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Linie von Le Raincy nach Montfermeil | ||
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Land | Frankreich | |
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Historisch | ||
Inbetriebnahme | 1890 | |
Neuabstand | 1907 | |
Elektrifizierung | 1895 | |
Schließen | 1938 | |
Händler | Straßenbahn du Raincy in Montfermeil und Erweiterungen ( 1892 - 1901 ) Est Parisien ( 1901 - 1921 ) STCRP (ab 1921 ) |
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Technische Eigenschaften | ||
Länge | 6 km | |
Lücken |
metrisch (1.000 m ) und Standard (1.435 m ) |
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Anzahl der Möglichkeiten | einspurig |
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Der Verkehr | ||
Inhaber | Departement Seine-et-Oise | |
Die Straßenbahn 112 verband zwischen 1890 und 1938 die Stadt Raincy mit dem Dorf Montfermeil , das sich beide im Departement Seine-et-Oise befand .
Montfermeil am Ende des war XIX - ten Jahrhundert , einer ziemlich isoliert Dorf und schwer zugänglich, trotz der Ruf, der ihm den Roman von verdient Victor Hugo, Les Misérables und die Wallfahrt zu Unserer Lieben Frau von den Engeln, im September statt und wo die Menschen kam, um Wasser aus einer wundersamen Quelle in der Nähe einer Holzkapelle im Wald von Bondy zu trinken .
Im Jahr 1847, bevor die Raincy Station in Betrieb genommen bestanden, die öffentlichen Verkehrsmittel des öffentlichen Autos, die die Reise gemacht Paris - Le Raincy zweimal täglich in etwa zwei Stunden.
Als die Linie Paris - Straßburg das Reisen erleichterte, richtete die Compagnie de l'Est einen Omnibus- Dienst mit Pferden ein , um Montfermeil mit dem Bahnhof Gagny und dann mit dem Bahnhof Raincy zu verbinden.
Die Gemeinde Montfermeil wünschte sich jedoch einen effektiveren Zugang zur Eisenbahn und setzte sich für die Schaffung einer Straßenbahnlinie ein , die "das Land verbessern, die Anzahl der Freizeitimmobilien erhöhen und die Ansiedlung ihrer Sommerbevölkerung in der Gemeinde fördern würde." ".
Die Linie folgt Jean Larmanjats Experiment mit einer Einschienenbahn im Jahr 1868 auf dem Boulevard du Midi . Dieses System, das auf der präsentierten Weltausstellung im Jahr 1867 , featured eine einzige Führungsschiene für dreirädrige Fahrzeuge , die Last ruhen auf der Schiene bewegt werden , um den Rollwiderstand zu reduzieren. Bei der Lokomotive wurde das Vorderrad von der Einschienenbahn geführt, und die beiden Antriebsräder hinten befanden sich auf der Fahrbahn, um die schwache Haftung der Metall-Metall-Reibung herkömmlicher Eisenbahnen nicht zu befürchten. Andererseits bestand die Schwierigkeit darin, das Führungsrad auf seiner Schiene zu halten, und das System war nicht sehr erfolgreich!
Der Konvoi erreichte im Normalbetrieb dennoch 16 km / h; Er konnte die 72 ‰ Rampe zwischen den beiden Städten erklimmen und Teil von Schnürsenkeln mit einem Krümmungsradius von mindestens 20 Metern sein.
Das Datum des Betriebsendes ist nicht bekannt, aber es scheint, dass die Strecke während des Deutsch-Französischen Krieges von 1870 zerstört wurde .
Eine erste Konzession wird Herrn Dufrane-Macart für eine von Pferden gezogene Straßenbahn zwischen Le Raincy und Montfermeil, dem 24. April 1888. Letzterer, ein mit einem Unternehmen verbundener Investor, der Real Estate Union von Raincy-Montfermeil , möchte dies nicht selbst umsetzen und möchte, dass die Stadt Raincy sich selbst ersetzt. Nach Verhandlungen wird die Konzession per Dekret von an die Gesellschaft mit beschränkter Haftung der Tramway du Raincy in Montfermeil und Extensions übergeben24. August 1893mit der Intervention der Stadt Raincy für einen Zeitraum von 50 Jahren unter dem Regime der Eisenbahnen von lokalem Interesse nach dem Gesetz von 1880.
Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Paris, 20 rue Taitbout. Der Administrator des Unternehmens ist François Dujardin-Beaumetz, der Bruder von Étienne Dujardin-Beaumetz .
1901 wurde das Unternehmen von der Compagnie des Tramways de l'Est Paris (EP) übernommen, die die Straßenbahn weiter betrieb, indem sie sie an die Standards ihres Netzes anpasste.
1921 verschwand die EP-Gesellschaft, die von der Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP) übernommen wurde. Die Straßenbahn besteht weiter, um die zu verschwinden14. August 1938 als letzte Straßenbahnlinie im Pariser Netz.
Die ursprünglich mit metrischer Spur gebaute Linie ist 6 km von der Raincy-Station entfernt . Es wird ab 1890 in Dampftraktion und 1895 in elektrischer Traktion betrieben. 1907 wird es auf den normalen Weg umgestellt.
Die Linie hatte ihren Ursprung vor der Station Raincy - Villemomble - Montfermeil , überquerte Le Raincy auf einer im Wesentlichen Süd-Nord-Achse bis zum Kreisverkehr Thiers , wo sie nach Osten abbog, um den Hügel von Montfermeil zu besteigen, der bei Clichy-sous-Bois überquert wurde Ein Teil des alten Waldes von Bondy , der am Teich von Sept-Îles vorbeifuhr, wurde 1782 gegraben, verschwand jedoch 1966 und erreichte das Dorf Montfermeil, wo er am Place des Marronniers endete, einem großen Einkaufszentrum im Herzen des alten Montfermeil.
Nach der damaligen Toponymie begann es in Raincy, der Avenue du Chemin-de-fer (heute Avenue de la Resistance ), weiter auf der Avenue Thiers , der Allée de Montfermeil , der Chemin du Raincy in Montfermeil, der Route de Gagny in Montfermeil und schließlich die Hauptstraße erreicht n o 28 bis Place des Marronniers in Montfermeil.
Bei Raincy befand sich die Linie in der Achse der Gleise.
Die Strecke könnte auf der Straße ertrinken, wie hier in Montfermeil, Rue de Gagny, von der wir die ersten Pavillons sehen, die zweifellos durch den Service der Straßenbahn ...
... oder wie eine Nebenbahn an einem separaten Ort außerhalb der Fahrbahn.
Wir sehen hier die Vermeidung eines Bahnhofs mit seinem Passagierschutz
Die Linie wurde 1895 elektrifiziert. Es war die erste Linie in der Region Paris, die mit einer Freileitung ausgestattet war, während andere Unternehmen batteriebetriebene Straßenbahnen verwendeten.
1907 wurde die Linie von der EP-Firma auf Normalspur gesetzt und technisch mit der Linie Le Raincy - Opéra verbunden, die 1901 vom EP unter Index 4 eröffnet wurde .
Die Linie hatte ein Depot in Montfermeil am Ende der Linie. Vor der Raincy-Station wurde auch ein Schuppen aufgestellt, in dem einige Autos Platz fanden. In Raincy wurde im Osten von Paris ein neues Depot eingerichtet, das vom STCRP übernommen wurde.
Die Ablagerung, dann metrische Spur
Der Eingang zum Depot
Ein EP-Zug (Motor 300 und geschlossene Kupplung) verlässt das Depot in Richtung Place des Marroniers, nachdem die Strecke 1907 auf Normalspur umgestellt wurde.
Die Linie wird in ihrer Eröffnung in den Jahren 1890 bis 1895 von Lokomotiven betrieben, die denen der Dampflinie Saint-Cyr der Straßenbahn in Versailles entsprechen , und verwendet dann einen schmalen Elektromotor, um das Ende der Plattformen zu erreichen:
Die Spurweite des Schienenfahrzeugs war auf 2,10 m Breite und 4 m Höhe begrenzt.
Anlässlich der Elektrifizierung wurden 1897 in Südfrankreich bestimmte Personenanhänger für das Côte-d'Or-Netz verkauft .
