Das Straßennetz ist die Menge der Landverkehrswege ermöglicht Transport von Straßenfahrzeugen , insbesondere Kraftfahrzeuge ( Autos , Motorräder , Busse , Lastkraftwagen, etc.).
Der Straßentyp in einem Abschnitt des Straßennetzes bestimmt den Status (auch als Klassifizierung bezeichnet ) des betrachteten Abschnitts und die damit verbundenen Verantwortlichkeiten. Bestimmte Teile des Straßennetzes können somit durch alle Arten von Fahrzeugen verwendet werden, andere sind für reserviert registriert Fahrzeuge . Die Autobahnen sind für bestimmte Fahrzeugtypen gesperrt (Geschwindigkeitsuntergrenze)
Das Straßennetz besteht aus:
Er versteht nicht :
Die Verwaltung des Straßennetzes liegt in der Verantwortung der Behörden:
Bestimmte Abschnitte oder bestimmte Werke werden jedoch privaten Unternehmen gewährt ; Dies ist insbesondere dann der Fall mit Maut Autobahnen .
Der Polizeiverkehr wird von der nationalen Polizei sichergestellt (eine ganz andere Situation als bei anderen Verkehrsträgern, für die das Verkehrsmanagement durch die internen Dienste der Händler des Betreibers sichergestellt wird).
Der Prähistoriker André Leroi-Gourhan betrachtet diese Route als einen Ort des aktiven Austauschs seit dem Paläolithikum . Erbin der Strecke Jade , deren Überreste stammen aus 7000 Jahren ist es jedoch in den chinesischen Chroniken erwähnt , dass aus der II - ten Jahrhundert vor Christus. AD . Diese Route wird auch von Michèle Pirazzoli-t'Serstevens "mindestens seit 2000 vor unserer Zeit" als Durchgang für Populationen von Agro-Pastoralisten der eurasischen Steppe, insbesondere Pferdezüchter, erwähnt. Und in den Jahren 2012 und 2014 veröffentlichte Studien zur Kultur von Qijia (einer spätneolithischen Kultur im Nordwesten) haben gezeigt, dass sich dieser Austausch auch auf den Beitrag der Bronzetechnologie zu China konzentrierte .
Die römischen Straßen sind der Weg des von den Römern geschaffenen Straßennetzes . Oft in einer geraden Linie ermöglichten sie es, schneller als zuvor das gesamte Reich von Urbs in Rom aus zu bereisen .
Sie verbanden die Städte aller Teile Italiens und dann des Imperiums mit politischen oder wirtschaftlichen Entscheidungszentren. Sie erlaubten für die damalige Zeit ziemlich leichte Bewegungen, sei es für den Einsatz der Truppen auf dem Land oder der Kaufleute und Kuriere. Sie ermöglichten die wirtschaftliche Expansion des Imperiums und dessen Ende, indem sie die großen Invasionen erleichterten .
Andererseits kann die Römerstraße Teil eines Odonyms sein , dh ein Indikator für den Straßentyp, gefolgt von einem Eigennamen.
Das Straßennetz des Jahres 125 n. Chr.
Römische Straßen im Römischen Reich um 117 n. Chr
Die Inka-Wege ( spanisch : Caminos del Inca ) waren ein riesiges Straßennetz, das während der Zeit des Inka-Reiches gebaut wurde und an der Hauptstadt Cuzco zusammenlief (was in Quechua " Nabel der Welt" bedeutet). Die Pfade überquerten die Anden und erreichten Höhen über 5.000 Meter. Sie verbanden die verschiedenen Regionen des Inka-Reiches vom Norden der Provinzhauptstadt Quito bis zum Süden des heutigen Santiago de Chile . Das Straßennetz umfasste ungefähr 22.500 Kilometer und ermöglichte den Zugang zu einer Fläche von drei Millionen Quadratkilometern.
Da die Inkas das Rad nicht für den Transport genutzt haben, und besaßen keine Pferde , bevor die Spanier in Peru im kamen XVI th Jahrhundert , die Wege von Wanderern genommen wurden, einige mit Haustieren Paketen, in der Regel Lama .
Die Reiseroute von Antoninus ( Itinerarium Antonini Augusti in lateinischer Sprache ) ist ein Reiseführer für das antike Rom , in dem die Zwischenstädte des Römischen Reiches und die Entfernungen zwischen ihnen aufgeführt sind. Es wird von zwanzig Manuskripten , die uns bekannt aus dem Bereich VII th zum XV - ten Jahrhundert .
Die Tabelle Peutinger ( Tabula Peutingeriana oder Peutingeriana Tabula Itineraria ), auch bekannt als Karte Castorius Schritte , ist eine Kopie des XIII - ten Jahrhunderts einer römischen Karte Straßen und große Städte des zeigt Römische Reiches , dass der gebildeten publicus Lehrplan . Dieses Dokument war früher auch als theodosianische Tabelle (oder tabula theodosiana ) bekannt, ein Name, der sich auf Kaiser Theodosius bezieht , da laut M. d'Aigueperse eine Kopie Verse enthält, die unter diesem Kaiser gemacht wurden.
Die Entwicklung der Straßennetze ist manchmal weniger bekannt, wie die Geschichte der Straße in Frankreich im Mittelalter oder die Geschichte der Straße in Frankreich im 16. Jahrhundert .
1848 führen die Post- und Hauptstraßen Europas nach Cherson und Moskau .
Die nationalen Netzwerke wurden schrittweise gebildet. Verschiedene Elemente moderner Straßennetze sind zu unterschiedlichen Zeiten aufgetreten.
1852 beschränkte ein Dekret die Länge der Achsen auf zweieinhalb Meter. Diese Grenze wurde später in bestimmten internationalen Verträgen und in Europa zur Begrenzung der Fahrzeugbreite.
Über die Transportmittel hinaus stört das Automobil die kulturelle Herangehensweise an Verkehrsträger. Der Gegensatz zwischen technischem Fortschritt und Religion ist manchmal brutal. Die Geistlichen sind gegen dieses Gerät, das "eher wie ein Teufel als wie ein Mensch aussieht".
Zu Beginn des XX - ten Jahrhundert , die ersten vier Platten in Frankreich wurden auf der Straße zwischen gepflanzt Paris und Trouville-sur-Mer , ein Badeort in der Normandie . Diese Zeichen waren die Ankündigung einer Kreuzung, einer Kurve, eines Bahnübergangs und einer schwarzen Johannisbeere (oder einer Bremsschwelle) .
Einige internationale Instrumente wie der Vertrag von 1949, in dem internationale Standards vorsehen, dass ein Fahrzeug auf internationalen Straßen weniger als 2,50 m (oder 8,20 Fuß) breit und weniger als 3,80 m (oder 12,50 Fuß) hoch sein muss, wo die beiden Wien Konventionen oder europäische Texte.
Schließlich haben verschiedene Staaten internationale Verträge unterzeichnet, um eine gewisse Konvergenz der nationalen Straßennetze zu erreichen, darunter:
Es wurde sogar anerkannt, dass die Beschilderung nicht global, sondern nach Kontinenten vereinheitlicht werden sollte.
Asiatische Straßen basieren auf Klassifizierungs- und Entwurfsstandards aus den 1974 entwickelten „Klassifizierungs- und Entwurfsstandards für die asiatische Autobahn“.
Die neuen Standards für die Klassifizierung und Gestaltung asiatischer Straßen wurden vom Treffen einer Expertengruppe, die vom 29. November bis 3. Dezember 1993 in Bangkok stattfand und an der 15 Mitgliedsländer für asiatische Routen teilnahmen, als allgemeiner Leitfaden für asiatische Straßen vorgeschlagen und angenommen vertreten waren.
Die internationalen Straßen in Ost - Arabien (in Englisch arabischen Maschrek internationalen Straßennetz ) sind Straßen zwischen bestimmten Ländern der arabischen Halbinsel, als Folge des Abkommens über die internationale Straßen in der arabischen Maschrek 2001 einen multilateralen Vertrag von den Vereinten Nationen , die eingegeben trat 2003 in Kraft und wurde von einigen Ländern ratifiziert, für die dieses Netzwerk nützlich ist.
Später wird das Trans-African Straßennetz ist ein Satz von Interkontinentalstraßenprojekten in Afrika .
Die Verträge über internationale Straßennetze werden unter „Kapitel XI Verkehr und Kommunikation“, Teil „B. Straßenverkehr “in der Sammlung von Verträgen der Vereinten Nationen , insbesondere zur Frage der Interessengruppen.
Jahr der Schöpfung | Jahr der letzten Änderung | Gemeinsamen Namen | Name des Vertrags | Vertragssprachen | Anzahl der Länder | Geographisches Gebiet | Gesamtlänge des Netzes (Kilometer) | Codiert |
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1975 | 2008 | Europäische Route | Europäisches Abkommen über die wichtigsten internationalen Verkehrsverkehrsadern (AGR) | Englisch, Französisch (zwei authentische Originalsprachen), Übersetzungen: Russisch | 37 bis 39 | Eurasien | ? | E. |
1974 | 1993 | Asiatisches Straßennetz | Zwischenstaatliches Abkommen über das asiatische Straßennetz | Englisch, Chinesisch, Russisch | 32 | Asien | 140,479 | Ah |
2001 | 2003 | Arab Mashreq Straßennetz | Vereinbarung internationaler Straßen im arabischen Mashreq | Englisch Französisch Arabisch | Über 13 | Arabische Halbinsel | M. | |
Transafrikanisches Straßennetz | Afrika |
In Kanada liegt der Bau, die Instandhaltung und die Verbesserung von Straßen in der Verantwortung der Provinzen. Die Bundesregierung richtete jedoch 1988 ein nationales Straßennetz ein , um vorrangige Straßen für Investitionen einzurichten. Mit seinen 30.028 km repräsentiert dieses Netzwerk nur 3% der kanadischen Straßen, aber 37% der Fahrten. Dieses Netzwerk ist in drei Ebenen unterteilt: die Hauptstraßen , die Sammelstraßen und die Straßen nach Norden und in die Ferne .
"Kanada hat fast 900.000 Kilometer Autobahnen, genug, um 22 Mal um die Welt zu fahren! Kanadas nationales Autobahnsystem besteht aus über 38.000 Kilometern wichtiger nationaler und regionaler Autobahnen."
Quebec