Diese Informationen können spekulativer Natur sein und ihr Inhalt kann sich im Laufe der Ereignisse erheblich ändern.
TAE-Leitung | ||
Netzwerk | U-Bahn von Toulouse | |
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Endstation | Colomiers - Bahnhof , Labège La Cadène | |
Gemeinden bedient | 4 ( Toulouse , Colomiers , Blagnac , Labège ) | |
Geschichte | ||
Inbetriebnahme | 2028 | |
Operator | Tisséo-Reisende | |
Infrastruktur | ||
Fahren (System) | Automatisch | |
Operation | ||
Heimdepot | Garagen-Workshop von Sept-Deniers | |
Haltepunkte | 21 | |
Länge | 27 km | |
Reisezeit | 40 Minuten | |
Durchschnittliche Entfernung zwischen Haltepunkten | 1350 m² | |
Verwandte Zeilen |
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Die Namen der Stationen, Belebungs- und Evakuierungsschächte sowie der Übergangsarbeiten sind nicht maßgebend. Die Lage der Weichen für den Spurwechsel und das Rückwärtsfahren der Züge in der Linie sind zu diesem Zeitpunkt noch nicht bekannt. |
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Der Toulouse Aerospace Express (TAE) ist ein Projekt für eine dritte automatische U-Bahn- Linie, die bis 2028 den Großraum Toulouse bedienen soll. Unter der Leitung von Tisséo wird er auch von der Verlängerung der Linie B der U-Bahn von Toulouse und der Umgestaltung der Linie T2 begleitet der Straßenbahn von Toulouse in einen Flughafen-Shuttle. Die dritte Metrolinie würde Colomiers mit Labège verbinden und die Airbus-Passage, den Bahnhof Matabiau und die Geschäftsviertel im Südosten von Toulouse bedienen . Die Toulouse-Blagnac ist auch über den Airport Express, aber mit der Straßenbahn verbunden .
Von 2008 bis 2014 hatte sich Pierre Cohen , sozialistischer Bürgermeister , sich auf Projekte der Straßenbahn und Busschnellbahn ( BRT ) konzentriert, mit einem Fahrplan, der 2018 bei seiner Wahl erstellt wurde: insbesondere die Erweiterung der „Garonne“ der Straßenbahnlinie T 1 (2013 eingeweiht) und der Bau einer Straßenbahnlinie Canal, die mit dem Mobilitätsprojekt 2020-2025-2030 aufgegeben wurde.
Allerdings Stimmen wurden über die Ratsamkeit angehoben und fragte eine dritte automatische U - Bahn - Linie zwischen dem Westen zu bauen und im Osten von Toulouse, dient Montaudran , die Wohngebiete der Côte Pavée , dem Matabiau Bahnhof und seine Zukunft. Gebiet Euro Südwesten , die Amidonniers , Purpan , Airbus oder die gewöhnlichen Colomiers . In den Jahren 2011 und 2012 sowie anlässlich der öffentlichen Untersuchung zur Überarbeitung des Plans für den städtischen Nahverkehr der Agglomeration wurden Studien über die Erwünschtheit und Durchführbarkeit einer dritten U-Bahn-Linie von Bürgern von Toulouse vorgeschlagen . Letztere sieht kein Projekt dieser Art vor und beschränkt sich auf den Ausbau des Straßenbahn- und BRT-Netzes .
Die Untersuchungskommission, in Oktober 2012, kritisiert den städtischen Reiseplan von Toulouse und erklärt, dass es notwendig sei, eine dritte U-Bahn-Linie zu schaffen. Sie weist darauf hin, dass das Projekt für eine dritte U-Bahn-Linie, das ursprünglich 2011 in einer Sondierungsstudie des Studenten des Toulouser Instituts für Politische Studien , Maxime Lafage, vorgeschlagen wurde, "technisch interessant" wäre. Nach dieser Bekanntmachung hatten die Verbände die Möglichkeit, den Fall vor Gericht zu bringen, wodurch dieses Projekt das Licht der Welt erblickte.
