Südwestzüge
| Südwestzüge | ||
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| Schaffung | 1996 | |
|---|---|---|
| Verschwinden | 2017 | |
| Vorgänger | Netzwerk Südosten | |
| Nachfolger | Südwestbahn | |
| Akronym | SWT | |
| Der Hauptsitz |
London Vereinigtes Königreich |
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| Muttergesellschaft | Postkutsche | |
| Webseite | www.southwesttrains.co.uk | |
 Der Südwest-Netzwerkplan | ||
South West Trains war eine britische Eisenbahngesellschaft im Besitz von Stagecoach , die zwischen 1996 und 2017 das South Western-Franchise betrieb .
Nach der Nachfolge von Network SouthEast im Jahr 1996 betrieb das Unternehmen die Vorortdienste im regionalen und vorstädtischen Südwesten Englands ab der Londoner Waterloo-Station . Die Hauptregionen sind Surrey , Hampshire , Dorset , Devon , Somerset , Berkshire , Wiltshire und auch auf der Isle of Wight über ihre Tochtergesellschaft Island Line .
Der Geschäftsbereich war der ehemalige Geschäftsbereich von Network SouthEast . Im Rahmen der Privatisierung von British Rail wurde SWT von Stagecoach übernommen . Im Jahr 2004 wurde das Franchise von Stagecoach beibehalten, als es erneut eingereicht wurde. Im Jahr 2007 fusionierte es mit der Island Line Company , um das südwestliche Franchise zu bilden, und wurde erneut von Stagecoach gewonnen . Im folgenden Wettbewerb wurde das Franchise an die South Western Railway vergeben, die es übernahm20. August 2017.
Versicherte Leistungen
South West Trains war der Hauptbetreiber im Westen von Surrey , Hampshire und Dorset und bediente auch London, Berkshire , Wiltshire , Somerset und Devon .
Die meisten SWT-Dienste wurden auf elektrifizierten Strecken mit dem dritten Schienensystem von 750 VDC betrieben . Es gibt eine Flotte von Dieselfahrzeugen auf der Westen von England Linie nach Salisbury , Exeter und Bristol , die nicht elektrifizierten Strecke über die Verwendung Worting Junction westlich von Basingstoke und Salisbury nach Southampton über Romsey , die auch serviert Eastleigh . SWT betrieb täglich fast 1.700 Züge.
Routen
South West Trains betreibt Pendler- und Fernzüge.
Hauptlinien
Die sieben von SWT betriebenen Hauptstrecken waren:
- Die South Western Main Line (SWML) nach Southampton Central, Bournemouth und Weymouth. 2 Züge pro Stunde nach Weymouth (1 schnell und 1 halbschnell) und 1 Zug pro Stunde nach Poole (Haltestelle) Montag bis Samstag mit Sonntagsverbindungen von Bournemouth nach Poole.
- Die Portsmouth Direct Line über Guildford und Haslemere: verlässt die Hauptstrecke in Woking. 4 Züge pro Stunde nach Guildford, dann 1 Semi-Rapid-Service und 1 Haltestelle nach Haslemere. Der Semi-Rapid-Service wird als Zwischenstopp in Portsmouth fortgesetzt. Schnelle Verbindungen fahren montags bis samstags etwa eine halbe Stunde, sonntags 2 Züge pro Stunde (1 schnell, 1 Haltestelle in Guildford).
- Die Hauptstrecke von West England nach Salisbury, Yeovil Junction und Exeter St. Davids: verlässt die Hauptstrecke in Basingstoke.
- Wessex Main Line (Teil): Salisbury nach Bristol Temple Meads. Dieser Service stammt aus London Waterloo und ist in Salisbury unterteilt.
- Herd des Wessex (Teil): Yeovil Junction zur Yeovil Pen Mill / Frome. Dieser Service stammt aus London Waterloo und wird an der Yeovil Junction aufgeteilt.
- London Waterloo nach Portsmouth Harbour über Basingstoke und Eastleigh. Von Montag bis Samstag stündlich außerhalb der Hauptverkehrszeiten, am Sonntag Fusion mit dem Poole-Zug.
- London Waterloo nach Reading über Staines-upon-Thames, Ascot und Wokingham.
