Standseilbahn Belleville

Standseilbahn Belleville
Anschauliches Bild des Abschnitts Standseilbahn Belleville
Nahaufnahme von zwei Rudern an der Umgehung des Canal Saint-Martin .
Art Seilbahn
Dienstantritt 1891
Serviceende 1924
Netzwerklänge 2.044 km
Stationen 6
Spurweite metrisches Messgerät
Inhaber Stadt Paris
Operator Cie Standseilbahn de Belleville,
dann Ville de Paris
Netzwerkleitungen 1

Die Standseilbahn Belleville ist eine heute nicht mehr existierende Straßenbahnlinie mit Kabelzug , die von 1891 bis 1924 den Place de la République mit der Kirche Saint-Jean-Baptiste in Belleville auf dem Hügel von Belleville im Osten von Paris verband .

Hybrid zwischen Straßenbahn und Standseilbahn , ähnlich den berühmten Cable Cars von San Francisco, die im August 1873 in Betrieb genommen wurden , wird sie seit 1935 auf ihrer Strecke durch die Linie 11 der Pariser Metro ersetzt .

Geschichte

Die Stadt Belleville , auf dem gebaute Hügel mit dem gleichen Namen und dann unabhängig von Paris hat mich während des starke Bevölkerungswachstum erlebt XIX ten  Jahrhunderts , im Jahr 1836 auf 10.705 im Jahr 1806 von 1724 Einwohnern, 27.556 im Jahr 1846 und 57 699 im Jahr 1856 auf am Vorabend seiner Annexion durch Paris , ohne dass es angemessen vom Omnibusnetz der Unternehmen bedient wurde , die der Compagnie générale des omnibus vorausgingen . Im Jahr 1885 zählte die Bevölkerung von Belleville 9.000 kleine Fabrikanten und 30.000 Arbeiter, von denen fast die Hälfte außerhalb von Belleville arbeitete.

Die Notwendigkeit, den beliebten Stadtteil Belleville zu bedienen, führte Ende der 1880er Jahre dazu, die Einrichtung einer Straßenbahnlinie mit Seilzug zu erwägen , die einzige, die in der Lage war, die Hänge des Hügels zu bewältigen. Aber im Gegensatz zu San Francisco oder anderen amerikanischen Städten mit breiten geradlinigen Alleen, in denen dieses neue System eingerichtet ist, ermöglicht die Breite der Pariser Straßen nur das Verlegen einer einzigen Spur mit mehreren Umgehungen entlang einer Route. Außerdem ist es ziemlich gewunden.

In 1886 , Herr  Fournier, Bauingenieur, Dateien einen Antrag auf eine Konzession . Nach zahlreichen Beratungen der Stadt Paris , des Ministeriums für öffentliche Arbeiten, des Ministeriums für Inneres und Brücken und Straßen und trotz heftiger Proteste der General Omnibus Company , die darin einen Angriff auf ihr Monopol sahen, beschließt der Pariser Stadtrat auf31. Dezember 1887eine Seilzugstraßenbahn bauen zu lassen , wie sie bereits in amerikanischen Großstädten wie Cincinnati , Chicago , New York und San Francisco im Einsatz sind .

Die Linie wird per Dekret vom zum öffentlichen Nutzen erklärt24. Januar 1889unter der Rechtsordnung einer vom Generalrat der Seine genehmigten Eisenbahnlinie von lokalem Interesse . Ein Vertrag wird unterzeichnet5. August 1890zwischen dem Departement und Herrn  Fournier, der den Bau der Strecke durch die Stadt für damalige Kosten von einer Million Francs und den Betrieb durch Herrn  Fournier gegen eine Gebühr von 50.000 Francs pro Jahr vorsieht . Letztere wird durch die Compagnie du funiculaire de Belleville ersetzt .

Die Arbeiten wurden dem Ingenieur der Stadt Paris , Fulgence Bienvenüe , mit Unterstützung des Bauleiters Lefebvre anvertraut und wurden in etwa sechs Monaten ausgeführt. Die Umsetzung des Traktionssystems war jedoch mühsam, da es in Europa beispiellos war.

