Larzac 04-06 | |
Schnittansicht von Larzac | |
Baumeister | Snecma - Turbomeca |
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Erster Flug | März 1973 |
benutzen | Alpha Jet |
Eigenschaften | |
Art | Doppelkörper-Doppelstrom-Turbostrahl |
Länge | 1.179 mm |
Durchmesser | 602 mm |
Masse | 295 kg |
Komponenten | |
Kompressor | 2 BP + 4 HP |
Brennkammer | Ringtyp |
Turbine | 1 HP + 1 BP |
Performance | |
Maximaler Trockenschub | 13,19 kN |
Kompressionsrate | 10.5 |
Verdünnungsrate | 1.13 |
Luftzug | 28,1 kg / s |
Turbineneintrittstemperatur | 1130 ° C. |
Spezifischer Trockenverbrauch | 73 kg / (kN⋅h) |
Der Larzac ist ein kleines Doppelkörper- Doppelstrom- Turbostrahltriebwerk ohne Nachverbrennung . Es wird vom GRTS- Konsortium aus Snecma und Turbomeca hergestellt . Es rüstet verschiedene Flugzeuge aus, von denen die meisten Fortbildungs- oder leichte Unterstützungsflugzeuge sind, wie der Dassault / Dornier Alpha Jet , der HAL HJT-36 Sitara oder der MiG-AT .
Der erste Larzac-Prototyp war ein 1-Tonnen-Turbostrahltriebwerk, das eine breite Palette von Flugzeugen ausrüsten sollte und hauptsächlich auf den zivilen Markt ausgerichtet war. Die ersten Tests wurden im Mai 1969 durchgeführt . Die ersten Flugtests fanden im März 1971 statt , als sie in einer Gondel unter dem Flügel einer Lockheed-Konstellation platziert wurden . In der Zwischenzeit GRTS der Zielmarkt , die der militärischen Ausbildung Jets verändert, das Larzac 04 für diesen Zweck konzipiert. Eine zivile Version, bezeichnet 03 Larzac wurde insbesondere auch bei der Motorisierung des Ziel entwickelt Aérospatiale Corvette Business - Jet , aber die Pratt & Whitney JT15D wurde diesem vorgezogen.
Im Februar 1972 wurde das Larzac 04 ausgewählt , um die an der Macht Franco - German Alpha Jet Ausbildung Jets . Für dieses Programm muss die aus den beiden französischen Unternehmen bestehende GRTS-Gruppe die Aufgaben mit zwei deutschen Unternehmen, MTU und KHD, teilen . So wurden die verschiedenen Aufgaben wie die Herstellung von Prototypen und deren Tests auf die vier Unternehmen verteilt. Die Produktion von Serienreaktoren und deren Tests wurden ebenfalls auf die beiden Länder verteilt.
Später, als Belgien Alpha Jets bestellte, wurde die Montage und Prüfung der entsprechenden Reaktoren von FN (jetzt Techspace Aero ) durchgeführt. Schließlich wird die Aufgabenteilung wie folgt festgelegt: 29,4% für Turbomeca, 23% für Snecma, 22,6% für MTU, 22% für KHD und 4% für FN. Heute ist Safrans Drahtseil der einzige Konstrukteur des Larzac : Turbomeca-Snecma.
Der Larzac ist ein Doppelkörper-Doppelstrom-Turbostrahltriebwerk ohne Nachverbrennung. Es ist modular aufgebaut, wie die meisten von Snecma gebauten Reaktoren, was eine einfachere Wartung ermöglicht. Diese verschiedenen Module sind:
LufteinlassEs ist ein einfacher Aluminiumkanal ohne Strömungsführungsrippen.
NiederdruckkompressorDer Kompressor besteht aus zwei Stufen. Die Verdünnungsrate beträgt 1,13 bei Version 04-C6 und 1,04 bei 04-C20. Der Luftstrom beträgt beim 04-C6 28,1 kg / s und beim 04-C20 28,6 kg / s.
HochdruckkompressorDieser Kompressor besteht aus vier Stufen. Der Ausgangsdruck beträgt 10,5 bei 04-C6 und 11,1 bei 04-C20.
BrennkammerDie Kammer ist vom ringförmigen Typ. Die Turbineneintrittstemperatur beträgt 1130 ° C für Version 04-C6 und 1160 ° C für 04-C20.
HochdruckturbineEs besteht nur aus einer Stufe und ist über eine Welle mit dem Hochdruckkompressor verbunden.
NiederdruckturbineEs besteht nur aus einer Stufe und treibt den Niederdruckkompressor dank einer Welle an.
GasausstoßkanalEs kanalisiert die Luftströme, die von den Turbinen (Hauptströmung) und vom Niederdruckkompressor (Sekundärströmung) kommen, ist jedoch nicht mit einem Mischer ausgestattet.