Vorortdienste
Die Pendlerdienste weichen von den oben genannten Routen ab. In der Reihenfolge westlich von Waterloo, entlang der SWML, sind sie:
- Waterloo bis Reading Line : von Clapham Junction .
- Die Hounslow Loop Line von Barnes nach Whitton oder Feltham.
- Der Windsor-Zweig von Staines-upon-Thames.
- Die Chertsey-Ringleitung von Virginia Water nach Weybridge.
- Die Ascot- Linie nach Guildford über Aldershot.
- Die Mole Valley Line vom Raynes Park über Epsom nach Dorking.
- Die Chessington-Filiale des Motspur Park.
- Die Guildford-Niederlassung in Leatherhead.
- Die Kingston Loop Line von New Malden (Hauptlinie) nach Twickenham (Reading Line)
- Die Shepperton-Niederlassung von Teddington; Normalerweise verkehren diese Dienste über New Malden, einige Spitzendienste über Twickenham.
- Die New Guildford Line nach Guildford über Cobham von Surbiton (Reisende von Guildford nach London können auch über die Hauptstrecke durch Woking fahren)
- Die Hampton Court Branch, ebenfalls aus Surbiton.
- Die Alton-Niederlassung in Brookwood dient auch den Mid Hants, einer Heritage-Linie.
Die South Western Railway betreibt Pendler- und Fernzüge. Die Hauptziele sind:
- Aldershot
- Alton
- Und über
- Basingstoke
- Bristol Temple Meads
- Brockenhurst
- Bournemouth
- Clapham Junction
- Dorking
- Exeter St Davids
- Guildford
- London Waterloo
- Poole
- Hafen von Portsmouth
- Portsmouth und Southsea
- lesen
- Salisbury
- Southampton Central
- Weymouth
- Wimbledon
- Winchester
- Windsor & Eton Riverside
- Woking
Fahrzeuge
South West Trains verfügte über ein rollendes Material der Klassen 411 , 412 , 421 und 423, das sehr veraltet und für die Fahrgäste gefährlich war und schnell ersetzt werden musste. In der Tat waren die Sitze extrem verschlechtert, die Türen waren nicht automatisch und konnten lange vor dem Anhalten des Zuges an den Bahnhöfen geöffnet werden, der Lärm war unerträglich und entsprach nicht den modernen Gesundheits- und Sicherheitsanforderungen. Alstom und Siemens bestellten Desiro- und Juniper- Züge , um die alte Ausrüstung zu ersetzen und das Südwestnetz zu modernisieren. Die ersten Zugsets, die 1998 eintrafen ( Klasse 458 ), hatten jedoch enorme technische Probleme. Die Unzuverlässigkeit war derart, dass SWT plante, diese brandneuen Triebzüge durch neue Triebzüge der Klasse 450 zu ersetzen, aber allmählich verbesserte sich die Zuverlässigkeit dieser Triebzüge und SWT hielt sie schließlich im kommerziellen Dienst. Die Klassen 444 und 450 ersetzten schrittweise die alten Ausrüstungsserien bis 2005 .
Im Jahr 2014 erteilte South West Trains Siemens einen neuen Auftrag zum Erwerb von 30 Triebzügen der Klasse 707 mit 5 Wagen, die zur Zugfamilie Désiro gehören . Sie werden hauptsächlich in den Diensten London Waterloo - Windsor & Eton Riverside und Reading eingesetzt .
Seit 2005 besteht die Flotte von South West Trains aus modernen und sicheren Geräten.
Elektrische Ausrüstung
Alle SWT-Züge sind elektrisch und werden von einer dritten Schiene mit 750 V Gleichstrom angetrieben . Zwei Dieselzüge der Klassen 158 und 159 werden für regionale Fernverbindungen eingesetzt.
Desiro FlotteDie Einführung des von Siemens hergestellten Desiro- Rollmaterials sollte die alten Baureihen ( Klasse 411 , Klasse 412 , Klasse 421 und Klasse 423 ) ersetzen, die das Ende ihrer Nutzungsdauer erreichten und nicht der modernen Gesundheit und Sicherheit entsprachen. Desiro-Züge verfügen über Bordinformationssysteme und eine Klimaanlage. Ihre schnellere Beschleunigung wird durch die Notwendigkeit längerer Ausfallzeiten aufgrund der im Vergleich zu älteren Serien geringeren Anzahl von Türen ausgeglichen.