Die Standseilbahn wird in Betrieb genommen am 25. August 1891.

Die Linie wurde schnell ein Erfolg: Bis 1895 beförderte sie 4.411.000 Passagiere. Die Kapazität der Linie wird schnell unzureichend; Da es unmöglich ist, die Ausweichmöglichkeiten zu vervielfachen, wird die Linie im „Burst“ ausgenutzt, wobei eine Reihe von Fahrzeugen sehr eng aufeinander folgen. Besonders gefährlich ist dieser Vorgang aber für Fußgänger oder Straßenfahrzeuge. Dann wurde beschlossen, zwei aneinandergekuppelte Fahrzeuge in Umlauf zu bringen, und die Endplattform wurde seitlich der Kupplung verlängert, wodurch die Kapazität pro Wagen auf 57 Passagiere erhöht wurde. Das Jahr 1902 ist das des Linienverkehrsrekordes mit 5.241.000 Fahrgästen.

Das 31. Mai 1910, endet die Konzession und die Stadt Paris übernimmt den Betrieb unter Leitung . Während des Ersten Weltkriegs unterversorgt , erforderte die Strecke am Ende des Konflikts schwere Ausbauarbeiten. Aber der Betrieb wurde schließlich unterbrochen am18. Juli 1924und die Straßenbahn wird durch eine Buslinie namens BF ersetzt , die mit Schneider H- Bussen betrieben wird, bei denen die Vordersitze entfernt werden, um die Kapazität zu erhöhen. Diese Linie wurde dann in das Netz der Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) aufgenommen. Die Infrastruktur der Standseilbahn wurde zerstört, die Autos wurden von einem Schrotthändler gekauft und blieben monatelang in einer Einöde in Issy-les-Moulineaux . In 1935 , 11 U - Bahn - Linie wurde auf der gleichen Strecke geöffnet, auf beiden Seiten erweitert.

Technische Eigenschaften

Die Linie sollte in der Rue de Belleville errichtet werden , ziemlich gewunden, deren Breite 7 m nicht überschritt  . Diese unzureichende Breite erforderte sehr restriktive technische Lösungen: eingleisig mit Kreuzungen nur in fünf Umfahrungen möglich , metrisches Gleis , behördliche Verpflichtung, die Schiene am nächsten zum Gehweg in einem Mindestabstand von 3  m von diesem Gehweg zu platzieren.

Die Linie beginnt am Place de la République , nimmt die Rue du Faubourg-du-Temple , überquert den Boulevard de la Villette , fährt in die Rue de Belleville ein und endet an ihrer Endstation vor der Kirche Saint-Jean-Baptiste de Belleville , in der Nähe der heutigen Metro Jourdain Bahnhof .

Seine Gesamtstrecke von 2.044 Metern auf einer einzigen Spur hat fünf Kreuzungspunkte: oberhalb des hier von einem Tunnel durchzogenen Saint-Martin-Kanals , an der Kreuzung der Avenue Parmentier , Boulevard de Belleville, Rue Julien-Lacroix und Rue des Pyrénées . Diese Umgehungsstraßen hatten eine Länge von 18  m , mit Ausnahme der Rue des Pyrénées, die 60  m lang war und wo die Verbindung des Depots endete.

Die Linie hat ein ziemlich schwieriges Profil, das mit einem einfachen Profil beginnt, aber auf dem Hügel von Belleville mit durchschnittlich 34 mm / m Rampen ansteigt  , aber zwischen den Straßen Tourtille und des Pyrénées gelegentlich 73 mm / m erreicht  . Darüber hinaus umfasst die Strecke 24 Kurven, deren Gesamtlänge 325  m oder 15 % der Streckenlänge beträgt. Ihr minimaler Radius in der Gleismitte beträgt nur 41 m und wird in den Ausweichstellen auf 21 m reduziert  . Insgesamt beträgt der Höhenunterschied zwischen Start- und Endpunkt der Strecke 63  m .

