Antonov An-12

Maße
Antonov An 12 (Jungtier)
Eine Volga-Dnepr Airlines An-12BK .

Rolle	Militärtransport / Gütertransport
Baumeister	dann Antonov
Besatzung	5
Erster Flug	16. Dezember 1957
Inbetriebnahme	1959
Länge	33,10 m²
Spanne	38 m
Höhe	10,53 m²
Flügelfläche	121,7 m 2
Masse und Tragfähigkeit
max. leer	28 t
max. ausziehen, starten, abheben, losfahren	61 t
Passagiere	Kabine für 14
Fracht	20.000 kg
Motorisierung
Motoren	4 Ivchenko AI 20k Turboprop- Triebwerke
Geräteleistung	2.570 kW ( 3.495 PS )
Aufführungen
Maximale Reisegeschwindigkeit	670 km/h
Maximale Geschwindigkeit	777 km/h
Autonomie	3.600 / 5.700 km
Decke	10.200 m²
Flügelbelastung	461 kg / m 2

Die Antonov An-12 ( NATO-Bezeichnung Cub ) ist ein militärisches Transportflugzeug mittlerer Tonnage, das oft als das sowjetische Äquivalent der amerikanischen Hercules angesehen wird, obwohl es nicht in so großen Stückzahlen produziert wurde.

Ursprung

Da Aeroflot die zukünftige An-8 für ihre Bedürfnisse als unzureichend erachtete, ordneten die höchsten sowjetischen Behörden die30. November 1955OKB 473 unter der Leitung von OK Antonov zur Entwicklung einer neuen Vierradpropeller-Transportvorrichtung. Die Wahl des Motors wurde dem OKB zwischen den Turboprop-Triebwerken Kuznetsov NK-4 und Ivchenko AI-20 überlassen , aber zwei Versionen mussten parallel produziert werden, ein Frachtflugzeug mit militärischer Berufung mit der Bezeichnung "T" und ein Flugzeug. Handelsbezeichnung "U". Von Anfang an wurde die NK-4 von den Ingenieuren des Konstruktionsbüros bevorzugt, und die beiden parallel entwickelten Flugzeuge, die zivile An-10 und die militärische An-12 werden sich viele Systeme und Ausrüstungen teilen: Flügel, Leitwerke, Triebwerke, Rumpfvorderteil und Fahrwerk waren identisch. Mit einem gemeinsamen Rumpfmittelteil hatten die Prototypen An-10 (druckbeaufschlagt) und An-12 (drucklos) 86% gemeinsame Teile. Während der Produktion werden die beiden Geräte jedoch deutlich auseinanderlaufen. Die Hauptunterschiede zwischen den beiden Flugzeugen beziehen sich hauptsächlich auf das Design des hinteren Rumpfes, der bei der An-12 stark erhöht ist, um eine Laderampe zu integrieren, spezifische Ausrüstung für Militär- und Frachtzwecke, das Fehlen von Druck auf die Fracht (Einige Flugzeuge erhalten will ein Druckraum für 14 Passagiere im vorderen Bereich des Laderaums). Wir bemerken auch auf der An-12 das Vorhandensein eines hinteren Turms, der zwei NR-23 23 × 115 mm Kanonen enthält .

Das 22. Juli 1956eine offizielle Kommission inspizierte das Layoutmodell des "T" -Projekts, dessen Prototyp (c / n 7900101) am 16. Dezember 1957 in den Händen der Testpiloten Ya.I. Vernikov und GI Lysenko. Dieser Prototyp wurde sechs Monate später an das NII VVS geliefert, aber er verunglückte am26. Juni 1958Landung auf dem zentralen Moskauer Flugplatz (Khodinka). In der Nähe des Stadtzentrums gelegen, erforderte dieses von Hindernissen umgebene Gelände etwas Übung. Aber GILysenko reduzierte nach einem Anflug mit minimaler Sinkgeschwindigkeit die Drosselung der internen Motoren, kurz nachdem er den Zaun des Landes in 25 m Höhe passiert hatte . Mangels Leistung sank der Prototyp und schlug 65 m von der Landebahnschwelle entfernt auf den Boden auf . Das Gerät war reparabel, aber um die offiziellen Tests nicht zu verzögern, wurde es durch ein schnell fertig gestelltes Seriengerät ersetzt. Durchgeführt zwischenJuli 1958 und Juni 1959, diese offiziellen Tests sollten Ende 1959 zur Indienststellung der An-12 führen. Bereits 1960 wurden jedoch die NK-4-Triebwerke durch AI-20Ms ersetzt, nur die ersten beiden Seriengeräte und die Prototyp, der NK -4 erhalten hat.

Oleg Konstantinovich Antonov selbst erkannte gewisse Mängel an diesem Gerät, insbesondere die Heckrampe, die bei den meisten Geräten aufgegeben wurde, wobei die Beladung mit von der Fahrzeugplattform angehobenen Türen durchgeführt wurde. Aber mit einem Laderaum von 122,9 m 3 (13,5 × 2,6 × 3,5 m ) hatte die An-12 einen gewissen Wert, der die Produktion von 1.243 Einheiten rechtfertigte.

Die An-12 war auch ein großer Exporterfolg: 183 Einheiten, die von 9 Luftstreitkräften bestellt und von einigen Ländern der UdSSR gehalten wurden , wurde auch in ihrer zivilen Form geschätzt. Es gab etwa hundert zivile Operatoren inAugust 2006 für ca. 179 Geräte.

