San Francisco Seilbahnen

Seilbahnen
Illustratives Bild des Artikels Seilbahnen von San Francisco
Situation San Francisco , Kalifornien Vereinigte Staaten
Art Straßenbahn
Inbetriebnahme 2. August 1873
Netzwerklänge 17,16  km
Linien 3
Stationen 51
Schienenlehre 1,067  m
Operator San Francisco Municipal Railway

Die San Francisco Cable Cars sind die Seilzugstraßenbahnen von der amerikanischen Stadt von San Francisco . Sie sind zu einer der Ikonen von San Francisco geworden. Sie fallen in die Kategorie der Skilifte , da das System der Vorfahr des Personenverkehrs per Kabel mit abnehmbaren Befestigungselementen ist .

Das Seilbahnsystem ist jetzt Teil des intermodalen städtischen Verkehrsnetzes von San Francisco. Es gibt noch drei Linien: zwei Linien in der Innenstadt in der Nähe des Union Square zum Fisherman's Wharf und eine dritte Linie entlang der California Street .

Seilbahnen, die hauptsächlich von Touristen besucht werden, werden oft von Franziskanern übersehen, die andere schnellere Transportmittel bevorzugen.

Die Geschichte der Seilbahnen in San Francisco

Die berühmten Seilbahnen von San Francisco feierten 1973 ihr 100-jähriges Bestehen, gelten heute jedoch als Ikone der Stadt und sind mehrfach fast aus der Stadtlandschaft verschwunden.

Die Anfänge und das goldene Zeitalter der Seilbahnen

Der allererste Abschnitt der Seilbahn fuhr in der Clay Street der Hill Railroad weiter2. August 1873. Der Promoter der Linie war Andrew Smith Hallidie und er wurde von seinem Mechaniker William Eppelsheimer begleitet.

Die Verkaufsabteilung der Linie begann am 1 st September 1873und so erfolgreich war die Linie, dass die Linie das Modell für andere Transportsysteme in San Francisco und anderswo wurde. Aufgrund des finanziellen Erfolgs wurden Halladies Patente an andere Förderer des städtischen Verkehrs verkauft, was ihn zu einem reichen Mann machte.

Eine zweite Linie der Sutter Street wurde 1877 eröffnet, bevor ein Jahr später die Leland Stanford auch eine Seilbahnlinie in der California Lane eröffnete (die Linie, die heute noch existiert). 'Hui.).

Im Jahr 1880 begann Geary Street, Ocean Park, ihre Linie der Reihe nach zu betreiben. Das Presidio & Ferries folgte zwei Jahre später und war der erste Kabelbetreiber, der die Kurven seiner Route einbezog. Die Kurven sind Zonen des "Loslassens", in denen sich das Fahrzeug gleiten lässt, indem es der Topographie der Stadt folgt und nur das Kabel in die Aufzüge einhakt.

1883 eröffnete das Market Street Railway Cable seine erste Linie. Diese Firma war eine Tochtergesellschaft der Southern Pacific Railroad . Ziel war es, zu wachsen und das größte Transportunternehmen in San Francisco zu werden. In seiner Blütezeit betrieb das Unternehmen 5 Linien, die alle auf dem Ferry Building zusammenliefen, und bot während der Hauptverkehrszeit alle 15 Sekunden eine außergewöhnliche Rate von einer Seilbahn .

1888 eröffnete das Unternehmen Cliff House & Ferries seine ersten beiden Linien des Systems. Die Mason-Powell-Linie, die heute noch auf derselben Strecke verkehrt, und die Washington-Jackson-Linie, deren Abschnitt heute hauptsächlich von der Powell-Hyde-Linie genutzt wird.

Die Cliff House & Ferries Railroad war auch die Quelle des Kraftwerks der Kabelmotoren, die noch heute an den Ecken von Washington und Mason stehen. Die Seite wird noch heute genutzt und kann kostenlos besucht werden. Sie kauften auch die Clay Hill Railway Company von Andrew Smith Hallidie und bauten 1892 die allererste Streckenstrecke in eine neue Kreuzung der Sacramento-Clay-Linie ein.