Das Gleis der Standseilbahn ist mit einer Spurweite von einem Meter angelegt und hat in der Mitte eine axiale Rinne, die auf Höhe der Fahrbahn nur eine Rille von neunundzwanzig Millimetern freigibt. Die mit 45 kg/m schweren Schienen des Broca-Systems  ruhen auf einem unter der Fahrbahn angebrachten, aufgeweiteten „U“, dem sogenannten „Joch“, das alle neun bis zwölf Meter Umlenkrollen aufnimmt, die das Zugseil tragen. Letztere, mit einem Durchmesser von neunundzwanzig mm und einem Gewicht von 3  kg / m , besteht aus einem Hanfkern mit sechs Stahllitzen verstärkt sind . Bei einer Länge von 4,2  km wiegt das Kabel 12,6 Tonnen und seine Bruchfestigkeit beträgt zehn Tonnen.

Jede Endstation der Linie ist mit einem Rad mit einem Durchmesser von 2,50 Metern ausgestattet, das horizontal unter der Fahrbahn angeordnet ist und die Rückführung des Zugseils gewährleistet. Letzteres passiert dann eine weitere Rolle, die darauf abzielt, die Spannung des Kabels sicherzustellen, um seine Dehnung auszugleichen.

Diese endlose Kabel wurde von zwei gezogen Dampfmaschinen , System Corliss , fünfzig Pferde, installiert auf dem Betriebshof an sich n o  97 der rue de Belleville . Im Normalbetrieb war nur eine Dampfmaschine in Betrieb, die andere diente als Reservemaschine. Ihre Energie wurde von drei Mehrrohrkesseln geliefert, von denen zwei 50 PS und einer 100 PS hatten.

Die einundzwanzig Fahrzeuge, fünf Meter lang und nur 1,60 m breit, bieten Platz für zweiundzwanzig Fahrgäste, davon vierzehn auf Längsbänken. Beim Rollmaterial gibt es keine Entwicklung; die Autos bleiben mit Acetylen angezündet und werden im Winter aufgrund der kurzen Fahrtdauer nicht beheizt.

Die Fahrzeuge sind mit einem „Griff“-System oder einer lösbaren Klemme ausgestattet, die zum Greifen des Kabels in den axialen Kanal eintaucht. Der Fahrer zieht das Seil nach und nach fest, wodurch das Fahrzeug in Bewegung gesetzt wird. Dieses mehrere tausendmalige Anziehen im Jahr begrenzt die Lebensdauer des Kabels auf weniger als sechs Monate. Durch die Rinne läuft das Kabel mit einer Geschwindigkeit von 3 Metern pro Sekunde oder 10,8  km / h am Tag und mit 3,5 Metern pro Sekunde oder 12,6  km / h am Abend mit dem geringsten Verkehr.

Zum Anhalten des Wagens verfügt der Fahrer über eine Handbremse, die auf die Räder wirkt, sowie eine Bremse mit Backen auf Schienen.

Die Infrastruktur wird von der Stadt Paris unter der Leitung von Fulgence Bienvenüe , Ingenieur der Stadt, gebaut, der sich als Projektleiter der Pariser Metro bekannt machen wird .

Operation

Die Standseilbahn bedient ein beliebtes Viertel von Paris; Aus diesem Grund ist der Preis einmalig und bescheiden: 0,10 Franken. Dieser Preis reduziert sich um die Hälfte für Bewegungen, die dem Betreten oder Verlassen der Werkstätten entsprechen, zu Beginn und am Ende der Dienstleistung. Trotz der sehr niedrigen Preise ist die Seilbahngesellschaft diejenige, die in Paris dank der Verkehrsdichte den größten Gewinn pro Kilometer erzielt.

Der Betrieb der Straßenbahn hat sich während ihres Bestehens nicht verändert: eine Abfahrt alle elf Minuten von fünf bis sechs Uhr morgens, dann alle sechs Minuten bis Mitternacht. Die Gesamtzahl der täglichen Abfahrten beträgt im Winter dreihundertvierundsechzig und im Sommer dreihundertzweiundachtzig, davon siebenunddreißig bzw. dreißig morgens zum halben Preis.

Betriebsstörungen sind relativ selten und hängen hauptsächlich mit dem Verschleiß des Zugseils zusammen. Durch den Bruch von Fäden wickelt er sich um den Griff und verhindert das Anhalten des Fahrzeugs: So kippt die Straßenbahn Karren um, die nicht rechtzeitig freigegeben werden konnten, und verursacht ein großes Durcheinander auf der Straße.