Produktion

Die ersten Seriengeräte kamen 1957 aus der GAZ-90 von Irkutsk , wo bis 1962 155 Maschinen gebaut wurden. Bis 1961 hatte die GAZ-40 von Woronesch (258 Einheiten gebaut bis 1965) übernommen, aber der größte Teil der Produktion wurde stammen von der GAZ-34 in Taschkent (830 An-12), wo der große viermotorige von 1961 bis 1972 gebaut wurde. Diese 1.243 Flugzeuge, die in einer Vielzahl von Ausführungen sehr schwer zu erkennen sind, sind äußerlich zu ergänzen mindestens 179 in China unter Lizenz gebaute Geräte unter dem Namen Shaanxi Y-8 oder Yunshuji Y-8 zwischen 1974 und 2010.

Versionen

Antonov An-12

An-12A: Erste Serienversion für V-TAs , die 100 Fallschirmjäger tragen kann. Etwa 600 geliefert. Die Ablösung dieses Gerätes durch die Iliouchine Il-76 begann 1974.
- An-12AP: Modifikation des vorherigen im Jahr 1963 und Hinzufügen flexibler Tanks auf dem Boden des Laderaums.

An-12B: 18 Monate nach Indienststellung durch die V-TAs in das Aeroflot- Netz eingeführtes Zivilfrachtschiff, von dem rund 200 Einheiten ausgeliefert wurden. Die An-12B wurde 1965 auf der Paris Air Show vorgestellt und 1966 in das internationale Netzwerk eingeführt. Mehr als 40 Jahre nach ihrer Indienststellung ist die An-12B nach der Nummer das zweite Frachtschiff in der ehemaligen UdSSR, direkt hinter der Il -76 Vier- Reaktor . Seine robuste Konstruktion, eine Nutzlast von 15 bis 18 Tonnen je nach klimatischen Bedingungen und seine Betriebskosten machen es zu einem beliebten Gerät in abgelegenen Regionen und / oder ohne Infrastruktur, auch außerhalb der ehemaligen UdSSR . Neben der Avionik zeichnet sich die An-12B durch die Verkleidung der Heckschützenstation aus, die bei einem zivilen Flugzeug unnötig ist.
- An-12BP: Ziviles Äquivalent des An-12AP, aber verbesserte Avionik, um westliche Standards zu erfüllen und außerhalb der UdSSR zu verwenden .

An-12PL: Zwei Flugzeuge, die 1961 versuchsweise mit Skiern für arktische Operationen ausgerüstet wurden, darunter die [CCCP-04366]

An-12D: Version erschien 1965 mit AI-20K-Motoren und entfernter Heckrampe.

An-12BK: Diese 1966 erschienene Sturmtransportversion hat eine verstärkte Ausrüstung für den Einsatz auf unvorbereiteten Oberflächen.

An-12BK-I: Elektronisches Gegenmaßnahmengerät mit elektronischer Fasol- Plattform .

An-12BKV: 155 Flugzeuge, deren Nutzlast 1974 auf 20 Tonnen erhöht wurde, mit der Möglichkeit des Einsatzes als Bomber.

An-12BP: Fliegende Wetterstation.

An-12LL: Versuchsapparatur (1961)

An-12P: Erhöhung der Panzer (Umbau?) 1963.

An-12PS: 1965 durchgeführter SAR- Umbau , ausgestattet mit Yersh- oder Gagara- Rettungsbooten .

An-12BK-IS: 145 Geräte, die 1970 für elektronische Gegenmaßnahmen mit der elektronischen Plattform Fasol oder Siren modifiziert wurden .

An-12TEE: (Projekt 1969 zum Umbau in ein Minenlegerflugzeug.

An-12PP: 27 An-12B, die 1970 für elektronische Gegenmaßnahmen modifiziert wurden.
- An-12PPS: Überholung der Vorgänger, 19 Flugzeuge umgebaut zwischen 1971 und 1974.

An-12DK: Re-Engine- Projekt mit AI-30, Nutzlast 30 Tonnen.

An-12U: Projekt nicht mit Kontrolle der Grenzschicht durchgeführt.

An-12SN: Modifiziertes Flugzeugprojekt zum Transport eines T-54- Panzers .

Shaanxi Y-8

1969 führte das chinesische Unternehmen Xian Verjüngungsarbeiten für An-12 vor der Lizenzproduktion durch. Nach Fertigstellung eines ersten Prototyps, der in die Luft ging,25. Dezember 1974, wurde dieses Programm auf den Shaanxi-Komplex übertragen, der mehrere Versionen entwickelte.

Y-8: Lizenzversion des An-12BP produziert ab 1974.
Y-8B: Anpassung des Vorgängers an den Helikoptertransport.
Y-8B: Zivil-, Fracht- und Passagierversion.
Y-8C: In Zusammenarbeit mit Lockheed entwickelte Druckversion .
Y-8D: Exportversion der Y-8C, europäische Avionik.
Y-8E: Porter Drohnen , zwei unbemannte Luftfahrzeuge unter dem Flügel getragen wird.
Y-8F: Version spezialisiert auf den Transport von Rindern (350 Ziegen oder Schafe)
- Y-8F-200: Nutzlast auf 20 Tonnen erhöht.
Y-8MP: Langstrecken-Seepatrouillenschiff, das erste Flugzeug dieses Typs, das von der chinesischen Volksbefreiungsarmee eingesetzt wurde.
Y-8X: Marinepatrouillenboot. Mit einer Reichweite von 5.600 km und einem Litton APSO-504 (V) 3 Suchradar wurde dieses Flugzeug, im Prinzip unbewaffnet, ein Dutzend Exemplare gebaut, offiziell als Flugzeuge.Suche und Rettung ( SAR ). Mit 6.500 PS starken Turbowellenmotoren kann dieses Gerät eine Last von 30 Tonnen über kurze Distanzen transportieren.
Y-9: ehemals Y-8U, vergrößerte Version des Y-8C

Benutzer

Militär

Mehr als 900 "Cub A" wurden von vielen Luftstreitkräften des Sowjetblocks und ihren Verbündeten eingesetzt. Die "Cub B, C und D" sind Varianten der Aufklärung und der elektronischen Kriegsführung, die nur von der Sowjetunion verwendet werden. Einige wurden in einen fliegenden Kommandoposten umgewandelt, besonders während des Krieges in Afghanistan.