Ab Ende 2013 wurde die Frage der dritten Metrolinie bei den Kommunalwahlen 2014 zu einem der wichtigsten Wahlkampfthemen des neuen Bürgermeisters von Toulouse, Jean-Luc Moudenc . Der Vorschlag des Bürgermeisters von Toulouse sieht vor, eine 20 bis 25 km lange "Aerospace"-Linie zu errichten, die die Airbus- Standorte in der Flughafenzone - Colomiers , Blagnac, Toulouse - im Nordwesten der Agglomeration über den im Stadtzentrum gelegenen Bahnhof Matabiau verbindet und in den Südosten der Agglomeration, wo sich der zukünftige Montaudran Aerospace Campus befindet , der Airbus Defence and Space Standort in Palays und vielleicht Labège-Innopole .
Nach seiner Wahl kündigt Jean-Luc Moudenc an, dass die Studien für die dritte U-Bahn-Linie in beginnen werdenSeptember 2014später. Eine PDU-Überprüfung wird eingeleitet inFebruar 2015 um dieses Projekt mit dem Namen Toulouse Aerospace Express (TAE) zu berücksichtigen.
Nach den im Herbst 2015 durchgeführten Studien wird der Trassenverlauf der geplanten Linie dem außerordentlichen Ausschuss von Tisséo du . vorgestellt 18. Dezember 2015. Die Referenzstrecke der Linie hat siebzehn Stationen und ist 21 Kilometer lang, die Hälfte davon aus der Luft. Das30. März 2016, sind zwei Erweiterungen des Untersuchungsgebietes angekündigt: eine westliche Erweiterung mit einer Station ( Gare de Colomiers ) und eine östliche Erweiterung mit drei Stationen (INPT, Labège Innopole, La Cadène), die einen Teil der Strecke des Bauvorhabens abdecken die Linie B .
Im Mai 2016, beschließt die Nationale Kommission für öffentliche Debatte , eine öffentliche Debatte über das Projekt zu organisieren, die vom12. September beim 17. Dez. 2016. Es besteht aus 4 bis 6 öffentlichen Sitzungen. Bei dieser Gelegenheit gibt das Kollektiv gegen die Luftverschmutzung im Ballungsraum Toulouse eine ablehnende Stellungnahme ab. Sie unterbreitet auch viele alternative Vorschläge zu dieser Linie von Verbänden, die insbesondere die Verbesserung des Straßennetzes der Ringstraße anstelle dieser neuen U-Bahn-Linie oder eine alternative Route vorschlagen, die insbesondere Verbindungen mit Stationen bestehender U-Bahnen vermeidet.
Im März 2017, nach der öffentlichen Debatte beschließt Tisséo , das Projekt fortzusetzen.
Die endgültige Route mit der Lage der Stationen wird am . bekanntgegeben 5. Juli 2017. Eine Option, die den Flughafen Toulouse-Blagnac mit der U-Bahn bedient, wurde zugunsten einer Express-Straßenbahn aufgegeben. Die neue Route führt auch zur Aufgabe des Bahnhofs Fondeyre, eine erwähnte Zeit, wegen der nebenan gelegenen Seveso-klassifizierten Fabrik.
Das 16. Dezember 2017, schlägt die Untersuchungskommission zum Mobilitätsprojekt Tisséo , das die dritte U-Bahn-Linie umfasst, vor, die Linie in zwei Etappen zu bauen: den ersten Teil bis 2025 für den Bau des Abschnitts Colomiers - Matabiau und die Verlängerung der Linie B , und die zweiter Teil bis 2030 für den Matabia- Labège- Anteil . Diese Staffelung würde einen schnelleren Bau des südlichen Gürtels (Colomiers-Portet) ermöglichen, was in den Augen der Kommission dringender ist. Aber die30. Januar 2018, Jean-Michel Lattes, Präsident von Tisséo- Collectivités, beschließt, der Meinung der Kommission nicht zu folgen.
Das 11. Juli 2018, die endgültige Route wurde vom Gewerkschaftsrat von Tisséo einstimmig angenommen und verläuft praktisch auf der gleichen Route wie die im Frühjahr 2016 vorgestellte. Diese Route führt den Bahnhof Fondeyre wieder ein .
Im September 2020, die Inbetriebnahme wird von 2025 auf 2028 verschoben.
Die öffentliche Befragung findet statt von 6. Juni beim 18. Juli 2019. Das11. Oktober, gibt die öffentliche Untersuchungskommission eine befürwortende Stellungnahme zu dem Projekt ab, mit Vorbehalten bezüglich der Einzelheiten der Entwicklung der Bahnhöfe Sept-Deniers und François Verdier .
