Sacramento Nordbahn

Sacramento Nordbahn
Illustration der Sacramento Northern Railway
Schaffung 1921
Nachfolger Western Pacific Railroad
Akronym SN
Der Hauptsitz Marysville , Kalifornien Vereinigte Staaten
 
Schienenlehre Normale Route

Die Sacramento Northern Railway (Abkürzung für AAR : SN ) war eine elektrifizierte Intercity-Eisenbahn, die Chico mit Sacramento verband und dank der von der Western Pacific Railroad getätigten Akquisitionen Oakland und San Francisco erreichte. Die Leitung wurde entweder über eine Freileitung oder über eine dritte Schiene mit Strom versorgt, jedoch mit unterschiedlichen Spannungen. Die SN war Teil der amerikanischen Klasse-I-Eisenbahnen .

Die Ursprünge

Die Sacramento Northern Railway war das Ergebnis der Fusion der folgenden zwei Netze im Jahr 1928:

Seine Entwicklung

Mit einer Länge von 298 km zwischen San Francisco und Chico war es eines der längsten Hochgeschwindigkeitsnetze in den USA  . Darüber hinaus erfüllten Herstellung und Betrieb die höchsten Standards. An seinem südlichen Ende teilte sich die SN die Einrichtungen des Schlüsselsystems. Zu Beginn benutzte es die Docks des Key Pier in Oakland, und 1939, nach Abschluss der Arbeiten, brauchte es die San Francisco Oakland Bay Bridge , um dank des Transbay-Terminals direkt in San Francisco anzukommen.

Die Einnahmen des Unternehmens wurden jedoch durch die Weltwirtschaftskrise und die Entwicklung des Automobils beeinflusst. Trotz der San Francisco Oakland Bay Bridge ging der Passagierverkehr zurück und wurde 1941 eingestellt. Der städtische Verkehr in Chico wurde bis 1947 aufrechterhalten.

Die Zunahme der Transitfracht auf der SN ermöglichte es, die Gewinne der WP zu steigern, die auch das Tidewater Southern besaß, das den Süden von Sacramento bedient. Der Warenservice war während des Zweiten Weltkriegs besonders wichtig .

1944 erhielt die SN ihre ersten Diesellokomotiven, mit denen die „Entelektrifizierung“ des Netzes eingeleitet wurde. Die elektrische Traktion wurde 1965 eingestellt. Die SN wurde zu einem kleinen Frachtunternehmen innerhalb der Western Pacific Railroad (WP). Die Tracks, die denen anderer Unternehmen des WP nachempfunden waren, wurden aufgegeben. Die SN hörte auf zu existieren, als die WP 1983 von der UP übernommen wurde. Die UP behielt jedoch das Dienstalter der Mitarbeiter der SN / WP bei.

Technische Informationen

Elektrifizierung

Aufgrund der Verbindungen mit dem Schlüsselsystem mussten die Triebwagen des SN unter verschiedenen elektrischen Standards betrieben werden. Das North End wurde ausschließlich mit 600 V DC elektrifiziert  , was der Standard für Trolleys und Intercity-Züge war. Die Stromversorgung erfolgte über Freileitungen in den Städten und über die dritte Schiene auf dem Land. Fahrzeuge, die für das North End gebaut wurden, konnten südlich von Sacramento nicht eingesetzt werden. Das South End wurde bis 1936 hauptsächlich mit 1200 V versorgt  , dann mit 1500  V ; In Oakland Sacramento gab es Gebiete mit 600  V.

Fahrzeuge mussten einen Stromabnehmer anstelle ihres Wagens verwenden, als sie auf den Gleisen des Schlüsselsystems (da dieses eine 600- V-Versorgung verwendete ) sowie auf der Bay Bridge (1200 V von der Southern Pacific Railroad elektrifiziert  ) ankamen  . Das Schlüsselsystem verwendete eine dritte Schiene auf der Bay Bridge. Fahrzeuge, die das gesamte Netzwerk überqueren wollten, mussten ihre Läufer anheben, bevor sie auf die spezifische dritte Schiene des Schlüsselsystems traten. Das Manöver fand in Sacramento statt. Mehrzweckfahrzeuge, die im gesamten Netzwerk eingesetzt werden können, haben ihre Netzteile entweder auf 600 oder 1200 in V geschaukelt  . Die vom Unternehmen gewünschte hochwertige Elektrifizierung führte zum Verschwinden der Wagenleistung.

Überqueren Sie die Bucht von Suisun

Das Brückenprojekt .
Oakland, Antioch & Eastern mussten die Bucht von San Francisco zwischen West Pittsburg und Chipps Island in einer Entfernung von 790  m überqueren . Aufgrund des starken Seeverkehrs muss die geplante Brücke besonders hoch sein. Die Arbeiten wurden 1912 in Betrieb genommen, aber angesichts ihrer Kosten und ihrer Dauer stoppte das Unternehmen das Gelände und beschloss, den Fährdienst beizubehalten, der nur vorübergehend sein sollte.

Der Fährdienst .
SN ist eines von nur zwei Intercity-Unternehmen, die eine Fähre betreiben. Die erste Fähre, Bridgit genannt (eine Abkürzung von „  Bridge It  “), besteht aus Holz und misst 57  m . Es wird in gestartetJuli 1913in San Francisco. Der Bridgit wurde durch Feuer am zerstört17. Mai 1914.

Das Unternehmen bestellt eine neue Stahlfähre bei der Lanteri Shipyard in der Nähe von Pittsburg (CA). Um Zeit zu sparen, besteht der Ramon vollständig aus Stahlplatten ohne Kurven für den Rumpf . Der Aufbau hat nur eine zentrale Brücke, die die drei vom Wagen versorgten Gleisreihen überspannt. Jede Strecke bietet Platz für drei Personenkraftwagen oder fünf Güterwagen. Das Ein- und Aussteigen von Autos und Waggons erfolgt entweder am Heck oder am Bug . Der nur 600 PS starke Motor hat Probleme, mit den starken Winden und Strömungen in der Bucht Schritt zu halten. Der Ramon wurde 1954 in den Ruhestand versetzt, nachdem eine Inspektion der Küstenwache festgestellt hatte, dass der Rumpf nicht mehr den Sicherheitsbestimmungen entsprach. Es ist lokal zerstört.

Das Netzwerk heute

Einige der ursprünglichen Gleise von Sacramento Northern werden noch von der Union Pacific Railroad oder anderen Unternehmen genutzt. Die BART nutzt Wegerechte in Oakland und im Walnut Creek-Concord-Gebiet. Das Western Railway Museum besitzt und betreibt eine 35 km lange Strecke  , die die Städte Montezuma, Dozier und Canon verbindet. Viele SN-Lokomotiven und -Wagen befinden sich in der Museumssammlung des Western Railway Museum oder des Orange Empire Railway Museum (Perris, Kalifornien). Unbefestigte Brücken der Northern Electric Railway sind in Yuba City am Feather River und in Sacramento am American River zu sehen.

Shafter's Oakland Yard wurde in den 1960er Jahren zerstört.

Ein Streckenabschnitt befindet sich im ländlichen Solano County südlich von Dixon, wo er den Highway 113 kreuzt. Diese Linie verbindet Collinsville mit der Robbin Road.

Anmerkungen

  1. "Solano: So wie es war". Der Reporter. 13. Januar 2002. Aus dem Original am 23. Dezember 2005 archiviert. Abgerufen am 24. Dezember 2008.

Verweise

Externe Links