Afghanistan : Im Jahr 2002kündigte Russland die kostenlose Lieferung von 10 Transportgeräten nach Kabul an , darunter die An-12, die bereits in der Vergangenheit von Afghanistan eingesetzt wurde . Es scheint, dass zwischen 1981 und 2001 insgesamt 12 An-12 in dieses Land geliefert wurden, von denen 2004 keines mehr im Einsatz war.
Algerien : Ein 8-12BP in geliefert 1965 , 5 davon waren noch im Einsatz in den 32 - ten Staffel Transport Boufarik in 1999 .
Angola : The16. Mai 2003eine An-12BP [T-307] stürzte kurz vor der Landung in Menonque mit einer Ladung Treibstoff aus Luanda (4 Tote) ab.
Aserbaidschan :
Bangladesch :
Weißrussland : 1999 hatte die 50TAB in Minsk 4 An-12, darunter eine An-12BK-IS [10 gelb], die sich durch ein Wetterradom und zwei Masten vorne am Rumpf auszeichnete.
Birma : VonMai 1991 Die Transporteinheit Mingaladon erhielt 4 Y-8D aus China, die letzte wurde 1994 ausgeliefert.
Bulgarien : Verwendung angenommen, aber nicht vom Militär bestätigt.
China : über 25 Y-8J wurde im Jahr 2001 der Einbau 1 st Regiment Unabhängigen Laiyang.
Kuba :
Ägypten : Zur Zeit des arabisch-israelischen Konflikts von 1967 (sechstägiger Krieg) verfügte Ägypten über etwa zwanzig An-12, von denen 6 bis 8 Exemplare über Jordanien geliefert wurden. Die letzten wurden 1997 reformiert.
Äthiopien : Von 16 An-12s vonmilitärischen Luftfahrt verwendet, eine große Zahl war insehr schlechten Zustand (oft mit fehlenden Teilen) im Jahr 1996 in Dire Dawa (immobilisiert 1 st Staffel)aber inMärz 2001Überrascht konnten wir auf dem internationalen Flughafen von Addis Abeba- Bole zwei An-12BP in einwandfreiem Flugzustand beobachten, registriert [1511] und [1513].
Ghana :
Guinea : Eine An-12BK wurde 1996von der Luftwaffeaus Conakry mit Unterstützung russischer oder nordkoreanischer Techniker und einer zivilen Registrierung eingesetzt [3X-GBD]
Indien : 65 An-12BP Cub A wurden ab 1961 von der Air Force eingesetzt. 1986 teilten sich die 25 und 44 Sqdn noch etwa dreißig Flugzeuge, die letzte wurde 1993 reformiert und durch Iliouchine Il-76 ersetzt .
Indonesien : 6 An-12 (einschließlich T-1205) wurden 1969 in dieses Land geliefert und 1975 durch C-130B ersetzt .
Irak : 6 Einheiten im Dienst 1986, reformiert 1990. Diese Flugzeuge wurden regelmäßig auf europäischen Flughäfen gesehen, angeblich in den Farben von Iraqi Airways lackiert[YI-AEL / P / R / S / S (2), AFJ und AGD] , kommen, um nach militärischer Ausrüstung zu suchen.
Kasachstan : 3 Flugzeuge, ab 2018, in der Stadt Almaty .
Usbekistan :2005war in Fergana ein Regiment der An-12TP stationiert.
Sowjetunion, dann Russland : Fast 600 An-12BP wurden ab 1959 an die V-TA geliefert, sowie An-12BK, An-12PP und An-12PPS. Der Ersatz dieser Flugzeuge durch Il-76 begann 1974, aber 1986 waren noch etwa 350 An-12 in der V-TA im Einsatz.

Die russische Marine ihrerseits verfügte 1999 noch über eine bestimmte Anzahl von An-12, darunter An-12PS, die für SAR- Missionen eingesetzt und auf folgende Stützpunkte verteilt waren: Ostafyevo ( Moskau , Generalstab), Pechenga ( Seweromorsk , Nordflotte) , Katcha (Schwarzes Meer), Khabrovo ( Kaliningrad , Ostflotte) und Artem ( Wladiwostok , Pazifikflotte).

Slowakei : Das Land erholteein An-12BP aus der ehemaligen Tschechoslowakei auf1 st Januar 1993. Bezahlt bis 32/1 Letka aus Piešťany .
Sudan : Er erhielt 6 An-12, von denen einige inzwischen durch chinesische Y-8D ersetzt wurden.
Sri Lanka : 2 chinesische Y-8D wurden an No 2 Heavy Transport Sqdn, 1st Transport Wing in Rathmalana geliefert. (1 von Tamilen am 18.11.95 zerstört)
Syrien : Sie benutzte Y-8s
Tansania : 1 von der tansanischen Volksverteidigungsstreitkräfte Air Wing von 1972 verwendet.
Tschechische Republik : Die 1 st Air Transport Regiment (1.DLP) Tschechoslowakei hatte zwei An-12BP an stationierten Ostrava -Mosnov 1990.
Sri Lanka :
Turkmenistan : Das 31 VSHAS (Kampftrainingsregiment) aus Chardzhou hatte 1999 3 An-12.
Ukraine : Anfang 2002 hatte die Ukraine noch 4 Regimenter der An-12: 1 OTAP (15 AvBP SN) in Boryspil, 456 GvOSAP (15 AvBP SN) in Winniza, 2 OSAP (5 AK) in Odessa und 243 OSAP (AK 14) in Lemberg . Die Umrüstung des Unabhängigen Transportregiments 243 auf An-70 war für 2004/5 geplant.
Jemen :
Jugoslawien : 12 An-12 im Jahr 1986 gelistet.