Diese Vorbehalte und Empfehlungen wurden von der Projektleitung berücksichtigt, die über die 27. November 2019endgültige und endgültige Pläne für die Linie. Besonders hervorzuheben ist der Rückbau des Viadukts bei Airbus und südlich des Flughafens mit einer vollständig unterirdisch verlaufenden Einbringung (Erweiterung der Baugrube mit der Tunnelbohrmaschine von Jean Maga zu Airbus Colomiers), aber auch die Verschiebung der François Verdier Station direkt unterhalb der Station der Linie B, um die Ausrichtung der Bäume zu erhalten, einige Änderungen an der Viaduktstrecke zwischen Montaudran und Labège oder sogar die Verkürzung der hinteren Station von Labège La Cadène. Nach Abschluss der Studien wird erwartet, dass die ersten Ausgrabungen Ende 2020 beginnen können.
Die Linie wird am als gemeinnützig erklärt 7. Februar 2020.
Im September 2020, aufgrund der Gesundheitskrise im Zusammenhang mit der Covid-19-Pandemie ist der Beginn der Arbeiten nicht vor 2022 und die Inbetriebnahme nach 2025 vorgesehen.
Ursprünglich bezeichnete der Name „Toulouse Aerospace Express“ nur die dritte Metrolinie. Mit der genaueren Definition des Projekts, aus der öffentlichen Anfrage, wird sein Umfang auf den Bau einer dritten automatischen U-Bahn-Linie, den Bau einer Verlängerung der Linie B und die Umwandlung der Linie T2 in Airport Express erweitert.
Das 4. November 2020, entscheidet sich der Gewerkschaftsrat von Tisséo Collectivités für den Vorschlag von Alstom in Höhe von 713,5 Millionen Euro. Siemens , ein erfolgloser Kandidat, beschließt, beim Verwaltungsgericht Toulouse Berufung einzulegen, die es ablehnt.
Die Metropolis- Ausrüstung wird eine Breite von 2,70 Metern gegenüber 2,06 Metern für die VALs der Linien A und B und eine Länge von 36 Metern haben; sie wird der der Linien 9 und 10 der U-Bahn von Barcelona ähnlich sein und ihre kommerzielle Geschwindigkeit wird 41 km / h betragen .
Voraussichtlich wird 2022 mit dem Tiefbau der Strecke begonnen. Die meisten Baustellen werden 2023 eröffnet und bis 2025 wird der Vortrieb zwischen 2024 und 2026 erfolgen. Die Fertigstellungsarbeiten erfolgen ab 2025, die Inbetriebnahme ist voraussichtlich um Ende 2028.
Toulouse Aerospace Express TunnelbohrmaschinenMit fünf Tunnelbohrmaschinen wird der unterirdische Teil der Strecke 2024-26 ausgehoben.
n o | Taufname | Beginn der Straßenbauarbeiten | Ende | Entfernung (km) | Bemerkungen | Anmerkungen | ||
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Einstiegspunkt | Datiert | Ausstiegspunkt | Datiert | |||||
1 | Colomiers - Bahnhof | 2024 | OA2.2 (Flughafenpisten) | 2025 | ||||
2 | Boulevard de Suisse | 2024 | OA2.2 (Flughafenpisten) | 2025 | ||||
3A | Die Kuh | 2024 | Boulevard de Suisse | 2024 | ||||
3B | Die Kuh | 2024 | Raynal | 2025 | ||||
4 | Raynal | 2024 | OA13 ( Port Saint-Sauveur ) | 2025 | ||||
5 | Bahnhof Montaudran | 2024 | OA13 (Port Saint-Sauveur) | 2025 |
Im Juli 2015, der angekündigte Zeitplan ist wie folgt:
Ziel des Projekts ist es, den Flughafenbereich und die Beschäftigungsbereiche, insbesondere die Luftfahrt, in Toulouse, aber auch in seinen Vororten, zu verbessern . Die dritte U-Bahn-Linie soll es ermöglichen, die Einwohner von Toulouse, aber vor allem die Arbeiter, dazu zu bewegen, den öffentlichen Verkehr zu fördern, während das Stadtgebiet von Toulouse boomt und das Thema Mobilität heute ein großes Thema in der Welt ist. Ziel ist es auch, dass Tisséo den Service im Norden der Agglomeration durch eine Strukturierung des Verkehrs verstärkt, während dieser Bereich immer mehr neue Einwohner anzieht: 2.300 Wohneinheiten werden 2019 untersucht und 8.000 könnten gebaut werden, insbesondere in die nördlichen Vororte.