1889 wurde die Omnibus & Cable Railroad Company der letzte neue Seilbahnbetreiber in San Francisco. Im folgenden Jahr eröffnete die California Street Cable Railroad zwei neue Linien, die Jones- und die Hyde-Linie (der Abschnitt von Hyde, der als Teil der aktuellen Powell-Hyde-Linie noch in Betrieb ist).

Der Niedergang der Seilbahnen

Das goldene Zeitalter der Seilbahn endete 1892 mit der Eröffnung der ersten Straßenbahnlinie in San Francisco. Es stellte sich schnell heraus, dass die Kosten für den Bau einer Straßenbahnlinie sechsmal niedriger waren als die für den Bau einer Seilbahn und dass die Betriebskosten ebenfalls halbiert werden konnten.

Anfang 1906 wurden viele der verbleibenden Seilbahnen aufgekauft und stehen nun unter der Kontrolle der Eisenbahngesellschaft (URR). Nur die Cable Geary Street blieb unabhängig.

Für die URR ist es dringend erforderlich, eine große Anzahl ihrer Kabelleitungen in konventionelle Straßenbahnlinien umzuwandeln. Viele Gegner protestierten gegen dieses Projekt, die es für unattraktiv hielten, die Oberleitungen an den Hauptverkehrsadern der Stadt vorbeiziehen zu sehen.

Das große Erdbeben

Aber um 17  Uhr  12 die18. April 1906Diese Beschwerden wurden beiseite gewischt, als das große Erdbeben San Francisco erschütterte .

Das Erdbeben und das daraus resultierende Feuer zerstörten die meisten Lager- und Wartungslager der Seilbahnen. Am stärksten betroffen war das URR-Depot in der Powell Street, in dem 117 Autos gelagert wurden.

Das Rennen um den Wiederaufbau der Stadt hat es der URR ermöglicht, die meisten ihrer Linien seit vielen Jahren wie gewünscht durch elektrische Straßenbahnen zu ersetzen.

Im Jahr 1912, als die San Francisco Municipal Railway gegründet wurde, blieben nur acht Seilbahnlinien übrig, da ihre Strecken an zu steilen Hängen für die elektrische Straßenbahn nicht praktikabel waren.

In den 1920er und 1930er Jahren verschwanden diese Linien aufgrund der großen Verbesserung der damaligen Busse weiter, die jetzt steile Hügel hinauffahren können, die für Straßenbahnen unpraktisch sind.

Im Jahr 1944 existieren nur noch die beiden Linien der Powell Street. Sie sind jetzt im Besitz der SF Municipal Railway, während drei weitere Linien weiterhin durch unabhängige Unternehmen verlaufen (aber von der Stadt subventioniert werden), ohne dauerhaft in Betrieb zu sein.

Seilbahnen schützen

1947 schlug Bürgermeister Roger Lapham die Schließung beider Linien der San Francisco Municipal Railway vor und entfernte schließlich dieses Transportmittel aus dem Stadtbild von San Francisco.

Als Reaktion darauf bildete ein gemeinsames Treffen von 27 Frauen aus Bürgergruppen unter dem Vorsitz von Klussmann Friedel das Bürgerkomitee zur Rettung der Seilbahnen in San Francisco.

Das Bürgerkomitee erzwang ein Referendum über eine Änderung der Charta der Stadt und zwang die Stadt, den Betrieb der Powell Street- Linien fortzusetzen . Dieser Vorschlag wurde mit 166.989 gegen 51.457 Stimmen angenommen.

1951 wurden die drei anderen Seilbahnlinien geschlossen, weil das Unternehmen, das sie noch betrieb, die Versicherung nicht mehr bezahlen konnte. Die Stadt kaufte diese Linien, um sie 1952 wieder zu eröffnen. Angesichts des Betriebszustands und trotz der Änderung des Stadtrechts wurde beschlossen, die Busse zu ersetzen.

Wieder kam Klussmann Freidel zur Rettung, diesmal jedoch mit weniger Erfolg.