Zivilisten

Angola : Alada (en) betrieb 2006 noch 5 An-12.
Armenien : Air Armenia betreibt 3.
Bulgarien : Verwendung von Balkan und Bulair bestätigt . Als es 1990 gegründet wurde, hatte Scorpion Air (en) 4 An-12, die 2006 noch in Betrieb waren, als Héli Air Service noch 4 Flugzeuge und Vega Airlines (en) 6 betrieb. Diese letzten drei Betreiber sind oft beim UNHCR . beschäftigt wurde2006auf die Blacklist der Airlines gesetzt , die Antonovs wurden alle weiterverkauft.
China : CAAC betreibt natürlich Y-8s
Kuba : Cubana .
Ägypten : Egyptair .
Vereinigte Arabische Emirate : Im Jahr 2006bediente British Gulf International Airlines (en) 7 Flugzeuge von Sharjah und Dubai .
Ghana : Ghana Airways hat ein Flugzeug [9G-AZZ] in . übernommenOktober 1961, Flugzeuge, die 1962 außer Betrieb genommen wurden und 1963 in die UdSSR zurückkehrten.
Guinea : Air Guinea hat 2006 4 Flugzeuge betrieben.
Irak : Iraqi Airways
Ukraine : Volare Airlines betrieb im Jahr 2006 6 Flugzeuge.
Moldawien : Tiramavia bediente 8 An-12, von denen eine [ER-ADL] bei der Landung in Monrovia amabstürzte15. Februar 2002. Im Jahr 2006 waren noch 4 Flugzeuge im Einsatz.
Polen : VIEL .
Russland : Im Jahr 2006 betrieb Avial NV (en) 4 Flugzeuge von Moskau und ATRAN Cargo Airlines (en) 4. NAPO-Aviatrans betrieb 7 An-12, von denen nur 3 [RA-12193/4/5] am Anfang 2007.
Serbien : United International Airlines (de) .
Sri Lanka : SriLankan Cargo (de) .
Ukraine : Antonov Airlines betreibt oder vermietet eine Reihe von An-12. Aerovis Airlines (en) wurde 2003 in Kiew mit vier An-12 gegründet. Seit 1999 führen die drei An-12 [UR-PAS / PLV / YMR] von Veteran Airlines Gesundheitsmissionen für UNHCR im Kosovo , Albanien und Mazedonien durch .
Sowjetunion : Aeroflot .