Dieses Gesamtprojekt muss auch die Intermodalität durch die Schaffung von fünf Stationen in Übereinstimmung mit der Straßenbahn oder den Linien A und B der U-Bahn , aber auch fünf Stationen, die von einer an das TER- Netz angeschlossenen Station bedient werden , einschließlich der Station Matabiau , stärken. um die Nutzung der Schiene insbesondere durch die Bewohner des restlichen Stadtgebiets zum Pendeln zu fördern . Alle Stationen werden auch von den Bussen Tisséo oder Arc-en-Ciel ( liO ) angefahren . Um das intermodale Angebot des Projekts zu vervollständigen, plant Tisséo schließlich, rund um die zukünftigen Bahnhöfe 1.500 Fahrradstellplätze, 8 Abstellplätze für Fahrgemeinschaften und 4 Staffelparks mit insgesamt mehr als 3.000 Plätzen zu schaffen.
Die endgültige Route der dritten U-Bahn-Linie wurde am vorgestellt 5. Juli 2017, und endgültig angenommen am 11. Juli 2018. Sie ist 27 km lang und bedient 21 Stationen, so dass die durchschnittliche Interstation viel größer ist als auf den beiden bestehenden Linien und übertrifft den Kilometer im Vergleich zu den etwa 700 Metern der bestehenden Linien. 200.000 Reisende werden täglich erwartet.
Beachten Sie, dass ein großer Teil dieser Strecke vor der Durchfahrt durch den Tunnel des Airbus-Abschnitts Colomiers - Jean Maga in einem klassischen Tunnel geplant war, während heute nur die Stationen Basso Cambo und Jolimont ( Linie A ) in der Luft sind. Laut Tisséo würden 70 % der Strecke unterirdisch verlaufen, während 30 % oberirdisch oder auf dem Boden liegen würden. Der gesamte unterirdische Abschnitt wird in einer Tunnelbohrmaschine gebaut (mit Ausnahme der Station La Vache, die halb unterirdisch sein wird) im Gegensatz zu den bisherigen Strecken mit Abschnitten in bedeckten Gräben. Die kommerzielle Geschwindigkeit würde 40 km/h betragen.
Im Juli 2018, das Grundstück wird um eine Fondeyre - Station erweitert .
Die Liste der einundzwanzig Stationen der vorgestellten Route lautet wie folgt:
Stationen | Kontaktinformation | Kommune | Korrespondenz | |||
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■ | Colomiers - Bahnhof | 43 ° 36 ′ 16 ″ N, 1 ° 20 ′ 07 ″ E | Colomiers |
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• | Airbus Colomiers Ramassiers | 43 ° 36 ′ 31 ″ N, 1 ° 21 ′ 15 ″ E | Colomiers |
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• | Airbus Saint-Martin | 43 ° 36 ′ 37 ″ N, 1 ° 22 ′ 18 ″ E | Toulouse |
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• | Jean-Maga | 43 ° 37 ′ 17 ″ N, 1 ° 23 ′ 45 ″ E | Blagnac |
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• | Sept-Deniers Stade Toulousain | 43 ° 37 ′ 10 ″ N, 1 ° 24 ′ 44 ″ E | Toulouse |
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• | Boulevard-de-Suisse - Ponts-Jumeaux | 43 ° 37 ′ 12 ″ N, 1 ° 25 ′ 24 ″ E | Toulouse | |||
• | Fondeyre | 43 ° 37 ′ 52 ″ N, 1 ° 25 ′ 43 ″ E | Toulouse | |||
• | Die Kuh - Nord-Toulousain | 43 ° 38 ′ 08 ″ N, 1 ° 26 ′ 13 ″ E | Toulouse |
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• | Toulouse-Lautrec | 43 ° 37 ′ 36 ″ N, 1 ° 26 ′ 37 ″ E | Toulouse | |||
• | Raynal | 43 ° 37 ′ 05 ″ N, 1 ° 26 ′ 45 ″ E | Toulouse | |||
• | Bonnefoy | 43 ° 37 ′ 07 ″ N, 1 ° 27 ′ 23 ″ E | Toulouse |
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• | Marengo - Matabiau | 43 ° 36 ′ 39 ″ N, 1 ° 27 ′ 18 ″ E | Toulouse |
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• | Francois Verdier | 43 ° 36 ′ 02 ″ N, 1 ° 27 ′ 07 ″ E | Toulouse |
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• | Jean-Rieux | 43 ° 35 ′ 37 ″ N, 1 ° 27 ′ 56 ″ E | Toulouse |