Das Ergebnis ist ein Kompromiss: ein System zum Schutz bestimmter Linien, der California Lane , des Powell-Mason und einer neuen Linie, die durch ein Transplantat zwischen den Routen der Hyde Street - O'Farrell, der Jones & Hyde-Linie und der Linie gebildet wird . Powell-Jackson-Washington (jetzt bekannt als Powell-Hyde ).

Diese Lösung erfordert einige Anstrengungen, um die Hyde Street-Gleise und ihren Endpunkt von der Powell-Linie auf den bestehenden Straßenbetrieb umzustellen, aber auch den Betrieb des gesamten Systems von einem einzigen Lager- und Wartungslagerschuppen aus zu ermöglichen. Der größte Teil der Infrastruktur ist seit dem Erdbeben unverändert geblieben.

Netzwerkrekonstruktion

1979 musste das gefährlich gewordene System für die notwendigen Notfallreparaturen für 7 Monate geschlossen werden.

Eine neue Bewertung hat ergeben, dass sich die für das ordnungsgemäße Funktionieren des Netzwerks erforderliche Arbeit auf 60 Millionen US-Dollar beläuft.

Die Bürgermeisterin der Stadt, Dianne Feinstein, hat alles getan, um Bundeshilfe zur Finanzierung des Projekts zu erhalten. Trotz dieser Arbeit schloss das Netzwerk 1982 erneut seine Türen für eine vollständige Überholung. Die Stadt nutzte die Gelegenheit, um die Kabel und das Lager zu ersetzen, vor allem aber 37 Fahrzeuge zu renovieren.

Das System wird schließlich am wieder geöffnet 21. Juni 1984gerade rechtzeitig, um die Öffentlichkeitsarbeit zu nutzen, die mit der Ausrichtung des Democratic National Convention in San Francisco einherging.

Jüngste Geschichte

Die Stadtbahn verbesserte das System weiter. Die Arbeiten umfassten die historische Renovierung eines anderen Autos, den Bau von 9 neuen Autos, die Renovierung des Hubs an der Endstation Hyde Street und der Endstation Powell and Market .

Das Seilbahnsystem wird heute hauptsächlich von Touristen und nicht von Pendlern genutzt.

Das System bedient einen Bereich der Stadt, der bereits von einer großen Anzahl von Bussen und Oberleitungsbussen gut bedient wird.

Die Linien Powell-Mason und Powell-Hyde werden nur für Wohn-, Touristen- oder Einkaufstransporte in den Gebieten Union Square , Chinatown , North Beach , Nob Hill und Fisherman's Wharf verwendet . Die California Street Line wird aufgrund ihrer Endstation im Finanzviertel häufiger von Pendlern genutzt .

Die verbleibenden Seilbahnen sind ein wesentlicher Bestandteil des franziskanischen Lebens, und es wurde nie wieder ein Demontageprojekt vorgeschlagen.

Das Netzwerk

Das aktuelle Netzwerk besteht aus drei Leitungen. Wie andere Muni-Linien erhielten sie Zeilennummern, die jedoch normalerweise namentlich genannt werden.

Powell-Mason (Linie 59)

Die "Go" Straße beginnt an der Ecke der Taylor & Bay Street im Fisherman's Warf District . Es nimmt die Taylor Street , biegt links in die Columbus Avenue ab und verlässt sie, um die Mason Street hinaufzugehen, bevor Sie links in die Washington Street und dann rechts in die Powell Street abbiegen . Es verläuft entlang des Union Square und endet am Ende von Powell an der Ecke Market Street .

Die "Return" -Route beginnt an der Market Street und folgt der umgekehrten Route, die Powell, Jackson, Mason, Columbus und Taylor bis zur Endstation an der Ecke der Bay Street führt .

Die Endpunkte befinden sich ebenfalls an einem Hub. Diese Linie wird auch häufig von Touristen, aber auch von einigen Pendlern genutzt.

Powell-Hyde (Linie 60)

Die Hinfahrt beginnt an der Kreuzung der Straßen Hyde und Beach (im Aquatic Park) und führt auf den Straßen Hyde, Washington und Powell bis zur Market Street.