Unfälle und Todesfälle

Datiert	Ort	Art	Ordnungsnummer Anmeldung	Operator	Bemerkungen	Zahl der Opfer
31. Januar 1959	Witebsk	Jahr 12	8900202	Sowjetische Luftwaffe	Pilotenfehler während der Landung.	6 Tote und 1 Überlebender
28. November 1959	Irkutsk	Jahr 12	8900606	Sowjetische Luftwaffe	Kontrollverlust.	10 Tote
23. Dezember 1962	Norilsk	Jahr 12	0901406	Sowjetische Luftwaffe	Auf einen Berg treffen .	7 Tote und 1 Überlebender
16. Juli 1963	Internationaler Flughafen Indira Gandhi	An-12A	2401306 (BL734)	Indische Luftwaffe	Abstürze bei der Landung.	2 Tote
7. Dezember 1963	Kirensk	An-12B	401803 (CCCP-11347)	Aeroflot	Motorausfall und Verlust der Kontrolle über das Gerät.	6 Tote
16. Oktober 1964	Palembang	An-12BP	? (T-1202)	Indonesische Luftwaffe	?	3 Tote und 13 Überlebende
7. Juli 1965	Kairo	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Stürzt beim Start gegen ein Hindernis.	30 Tote und 1 Überlebender
11. September 1965	32 km vom internationalen Flughafen Baikal	Jahr 12	2400503 (CCCP-11337)	Aeroflot	Die Besatzung hat den QNH nicht eingegeben , was zur Anzeige falscher Höhendaten führte.	8 Tote
14. Januar 1967	Nowosibirsk	An-12B	8900605 (CCCP-04343)	Aeroflot	Feuer an Bord, Notlandungsversuch.	6 Tote
9. Februar 1967	Mexiko	An-12A	401504 (CU-T827)	Cubana	Ungültige Daten für IFR eingegeben, die dazu führen, dass das Flugzeug in die Berge sinkt.	10 Tote
6. März 1967	Salechard	An-12B	6343909 (CCCP-11007)	Aeroflot	Beim Start berührt die Kabine die Landebahn.	5 Tote und 1 Überlebender
7. Februar 1968	Dhaka-Gletscher	An-12BP	024003 (BL534)	Indische Luftwaffe	Schlechtes Wetter.	102 Tote
2. November 1968	nach Lensk	An-12B	401805 (CCCP-11349)	Aeroflot	Schlechtes Wetter bei Nachtflug.	6 Tote
3. Juni 1969	Pskow	2 Jahr-12	? ?	Sowjetische Luftwaffe	Kollision in der Mitte des Fluges bei schlechtem Wetter in der Nacht.	14 Tote
23. Juni 1969	Poroslitsy	An-12BP	402503	Sowjetische Luftwaffe	Kollision bei stürmischem Wetter mit einer Iljuschin Il-14 .	130 Tote insgesamt
12. August 1969	Nowosibirsk	An-12B	6344201 (CCCP-11018)	Aeroflot	Verlust der Motorleistung beim Anflug. Das Flugzeug stürzt in einem Wald ab .	4 Tote und 2 Überlebende
8. September 1969	Flughafen Talagi	An-12B	402407 (CCCP-11377)	Aeroflot	Wird auf dem Rollweg von einer Tupolev Tu-128 angefahren	7 Tote und 3 Überlebende
1 st Oktober 1969	Pskow	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Bei schlechtem Wetter während eines Nachtflugs in Formation traf das Flugzeug das Heckmaschinengewehr eines anderen Flugzeugs, das in das Cockpit stürzte und den Piloten tötete. Der Co-Pilot gerät in Panik und das Flugzeug stürzt ab.	6 Tote und 1 Überlebender
13. November 1969	Archangelsk	An-12TB	402406 (CCCP-11376)	Aeroflot	Abstürze bei Anflug durch Frost.	9 Tote
6. Dezember 1969	Chatanga	An-12PL	402807 (CCCP-11381)	Aeroflot	Abstürze bei Anflug durch Frost.	8 Tote
1 st Oktober 1970	Kap Kamenny	An-12B	7345003 (CCCP-11031)	Aeroflot	Verlust von 3 von 4 Motoren.	8 Tote
22. Januar 1971	Surhut	An-12B	5343610 (CCCP-11000)	Aeroflot	Kontrollverlust durch Einfrieren.	13 Tote
31. Januar 1971	Surhut	An-12B	00347403 (CCCP-12996)	Aeroflot	Vorhandensein von Eis auf den Landeklappen.	7 Tote
16. August 1971	Ahmadnagar	An-12A	401603 (BL918)	Indische Luftwaffe	Stürzt beim Bombentraining in den Berg .	11 Tote
26. Mai 1972	Panevėžys	An-12AP	2401003	Sowjetische Luftwaffe	Verlust der visuellen Hinweise während eines Nachtflugs bei schlechtem Wetter.	5 Tote und 1 Überlebender
23. Oktober 1972	Wo sind Sie jetzt	2 An-12BP	?	Sowjetische Luftwaffe	Die Kontrolle kannte die genaue Position der Geräte nicht (Ausfall des Radars ), sie kollidierten.	27 Tote
02. Oktober 1973	Magadan	An-12TB	9346502 (CCCP-12967)	Aeroflot	Stürzt während einer Drehung zu Boden.	10 Tote
1 st May 1974	SP-22 Polarstation ( Arktis )	An-12B	8345501 (CCCP-12950)	Aeroflot	Stürzt bei einer Notlandung in Eisfelsen.	1 Toter und 15 Überlebende
18. Oktober 1974	Jenisseisk	An-12B	7345002 (CCCP-11030)	Aeroflot	Abstieg wegen schlechtem Wetter zu früh. Auswirkungen von Bäumen.	1 Toter und 11 Überlebende
21. Januar 1977	Krestsy	An-12BK-PPS	?	Sowjetische Luftwaffe	Wird während einer Abfangübung im Flug von einer Suchoi Su-11 getroffen .	8 + 1 Toter
13. Mai 1977	Aramoun	An-12BP	6344307	LOT polnische Fluggesellschaften	Crasht viele Hindernisse während seines Abstiegs.	9 Tote
