005 |
Produktion | 2 Prototypen |
Haupteigenschaften | |
Besatzung | 4 Soldaten (1 Fahrer + 3 Passagiere) (ULTRA II: 6 Soldaten) |
Länge | 4,445 m Radstand: 2,743 m |
Breite | 1,663 m |
Höhe | |
Messe im Kampf | 8.900 lbs (ungefähr 4.000 kg ) |
Abschirmung (Dicke / Neigung) | |
Abschirmung | aus geschweißtem, gehärtetem Stahl + zusätzliche modulare verschraubbare Verbundschilde |
Rüstung | |
Hauptbewaffnung | Nein |
Sekundärbewaffnung | persönliche Bewaffnung von Soldaten |
Mobilität | |
Motor |
Ford " Power Stroke " V8 Diesel 6.000 cm3 (366 ci) vordere Längsposition |
Leistung | 350 PS (257 kW) |
Übertragung | Allradantrieb (4x4) 5-Gang-Automatikgetriebe ( 5R-110W ) |
Suspension |
Schraubenfedern und hydraulische Stoßabsorber (computergesteuert) |
Straßengeschwindigkeit | |
Spezifische Leistung | 87,5 PS / Tonne |
Autonomie | |
Der ULTRA AP (für A rmored P atrol ) ist ein Prototyp eines Militärfahrzeugs, das im September 2005 vom Georgia Tech Research Institute (GTRI), der Forschungsabteilung des Georgia Institute of Technology , im Auftrag des Forschungsbüros naval vorgestellt wurde . 2009 folgte die ULTRA II , die sich stärker auf die Entwicklung und Verbesserung des Besatzungsabteils konzentrierte.
Der ULTRA AP wurde in zahlreichen Fachzeitschriften veröffentlicht, darunter Rolling Stone , Fortune Magazine , USA Today sowie Car and Driver .
Derzeit arbeiten das US-Militär und das Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten aktiv daran, einen Weg zu finden, um das alte HMMWV (oder Humvee ) zu ersetzen, da es zu oft in Missionen eingesetzt wird, für die es nicht wirklich ausgelegt ist, wie zum Beispiel zum Nehmen Auswirkungen von Kleinkalibermunition , Raketenwerfern (RPGs) und improvisierten Sprengkörpern (IEDs).
Der ULTRA AP ist nur ein Prototyp eines Fahrzeugs und nicht Teil des „Humvee Replacement Program“ ( Joint Light Tactical Vehicle ), für das sein Antrag nicht angenommen wurde.
Das Fahrzeug basiert auf dem Fahrgestell eines Ford F-350- Pickups und kombiniert die Sicherheitsmerkmale und die Manövrierfähigkeit eines im Handel erhältlichen Fahrzeugs mit Fortschritten bei der Durchbiegung und den absorbierenden Materialien. Es wurde speziell gebaut, um dem US-Militär die Verbesserungen zu zeigen, die in allen Gebieten des Humvee erzielt wurden .
Der ULTRA AP wiegt nur 4 Tonnen, ist sechsmal sparsamer und sparsamer als ein Humvee und wurde in nur wenigen Monaten entwickelt und gebaut. Das Eigentum an dem Fahrzeug selbst wurde vom Naval Research Office auf das Georgia Tech Research Institute (GTRI ) in übertragenFebruar 2010, damit die Forschung ihren Weg fortsetzen kann.
Für die Besatzung gibt es eine facettierte eiförmige Kapsel mit dem Spitznamen „ Explosionseimer “ (übersetzt als „Atemkübel“). Es ist so geformt, dass es die Explosion und Explosionslöcher ablenkt und gleichzeitig bei einem Überschlag des Fahrzeugs (wie der Reifenkäfig von Rallyeautos) als Schutzbügel fungiert. Die vier Insassen sitzen mit dem Rücken zueinander in einer rautenförmigen Anordnung, so dass sie Bedrohungen aus allen Richtungen sehen können, wie es seit langem von Truppen vor Ort vorgeschlagen wurde. Dies ermöglicht es auch, die Insassen so weit wie möglich von den Radkästen fernzuhalten, die in der Regel als erste für die Auslösung von Minen verantwortlich sind . Der ULTRA AP enthält auch Rennwagentechnologien aus der Welt von NASCAR , wie Mehrpunktgurte und stoßdämpfende Sitze aus Skydex , einem Polstermaterial für die Außenwände von Baseballstadien . Es enthält auch die neuesten technologischen Fortschritte bei leichten Rüstungen und ballistischem Glas .
