| Shenyang WS-15 | |
| Baumeister | Xi'an Aero-Engine Corporation (en) |
|---|---|
| Erster Flug | 2006 |
| benutzen | • Chengdu D-20 |
| Eigenschaften | |
| Art | Doppelkörper- Turbofan mit Nachverbrennung |
| Länge | 5.050 mm |
| Durchmesser | 1020 mm |
| Masse | 1.633,7 kg |
| Komponenten | |
| Kompressor | • LP : Gebläse, 3 Stufen • HP : 6 Stufen |
| Brennkammer | Ringförmig |
| Turbine | • HP : 1 Stufe (Antrieb des zentralen HP-Körpers) • LP : 1 Stufe (Antrieb des Gebläses) |
| Performance | |
| Maximaler Trockenschub | 105,22 kN |
| Maximaler Schub mit PC |
• Ziel: 202 kN • Ist : 181,37 kN |
| Kompressionsrate | von 28,71 bis 30,5: 1 |
| Verdünnungsrate | von 0,25 bis 0,382: 1 |
| Luftzug | 138 kg / s |
| Turbineneintrittstemperatur | 1.576,85 ° C (1.850 K ) |
Die WS-15 ( Chinese :涡扇-15 ; Pinyin : , das heißt " Turbofan-15 "), den Codenamen" Emei ", ist ein chinesisches doppel- barrels Turbofan durch das entworfen Aeroengine Research Institute Shenyang ( fr ) und produzierte von der Xi'an Aero-Engine Corporation (en) . Es sollte die beste Serie von statten Kämpfer chinesischen 5 - ten Generation Chengdu J-20 und geben ihm die Fähigkeit Supercruise .
Die Entwicklung des WS-15 begann in den 1990er Jahren . Der Schub von den Designern produziert wurde berichtet , 180 sein kN in 2012 . Im Jahr 2005 wurde der Motor erfolgreich auf einem Prüfstand getestet. Im Jahr 2009 wurde festgestellt, dass der Prototyp einen Schub von 160 kN erzeugen und ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 9: 1 erreichen konnte.
Ende 2018 ist der Motor noch nicht fertig, laut einem Artikel in der South China Morning Post "immer noch sehr instabil". Berichten zufolge konnten die Ingenieure die Hauptursache der Probleme nicht identifizieren.