Die Desiro- Flotte ist in zwei Varianten erhältlich: Triebzüge der Klasse 450 mit vier 20-Meter-Wagen, die hauptsächlich für Vororte verwendet werden, und Einheiten der Klasse 444 mit fünf 23-Meter-Wagen für Intercity- und Regionalverbindungen.
Klasse 455Eine der am häufigsten verwendeten Serien für Nahverkehrszüge in der Region South Waterloo. Im Jahr 2004 wurde ein umfassendes Sanierungsprogramm für die Flotte von 91 Einheiten mit vier Fahrzeugen gestartet . Es wurde im März 2008 abgeschlossen . Die Änderungen umfassten eine neue 2 + 2-Sitzkonfiguration mit Sitzen mit hoher Rückenlehne, Videoüberwachung, Fahrradkeller, Rollstuhlplatz und besseren Fahrgastinformationssystemen.
Klasse 456Die 24 Triebzüge der Klasse 456 wurden von Southern nach SWT verlegt, die ersten Triebzüge wurden am in Dienst gestellt23. März 2014. Diese Anfang der neunziger Jahre gebauten Triebzüge sind mit der bestehenden Flotte der Klasse 455 kompatibel und werden zu Zügen mit zehn Wagen gekoppelt, wodurch die Kapazität einiger lokaler Dienste in und aus Waterloo erhöht wird.
Klasse 458/0 und 458/5 WacholderDreißig dieser Vierwagen-Sets wurden 1998 von South West Trains bestellt , um die Kapazität zu erhöhen und die damals geleasten Slam-Doors zu ersetzen .
Die Serie litt unter großen technischen Problemen, so dass am Ende keines der Ruder, die zurückgezogen werden sollten, tatsächlich entfernt wurde. Es dauerte sechs Jahre, in 2004 , für die gesamte Flotte in Dienst zu sein. In den Jahren 2003 und 2004 war die Zuverlässigkeit so gering, dass South West Trains bereits mit sechs Jahren beschloss, die Triebzüge 2005 durch die jüngsten Desiro-Triebzüge der Klasse 450 zu ersetzen .
Die 30 Klasse 458 wurden aufgeteilt und die 120 Fahrzeuge in 36 Sätze zu je fünf Fahrzeugen umkonfiguriert, darunter weitere 60 Fahrzeuge aus der mechanisch ähnlichen Klasse 460, die zuvor für Gatwick Express- Dienste eingesetzt wurde . Die Fünf-Wagen-Sets wurden neu nummeriert und in die neue 458/5-Serie aufgenommen und ab 2014 als Mehrfacheinheit für Zehn-Wagen-Züge verwendet .
Diesel
In den 80er und 90er Jahren bestand die Dieselflotte aus Lokomotiven der Klassen 37 und 50 , die von Network SouthEast betriebene Mark 2- Wagen schleppten . Die Lokomotiven und Personenkraftwagen waren nicht für die Südwestlinie geeignet, waren sehr instabil, unzuverlässig und konnten aufgrund nicht automatischer Türen eine Gefahr für die Fahrgäste darstellen. Ab 1993 werden sie schrittweise durch die Klasse 159 ersetzt .
South West Trains hatte 11 Einheiten der Klasse 158 mit zwei Wagen und 30 Einheiten der Klasse 159 mit drei Wagen (22 Einheiten der Klasse 159/0 und acht Einheiten der Klasse 159/1).
Einheiten der Klasse 159/1 wurden in Wabtec , Doncaster aus der Klasse 158 , umgewandelt , die von First TransPennine Express im Austausch gegen Klasse 170 erhalten wurden . Elf weitere Einheiten der Klasse 158 mit zwei Wagen wurden von First TransPennine Express empfangen , die ebenfalls bei Wabtec renoviert wurden.