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• | Limayrac - Stadt des Weltraums | 43 ° 35 ′ 28 ″ N, 1 ° 28 ′ 49 ″ E | Toulouse | |||
• | Abalone | 43 ° 34 ′ 45 ″ N, 1 ° 29 ′ 00 ″ E | Toulouse |
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• | Montaudran - Spur der Giganten | 43 ° 34 ′ 23 ″ N, 1 ° 28 ′ 48 ″ E | Toulouse |
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• |
Montaudran Innovationscampus Airbus Defence & Space |
43 ° 33 ′ 50 ″ N, 1 ° 29 ′ 28 ″ E | Toulouse | |||
• | INPT | 43 ° 33 ′ 04 ″ N, 1 ° 30 ′ 18 ″ E | Labège |
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• | Labège Enova | 43 ° 32 ′ 37 ″ N, 1 ° 30 ′ 34 ″ E | Labège | |||
■ | Labège La Cadene | 43 ° 32 ′ 19 ″ N, 1 ° 31 ′ 13 ″ E | Labège |
Endstationen und Hauptdrehkreuze sind fett gedruckt
Die Verbindungen zum Strukturierungsnetzwerk von Toulouse sowie zum regionalen Netzwerk sollten wie folgt aussehen:
"Connecting Line B" ist die Bezeichnung für die Verlängerung zweier Resorts auf der Linie B der Metro zwischen Ramonville und INPT , die eine Korrespondenz mit der dritten U-Bahn-Linie ermöglicht. Es wird erwartet, dass jeder vierte der Linie B den Technologieparkabschnitt des Kanals bei INPT bedienen wird , wobei die Frequenz während der Hauptverkehrszeiten zwischen 4,30 und 6 Minuten erhöht wird. Auf diesem Abschnitt der Linie B werden täglich 14.000 Reisende erwartet.
Die Route wird von der heutigen Endstation Ramonville aus etabliert . Der größte Teil der 2,7 km langen Verlängerung wird über Kopf erfolgen; lediglich die Verbindung zum Bahnhof Ramonville wird unterirdisch sein (rund 500 Meter Tunnel), insbesondere um den Canal du Midi und die Avenue Latécoère zu unterqueren . Der Rest der Strecke wird per Viadukt durchgeführt und überquert die Autobahn A61 , die Hers , die RD916 und den INPT-See. Zwischen den Stationen Ramonville und Parc Technologique du Canal wird die Metro zweigleisig verkehren, während sie zwischen Parc Technologique du Canal und INPT , der zukünftigen Station der dritten Metrolinie, eingleisig verkehren wird .
Bahnhof | Kontaktinformation | Kommune | Tisséo-Korrespondenz | |||
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• | Ramonville | 43 ° 33 ′ 21 ″ N, 1 ° 28 ′ 35 ″ E | Ramonville-Saint-Agne |
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• | Kanaltechnologiepark | 43 ° 33 ′ 03 ″ N, 1 ° 29 ′ 19 ″ E | Ramonville-Saint-Agne |
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■ | INPT | 43 ° 33 ′ 04 ″ N, 1 ° 30 ′ 18 ″ E | Labège |
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Die Linie "Airport Express" ist die Lösung von Tisséo , um den Flughafen Toulouse-Blagnac von der dritten U-Bahn-Linie an der Station Jean-Maga zu bedienen . Die Route wird die der aktuellen Linie T2 der Straßenbahn nehmen , die von der Linie T1 getrennt wird und deren Endstation auf die Umsteigestation Jean-Maga reduziert wird . Es ist möglich, dass einige Kreuzungen uneben sind, um die Fahrzeit zwischen Jean-Maga und dem Flughafen auf sechs Minuten zu verkürzen. Die Frequenz der Linie beträgt 5 Minuten im Vergleich zu 15 Minuten auf der aktuellen Linie T2 und wird auch Unternehmen im Flughafenbereich bedienen. Diese neue Linie wird es auch ermöglichen, die Frequenz der Straßenbahn T1 zwischen Toulouse und Blagnac , Purpan und dem zukünftigen Parc des Expositions zu erhöhen , wobei ausschließlich das Rollmaterial der beiden derzeitigen Straßenbahnlinien auf der Linie T1 verwendet wird.