Die Rückfahrt führt über die entgegengesetzte Route und führt über die Straßen Powell, Jackson und Hyde bis zur Endstation an der Ecke zur Beach Street (in der Nähe des Aquatic Park).

Die Anschlüsse befinden sich auf einem Plattenteller, um in die andere Richtung zurückzukehren. Diese Linie wird von Touristen von Ende zu Ende von Fisherman's Wharf bis zur Market Street häufig benutzt.

California Street (Linie 61)

Die Linie verläuft auf der California Street vom Embarcadero zur Van Ness Avenue und überquert den Nob Hill-Bereich entlang der Grace Cathedral und des Fairmont Hotels. In der Vergangenheit war es viel länger, bis es bis zur Presidio Avenue ging, aber seine Route wurde in den 1950er Jahren verkürzt. Mehrere Projekte wurden gestartet, um es an seinem alten Endpunkt wiederherzustellen, aber ohne Erfolg. Die beiden Endpunkte der Linie befinden sich auf einer einzelnen Spur mit einem Schalter, was erklärt, warum die auf dieser Linie verwendeten Fahrzeuge nicht auf den anderen beiden Linien verwendet werden können und umgekehrt.

Die fahrzeuge

Es gibt zwei Arten von Fahrzeugen:

Fahrzeuge mit einer einzigen Fahrposition

Es gibt 28 Fahrzeuge dieses Modells, die auf den Linien Powell-Hyde und Powell-Mason fahren . Diese Autos haben einen vorderen Fahrabschnitt mit nach außen gerichteten Sitzen, hinter denen sich der Fahrer und sein Klemm- und Bremssystem befinden. Die hintere Hälfte des Autos ist geschlossen, wobei die Sitze nach innen zeigen und an jedem Ende einsteigen, und das Auto hat hinten eine kleine Plattform.

Diese Autos sind 8,6 m lang, 2,4 m breit und wiegen jeweils 7 Tonnen. Sie haben eine Kapazität von 60 Passagieren, darunter 29 Sitzplätze.

Diese Autos müssen an jedem Ende der Linie von Hand gedreht werden, eine Operation, die an den Plattentellern durchgeführt wird. Die meisten dieser Autos wurden in den 1990er Jahren bei Muni's Woods Carpentry gebaut oder umgebaut.

Fahrzeuge mit doppelter Fahrposition

Es gibt 11 solcher Fahrzeuge, die die California Street- Linie bedienen . Sie sind etwas anders, das Cockpit befindet sich genau in der Mitte des Autos. Sie sind 9,2 m lang und 2,4  m breit und wiegen jeweils 7,620 Tonnen. Sie können 68 Passagiere aufnehmen, darunter 34 Sitzplätze.

Sie müssen nicht gedreht werden, um die Richtung zu ändern, und diese Leitung hat keine Plattenspieler.

Einige der noch verwendeten Autos sind echte O'Farrell-Jones- oder Hyde Street- Autos , während andere 1998 in der Schreinerei Muni's Woods gebaut wurden .

Das Cable Car Depot befindet sich zwischen Jackson und Washington an der Ecke Mason Street . Um sicherzustellen, dass Fahrzeuge mit nur einer Fahrposition dort in der richtigen Richtung gelagert werden können, ist dort auch ein rotierender Endpunkt installiert, der mit Hilfe eines Traktors im Depot bewegt wird.

Das Depot befindet sich direkt über dem Cable Motor Center und dem Cable Car Museum.

Der Eingang zum Museum ist Washington und Mason. Es enthält mehrere Exemplare alter Straßenbahnen sowie kleine Exponate und ein Geschäft. Vielleicht interessanter sind die beiden Galerien, in denen Besucher die Hauptstromversorgung sehen und auch unterhalb der Kreuzung der Straßen Washington und Mason absteigen können, um die Seilzugsysteme unterhalb der Straße zu beobachten.