Doch der steile Hang der Rue de Belleville verursachte noch einige weitere spektakuläre Unfälle. Das Wichtigste ereignete sich am6. Januar 1906, wenn der Griffbruch das Fahrzeug zum Weglaufen bringt. Anschließend rauscht sie die Rue de Belleville hinunter, überquert die Rue des Pyrénées mit einer Geschwindigkeit von rund 120  km/h laut Presse, bevor sie in der Rue du Faubourg-du-Temple entgleist und im Weg ist. Die Reisenden gerieten in Panik und stürzten sich auf den Marsch und verursachten siebzehn Verletzte. In den Jahren 1907 und 1909 kam es an der Kreuzung der Rue des Pyrénées zu zwei Kollisionen zwischen den Wagen und den Mékarski- Triebwagen, da die Straßenbahn nicht rechtzeitig bremsen konnte . ImJanuar 1914, das Kabel reißt erneut, und eines der Autos, die die Rue de Belleville hinunterfahren, rauscht sie hinunter zum Place de la République und trifft dabei auf alle Hindernisse auf der Strecke. Bei diesem Unfall wurden 14 Personen verletzt.

Die Standseilbahn und populäre Literatur

In La Livree Verbrechen mich , Pierre Souvestre und Marcel Allain beschreiben Fantômas mit der von einem Treffen der Rückkehr Apachen , die Seilbahn an der Spitze der Rue de Belleville unter dem Boulevard de Ménilmontant zu bekommen , wo die schöne Adèle ihn erwartet..

Hinweise und Referenzen

  1. Von den Dörfern von Cassini bis zu den heutigen Gemeinden , „  Notice commune : Belleville  “ , auf ehess.fr , École des Hautes Etudes en Sciences Sociales (Zugriff am 2. Juli 2021 ) .
  2. Andrée Jacob, op. zit. im Literaturverzeichnis .
  3. A. Lévy-Lambert, op. zit. im Literaturverzeichnis .
  4. "  Straßenbahnen - Errichtung einer Endlosseilbahn in Paris zwischen dem Place de la République und der Kirche von Belleville; Erklärung des öffentlichen Nutzens (Erlass)  “, Sammlung von Verwaltungsakten der Präfektur des Departements Seine , n o  12,Dezember 1889, s.  42 ( online lesen ).
  5. Nicholas Papayanis, "  Transport in Paris vor der Metropole  ", Metro-City: Die Stadtbahn zur Eroberung von Paris (1871-1945) , Pariser Museen,1997, s.  25 ( ISBN  2-87900-374-1 ).
  6. „  öffentliche Straße: Konzession die Belleville - Seilbahn Straßenbahn zu betreiben  “, Sammlung von Verwaltungsakten der Präfektur der Seiner Abteilung , n o  8,August 1890, s.  271 ( online lesen ).
  7. Jean Robert, Die Pariser Straßenbahnen , S.  426 .
  8. Jean Gennesseaux, Funiculaire et crémaillères de France , p.  31 .
  9. „  Prefectural Verordnung vom 28. Mai 1910 die Steuerung der Seilbahn Straßenbahn von Belleville zu organisieren  “, Sammlung von Verwaltungsakten der Präfektur des Departements Seiner , n o  5,Mai 1910, s.  405-410 ( online lesen ).
  10. Jean Gennesseaux, op. zit. , s.  32 .
  11. Jean Robert, op. zit. , s.  430 .
  12. De Burgraff und Lévy-Lambert erwähnen jedoch eine Länge von 2325 Metern.
  13. Jean-Robert, op. zit. , s.  426 bis 428 .
  14. G. de Burgraff, Kunst. zit. im Literaturverzeichnis .
  15. Lévy-Lambert weist jedoch darauf hin, dass sich das Depot in der Rue de Belleville 101 befand, „ungefähr 100 Meter von der Endstation“.
  16. Jean-Robert, op. zit. , s.  429 .

Literaturverzeichnis

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links