Bahnhof | Kontaktinformation | Kommune | Tisséo-Korrespondenz | ||||
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■ | Flughafen | 43 ° 37 ′ 53 N, 1 ° 22 ′ 29 ″ E | Blagnac |
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• | Daurat | 43 ° 37 ′ 44 ″ N, 1 ° 22 ′ 46 ″ E | Blagnac | ||||
• | Nadot | 43 ° 37 ′ 29 ″ N, 1 ° 23 ′ 08 ″ E | Blagnac | ||||
■ | Jean-Maga | 43 ° 37 ′ 17 ″ N, 1 ° 23 ′ 45 ″ E | Blagnac |
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Der Wartungs- und Lagerplatz für Triebzüge – auch „Garage-Workshop“ oder „Depot“ genannt – der dritten U-Bahn-Linie wurde während der Vorstudien in der Nähe des Flughafens und in der Nähe der Endhaltestelle Labège-La Cadene in Betracht gezogen, aber diese Optionen wurden bevorzugt zum Standort Daturas, nördlich des Bezirks Seven Deniers . Diese Einrichtung wird Flächen nutzen, die von der Stadt Toulouse (Werkstätten für Grünflächen) und von Toulouse Métropole (Müllsammelzentrum in Daturas, Kompostbehälter) genutzt werden. Die Zufahrtsstraße zwischen dem Toulouse Aerospace Express und seinem SMR muss die Autobahn A621 überqueren .
Das Rollmaterial der dritten Linie der U-Bahn von Toulouse wird nicht mit dem der Linien A und B kompatibel sein und eine verdoppelte Zugkapazität bieten. Seine Eigenschaften sind wie folgt:
Die Ausschreibung für Rollmaterial wurde 2019 zur Abgabe der endgültigen Angebote auf 15. März 2020 aber verspätet um 15. Juninach der Gesundheitskrise des gleichen Jahres . Die Hauptkonkurrenten sind:
Mittwoch 4. November 2020, Tisséo, Organisationsbehörde für den öffentlichen Nahverkehr in Toulouse und seiner Metropole, hat sich für die neue Metropolis-Automatik mit Eisenlagern für insgesamt den Kauf der neuen Metropolis-Automatik mit Eisenlagern gegenüber den französisch-spanischen Konkurrenten Thales / CAF, dem deutschen Siemens und dem italienisch-japanischen Ansaldo / Hitachi entschieden 713 Mio. €. Etwas weniger als die ursprünglich veranschlagten 800 Millionen Euro. Die Ausschreibungskommission fand das Angebot von Alstom günstiger und technisch besser. Der Kauf der neuen Metro von Toulouse von Alstom ist eine gute Nachricht für die lokale Wirtschaft in der Region Okzitanien, denn Alstom hat eine Fabrik in Tarbes.
Verlängerung der Linie BEs wird rollendes Material der Linie B verwendet.
Airport ExpressDas Rollmaterial der Linie T2 wird an die neue Nutzung angepasst. Die Citadis-Triebzüge – ein Teil der aktuellen Triebzüge auf den Strecken T1 und T2 – werden im Rahmen der Midlife-Renovierung dieser Ausrüstung, die dann rund fünfzehn Jahre alt ist und eine Lackierung und ein spezifisches Layout erhält, überholt .
Die Kosten werden veröffentlicht in Juli 2016.
Kosten | |
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Airbus Colomiers - Airbus Defence & Space | 1720 Mio. € |
Bahnhof Colomiers - Airbus Colomiers (westliche Erweiterung) | 141 Mio. € |
Airbus Defence & Space - Labège La Cadène (Süderweiterung) | 267 Mio. € |
TOTAL Toulouse Aerospace Express | 2128 Mio. € |
Filiale am Flughafen Blagnac | 110 Mio. € |
TAE mit Flughafenfiliale | 2.238 Mio. € |
Letztere wurden 2019 jedoch nach oben revidiert, Tisséo nennt für das Gesamtprojekt Toulouse Aerospace Express 2,66 Milliarden Euro.