Das Dekret von 1893 sah vor, dass die Straßenbahn mit allen Zügen verbunden sein sollte, die den Bahnhof Raincy bedienen , jedoch für eine Fahrt, die auf die Stadt Raincy beschränkt war. Die gesamte Linie sollte von zwölf Hin- und Rückfahrten während der Woche und sechzehn an Sonn- und Feiertagen im Sommer bedient werden. Im Winter wurde der Mindestdienst auf zehn Hin- und Rückflüge während der Woche und vierzehn an Sonn- und Feiertagen reduziert. Die Straßenbahn sollte auch den Transport der Post gewährleisten.
Der Betrieb, der zu Beginn des Betriebs defizitär war, wurde 1897 rentabel, unterstützt durch die Unterteilung des Parks des Schlosses von Montfermeil, das den Namen Franceville erhielt. Diese enorme Unterteilung umfasste 6.500 Grundstücke, die 1896 zum Verkauf angeboten wurden, was natürlich neue Reisende anlockte.
Die Linie trägt den Index 14, der aus dem Osten von Paris in Betrieb ist .
Nach dem Umbau der Strecke im Jahr 1907 wurden Normalspur- Triebwagen der Romainville-Straßenbahn, aus der der Kaiser entfernt worden war, in Dienst gestellt. Dies waren Motoren der 300er-Serie aus dem Osten von Paris , deren Eigenschaften sind:
Der Verkehr nahm erheblich zu, insbesondere durch den Geschmack der Pariser für den Wald von Bondy und seine Tavernen , den Teich von Sept-Îles, die Mythologie von Les Misérables oder La Laitière de Montfermeil von Paul de Kock . Um diesen Verkehr zu gewährleisten, nimmt das EP Triebzüge in Betrieb, die aus zwei Triebwagen 300 in doppelter Einheit bestehen, die einen Anhänger flankieren. An manchen Abenden bringen solche Züge Wanderer direkt nach Paris zurück, obwohl die 300 Reisebusse nicht befugt waren, auf dem Gebiet des Departements Seine zu fahren ...
Nach der Fusion der alten Unternehmen im Jahr 1921, die das STCRP bildeten, nimmt die Linie den Index 112 an.
Das STCRP ersetzte im Oktober 1933 schrittweise die 300 Reisebusse durch Reisebusse vom Typ „C“ mit EP-Ursprung und dann durch Reisebusse der Klasse „G“ der Compagnie générale des omnibus (CGO).
Starten der 24. September 1934Die Linie 112 wird von Reisebussen vom Typ „L“ betrieben und dann von dem, was dann noch vom STCRP-Straßenbahnnetz übrig ist, isoliert, da die Linie 21 A (ehemalige Linie 4 des EP), die die Strecke Opera - Le Raincy bereitstellte, auf gestrichen wird2. Dezember 1935.
Das STCRP stellte nach und nach alle Straßenbahnlinien aus, die Linie Le Raincy - Montfermeil war die letzte, die nach dem Umzug von 123/124 in Betrieb war 15. März 1937. Das14. August 1938Diese letzte Linie wird ebenfalls abgeschafft, und der Dienst wurde jetzt von einer Buslinie bereitgestellt.
Der andere Pariser Veteran, die Versailler Straßenbahn (betrieben von einer unabhängigen Pariser Straßenbahngesellschaft), wurde 1957 nicht mehr in Umlauf gebracht.
Wir mussten auf das warten 6. Juli 1992Um zu sehen, dass der Nachfolger von STCRP, RATP , erneut eine Straßenbahnlinie, Linie 1 der Straßenbahn Île-de-France (Linie T1) , betreibt .
Die Versorgung des Clichy-Montfermeil-Plateaus mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist angesichts der Bevölkerungszahl und der geringen Motorisierungsrate der Bewohner der großen Komplexe nach wie vor sehr unzureichend.
Es werden verschiedene Wege vorgeschlagen, um dieses Problem zu lösen:
Es ist daher eine überraschende Kontinuität Probleme zwischen dem XIX th und XXI - ten Jahrhundert, obwohl es offensichtlich ist , dass die Straßenbahn würde wahrscheinlich nicht einmal modernisiert erlaubt den aktuellen Bedarf gerecht zu werden.
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