19. November 1978	Leh	Jahr 12	?	Indische Luftwaffe	Stürzt beim Abstieg in eine Kabine und fängt Feuer.	77 + 1 Toter
24. August 1979	Jenisseisk	An-12TB	9346407 (CCCP-12963)	Aeroflot	Verlust aller vier Triebwerke.	11 Tote und 5 Überlebende
7. Januar 1980	Internationaler Flughafen Kabul	An-12BP	?	Sowjetische Luftwaffe	Stürzt einen Mehrfachraketenwerfer während der Landung ab.	1 Todesfall
28. Oktober 1980	Kabul	An-12B	01347710 (CCCP-11104)	Aeroflot	Sinkt bei schlechtem Wetter unter die sichere Mindesthöhe und stürzt in die Berge.	6 Tote
24. August 1982	Tschita	An-12BP	?	Sowjetische Luftwaffe	Verlust von 4 Motoren	1 Toter und 6 Überlebende
15. Februar 1983	Dschalalabad	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Abgeschossen von Boden -Luft-Raketen .	5 Tote
2. Juli 1983	Dschalalabad	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Niedergeschlagen.	5 Tote
15. Januar 1984	Tesseney	Jahr 12	4342002 (1506)	Äthiopische Luftwaffe	Abgeschossen von einer 9K32 Strela-2 Rakete .	26 Tote
18. Januar 1984	Mazar-e Charîf	Jahr 12	? (CCCP-11429)	Sowjetische Luftwaffe	Von einer Rakete abgeschossen .	8 Tote
16. Februar 1984	Debre Zeit	Jahr 12	? (1509)	Äthiopische Luftwaffe	Umleitung . Der Entführer zündet seine Granate .	26 Tote und 12 Überlebende
5. August 1984	Nawabshah	An-12B	3341107 (CCCP-10232)	Sowjetische Marine	Geschwindigkeit und Belastung beim Notabstieg zu hoch, das Flugzeug zerfällt.	24 Tote
24. September 1984	Zarandja	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Von einer Flak-Granate getroffen.	1 Todesfall
15. Oktober 1984	Chost	An-12BP	? (CCCP-11405)	Sowjetische Luftwaffe	Auf dem Taxiweg unter Mörserbeschuss geraten.	1 Toter und 7 Überlebende
11. Juli 1985	Kandahar	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Von einer Rakete abgeschossen.	14 Tote
25. September 1985	Charkiw	Jahr 12	1901708 (CCCP-69321)	Ministerium der Luftfahrtindustrie	Motorbrand.	9 Tote
25. November 1985	Luassingua	An-12BP	5343609 (CCCP-11747)	Sowjetische Luftwaffe	Abgeschossen von einem 9K31 Strela-1 der South African Special Forces Brigade .	21 Tote
25. März 1986	Omsk	An-12AP	1400103 (CCCP-11795)	Verkehrsministerium	Sinkt beim Anflug aufgrund von schlechtem Wetter zu tief ab und prallt gegen Hindernisse.	9 Tote
29. November 1986	Kabul	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Abgeschossen von einer FIM-92 Stinger- Rakete .	29 Tote
27. Dezember 1986	Afghanistan	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Von einem FIM-92 Stinger getroffen, beschloss ein Besatzungsmitglied zu springen, aber er war zu tief, um seinen Fallschirm zu öffnen .	1 Todesfall
13. Januar 1987	Asmara	Jahr 12	?	Äthiopische Luftwaffe	Stürzt nach einem Landeversuch kurz nach dem Start ab.	54 Tote
19. Oktober 1987	Komsomolsk am Amur	An-12BK	9346702 (CCCP-12162)	Ministerium der Luftfahrtindustrie	Landung auf einer verschneiten Landebahn.	9 Tote
21. Oktober 1987	Internationaler Flughafen Kabul	An-12BK	?	Sowjetische Luftwaffe	Absturz einer Mil Mi-24 auf der Landebahn.	18 Tote und 1 Überlebender
8. März 1988	Ariza	Jahr 12	?	Indische Luftwaffe	Motoren brennen.	9 + 5 Tote
1 st September 1988	Wolga-Plateau	An-12BK-PPS	?	Sowjetische Luftwaffe	Stall.	8 Tote
4. Oktober 1988	Batagai	An-12BP	401712 (CCCP-11418)	Aeroflot	Die Besatzung entschied sich, mitten in der Nacht einen für Tagesflüge reservierten Gang zu nutzen und schaltete ihr GPWS ab .	6 Tote
11. Oktober 1988	Georgia	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Auf einen Berg treffen.	8 Tote
12. Dezember 1988	Eriwan	An-12BP	02348010 (YU-HILFE)	Jugoslawische Volksarmee	Absturz auf einer Straßenbrücke .	7 Tote
8. Juli 1989	Cam Ranha	An-12BP	? (CCCP-11875)	Sowjetische Luftwaffe	Notlandeversuch.	20 Tote
12. Oktober 1989	Gandja	An-12BP	4342006 (CCCP-11229)	Sowjetische Luftwaffe	Beim Tanken von einer Soukhoï Su-24 getroffen , die vom Taxiweg abhebt .	4 (An-12) + 2 (Sol) + 1 (Su-24) tot
10. August 1990	Shindand	Jahr 12	?	Afghanische Luftwaffe	Absturz kurz nach dem Start.	83 Tote
26. November 1990	Almaty	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Trifft während einer Rotation auf den Boden.	8 Tote
17. August 1991	Oucharal	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Die Kontrolle gab dem Flugzeug die Freigabe zum Sinkflug auf 600 m, während die erforderliche Mindestflughöhe in dieser Zone 2310 m betrug . Das Flugzeug stürzt in einen Berg.	19 Tote
