HJT-36 Sitara | ||
Baumeister | Hindustan Aeronautics Ltd. | |
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Rolle | Fortgeschrittene Trainingsflugzeuge | |
Status | Prototyp | |
Erster Flug | 7. März 2003 | |
Inbetriebnahme | ? | |
Investition | 4,67 Milliarden INR , ungefähr 116,75 Millionen USD | |
Kosten pro Einheit | 15,5 Mio. USD | |
Nummer gebaut | 6 (2015) | |
Besatzung | ||
1 studentischer Pilot - 1 Ausbilder | ||
Motorisierung | ||
Motor | Snecma-Turbomeca Larzac 04:20 | |
Nummer | 1 | |
Art | Doppelkörper-Doppelstrom- Turbostrahl | |
Einheitsschub | 14,03 kN | |
Maße | ||
Spanne | 9,80 m | |
Länge | 10,91 m | |
Höhe | 4,13 m | |
Flügeloberfläche | 17,5 m 2 | |
Massen | ||
Leer | 3.500 kg | |
Treibstoff | 920 kg | |
Maximal | 4.500 kg | |
Performance | ||
Maximale Geschwindigkeit | 825 km / h ( Mach 0,8 ) | |
Decke | 12.000 m | |
Aktionsbereich | 1.000 km | |
Ladefaktor | +7 g / -2,5 g | |
Rüstung | ||
Extern | 5 Zahlungspunkte für 1 t Bomben, Kanonen, Raketen, Raketen | |
Die HAL HJT-36 Sitara ( Sanskrit : Morgenstern ) ist ein fortschrittliches militärisches Trainingsflugzeug des indischen Flugzeugherstellers Hindustan Aeronautics Ltd. Es wurde entwickelt, um der indischen Luftwaffe nach dem Erwerb der Sukhoi Su-30 ein modernes Trainingsgerät als Ersatz für die HJT-16 Kiran zur Verfügung zu stellen .
Die ersten Zeichnungen des Geräts wurden 1997 angefertigt und auf der Singapore Airshow inFebruar 1998. In 1999 unterzeichnete HAL einen Vertrag mit der indischen Regierung für den Bau von zwei Prototypen.
Die ersten Bodentests des S3466- Prototyps fanden in stattFebruar 2003 und wurden vom ersten Flug auf gefolgt 7. März. Es wurde dann von Geschwaderführer Baldev Singh geflogen und dauerte zwanzig Minuten. Der zweite Prototyp, S3474, machte seinen ersten Flug auf26. März 2004. Im zweiten Quartal 2004 gab HAL seine Absicht bekannt, Larzac- Motoren durch NPO Saturn AL-55- Reaktoren zu ersetzen . ImMärz 2006Es wurde ein Auftrag über zwölf Vorproduktionskameras erteilt, damit die Produktion 2007 beginnen kann Februar 2007Bei der Aero India Airshow stürzte der erste Prototyp, der eine Flugdemonstration durchführte, während des Starts auf der Landebahn ab, wird aber wieder aufgebaut .
Die HJT-36 sollte 2008 bei der indischen Luftwaffe in Dienst gestellt werden . Es war dann geplant, 211 Flugzeuge mit einer Rate von zwanzig Flugzeugen pro Jahr auszustatten, von denen sechzehn zur akrobatischen Patrouille Surya Kiran (in) zurückkehren sollten , um ihre HJT-16 ab 2009 zu ersetzen .
Seine letzten Tests fanden in statt September 2015und es wurde in einer limitierten Serie produziert. ImNovember 2015Nach wiederholten fehlgeschlagenen Tests und trotz der Hilfe von BAE Systems bei der Behebung verschiedener Konstruktionsfehler erwog das indische Verteidigungsministerium, dieses Programm einzustellen.
Die Prototypen wurden von 2016 bis 2016 geerdet April 2019 als Folge von Problemen, die beim Testen aufgetreten sind.
Der HJT-36 ist ein einmotoriger Zweisitzer mit niedrigem Flügel, der aus Leichtmetallen und Verbundwerkstoffen besteht . Die durch die Vorderkante des Flügels gebildete Durchbiegung beträgt 18 ° und seine Dieder beträgt 2 °.
Das Dreiradfahrwerk fährt für das Hauptfahrwerk nach innen und für das Bugrad nach vorne ein. Seine Spur ist 2,51 m, während sein Radstand 4,525 m ist .
Auf der Antriebsseite werden die Prototypen dadurch angetrieben Doppelkörper - zweiflutigen Turbostrahltriebwerk , Snecma Larzac 04H20 mit einem unitären Schub von 14,03 kN . Das Serienflugzeug sollte jedoch einen stärkeren NPO Saturn AL-551 erhalten , der unter Lizenz von Indien hergestellt wird und 16,68 kN entwickelt . Der Reaktor wird von zwei Lufteinlässen versorgt, die auf jeder Seite des Rumpfes angeordnet sind.
Obwohl es sich nicht unbedingt um ein Kampfflugzeug handelt, verfügt das Flugzeug über fünf Waffenladepunkte, einen unter dem Rumpf und zwei unter jedem Flügel. Die maximale Ladung, die getragen werden kann, beträgt 1000 kg , bestehend aus Bomben , Raketenkörben oder Kanonenhülsen.
Das Sitara-Cockpit besteht aus zwei Tandempositionen, wobei der Vordersitz dem Studentenpiloten zugewiesen wird, während der Rücksitz dem Ausbilder zugewiesen wird. Der Monoblock-Baldachin ermöglicht eine gute 360 ° -Sicht. Beide Sitze sind mit einem von Zvesda hergestellten Null-Null- Schleudersitz Typ K-36LT ausgestattet. Fluginformationen werden auf Flüssigkristallanzeigen angezeigt.