Kanal Saint-Martin | ||
La Grange-aux-Belles Drehbrücke . | ||
Plan der Kanäle von Paris und des Pariser Beckens . | ||
Erdkunde | ||
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Kontaktinformation | 48 ° 50 '50' 'N, 2 ° 22' 00 '' E. | |
Eigenschaften | ||
Länge | 4,55 km | |
Infrastruktur | ||
Schlösser | 5
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Geschichte | ||
Jahr des Arbeitsbeginns | 3. Mai 1822 | |
Einweihung | 4. November 1825 | |
Sponsor | Ludwig XVIII. - Stadt Paris | |
Designer | Pierre-Simon Girard | |
Verwaltung | ||
Inhaber | Stadt von Paris | |
Schutz | historisches Denkmal seit23. Februar 1993 | |
Der Canal Saint-Martin ist ein Kanal von 4,55 km entfernt lang vor allem in dem 10 - ten und 11 - ten Arrondissements von Paris . Es verbindet den Bassin de la Villette - und jenseits des Canal de l'Ourcq - mit dem Hafen von Arsenal (dem Yachthafen von Paris), der mit der Seine in Verbindung steht . Es ist ein kleiner Spurkanal vorgesehen, die ursprünglich auf die Lieferung von Trinkwasser in der Hauptstadt. Es wurde 1825 eingeweiht und verfügt über neun Schleusen und zwei Drehbrücken für einen Gesamtabfall von 25 m .
Mit dem Canal de l'Ourcq , dem Bassin de la Villette und dem Canal Saint-Denis bildet es das 130 km lange Netz von Pariser Kanälen , das zur Stadt Paris gehört. Der Saint-Martin Kanal wurde gelistet als historisches Monument seit23. Februar 1993.
Diese Website wird von den U-Bahn-Stationen Bastille , Bréguet-Sabin , Richard-Lenoir , Oberkampf , République , Goncourt , Jacques Bonsergent , Gare de l'Est , Château-Landon , Oberst Fabien , Louis Blanc und Jaurès bedient .
Der Eingang zum Kanal wird durch die Doppelschleuse von La Villette am Place de la Bataille-de-Stalingrad in der Nähe der Rotunde von La Villette gebildet .
In seinem Open-Air-Teil grenzt es an die Kais von Valmy und Jemmapes , an deren Rand sich das Hôtel du Nord befindet , das durch den gleichnamigen Film von Marcel Carné (1938) berühmt wurde . Der Film wurde jedoch in den Billancourt-Studios gedreht, wo das Dekor des Kanals von Alexandre Trauner nachgebaut wurde .
Das Louis-Blanc-Becken wird von einem Mauerwerkbett getragen, das auf Stelzen ruht. Als beschlossen wurde, den Kanal zu begraben, musste das Bett abgesenkt werden, wobei der Keller zu diesem Zeitpunkt aus Gips bestand . Es war daher notwendig , etwa alle 10 m Säulen mit einer Tiefe von 16 m zu gießen . Aber das Wasser löste das Land allmählich auf und der Kanal ruht jetzt auf einer Leere.
Der Saint-Martin-Kanal wird dann vom Boulevard Jules-Ferry (Gewölbe des 1907 erbauten Tempels) bedeckt. Es geht dann unter dem Boulevard Richard-Lenoir (Richard Lenoir-Gewölbe, das zwischen 1860 und 1862 erbaut wurde) und schließlich unter dem Place de la Bastille (1862 errichtetes Bastille- Gewölbe) hindurch , um zum Hafen von Arsenal zu gelangen .
Die Richard Lenoir und Temple Gewölbe sind mit durchbohrten Belüftung oculi . Sie ermöglichen auch eine natürliche Beleuchtung des Tunnels.
Doppelschloss bei La Villette.
Beginn des Saint-Martin-Kanals (Blick vom Place de la Bataille-de-Stalingrad ).
Bd Jules-Ferry, der überdachte Kanal.
Eingang zum Kanal über die Seine.
Recollets Becken von der Bichat Fußgängerbrücke.
Der Kanal hat mehrere Becken:
Sie sind durch fünf Schlösser getrennt, von denen vier doppelt sind:
Der Kanal wird von zwei Drehbrücken, zwei festen Brücken für Autos und von Fußgängerbrücken überquert:
Blick in Richtung Pont Dieu.
Eröffnung der Drehbrücke La Grange-aux-Belles.
Unter dem Ancien Régime profitierten die Pariser trotz der Existenz von Aquädukten und Brunnen nur von einer schlechten Trinkwasserversorgung und oft von schlechter Qualität (Verschmutzung des Bièvre , der Seine ) .