23. September 1991	Chatanga	An-12BP	07345407 (CCCP-13320)	Spezielle Frachtfluggesellschaften	Der Kraftstoff geht aus.	1 Toter und 15 Überlebende
16. November 1991	Archangelsk	Jahr 12	?	Sowjetische Luftwaffe	Steigt bei schlechtem Wetter beim Anflug zu früh ab.	20 Tote und Überlebende
22. Juni 1992	Norilsk	An-12A	3340906 (CCCP-11896)	Krasnojarskie Avialinii	Verpasster Ansatz.	10 Tote und 2 Überlebende
5. Juli 1992	Iyakachchi	Shaanxi Yunshuji Y-8D	060804 (CR872)	srilankische Luftwaffe	Tamilische Rebellen behaupten, das Flugzeug abgeschossen zu haben.	19 Tote
14. Juli 1992	Nachitschewan	Jahr 12	?	Russische Luftwaffe	Der Start wurde bei einer Geschwindigkeit von 230 km/h abgebrochen .	29 Tote und 5 Überlebende
14. Juli 1992	Bir Fabr	Jahr 12	?	Jemenitische Streitkräfte	Schlechte Sichtbarkeit	58 Tote
24. Juli 1992	Lisec	An-12BK	00347607 (CCCP-11342)	Wolga-Dnepr Airlines	Die Crew umgeht ein Gewitter und verirrt sich. Er trifft auf einen Berg.	8 Tote
23. August 1993	Krasnoslobodsk	Jahr 12	?	Russische Luftwaffe	Verlust von Motoren. Absturz in einem Wald.	6 Tote
24. Februar 1994	Naltschik	An-12BP	01348002 (RA-11118)	Pulkovo Luftfahrt	Kontrollverlust.	13 Tote
5. August 1994	Bada	Jahr 12	00347001	Russische Luftwaffe	Anflug wegen schlechten Wetters verpasst.	47 Tote
29. Oktober 1994	Ust-Ilimsk	An-12A	1400302 (RA-11790)	Aeronika	Schlechtes Wetter.	23 Tote
18. November 1995	Jaffna	Shaanxi Yunshuji Y-8D	060801 (CR871)	srilankische Luftwaffe	Von Talmoul-Rebellen mit 20-mm-Orikon-Geschützen erschossen.	5 Tote und 1 Überlebender
27. Februar 1996	Lucapa	An-12BP	?	Aero Tropical	Schlechte Sichtbarkeit.	8 Tote
6. Oktober 1996	Lucapa	An-12B	01347703 (RA-11101)	Savanair	Verlassen Sie die Strecke und krachen Sie in ein Haus.	6+1 Tote und 13 Überlebende
17. Dezember 1996	Andreapol	An-12RR	3341404 (12 Rot)	Russische Luftwaffe	Überlastung und Frost.	17 Tote
12. März 1997	Lucapa	An-12BP	6344506 (RA-11531)	Alada Empresa de Transportes Aeros	Nebel.	16 Tote
4. Februar 1998	Luftwaffenstützpunkt Lajes	An-12BP	3341605 (LZ-SFG)	Air Luxor	Motorausfall während der Landung, der dazu führte, dass das Flugzeug drehte und dann überstand.	7 Tote
11. August 1998	Saurimo	Jahr 12	8345601 (D2-FAZ)	Alada Empresa de Transportes Aeros	Reifenpanne bei der Landung.	1 Toter und 12 Überlebende
26. August 1998	Angola	An-12BP	4342010 (EW-11368)	Techaviaservice	Motorschaden.	13 Tote
24. Oktober 1998	Lubutu	An-12A	1340107 (TL-ACJ)	Centroafrikanische Fluggesellschaften	?	3 Tote
11. November 1998	Krasnojarsk	An-12B	8345506 (RA-12955)	Viluy	Der Start ist wegen Frost in der Kabine fehlgeschlagen.	13 Tote
14. Dezember 1998	Kuito	An-12BP	4342510 (UR-11319)	Khors Air	Abgeschossen von der National Union for the Total Independence of Angola .	10 Tote
17. Dezember 1998	Saurimo	An-12BP	6344503 (S9-CAT)	Zanex	Muss den Startversuch wegen eines Fahrzeugs auf der Piste abbrechen.	1 Toter und 9 Überlebende
27. Dezember 1998	Cafunfo	Jahr 12	401908 (TN-AFJ)	Ancargo Air	Abgeschossen von der National Union for the Total Independence of Angola .	4 Tote
2. Februar 1999	Luanda	Jahr 12	3340909 (EY-ASS)	Savanair	Motorische Probleme.	11 + 13 Tote
1 st Juli 1999	Lusambo	An-12B	8345502 (TN-AFR)	Savanair	Abgeschossen von der National Union for the Total Independence of Angola, die die Überlebenden als Geiseln nehmen wird.	1 Toter und 4 Überlebende
10. November 1999	Mbandaka	Jahr 12	?	Kongo Luftwaffe	Explodiert beim Laden.	6 Tote
24. März 2000	Negombo	An-12BK	8346004 (RA-11302)	Sky Cabs	Beim dritten Landeversuch stoppen die 4 Triebwerke und das Flugzeug stürzt in der Stadt ab.	6 + 3 Tote und 2 Überlebende
04. Januar 2001	Zhengzhou	2 Shaanxi Yunshuji Y-8	? (31242 und 31243)	Chinesische Luftwaffe	Die 2 Flugzeuge stürzten nacheinander ab, eines in einem Haus und das andere in einem Feld während ihres Anflugs. Berichte sind widersprüchlich und sprechen entweder von Frost oder einer Kollision.	16 Tote (8 in jedem Flugzeug) + 6 am Boden
22. Mai 2001	Myakotino	An-12MGA	00347002 (RA-12135)	Russische Luftwaffe	Geht ins Schleudern.	7 Tote
27. Januar 2002	Lüna	Jahr 12	? (T-304)	Angolanische Nationale Luftwaffe	Versuchte Landung durch Regengüsse.	5 Tote und 35 Überlebende
7. Februar 2002	Insel	An-12BP	9346405 (UR-LIP)	Volare-Fluggesellschaften	Stürzt in den Atlas .	8 Tote
15. Februar 2002	Harbel	An-12BP	4342610 (ER-ADL)	Tiramavia	Notlandung.	1 Toter und 9 Überlebende
15. August 2002	Kadjuduwa Watta	Shaanxi Yunshuji Y-8B	070802 (CR873)	srilankische Luftwaffe	Motorische Probleme.	5 Tote