Es gibt vier Kabel: eines für die California Street-Linie, eines für jeden der einzelnen Teile der Powell-Hyde- und Powell-Mason- Linie und eines für ihren gemeinsamen Abschnitt. Jedes Kabel hat einen Durchmesser von 3,175  cm und dreht sich mit einer konstanten Geschwindigkeit von 15,3  km / h . Sie werden von einem 510  PS (380  kW ) starken Motor gezogen . Jedes Kabel hat sechs Stahllitzen, die um eine einfache Sisalschnur gewickelt sind (damit Autos das Kabel leichter greifen können). Die Kabel sind mit einem teerartigen Material bedeckt, das als Schmiermittel wirkt.

Gripman und Begleiter

Der Gripman ist der Fahrer der Seilbahn, er muss die ordnungsgemäße Funktion des Griffs des Zugseilgriffhebels und des Bremshebels sicherstellen. Es ist wichtig, sehr wachsam zu sein und dem Fahrzeug den notwendigen Rückstoß zu ermöglichen, um sowohl an Stopps als auch an vorbeifahrenden Stellen zu bremsen.

Nur 30% der Personen, die eine Gripman- Karriere in Betracht ziehen, bestehen die Prüfung. Es gibt nur eine Frau in der Belegschaft der Gripmans, Fannie Mae Barnes, die eingestellt wurde15. Januar 1998.

Zusätzlich zu den Gripmans fährt jedes Fahrzeug mit einem Autofahrer, dessen Aufgabe es ist, Fahrkarten zu sammeln, den Ausstieg aus dem Boarding der Passagiere zu verwalten und die Hinterradbremsen bei Bergabfahrten zu steuern.

Einige Mitglieder der Gripmans oder Begleiter sind bekannte Persönlichkeiten in San Francisco.

Transporttickets

Im Jahr 2015 kostet eine Fahrt mit der Seilbahn 7 US-Dollar.

Vor 7.00  Uhr oder nach 21.00  Uhr wird für bestimmte Reisende ein ermäßigter Preis von 3  USD angewendet. Das Seilbahnnetz ist für 1, 3 oder 7 Tage in den Muni CityPass-Paketen enthalten .

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) "  Seilbahnen: Wie Seilbahnen funktionieren  " auf cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  2. (in) "  San Francisco Cable Car History  " auf sfcablecar.com (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  3. (in) "  Clay Street Hill Railway  " auf cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  4. Cable Car Heritage , Kabelcarmuseum.org, abgerufen am 14. Juli 2019
  5. (in) "  Sutter Street Railroad  " auf www.cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  6. (in) "  California Street Cable Railroad Company  " auf cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  7. (in) "  Geary Street Park & ​​Ocean Railroad  " auf www.cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  8. (in) "  Market Street Cable Railway  " auf cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  9. (in) "  Ferries & Cliff House Railway  " auf cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  10. (in) "  Omnibus Railroad & Cable Company  " auf www.cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  11. (in) "  1947 Kampf um die Rettung der Seilbahnen  " auf cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  12. (in) "  Cable Car Lines Map - Fullest Extent  " auf cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  13. (in) "  Wiederaufbau des Seilbahnsystems  " auf www.cablecarmuseum.org (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  14. (in) "  Cable Car Roads & Maps  " auf sfcablecar.com (Zugriff am 2. Januar 2016 )
  15. Mit Blick auf die Bucht und Alcatraz im Hintergrund
  16. http://www.cablecarmuseum.org/co-presidio-ferries.html
  17. (in) "  Cable Cars  " auf cablecarmuseum.org (abgerufen am 3. Januar 2016 )
  18. (in) "  Über das San Francisco Cable Car Museum  " auf cablecarmuseum.org (abgerufen am 3. Januar 2016 )
  19. (in) "Funktionsweise von  Seilbahnen  " auf www.cablecarmuseum.org (abgerufen am 3. Januar 2016 )
  20. (in) "  Gripman's Page  " auf sfcablecar.com (abgerufen am 3. Januar 2016 )
  21. Öffentliche Verkehrsmittel in San Francisco , i-travelled.com
  22. (in) San Francisco Municipal Transportation Agency , "  Tarife und Pässe  " auf SFMTA (abgerufen am 3. Januar 2016 )

Anhänge

Zum Thema passende Artikel

Externe Links