Napoleon Bonaparte , damals Erster Konsul , beschloss 1802, diese Situation zu beheben, um neue Epidemien aufgrund schlechter hygienischer Bedingungen ( Ruhr , Cholera ) zu vermeiden . Gaspard de Chabrol , der Präfekt der Stadt Paris und verfügt über, während wir ein Pipeline - Projekt von der Wiederaufnahme Ourcq (unter seine Quelle hundert Kilometer nordöstlich von Paris) bereits die Datierung XVI th Jahrhundert .
Die Schaffung des Saint-Martin-Kanals wird durch das Gesetz des 29. Floréal-Jahres X mit dem des Saint-Denis- und Ourcq-Kanals entschieden. Der Bau der Kanäle wurde durch die Situation in Frankreich zwischen 1809 und 1815 verzögert. Dann startete Ludwig XVIII. Das Projekt neu, indem er den Ingenieur Pierre-Simon Girard bestätigte . Es muss eine Finanzierung gefunden werden: Der Präfekt Chabrol schlägt vor, auf privates Kapital zurückzugreifen. 1818 wurde die Compagnie des Canaux de Paris gegründet. Sie gewann die von der Stadt Paris im November 1821 eröffnete Auktion für den Bau des Saint-Martin-Kanals im Rahmen einer privaten Konzession für damals 5,4 Millionen Franken. Sofort wurde eine neue Firma gegründet, die Compagnie du canal Saint-Martin, um die Arbeiten durchzuführen. Der Präfekt der Seine legt den ersten Stein auf3. Mai 1822. Der neue Kanal wird von Karl X. am eingeweiht4. November 1825.
Im Jahr 1860 bezog Georges Eugène Haussmann , Präfekt der Seine, den Canal Saint-Martin in seine Pläne zur Modernisierung und Erweiterung der Stadt ein. Der Freiluftkanal ist ein Schnitt, der den Landverkehr zwischen dem Zentrum von Paris und den neuen Bezirken im Nordosten behindert. Der Kanal war dann teilweise von Gewölben bedeckt, insbesondere vom Boulevard Richard-Lenoir . Die Deckung ermöglichte es, die Bewegung von Truppen und Kavalleristen in diesen beliebten Bezirken zu erleichtern, denen die Behörden misstrauisch gegenüberstanden. Damit die Navigation unter den Bögen fortgesetzt werden kann, wird das Niveau des Kanals um 5,5 m abgesenkt . Bereits 1862 zogen Dampfschlepper die ersten Lastkähne, die unter diesen Gewölben vorbeifuhren. 1908 wurde die Wiederherstellung erweitert, um den heutigen Boulevard Jules-Ferry zu schaffen .
Zwischen 1858 und 1865 konnte eine schwere Dürre die Schifffahrt auf den Kanälen nicht lähmen. Das kaiserliche Dekret von11. April 1866ermächtigt die Stadt Paris, aus der Marne das Wasservolumen zu entnehmen , das zur Aufrechterhaltung des Flusses des Canal de l'Ourcq erforderlich ist , der den Canal Saint-Martin versorgt. Zu diesem Zweck wurden die Aufzugsfabriken Villers-lès-Rigault und Trilbardou gebaut. Letzteres ermöglicht es, das Wasser um 12 m anzuheben , um den Höhenunterschied zwischen der Marne und dem Kanal zu überbrücken.
Im Jahr 1882 war das Bassin de la Villette der 4 th Französisch Hafen nach Marseille, Le Havre und Bordeaux.
Die Kanal - goldenes Zeitalter des XIX th in der Mitte des XX - ten Jahrhunderts , und der Verkehr ist intensiv: der Canal Saint-Martin nicht nur liefert Wasser in die Stadt zu trinken, sondern auch von Waren, die Lieferungen (Getreide) und Baumaterialien zum Herzen von Paris. Die beiden wichtigsten Häfen auf der Route des Intramuralkanals sind der Hafen von Arsenal und der Bassin de la Villette .
Bis in die 1920er Jahre erfolgte das Ziehen durch menschliche Traktion (wirtschaftlicher als durch tierische Traktion), bevor es mit dem Auftreten großer Lastkähne abnahm.
Die Konkurrenz durch andere Verkehrsträger, Straße und Schiene, untergrub den Flussverkehr ab den 1960er Jahren und führte zu einem Rückgang des Verkehrs auf den Pariser Kanälen und folglich zum Verschwinden von Fabriken, Lagern und Werkstätten sowie der arbeitenden Bevölkerung entlang des Kanals.