KontrollsystemEs ist vom hydromechanischen Typ und wird von einem Computer unterstützt.
ZubehörboxEs besteht aus verschiedenen Geräten, darunter ein Getriebe zur Umverteilung von Energie, Ölwannen ...
Das Reaktorprojekt zielte darauf ab, Business-Jets einschließlich der Aerospatiale Corvette anzutreiben , wurde jedoch nie produziert.
Der Larzac 04-C6 ist der Basisreaktor des Alpha Jet . Er begann seine Bench-Tests inMai 1972, dann in einer Kapsel unter einer Lockheed-Konstellation in März 1973und auf Falcon 10 ab Juli 1973 . Der erste Flug des Alpha Jet fand am statt26. Oktober 1973und der Motor wurde im Mai 1975 zertifiziert . Teledyne CAE (jetzt TCM Turbine Engines) in den USA wurde eine Lizenz zur Herstellung des Larzac unter dem Namen Modell 490-04 erteilt, aus Mangel an Kunden wurden jedoch keine gebaut.
Der Larzac 04C-20 ist eine leistungsstärkere Version mit erhöhtem Luftstrom und erhöhter Turbineneintrittstemperatur. Die ersten Tests fanden im März 1982 und die ersten Flugtests im Dezember desselben Jahres statt. Eine kleine Anzahl von Reaktoren wurde bis Dezember 1984 hergestellt , um die Alpha Jets der Luftwaffe und die Prototypen der folgenden Versionen neu auszurüsten .
Der Larzac 04-H20 ist eine abgeleitete Version des 04-C20. Damit soll das indische Einzeljet- Trainerflugzeug HAL HJT-36 Sitara angetrieben werden . Der erste der beiden Prototypen, der mit seinem Larzac-Turbostrahl ausgestattet war, begann am mit Flugtests31. März 2003. Im April 2004 wurde jedoch berichtet, dass das Produktionsflugzeug mit russischen Lyul'ka Saturn AL-55I-Reaktoren ausgestattet sein wird, die billiger sind, aber die Entwicklung des Flugzeugs verzögern.
Die 04-R20-Version des Larzac ist vom 04-C20 abgeleitet. Es ist beabsichtigt, den russischen Fortbildungsjet MiG-AT anzutreiben, der im März 1996 seinen ersten Flug absolvierte . Dem Auftrag von fünf Reaktoren zur Ausstattung der beiden Prototypen folgten zehn weitere. Diesen Aufträgen folgte Ende 1997 ein weiterer für zwanzig Motoren. Es war auch geplant, den Larzac 04-R20 unter Lizenz von Chernyshov herzustellen. Die russische Industrie begann jedoch, für dieses Flugzeug einen eigenen Motor zu entwickeln, den TMKB Sojus RD-1700. Trotz allem, so scheint es , dass der Vertrag nicht in Frage durch die Ablehnung des Gerätes durch die gerufene wurde russische Luftfahrt und inApril 2004Es wird bekannt gegeben, dass RSK-MiG mit Algerien einen Vertrag über eine Milliarde US-Dollar über den Erwerb von 80 Flugzeugen unterzeichnen wird. In einem späteren Bericht wurde jedoch angekündigt, dass sie mit billigeren russischen RD-1700-Motoren ausgestattet sein würden.
Das von GRTS und der russischen Firma Klimov gemeinsam entwickelte Reaktorprojekt zielt darauf ab, einen leistungsstärkeren Reaktor für die Stromversorgung der MiG-AT bereitzustellen.
Reaktorprojekt zur Stromversorgung des polnischen Flugzeugs PZL-Mielec M-95 Iryda. Projekt 1997 abgesagt.
Larzac | 04-C6 | 04-C20 | ZWANZIG NACH VIER | 04-R20 | 04-U3 | 04-V3 | |
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Länge | 1.179 mm | 1.187 mm | |||||
Maximaler Durchmesser | 602 mm | ||||||
Einlassdurchmesser | 452 mm | ||||||
Masse | 295 kg | 302 kg | |||||
Schub | 13,19 kN | 14,12 kN | 14,03 kN | 14,42 kN | 16,65 kN | 14,12 kN | |
Kraftstoffverbrauch | 20,67 mg / Ns | 21,52 mg / Ns | nc | nc |
Die Larzac 04-C6 und 04-C20 wurden bis 1988 für insgesamt 1.264 Motoren hergestellt. Sie werden oder wurden von 13 Luftstreitkräften und Regierungen eingesetzt:
... und von privaten Betreibern, die Alpha Jets verwenden:
Ende 1996 erreichte die kumulierte Betriebszeit der Reaktoren 2.300.000 h , Anfang 2007 3.170.000 h Flugzeit. Derzeit sind 910 Turbojets noch in Betrieb. Die französische Luftwaffe plant nicht, ihre Larzacs vor 2015 aus dem Dienst zu nehmen.