Allein für die B-Linien- Verbindung rechnet Tisséo mit Gesamtprojektkosten von 182,5 Millionen Euro. Im Detail werden Tiefbauarbeiten mit 80,8 Millionen Euro bewertet, 62,8 Millionen Euro für Systeme, 11,7 Millionen Euro für Projektmanagement, 10,3 Millionen Euro '' Euro Rückstellungen für Eventualitäten, 9,9 Millionen Euro für Projektmanagement- und Engineeringkosten, 3,5 Millionen Euro für Netzbewegungen und schließlich 3,5 Millionen Euro für Grundstückskäufe. Allerdings könnten die Kosten wie bei der dritten Zeile insbesondere im Hinblick auf die Inflation nach oben bewertet werdenJanuar 2017.
Langfristig ist eine Erweiterung westlich der dritten Metrolinie in Richtung En Jacca vorgesehen. Tisséo wird einen Endtunnel bereitstellen, der tief genug ist, um die SNCF-Gleise am Bahnhof Colomiers zu unterqueren und die U-Bahn nach Westen verlängern zu können. Im Jahr 2019 plant Karine Traval-Michelet, Bürgermeisterin von Colomiers, für die 2030er Jahre noch weiter bis Plaisance-du-Touch auszudehnen , um die Staus in diesem Sektor, in dem die Straßen verstopft sind, zu entlasten.
Auch eine Verlängerung des Airport Express nördlich des Flughafens Blagnac ist geplant.
Die Linie verläuft in der Nähe mehrerer Sehenswürdigkeiten von Toulouse:
Das touristische Interesse der Linie ist jedoch geringer als das der Linie A , die so nah wie möglich am Hyperzentrum der Stadt liegt.
Mehrere Verbände wie der Verband der Verkehrsnutzer des Großraums Toulouse und Umgebung (AUTATE) oder Toulouse Metro-Politaine kritisieren eine aus ihrer Sicht wenig durchdachte Route. Diese Verbände gehen davon aus, dass bestimmte dichte Quartiere wie Amidonniers geschädigt werden oder die Schleife über den Bahnhof La Vache im Norden unnötig ist und bestimmte bestehende Netze duplizieren würden.
Befürchtungen wurden sowohl von denselben Verbänden als auch von den Anwohnern rund um den zukünftigen Bahnhof François Verdier geäußert, wo Platanen gefällt werden sollten, worauf Tisséo antwortete, dass diesbezüglich nichts bestätigt worden sei.
Die regionale Rechnungskammer prognostiziert in ihren optimistischsten Szenarien bis 2025 einen Anstieg des Straßenverkehrs um 17 % und der Treibhausgasemissionen um 9 %.
In einem Bericht von Januar 2019, ist der Rechnungshof der Auffassung, dass das Projekt Tisséo erheblich verschulden würde und seine Finanzierung ungewiss ist.
„Tisséo trägt bereits heute 1,3 Milliarden Euro Schulden. Die ausstehenden Schulden würden im Jahr 2026 mit 2,9 Milliarden bei einer scheinbaren Laufzeit von 19 Jahren einen Höchststand erreichen, also besonders hohe Werte, stellt der Gerichtshof fest. Dieser vorläufige Finanzierungsplan ist in seiner jetzigen Form nicht ohne Risiken und Unsicherheiten und muss stabilisiert werden. "
- Die Echos, Der Rechnungshof hält die Finanzierung der neuen U-Bahn von Toulouse für "problematisch"
„Das Problem ist die Rückzahlungsfähigkeit, nicht die Masse der Schulden, (...). Wir profitieren von der größten Erhöhung der Transportzahlungen von Unternehmen in Frankreich, von 3 % auf 4 % pro Jahr, also haben wir diese Dynamik. Wir werden alte Schulden abbezahlen und neue Kredite werden niedriger verzinst, sodass wir diese Finanzierung übernehmen können. "
- Jean-Michel Lattes
Im Jahr 2020 beschließt der Vertreter von Murétain , nach Fragen und Kritik an der Nachhaltigkeit des Projekts gegenüber den Finanzen von Tisséo angesichts der Covid-19-Pandemie , nicht an der Abstimmung über die Wahl des Rollmaterials teilzunehmen4. November, wollte "auf die Frage der finanziellen Nachhaltigkeit des Mobilitätsprojekts aufmerksam machen". Laut Jean-Luc Moudenc, Bürgermeister von Toulouse, "ist die Nichtstimme von Murétain keine Lösung".