In den frühen 1970er Jahren verschwand der Kanal fast, als der Pariser Rat im Rahmen des Autobahnplans für Paris ein vierspuriges städtisches Autobahnprojekt verabschieden wollte, das seine Route aufnehmen sollte . Es wird auch im Film L'An 01 erwähnt . Dieses Projekt wurde schnell aufgegeben.
Um die Wende der 2000er Jahre erlebten die südwestlich des Kanals in der Nähe des Place de la République gelegenen Stadtteile einen beschleunigten Gentrifizierungsprozess . Zwischen 1998 und 2012 stiegen die Mietpreise dort stärker als in den Bezirken im Westen von Paris. In der Rue de Marseille werden renommierte Luxusboutiquen eröffnet. Der Prozess breitete sich in den 2010er Jahren östlich des Kanals aus , aber sie verwandelten ihre Geschäfte schnell in eine "Lager" -Version oder schlossen sie.
Der Saint-Martin-Kanal wird hauptsächlich für den Transport von Passagieren für touristische Kreuzfahrten und wenig für den Transport von Waren verwendet. Es ist 363 Tage im Jahr geöffnet. Die Ufer sind auch bei Parisern sehr beliebt, um spazieren zu gehen und sogar zu picknicken. Im Rahmen des Betriebs des „Paris atmet“ organisiert von der Stadt Paris sind die Banken auch für den Verkehr geschlossen jeden Sonntag und an Feiertagen von 10 Uhr morgens bis 8 pm vom ersten Sonntag im April bis zum letzten. Sonntag im September (Sommerzeit ) und von 10 a.m. bis 6 p.m. vom ersten Sonntag im Oktober bis zum letzten Sonntag im März (Winterzeit), die ihre Wiederaneignung von Fußgängern wie Radfahrern stark begünstigt.
Es gibt 303 Pflanzenarten über das gesamte Gebiet der Pariser Kanäle, das heißt eine ziemlich geringe Diversität , das Ausmaß dieses Gebietes gegeben, darunter ein Dutzend seltene Arten: Falsch Roggen Trespe , wilder Spinat , Chondrilla Rohrstab. , Der porcelle unbehaart , die Pennyroyal , die Montie-Brunnen , das Gras der Katzen , der Argémone-Mohn , der Hydrocharis Morene , die Sau-Sümpfe , der Rubanier oder der knorrige Teichkraut .
In der Brutzeit gibt es 90 Vogelarten, darunter den Graureiher . Die häufigste Art ist die Stockente .
Zu den geschützten Arten zählen Reptilien wie die Mauereidechse oder die Grasschlange und Amphibien wie der grüne Frosch und der gemeine Frosch .
Seit 2006 ist der Kanal der Siedlungsort für viele Flüchtlinge, die aus Afghanistan und anderen zentralasiatischen Ländern nach Frankreich gekommen sind . Sie sollen dort etwa 200 Menschen schlafen, in Zelten oder unter dem Sternenhimmel, während sie auf die Bearbeitung ihres Asylantrags warten. Einige von ihnen fallen unter die Dublin-II-Verordnung , die sie daran hindert, sofort einen Asylantrag in Frankreich zu stellen . Diese Situation wurde von vielen Verbänden angeprangert, deren Gisti (Gisti) und das "Kollektiv der Exilanten X e ", der Staat die gesetzliche Verpflichtung hat, Asylsuchende aufzunehmen, die nicht arbeiten dürfen. Da einige der Flüchtlinge Minderjährige sind, haben sich auch Kinderhilfswerke mit dem Problem befasst, das jedoch weiterhin besteht.
Das 20. Juli 2010Am frühen Morgen führten das CRS, das Rathaus von Paris und der Verband France Terre Asile eine gemeinsame Operation durch, um die am Kanal gelegenen Lager zu zerstören.
Nach der Migrationskrise in Europa empfängt der Quai de Jemmapes weiterhin eine große Anzahl von Migranten aus Zentralasien und dem Nahen Osten .
Der Saint-Martin-Kanal erfordert regelmäßig umfangreiche Wartungsarbeiten, insbesondere in Bezug auf seine Schleusen. Diese Strukturen umfassen tatsächlich mechanische, hydraulische und Schalungsteile, die jedes Mal benötigt werden, wenn ein Boot vorbeifährt.
Arbeitslosenzeiten werden regelmäßig wie in den Jahren 1876, 1929, 1977, Herbst 1993 oder Winter 2001-2002 organisiert. In den Jahren 2001-2002 ermöglichten die Arbeiten die Sammlung und Behandlung von 40 Tonnen Abfall .
Zwischen dem 4. Januar und Anfang April 2016 wurden Wartungs- und Verbesserungsarbeiten am Kanal und seinen Schleusen in mehreren Phasen durchgeführt, darunter: