Bay Area Rapid Transit

Bay Area Rapid Transit
Anschauliches Bild des Artikels Bay Area Rapid Transit
Lage San Francisco Bay und Oakland
Typ Metro
Dienstantritt 11. September 1972
Netzwerklänge 191,7  km (ohne eBart- und BART-OAK-Shuttle)
Linien 5
Stationen 48 (+ 2 eBART)
Teilnahme 118.000.000 (2019)
Spurweite 1,676 m²
Operator San Francisco Bay Area Rapid Transit District
Durchschnittsgeschwindigkeit 56 km/h
Maximale Geschwindigkeit 112 km/h
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Der BART ( Akronym für San Francisco Bay Area Rapid Transit , jetzt ein Name) ist ein System von schnellen Personenzügen mit elektrischer Traktion, die den Großraum San Francisco Bay Area ( Kalifornien ) bedienen , einschließlich der Gemeinden San Francisco , Oakland , Berkeley , Fremont und Walnut Creek . Es bietet direkte Verbindungen zum San Francisco International Airport über eine Station im neuen internationalen Terminal.

In Dienst gestellt am 11. September 1972, besteht die BART, die von der APTA (American Association of Public Urban Transport) in die Kategorie U-Bahn ( Heavy Rail ) eingestuft wird, weil sie vollständig auf einem eigenen Gelände (ohne Bahnübergang) steht, aus fünf Linien , alle breite Spur (1676  mm Abstand). Dieses Netz ähnelt in diesen Merkmalen einem RER wie beispielsweise dem der Ile-de-France . Das U-Bahn-Netz mit elektrischer Traktion verfügt über 192 km Doppelgleis für 48 Stationen. Die BART-Triebzüge werden teilweise automatisch gesteuert und fahren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 112  km/h .

Ergänzt wird das Netz durch eine automatisierte Shuttle-Linie , die Coliseum-Oakland Line (BART-OAK Connector), die den Oakland International Airport bedient , sowie ein Stadtbahnsystem, das unter dem Namen Muni Metro betrieben wird .

Das Schienennetz der Region San Francisco umfasst auch zwei Regionallinien Express Linie Caltrain inklusive Modernisierung und der Übergang zur Elektrifizierung ist im Gange und die Linie eBART  (in) auf Normalstrecke , betrieben mit Dieselfahrzeugen, im Mai 2018 in Betrieb genommen, die eine BART . verlängert Linie um 16 km mit zwei Stationen von Pittsburg/Bay Point Station nach Antioch .

Das von BART betriebene Netz umfasst fünf Metrolinien mit teilweise gleichen Gleisen, von denen vier durch die Transbay Tube, die beiden Shuttles zu den Flughäfen Oakland und San Francisco sowie den eBart führen. So definiert, erreicht sie 211,5 km, einschließlich 54 km Luftwege; 104,8 km oberirdische Gleise und 52,8 km unterirdische Gleise. Dieses Netz umfasst insgesamt 50 Stationen, darunter 19 Übertagestationen, 15 Überkopfstationen und 16 U-Bahnstationen.

Historisch

Eine unterirdische elektrische Eisenbahn wurde erstmals in den frühen 1900er Jahren von Francis "Borax" Smith vorgeschlagen. Die heutige BART-Strecke wurde einst von elektrischen Straßenbahnen und dem S-Bahn-Netz von Key System bedient . Von Anfang der XX - ten  Jahrhundert bis 1958, Straßenbahnen und Züge große Jungs auf dem unteren Deck der Walz Bay Bridge . In den 1950er Jahren wurde das gesamte Schlüsselsystem zugunsten des Straßenverkehrs, Pkw und Busse massiv demontiert, unterstützt durch ein explosionsartiges Wachstum des Straßenbaus.

Ein langes Projekt zur Umsetzung

Vorschläge für ein modernes Schnellbahnsystem begannen 1946 in der Bay Area. Im Januar 1947 kam die Arbeitsgruppe Heer-Marine zu dem Schluss, dass die Schaffung einer Durchfahrt durch die Bucht notwendig wurde und die einzig gangbare Lösung darin bestand, sie in Form eines Tunnels zu betreiben. Die Netz- und Standortplanung nahm 1950 Gestalt an. 1951 genehmigte der kalifornische Gesetzgeber die Einrichtung der Bay Area Rapid Transit Commission in San Francisco , um den langfristigen Transportbedarf der Region zu untersuchen. Die Abschlussberichtskommission von 1957 kam zu dem Schluss, dass es nach den Erkenntnissen der Army Navy für die Bay Area am profitabelsten wäre, ein Kreisverkehrssystem zu bilden, das für den Bau und den Betrieb einer neuen Hochgeschwindigkeitsbahninfrastruktur zwischen den Städten und Vororte versammelten sich um die San Francisco Bay Area. Fünf Landkreise, die den BART-Distrikt bilden ( Alameda , Contra Costa , Marin , San Francisco und San Mateo ), wurden in die ursprüngliche Planung der Kommission einbezogen. Santa Clara (San José) beschließt, ein Autobahnsystem zu bauen, was erklärt, warum die Stadt nicht Teil des ursprünglichen Projekts war.

Im Jahr 1959 wurde ein staatliches Gesetz verabschiedet, um die gesamten Kosten des Baus des Tunnels unter der Bucht dank der Einnahmen aus der Maut der Bay Bridge zu finanzieren . Die seismischen Untersuchungen wurden 1959 durchgeführt. 1961 wurde den Kontrollbehörden der fünf Landkreise ein endgültiger Plan für das neue System übermittelt. Im April 1962 entschied sich die Grafschaft San Mateo, sich aus dem Projekt zurückzuziehen, unter Berufung auf die hohen Kosten, die Dienstleistungen der S-Bahnen und vor allem die Angst, immer mehr Kunden zu sehen, die ihre Grafschaft in Richtung der Geschäfte von San Francisco verlassen würden . Marin County beendete das Projekt im Mai aufgrund von Einwänden des Golden Gate Bridge Board und seiner Ingenieure.

Ein Bürgerprojekt

Die Pläne der BART-Kommission wurden schließlich im November 1962 von den Wählern in den anderen drei teilnehmenden Landkreisen genehmigt. Der Vorschlag umfasste auch ein weiteres Transitprojekt: den 5,6 km langen Umbau des Stadtbahntunnels (U-Bahn Marktstraße).

Die zusätzlichen Kosten der Transbay Tube - geschätzt auf 133 Millionen Dollar - sollten aus Anleihen der California Toll Bridge Authority kommen, die durch zukünftige Einnahmen aus der Bay Area Bridge garantiert werden. Die auf 71 Millionen US-Dollar geschätzten zusätzlichen Kosten für Rollmaterial sollten hauptsächlich durch Anleihen finanziert werden, die als Gegenleistung für zukünftige Betriebseinnahmen ausgegeben werden. So wurden die Gesamtkosten des Systems ab 1962 auf 996 Millionen US-Dollar geschätzt. Es war damals das größte öffentliche Bauprojekt, das jemals in den Vereinigten Staaten von lokalen Bürgern durchgeführt wurde.

Bau der Transbay Tube

Der San Francisco Bay Tunnel wurde ursprünglich 1920 von General George Washington Goethals , dem Erbauer des Panamakanals, entworfen . Die dann vorgeschlagene Ausrichtung ist fast genau dieselbe wie die, die schließlich gebaut wird.

Im November 1966 wurde der erste der 57 riesigen Stahl- und Betonabschnitte der Transbay Tube am Ende der Bucht positioniert. Die insgesamt 5,8 km lange Röhre besteht aus diesen 57 Einzelabschnitten, die an Land gebaut und von einem großen Lastkahn in die Bucht geschleppt werden. Sie werden dann ins Wasser gelegt und in einen Graben abgesenkt, der mit Schlamm und Kies gefüllt ist, um den Boden der Bucht entlang des Tunnels zu ebnen. Sobald die Abschnitte an Ort und Stelle sind, werden die Trennwände an jedem Ende jedes der Abschnitte entfernt und eine Schutzschicht aus Sand und Kies wird aufgerollt, um sie zu schützen und abzudichten. Die Transbay Tube wurde im August 1969 fertiggestellt. Sie wird 1970 rund 180 Millionen US-Dollar gekostet haben. Die Gleise und die Elektrifizierung werden 1973 fertiggestellt. Die 41 Meter unter dem Wasserspiegel versenkte Transbay Tube wird in Betrieb genommen September 1974.

Die westliche Endstation der U- Bahn verbindet direkt mit der Innenstadt von San Francisco an der Market Street , in der Nähe des Ferry Building , östlich der Bay Bridge . Die U-Bahn fährt unter der Brücke zwischen der Halbinsel San Francisco und Yerba Buena Island hindurch und fährt in Oakland an der 7th Street auf der Interstate 880 ab .

Zwölf Jahre Arbeit

Der Bau begann im Juni 1964 unter dem Vorsitz von Lyndon Johnson, der eine sieben Kilometer lange Teststrecke zwischen Concord und Walnut Creek in Contra Costa County einweihte .

Der Bau der Oakland Metro begann im Januar 1966. Die 5,1 km lange Bohrung durch das harte Gestein der Berkeley Hills zwischen Rockridge und Orinda wurde im Februar 1967 abgeschlossen.

Im Juli 1967 begannen die Ausgrabungen der U-Bahn in der Market Street in der Innenstadt von San Francisco , um die Durchfahrt von Fahrzeugen der zukünftigen U-Bahn und Stadtbahn zu ermöglichen, zwischen 24 und 30 Metern unter der Oberfläche. Das letzte Tunnelbohrloch wurde am 27. Januar 1971 im Westende des Bahnhofs Montgomery Street gebohrt.

Entlang der Market Street verkehren BART-Züge auf Ebene -3, während Ebene -2 von der Muni Metro genutzt wird . Dieser Streckenabschnitt verbindet die Muni-Straßenbahnlinien über vier Umsteigestationen (von Embarcadero zum Civic Center ) direkt mit den BART-Stationen .

Der erste Abschnitt der BART wurde am 11. September 1972 zwischen Oakland (Mac Artur Station) und Fremont auf der Ostseite der Bucht für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht . Zwei Wochen nach der Inbetriebnahme besichtigt Präsident Richard Nixon das neue System.

Das 1962 beschlossene Projekt wird 1976 nach zwölfjähriger Arbeit für ein großspuriges U-Bahn-Netz von 115 km und 34 Stationen abgeschlossen.

Eine zweite Phase, 20 Jahre später

Es war im Wesentlichen die Suche nach Fördermitteln, die den Aufbau des Netzwerks verzögerte. Erst 1991 konnte BART ein Expansionsprogramm in vier Richtungen gleichzeitig vorantreiben. Das Projekt würde 53 km Straße und 10 Stationen mit geschätzten Kosten von 2-6 Milliarden US-Dollar hinzufügen. Die Finanzierung erfolgt aus einer Vielzahl von Quellen, einschließlich Bundeszuschüssen. Ein Großteil des Geldes des kalifornischen Staates stammt aus drei Fundraising-Maßnahmen, die 1990 von den kalifornischen Wählern genehmigt wurden. Eine weitere Finanzierung kommt aus der BART District Tri-County Transportation Sales Tax und Bridge Tolls.

Der Bau begann im September 1991 mit der 12,6 km langen Erweiterung im östlichen Contra Costa County, von Concord nach West Pittsburg.

Ebenfalls im September 1991 begannen die Bauarbeiten für den 20,6 km langen Zweig der Fremont-Linie nach Dublin/Pleasanton im östlichen Alameda County. Dieser Abschnitt verläuft entlang des Mittelstreifens der Interstate 238 und der Interstate 580.

In San Francisco begannen im März 1992 die Arbeiten am ersten Ausbauabschnitt südlich der Stadt Daly. Wenn der langfristige Plan ist, BART-Züge zum San Francisco International Airport zu bringen, dann beschränkt sich die Arbeit auf ein 139-Millionen-Dollar-Projekt, um einen neuen Bahnhof und 400 Parkplätze über der bestehenden BART-Wartungswerkstatt in Colma bereitzustellen.

Mangels ausreichender Finanzierung wird dann weder mit der Erweiterung zum San Francisco International Airport, noch mit der vierten Erweiterung nach Süden nach Warm Springs / South Fremont begonnen.

Das Erweiterungsprojekt zum internationalen Flughafen von San Francisco, 13 km mit vier Stationen, wird jedoch nicht aufgegeben. Seine hohen Kosten, 1,5 Milliarden US-Dollar, werden hauptsächlich durch Bundesmittel in Höhe von 750 Millionen US-Dollar gedeckt, die erst im Juli 1997 erhalten werden. Die ersten Bauverträge werden im selben Monat unterzeichnet, die Grundsteinlegung fand im November 1997 statt , für eine Eröffnung im Dezember 2001 geplant. Das Projekt verzögert sich aufgrund finanzieller und technischer Probleme und der Verzögerung des automatischen Flughafen-Shuttles, das im Februar 2003 eingeweiht wird (Korrespondenz mit dem BART am Bahnhof Garage G).

Der automatische BART-Shuttle - Oakland International Airport

Eine Verkehrsverbindung zwischen dem Oakland International Airport und der Coliseum- Station von BART und Amtrak wurde seit 1970 von verschiedenen Beratern mehrfach untersucht, doch die Kostenschätzung (rund 200 Millionen US-Dollar) wurde von Politikern und Wählern im Alameda County als inakzeptabel erachtet. Einer Studie des Beraters Jakes Associates aus dem Jahr 1997 gelang es, die Kostenschätzung auf 130 Millionen US-Dollar zu reduzieren, indem man sich auf innovative neue Technologien stützte. Das Projekt wird jedoch nicht sofort fortgeführt. Nachdem die Wähler im Bezirk im November 2000 eine 81%ige Mehrwertsteuererhöhung von 0,5% genehmigt hatten, um den Transport für 20 Jahre zu finanzieren, einschließlich 66 Millionen US-Dollar für einen Shuttle, gab es erneutes Interesse. Dabei wurde 2001-2002 eine Wirkungsstudie durchgeführt und das Projekt in Form eines automatisierten Peoplemover genehmigt . Im August 2003 wurden sechs Lieferanten für ein fünf Kilometer langes Projekt mit vier Stationen präqualifiziert, das 232 Millionen US-Dollar kosten sollte.

Aber die Finanzierung ist noch nicht vollständig abgeschlossen, das Projekt liegt hinter dem Zeitplan. Ein Addendum zur abschließenden Wirkungsstudie / Umweltverträglichkeitsbericht wurde 2007 veröffentlicht. BART sucht mit Unterstützung seiner Finanzpartner eine öffentlich-private Finanzierungspartnerschaft. Im Mai 2007 veröffentlichte die BART eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen an die drei Konsortien, die dann für ein schlüsselfertiges Projekt mit Planung, Bau, Betrieb, Wartung und Finanzierung präqualifiziert wurden. Doch bis zur Einreichungsfrist im Oktober 2008 hatte kein Unternehmen geantwortet.

Anfang 2009 sucht BART öffentliche Fördermittel (Bund, Länder, Regionen, Kommunen). BART startet im Mai eine schlüsselfertige Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen ohne Finanzierung mit objektiven Kosten für das Projekt von 484 Millionen US-Dollar. Vier reagieren Unternehmen im September, dass von Bombardier wird disqualifiziert, unter den drei anderen, Mitsubishi mit dem Crystal Mover, von Poma - Leitner mit einem Kabelsystem des Flatiron / Parsons Konsortiums mit dem Doppelmayr Seilsystem ist es die letztere des wird im Dezember 2009 wegen seiner Höhe von 440 Millionen Dollar ausgewählt. Der im Oktober 2010 unterzeichnete Vertrag umfasst den Bau sowie den Betrieb und die Wartung der Anlage für 20 Jahre.

Die nach vierjähriger Bauzeit im November 2014 eröffnete fünf Kilometer lange Oberleitung umfasst drei Stationen mit der Doolittle Maintenance Facility und wird von vier dreifahrzeugigen Zügen im 280-Sekunden-Takt bedient. Die Leitung wird vom BART verwaltet. Die Kosten des Projekts belaufen sich im Einklang mit dem Budget 2010 auf 484 Millionen US-Dollar.

Ins Silicon Valley

Die Erweiterung von BART Warm Springs erhielt durch die Entscheidung der Federal Transit Administration vom 24. Oktober 2006 grünes Licht der Bundesregierung . Die Arbeiten beginnen 2010. Diese 7,5 km lange Verlängerung des BART im südlichen Fremont- Distrikt bis zur Grenze von Santa Clara County wurde im März 2017 in Betrieb genommen.

Diese Verlängerung wird in Richtung San José fortgesetzt, wobei im Juni 2020 zwei zusätzliche Stationen eröffnet wurden, die die erste Phase des BART Silicon Valley-Projekts der VTA darstellt .

Erdbebenbeständigkeit

Entwickelt, um Erdbeben zu widerstehen, unterstützte die BART die vom 17. Oktober 1989.

Inbetriebnahmehistorie

Die Linien- und Stationseröffnungen erfolgten in zwei Phasen, zwischen 1972 und 1976 sowie zwischen 1995 und 1997. Ausweitungen des Netzes erfolgten 2003 in Richtung Flughafen San Francisco und nach 2017 in Richtung Silicon Valley:

█   11. September 1972 - Oakland (MacArthur Station) - Fremont (44,8  km , zwölf Stationen)

█ 29. Januar 1973 - Oakland (MacArthur Station) - Richmond (17,6  km , sechs Stationen)

█   21. Mai 1973 - Oakland (MacArthur Station) - Concord (27,8  km , sechs Stationen)

█   5. November 1973 - San Francisco ( Station Montgomery Street ) - Daly City (12  km , acht Stationen)

█   █  █   16. September 1974 - Montgomery Street - Anschluss an das Netz östlich der Bucht (12,8  km , eine West Oakland Station ) mit Inbetriebnahme des Transbay Tunnels

█   █   █   27. Mai 1976 - Embarcadero - Station in San Francisco

█ 16.12.1995   - Concord - North Concord / Martinez (3,7  km , eine Station)

█   █   24. Februar 1996 - Daly City - Colma (2,6  km , eine Station)

█   7. Dezember 1996 - North Concord / Martinez - Pittsburg / Bay Point (7  km , eine Station)

█   10. Mai 1997 - Bay Fair - Dublin / Pleasanton (19,6  km , zwei Stationen)

█   22. Juni 2003 - Colma - Milbrae (11  km , drei Stationen); █   ( Colma ) San Bruno - San Francisco International Airport (2  km , eine Station)

█   19. Februar 2011 - Station West Dublin / Pleasanton

█   22. November 2014 - Automatischer Shuttlebus Coliseum Station - Oakland International Airport (5,1 km, drei Stationen)

█ █ 25. März 2017 - Fremont - Warm Springs / SouthFremont (7,5 km, eine Station)

█   11. Februar 2019 (Wiedereröffnung) - San Francisco International Airport - Millbrae (2,7 km)

█ █ 13. Juni 2020 - Warm Springs / South Fremont - Berryessa / North San José (16 km, zwei Stationen)

EBART

EBART (BART-Erweiterung) ist der Name der nicht elektrifizierten Nebenstrecke im Osten des Landkreises Contra Costa . Die American Public Transportation Association stuft die Linie als Nahverkehrszug ein, aber BART zählt sie zu der gelben Linie mit dem Namen Antioch - SFO.

Normalspurgleise und eBART-Züge von Stadler GTW leichten Dieseltriebzügen sind mit denen des BART-Metrosystems nicht kompatibel. U-Bahn-Verbindungen werden an der Station Pittsburg / Bay Point hergestellt. Diese 14,6 km lange Linie verbindet Pittsburg / Bay Point und Antioch mit einer Zwischenstation entlang des Mittelstreifens der State Route 4.

Aktuelles Netzwerk

Überblick

Die BART ist eine Hochgeschwindigkeits-U-Bahn, die die Innenstadt von San Francisco , Oakland und Berkeley bedient und die Bucht in einem Tunnel durchquert. Es bedient vier Bezirke in Städten rund um San Francisco , wie Richmond im Alameda County , Contra Costa oder San Mateo . Vierzehn Stationen befinden sich auf der Halbinsel San Francisco , der Rest auf der Ostseite der Bucht .

Der BART-Service ist in fünf farblich gekennzeichnete Linien unterteilt, zu denen die Shuttles zu den Flughäfen von Oakland (Graue Linie) und San Francisco (Violetten Linie) hinzugefügt werden. Vier Linien bedienen San Francisco über einen Tunnel unter der Market Street oder eine Verbindung zur Muni Metro ist möglich . Alle Linien bedienen Oakland , aber eine Station wird nie von mehr als vier Linien bedient. In den Vororten gibt es meist nur eine oder zwei Linien.

Die Abschnitte des Netzes sind: M, W und Y von Oakland West nach Millbrae, 43,5 km; S von Berryessa / Nord San José nach Fremont, 24,3 km; A von Fremont zum Lake Merritt, 38,3 km; R von Richmond nach MacArthur, 16,4 km; C von Pittsburg/Bay Point nach Rockridge, 47,2 km; L Dublin / Pleasanton nach Bay Fair, 22 km; BART-Verlängerung von Pittsburg / Bay Point nach Antioch, 15 km und der BART Automatic Elevated Shuttle zum Oakland International Airport (OAK), 8 km. Das sind insgesamt 191,7 km U-Bahn-Netz, 14,6 km Vorort-Diesellinie und 5,1 km automatisches Shuttle.

Im Jahr 2004 wurde der BART von der American Public Transportation Association als erstes städtisches Nahverkehrssystem in den Vereinigten Staaten ausgezeichnet .

Die Stationen

Das Netz umfasst insgesamt 50 Stationen. Die Stationen haben eine Bahnsteighöhe von 991 mm.

Alle Stationen sind für Personen mit eingeschränkter Mobilität zugänglich .

Linienausrüstung

U-Bahn-Rollmaterial

Das Rollmaterial der U-Bahn Bay Area Rapid Transit (BART) besteht aus 782 mehreren selbstfahrenden Elektroeinheiten, die aus vier separaten Aufträgen gebaut wurden. Für eine tägliche Rush-Hour-Fahrt am Morgen braucht BART 579 Autos. Davon werden voraussichtlich 535 Fahrzeuge im Einsatz sein; die anderen Wagen dienen als jederzeit verfügbare Reservezüge. Die restlichen Wagen werden planmäßig repariert, gewartet oder modifiziert.

Die BART-Gewerbeflotte umfasst 662 Fahrzeuge der ersten vier Baureihen mit insgesamt 680 ausgelieferten Fahrzeugen zwischen 1968 und 1996. Seit 2018 hat Bombardier einen Auftrag über 410 Fahrzeuge ausgeliefert. BART verwendet 120 Fahrzeuge aus diesem Auftrag, wodurch sich die Zahl der im Einsatz befindlichen Fahrzeuge auf 782 erhöht.

Alle diese Autos sind elektrisch selbstfahrend (1000 Volt Gleichstrom) mit 4 Achsen mit je 150 PS. Das aktuelle Schießen wird durch 3 e  Seitengitter durchgeführt. Diese Wagen bilden je nach Linien und Diensten Triebzüge von 4 bis 10 Wagen. Mit 10 Wagen erreichen die Züge die Länge von 216  m , die Rekordlänge für eine U-Bahn in den USA. Die Achsen sind mit Rädern ausgestattet, die ein anderes Profil als normale Räder aufweisen, um dem ebenso speziellen Profil der Schienen mit diesem spezifischen Abstand (1676 mm ) gerecht zu werden  . Diese letzten beiden Einschränkungen erhöhen die Materialkosten für einen umstrittenen Vorteil, nämlich die größere Stabilität im Falle eines Erdbebens. Das Fahrzeug verwendet eine Schiene mit flacher Kante anstelle einer typischen Schiene, die leicht nach innen geneigt ist. Diese Faktoren haben die Wartung des Systems erschwert, da kundenspezifische Achsen, Bremssysteme und Fahrzeuge zur Spurwartung erforderlich sind.

Rohr Industries A und B Fahrzeuge

Der Vertrag über die Produktion und Lieferung der Autos wurde im Juli 1969 mit Rohr Industries aus Chula Vista unterzeichnet. Der ursprüngliche Vertrag sah die Lieferung von 250 Autos vor, wobei die ersten zehn Prototypen in der zweiten Hälfte des Jahres 1970 ausgeliefert wurden. getestet werden. Anschließend wurden 200 weitere Autos bestellt. Die Auslieferung des gesamten Fuhrparks von 450 Fahrzeugen wird am 30. Juli 1975 abgeschlossen sein. Der Fuhrpark bestand dann aus 176 A-Wagen - mit Führerhaus an einem Ende und Tür an der anderen - und 274 B-Wagen ohne Führerhaus. Umlauftür an jedem Ende. Alle BART-Wagen werden mit vier Fahrmotoren und der dazugehörigen Antriebsausrüstung angetrieben. Mit einer Breite von 3,2 Metern kommen diese Fahrzeuge den Fahrzeugen der Regionalexpress-Netze nahe. Die Triebzüge passen sich während der Betriebszeiten an den Verkehr an, kurze Triebzüge (zwei Fahrzeuge) außerhalb der Hauptverkehrszeiten und lange Züge (bis zu zehn Fahrzeuge) während der Hauptverkehrszeiten, aber die Umrüstung nimmt viel Zeit in Anspruch.

Nach einem Vertrag von 1995 hat die Firma Adtranz / Bombardier den Fuhrpark im Zeitraum 1998-2002 umgebaut, um die Fahrzeuge für weitere 20 Jahre einsatzbereit zu machen, wobei einige A-Autos in B-Autos umgewandelt wurden. Derzeit betreibt BART 59 Autos. A und 380 Autos B.

Alsthom und Morrison-Knudsen C-Fahrzeuge

BART erteilte 1982 einen zweiten Auftrag über 150 Fahrzeuge (C-Wagen) von der französischen Firma Soferval (Alsthom). Die ersten Fahrzeuge werden im März 1985 ausgeliefert, die letzten werden Ende 1987 ausgeliefert. Diese Fahrzeuge haben eine Fahrerkabine an einem Ende, aber auch eine Anordnung der Türen, die es ermöglicht, diese Kabine durch Isolierung in einen Umlauf umzuwandeln , wodurch die Transformation des Fahrzeugs erleichtert wird. Von dieser Charge sind noch 148 Fahrzeuge im Einsatz.

Eine weitere Bestellung über 50 Fahrzeuge des Typs C wird BART 1992 an das amerikanische Unternehmen Morrison-Knudsen vergeben. Danach kommt eine weitere Bestellung über 30 Fahrzeuge hinzu. Von dieser Charge sind noch 75 Fahrzeuge im Einsatz.

Bombardier D- und E-Fahrzeuge

Die BART ist der Ansicht, dass die Lebensdauer ihrer ältesten Fahrzeuge 30 Jahre nicht überschreiten sollte. Da die ältesten Fahrzeuge über 40 Betriebsjahre und eine Million gefahrene Kilometer gefahren sind, die immer anfälliger für Pannen und häufige Reparaturen sind, hat sich BART im Jahr 2009 entschieden, mit der Erweiterung und Erneuerung der Fahrzeugflotte zu beginnen.

Im Jahr 2010 erhielt BART Vorschläge von fünf Lieferanten und wählte drei voraus. Die Finanzierung war 2011 jedoch nicht gesichert. Im Mai 2012 wurde dem kanadischen Hersteller Bombardier Transportation ein Auftrag über 410 Neufahrzeuge in Höhe von 896,3 Mio. US-Dollar zugesprochen, aufgeteilt in einen Basisauftrag über 260 Fahrzeuge und eine Option über 150 weitere Fahrzeuge . Das Auto wurde von Morelli Designers entworfen. Im November 2013 kaufte BART weitere 365 Autos für eine Gesamtflotte von 775 Fahrzeugen. Gemäß dem Buy America Act und dem Vertrag müssen mindestens ⅔ der Vertragssumme für in den USA hergestellte Teile ausgegeben werden.

Der erste Testwagen wurde nach der Zulassung im April 2016 vorgestellt. Die ersten zehn Serienfahrzeuge wurden nach Erhalt der CPUC-Zertifizierung im Januar 2018 in Dienst gestellt. Die Auslieferung der 775 Fahrzeuge sollte ursprünglich bis Herbst 2022 abgeschlossen sein. Bombardier hat zugestimmt, die Produktion hochzufahren (von 10 Fahrzeugen pro Monat auf 16 Fahrzeuge pro Monat .). ) , so dass alle Fahrzeuge bis Ende 2021 zur Verfügung stehen wird bis zum Jahr 2022 im Juni 2019 in Betrieb zu sein, Bombardier angekündigt , dass sie die Produktion in seinem New Yorker Anlage auf eine neue gemeinsame Einrichtung mit Hitachi Rail bewegen wollte Pitts , Kalifornien. Im November 2018 gab BART bekannt, ausgehandelt zu haben, dass seine Kaufoptionen insgesamt 1.200 Autos erreichen würden, aber diese Vereinbarung scheint noch nicht endgültig zu sein. Bis Dezember 2020 hat BART 282 Autos geliefert, davon 266 zertifizierte und 171 in Betrieb.

Diese neue Flotte besteht aus zwei verschiedenen Fahrzeugkonfigurationen: mit einem Führerhaus (Wagen D), das 40 % der Flotte ausmacht, oder 310 Wagen, und einem Wagen ohne Kabine (Wagen E), der der Rest der Flotte. , oder 465 Autos. Alle Autos müssen mit Fahrradträgern, neuen Vinylsitzen (54 pro Auto) und einem Fahrgastinformationssystem ausgestattet sein. Ein wesentlicher Unterschied zu älteren Autos ist das Vorhandensein zusätzlicher Türen auf beiden Seiten neuerer Autos, um das Ein- und Aussteigen zu beschleunigen. In der Mitte des Wagens befinden sich zwei Rollstuhlplätze.

Signalisierung und automatisches Fahren

BART war eines der ersten US-Schienenverkehrssysteme jeder Größe, das weitgehend automatisiert war. Die Zugführung und -disposition sowie Anpassungen für die Fahrplanwiederherstellung werden durch eine Kombination aus IT und menschlicher Aufsicht im Operations Control Center (OCC) in der Lake Merritt Station und im Kaiser Center Headquarters in der Innenstadt von Oakland gesteuert und kontrolliert . Die Bewegung der Züge von Bahnhof zu Bahnhof, inklusive Geschwindigkeitsregelung und Abstandhalten zwischen aufeinanderfolgenden Zügen, erfolgt im Normalbetrieb vollautomatisch. Zu den routinemäßigen Aufgaben des Betreibers gehören das Veröffentlichen von Durchsagen, das Schließen von Türen nach Haltestellenstopps und die Überwachung der Strecke auf Gefahren. Unter ungewöhnlichen Umständen steuert der Operator den Zug manuell mit reduzierter Geschwindigkeit. Die Züge fahren selbstfahrend, die Signalisierung erfolgt im Führerstand.

Der Zugverkehr wird von einem Computersystem im Bahnhof Lake Merritt vom Hauptsitz von BART aus gesteuert und hält sich mit großer Pünktlichkeit an die Fahrpläne. Bei unvorhergesehenen Schwierigkeiten sind die Betreiber jedoch anwesend, um Durchsagen zu machen, die Türen zu schließen und die Züge zu leiten.

Der erste große Ausrüstungsauftrag wurde im Mai 1967 für das erste vollautomatische Zugbeeinflussungssystem des Landes vergeben. Das niedrigste Gebot kam von der Westinghouse Electric Corporation mit 26,1 Millionen Dollar. Allerdings wird das Zugbeeinflussungssystem von Experten nicht als ausreichend zuverlässig angesehen. Dieses Übertragungssystem über Tonfrequenz-Gleisstromkreise wird auf 119 km Gleis installiert. 1989 installierte Westinghouse eine zweite Generation der Zugautomatisierung für Expressstrecken.

1995 installierte die Firma GRS (seit 1998 eine Alstom-Tochter) das System an den Streckenverlängerungen auf der Ostseite der Bucht, also 30,6 km. Dieses System wird auch bei späteren Erweiterungen derselben Linien installiert, die 2017 und 2020 in Betrieb genommen wurden.

Das Scheitern von ACLS

1994 entstand ein Projekt namens Advanced Automated Train Control (AATC). Das Projekt wurde zunächst an Hughes Transportation Control Systems vergeben und dann 1998 an Harmon Industries übertragen. Der Vertrag besteht aus zwei Phasen - einer Entwicklungsphase und einer Implementierungsphase. Nach seiner Fertigstellung würde das ACLS es BART ermöglichen, die Netzkapazität ohne zusätzliche Fahrzeuge zu erhöhen. Im September 1999 wurde die Entwicklungsphase kurz vor dem Erfolg bekannt gegeben, Harmon Industries wurde im Dezember autorisiert, mit der Implementierung des Systems auf Basis der mobilen Blocktechnologie unter Verwendung von Funkfrequenzen als Übertragungsmodus fortzufahren . Im Juni 2002 wurde General Electric Transportation Systems Global Signaling (die Harmon Industries übernahm) autorisiert, das System auf den Linien A und M einzusetzen (Phase 3 des Projekts). Laut BART wird General Electric Transportation Systems das System Mitte 2004 nicht wie geplant in Betrieb nehmen und den Vertrag im Juni 2006 kündigen.

Bahnstromversorgung

Die Fahrzeuge werden von einer dritten Schiene mit Spannung von 1000 V DC versorgt .

Bedienung und Anwesenheit

Jede Station wird theoretisch mindestens alle 15 Minuten in jede Richtung bedient. In der Praxis beträgt der garantierte Tarif dreizehn Minuten, dividiert durch die Anzahl der Linien, die im Bahnhof auf den üblichen Abschnitten oder unter der Market Street in San Francisco halten , ein Zug alle drei bis vier Minuten.

Preisgestaltung

Das Ticket auf dem BART ist nur darauf gültig. Es funktioniert auf Basis einer Karte, die am Abfahrtsbahnhof aufgeladen wird und je nach Fahrt das Ticket belastet. Die Mindestaufladung beträgt 1,5  USD . Der erforderliche Höchstbetrag beträgt 8  US-Dollar für eine Fahrt von einem Terminal zum anderen.

Wenn Sie Ihre Karte nicht genug gefüttert haben, müssen Sie dies beim Verlassen der Station tun oder die Verteiler berechnen automatisch, wie viel auf Ihrer Karte fehlt, um die Oberfläche zu finden!

Das System ist das gleiche wie in der U-Bahn von Washington oder Boston .

Betriebsstörungen

Im Januar 1979 ereignete sich in einem Zug beim Durchfahren der Röhre ein elektrischer Brand . 1989 ereignet sich das Erdbeben von Loma Prieta , das größte seit der Eröffnung der Transbay Tube . Aus Sicherheitsgründen ist die Transbay Tube geschlossen, aber von den Experten als sicher beurteilt, wird sie sechs Stunden später wieder geöffnet. Viele Straßen sind beschädigt und die Bay Bridge ist unbrauchbar. Gleichzeitig stieg die Besucherzahl bei BART um 12%.

Entwicklungsprojekte

Abgesehen von Phase II des BART-Silicon Valley-Projekts sind BART-Projekte stärker auf die Wartung des Systems ausgerichtet.

Eine neue Station, Irvington , zwischen Fremont und Warm Springs / South Fremont , ist für 2026 geplant.

Santa Clara Valley Transportation Authority (VTA) BART Silicon Valley Phase II

Der Baubeginn dieses Projekts ist für 2022 geplant. Die Verlängerung bis in die Innenstadt von San Jose , dem Bahnhof San Jose, in Verbindung mit dem Caltrain und der Stadtbahn , wurde in Angriff genommen. Vor der Überquerung der I-101 fährt die BART in einen Tunnel in der Altstadt von San Jose ein . Dort sind mehrere Stationen geplant, darunter Alum Rock, der sich an der Kreuzung zwischen der Nationalstraße und der Santa Clara Street befindet . Die nächste Station in Downtown San Jose befindet sich unter der Santa Clara Street . Der Bahnhof Diridon / Arena wird zwischen der San Jose Arena und dem Bahnhof liegen, der derzeit von Amtrak , Caltrain , ACE VTA und der San José Light Rail bedient wird . Der BART sollte dann veer Norden, nach dem Caltrain Weg, und wird an die Oberfläche in dem Rück Santa Clara nach unter vorbei I-880 .

Der Bahnhof Santa Clara würde sich am selben Standort wie der aktuelle Bahnhof Santa Clara Caltrain befinden , um eine Verbindung zum internationalen Flughafen San José herzustellen .

Ein neues Zugbeeinflussungssystem

BART erwägt eine Modernisierung seines Zugbeeinflussungssystems. BART hofft insbesondere, die Zugfrequenz von derzeit 24 Zügen pro Stunde auf 30 Züge pro Stunde im Jahr 2032 im zentralen Teil des U-Bahn-Systems, zu dem die Transbay Tube gehört, zu erhöhen.

Im August 2017 wurde ein Request for Qualifications and Proposals (RFQ/P) veröffentlicht, auf den sieben Unternehmen geantwortet haben. Nach einer Bewertung des besten Preis-Leistungs-Verhältnisses, bei der die technischen Vorschläge die Preisvorschläge überwogen, gab BART im Dezember 2019 bekannt, dass Hitachi Rail STS USA der bevorzugte Befürworter für den Design-Build eines CBTC-Systemvertrags ist. Nach Erhalt von Bundeszuschüssen vergab BART am 16. September 2020 den Auftrag an Hitachi Rail STS. Die Fertigstellung des Projekts wird etwa elf Jahre dauern.

Um die Umsetzung des Hitachi CBTC-Design-Build-Vertrags zu unterstützen, hat BART zwei Engineering-Berater, Parsons und Systra / Hatch, ausgewählt, um während des Baus Design-Support-Dienstleistungen zu erbringen, einschließlich Engineering-Design, Engineering, Projektmanagement und Implementierungsüberwachung. Darüber hinaus hat BART zwei Baumanagementunternehmen, Jacobs Engineering Group und CPM Associates, mit der Erbringung allgemeiner Bauüberwachungsdienste beauftragt.

Hinweise und Referenzen

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