Es verwendet auch eine Vielzahl von Bordcomputern, um die Lenkung , Aufhängungen und Bremsen des Fahrzeugs zu steuern , was ihm ein sehr hohes Maß an Mobilität und Sicherheit verleiht. Sein integriertes Chassis gibt ihm auch einen beträchtlichen Vorsprung gegenüber seinen Gegnern, während die Form seiner "facettierten" Kapsel es ihm ermöglicht, die Stoßwellen von Explosionen besser abzulenken .
Für die Entwicklung des ULTRA AP haben die Ingenieure und Wissenschaftler von GTRI ein Team von Branchenfachleuten zusammengestellt, darunter Scott Badenoch, der jetzt ein erfahrener Rennentwickler ist , Tom Moore, ehemaliger Vizepräsident von Liberty Operations , Walt Wynbelt, Chryslers Advanced Engineering Center , Ehemaliger Programmverantwortlicher der Abteilung TACOM Life Cycle Management des Materiel Command der US-Armee und Dave McLellan, ehemaliger Corvette -Chefingenieur der General Motors .
Das ULTRA-Konzept entstand aus dem TARDEC COMBATT- Programm der US-Armee , das vom National Automotive Center gesponsert wurde . Ziel dieses Programms war es, die Nutzung von Nutzfahrzeugplattformen als Ausgangspunkt für den Bau robusterer Militärfahrzeuge zu nutzen. Michael Dudzik (GTRI) und David McLellan waren die Hauptakteure beim raschen Übergang von den Ergebnissen des COMBATT- Programms zur ULTRA-Plattform. Basierend auf diesen Experimenten konnte ULTRA revolutionäre Designs für die Integration von Panzerungs- und Bordsystemen entwickeln, die eine erhöhte Überlebensfähigkeit ermöglichen.
Das Georgia Tech Research Institute (GTRI) arbeitete weiter an dem Projekt und führte zur Herstellung eines neuen Prototyps, des ULTRA II, der ebenfalls für das Office of Naval Research entworfen und getestet wurde . Das neue Besatzungsschutzkonzept baut auf früheren GTRI-Forschungen zu leicht gepanzerten Fahrzeugkonzepten auf.
Ein Explosionsbeständigkeitstest, der mit dem ULTRA II im Testzentrum des Aberdeen Center durchgeführt wurde, ergab, dass das Fahrzeug seine Insassen perfekt vor improvisierten Sprengkörpern (auch " IEDs " genannt ) schützen kann .
Das Mannschaftsabteil ist für sechs Personen ausgelegt: Ein Fahrer und ein Kapitän sitzen nebeneinander und vier weitere dahinter, paarweise sitzend und gegenüber den Seitenwänden des Fahrzeugs. Der Zweck dieser Konstruktion besteht darin, die Insassen von den Außenwänden fernzuhalten, um das Verletzungsrisiko durch Seitenaufprallwellen zu verringern, die Montage der Explosionssitze in Gruppen zu ermöglichen und die für die Evakuierung erforderliche Zeit zu verkürzen. Geschwindigkeit des Fahrzeugs im Ereignisfall eines Problems.
Der Mannschaftsraum verwendet einen rohrförmigen Stahl „ Space - Frame “ Struktur , ähnlich der von allen Geländefahrzeugen , insbesondere solche für den Wettbewerb ( Offroad-Rennen ). Eine gehärtete Stahlschale schützt die Struktur und die Besatzung vor Explosionen und Stößen. Zusätzliche Verbundpanzer können mit dem Fahrzeug verschraubt werden und sind leicht umkonfigurierbar.
Ein weiterer wichtiger Punkt des Projekts ist der Schutz der Besatzung durch eine Einwegpanzerung , die mit Schrauben unter dem Fahrzeugboden befestigt ist. Dieser " Explosionskeil " (" Atemwinkel ") aus geschweißtem gehärtetem Stahl absorbiert und lenkt die Energie des Atems einer Mine ab, indem er als Pufferzone fungiert. Sobald es gedient hat, ist es nicht mehr verwendbar und wird zugunsten eines anderen neuen geopfert, der an seiner Stelle verschraubt wird. Aufgrund seines Charakters als Einwegsystem wird es manchmal auch als "Schmelzschild" bezeichnet .