16. Mai 2003	Menongue	An-12BP	? (T-307)	Angolanische Nationale Luftwaffe	Technische Probleme.	4 Tote
17. November 2003	Malakal	An-12BP	5342905 (ST-SAA)	Sarit Airlines	Abstürze bei Annäherung.	13 Tote
11. Mai 2004	Dalami	An-12BP	1400101 (ST-SIG)	El Magal Luftfahrt	Aus Treibstoffmangel, Pilotenmüdigkeit und Unerfahrenheit der Besatzungsmitglieder.	7 Tote
5. Oktober 2004	zu Melut	Jahr 12	00347606 (ST-SAF)	Sarit Airlines	Motorische Probleme.	4 Tote
8. Januar 2005	Bukalaza	Jahr 12	4341803 (9Q-CIH)	Flugdienste	Triebwerksprobleme, mangelnde Wartung des Flugzeugs und nicht zertifizierte Besatzung sowie Überlastung.	6 Tote
25. Mai 2005	Kifuka	An-12BP	4342404 (9Q-CVG)	Victoria Air	?	27 Tote
4. Oktober 2005	Aru	Jahr 12	2400901 (9Q-CWC)	Wimbi Dira Airways	Eine schlechte Landebahn löst das linke Fahrwerk, das in die Kabine passt.	2 Tote und 98 Überlebende
3. Juni 2006	Baidianzhen	Shaanxi KJ-200 (Y-8)	?	Chinesische Luftwaffe	Stillstand wegen Frost.	40 Tote
7. Juli 2006	Sake	An-12B	3341506 (9Q-CVT)	Mango Airlines	Motorische Probleme.	6 Tote
29. Juli 2007	Moskau	An-12BP	4341709 (RA-93912)	Aviatrans Cargo Airlines	Vögel trafen die Motoren.	7 Tote
7. September 2007	Goma	An-12BP	3341108 (4L-SAS)	Galaxie-Inkorporation	Verlassen Sie die Strecke.	8 Tote
29. September 2007	Lomami-Nationalpark	An-12BK	00347003 (9Q-CZB)	Handels- und Frachtunternehmen	Unbekannte Gründe	7 Tote
8. November 2007	Khartum	An-12TB	3341110 (ST-JUA)	Juba Luftfracht	Ein Vogel trifft einen Motor. Notlandeversuch, kommt von der Landebahn ab und trifft auf mehrere Hindernisse.	2 Tote am Boden
26. Mai 2008	Roschtschino	An-12BP	88345508 (RA-12957)	Moskovia Airlines	Zerstörung der Querruder-Steuerkabel macht das Flugzeug unkontrollierbar.	9 Tote
27. Juni 2008	Malakal	An-12BK	8346010 (ST-ARN)	Juba Luftfracht	Motorschaden durch Frost. Das Flugzeug flog in einem Gewitter.	7 Tote und 1 Überlebender
13. November 2008	Irak	An-12B	00346908 (S9-SAO)	British Gulf International Airlines	Motorschaden. Schlechtes Management des Piloten.	7 Tote
20. Februar 2009	Luxor	An-12B	6344310 (S9-SVN)	Aerolift-Unternehmen	?	5 Tote
26. August 2009	Brazzaville	An-12BK	6344607 (TN-AIA)	Luftfrachtgeschäft	Absturz auf einem Friedhof bei Annäherung.	6 Tote
21. April 2010	Barangay-Laput	An-12BP	402001 (UP-AN216)	Interisland Airlines	?	3 Tote und 3 Überlebende
21. März 2011	Schwarzer Punkt	An-12BP	402006 (TN-AGK)	Trans Air Kongo	Der Pilot will das Flugzeug auf die Landebahn ausrichten, stürzt aber in einem Wohngebiet ab.	9 + 14 Tote
9. August 2011	nach Omsukchan	An-12AP	3341006 (RA-11125)	Avis-Amur	Kontrollverlust des linken Flügels.	11 Tote
7. Oktober 2012	nach Khartum	An-12BP	7345310 (ST-ARV)	Sudanesische Luftwaffe	Motorschaden.	15 Tote und 7 Überlebende
9. August 2013	Mogadischu	An-12B	4342009 (1513)	Äthiopische Luftwaffe	Abstürze am Flughafen.	4 Tote und 2 Überlebende
26. Dezember 2013	Irkutsk	Jahr 12	3341509 (12162)	Irkut	?	9 Tote
30. August 2014	Richtung Tamanrasset	An-12BK	8345802 (UR-DWF)	Ukraine Air Alliance	?	7 Tote
4. November 2015	Juba	An-12BK	01347704 (EY-406)	Allied Services Limited	?	41 Tote und 2 Überlebende
18. Mai 2016	Dwyer	An-12B	3341209 (4K-AZ25)	Fluggesellschaften der Seidenstraße	Motorische Probleme.	7 Tote und Überlebende
4. Oktober 2019	Lemberg (Ukraine)	An-12BK	8345604 (UR-CAH)	Ukraine Air Alliance	Probleme im Zusammenhang mit der Telekommunikation, dann Notlandung 1,5 km vom Flughafen entfernt.	3 Tote, 3 Schwerverletzte.
2. Januar 2020	Al-Genaïna	Jahr 12		Sudanesische Luftwaffe	Stürzt 5 Minuten nach dem Abheben ab.	18 Tote (7 Besatzungsmitglieder, 3 Richter, 4 erwachsene Zivilisten, 4 Kinder)

Vergleichbare Geräte

Verweise

" Die chinesische Armee erwirbt ein Y-9-Transportflugzeug " , auf East Pendulum ,12. Januar 2017(Zugriff am 26. August 2020 ) .
" Unfall mit der Antonov AN12 registrierten UR-CAH, betrieben von Ukraine Airalliance am 4.10.2019 in Lemberg [Untersuchung durchgeführt von NBAAI / Ukraine] " , auf www.bea.aero (Zugriff am 27. Oktober 2020 )
Le Monde mit AFP, „ Achtzehn Tote bei Flugzeugabsturz in Darfur “, Le Monde ,3. Januar 2020( online lesen ).

VBShavrov, Geschichte des Flugzeugbaus in der UdSSR

Antonov An-12

Ursprung

Produktion

Versionen

Antonov An-12

Shaanxi Y-8

Benutzer

Militär

Zivilisten

Unfälle und Todesfälle

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Verweise

Externe Links