South West Trains Fahrzeuge
| Zugname | Bild | Art | Motorisierung | Maximale Geschwindigkeit | Autos nach Einheiten | Zahlen | Versicherte Leistungen |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasse 73 |
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Lokomotive | Diesel
elektrisch |
145 | ---- | 3 | Pannen- und Rettungsdienst |
| Klasse 158 |
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Triebwagen | Diesel | 145 | 2 | 10 | London Waterloo - Salisbury / Exeter St. Davids (gelegentlich) / Bristol Temple Meads
Exeter St Davids - Honiton / Axminster (nur am Wochenende) Romsey - Salisbury über Southampton Central Brockenhurst - Lymington Pier (nur am Wochenende) |
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| Klasse 159 |
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Triebwagen | Diesel | 145 | 3 | 30 | Westlich von England / Herz von Wessex / Wessex Hauptlinien:
London Waterloo - Salisbury / Bristol Temple Meads / Exeter St. Davids / Yeovil Pen Mill / Frome Hafen von Portsmouth - Basingstoke (Morgengottesdienst) Hafen von Portsmouth - Southampton Central (gelegentlich) Yeovil Junction - Yeovil Pen Mill |
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| Klasse 444 |
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Regionaler Hochgeschwindigkeitstriebwagen | elektrisch | 160 | 5 | 45 | Südwestliche Hauptstrecke:
London Waterloo - Poole / Weymouth London Waterloo - Hafen von Portsmouth (gemeinsam mit der 450) |
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| Klasse 450 |
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Selbstfahrend | elektrisch | 160 | 4 | 127 | Südwestliche Hauptstrecke:
London Waterloo - Hafen von Portsmouth (gemeinsam mit Klasse 444) Alton / Basingstoke / Poole (gelegentlich) / Reading Southampton Central - Portsmouth und Südsee Brockenhurst - Lymington Pier (nur am Wochenende) Vorortdienste: London Waterloo - Windsor & Eton Riverside / Weybridge über Staines-upon-Thames / London Waterloo über Hounslow Ascot - Guildford |
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| Klasse 455 |
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Vororttriebwagen | elektrisch | 120 | 4 | 91 | Vorortlinien:
London Waterloo - Shepperton / Hampton Court / Woking / London Waterloo über Hounslow / London Waterloo über Strawberry Hill / Dorking / Guildford über Oxshott oder Epsom / Chessington South / Windsor & Eton Riverside |
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| Klasse 456 |
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Vororttriebwagen | elektrisch | 120 | 2 | 24 | Ascot-Guildford
Sie werden auch in den Vorortdiensten von Waterloo in Verbindung mit der Klasse 455 eingesetzt, um einen Zug mit 8 oder 10 Kisten zu bauen |
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| Klasse 458/5 |
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Vororttriebwagen | elektrisch | 120 | 5 | 36 | Vorortlinien:
London Waterloo - Weybridge / Windsor & Eton Riverside über Staines upon Thames |
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| Klasse 707 |
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Vororttriebwagen | elektrisch | 160 | 5 | 30 | Vorortlinien:
London Waterloo - Windsor & Eton Riverside über Staines upon Thames / Weybridge über Brentford |
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Altes rollendes Material
South West Trains hatte alte Triebzüge, die entweder dauerhaft ersetzt oder an einen anderen Ort verlegt wurden.
| Zugname | Bilder | Motorisierung | Zahlen | Rückzug | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| Klasse 170 Turbostar |
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Diesel | 9 | Juli 2007 | Acht Elemente wurden auf First transPennine Express übertragen und 1 wurde in Klasse 171 umgewandelt. |
| Klasse 411 (4Cep) |
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elektrisch | 29 | Mai 2005 | |
| Klasse 412 (4Bep) |
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7 | Mai 2005 | ||
| Klasse 421 (4Cig) |
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32 | Mai 2005 | ||
| Klasse 421 (3Cig) |
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2 | Mai 2010 | Zwei Elemente sind erhalten geblieben | |
| Klasse 423 (4 Vep) |
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66 | Mai 2005 | Sie wurden durch die Klassen 444, 450 und 458 ersetzt.
Ein Ruder ist erhalten geblieben |
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| Klasse 442 (5Wes) Wessex Electric |
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24 | Februar 2007 | Sie wurden durch die Klasse 444 ersetzt
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| Klasse 458/0 (4Jop) Wacholder |
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30 | 2013–15 | Umgewandelt in Klasse 458/5
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| Klasse 960 |
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Diesel | 1 | März 2009 |