Sanremo Rallye 1976
Die Sanremo Rallye 1976 ( 18. San Remo Rallye ), bestritten von 6 bis9. Oktober 1976ist die neununddreißigste Runde der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) seit 1973 und die achte Runde der Rallye-Weltmeisterschaft 1976 (WRC).
Kontext vor dem Rennen
Die Weltmeisterschaft
Die 1973 gegründete Rallye-Weltmeisterschaft für Marken vereint die größten internationalen Straßenveranstaltungen. Der Kalender von 1976 enthält zehn Runden, von denen die meisten auf Schotter ausgetragen werden. Meisterschaftsrallyes sind Autos der folgenden Kategorien vorbehalten:
- Gruppe 1: Serien-Pkw
- Gruppe 2: spezielle Personenkraftwagen
- Gruppe 3: Serien-Tourenwagen
- Gruppe 4: spezielle Grand Touring Cars
Mit zwanzig Punkten Vorsprung auf Opel ist die Scuderia Lancia auf dem Weg, einen dritten Weltmeistertitel in Folge zu gewinnen. Die Stratos verfügen über eine Waffe, die sich auf allen Terrains behaupten kann. Dank seines neuen 131 Abarth , der an den 1000 Seen siegreich ist , ist Fiat nun ein hervorragender Konkurrent, aber die reduzierte Teilnahme des ersten italienischen Herstellers hat ihm jede Chance genommen, gut in der Meisterschaft aufzutreten.
Die Prüfung
Obwohl diese Veranstaltung 1928 unter dem Namen Rallye des Fleurs gegründet wurde, wurde sie erst 1961 auf Initiative der örtlichen Automobilclubs regelmäßig organisiert. 1968 wurde die Rallye des Fleurs zur Rallye Sanremo , 1970 zur Sanremo-Sestriere und 1972 zur Rallye Sanremo . Die Veranstaltung wird auf einer gemischten Strecke mit abwechselnden Straßen und Feldwegen ausgetragen. Genannt offiziell 14 th Rallye Sanremo (obwohl für achtzehnten Mal unter Berücksichtigung der zwei Rennen vor dem Krieg und die beiden spielten Sanremo-Sestriere ), nachdem die Ausgabe 1976 nur 9% der Abschnitte des Landes hat die Organisatoren die Sektoren mit den schlechten Spuren beseitigt die eine gute Anzahl von Amateurcrews abschrecken und den Kurs um San Remo verengen. Zeitgesteuerte Straßenrennen sind in Italien verboten, eine Einschränkung, die durch die Einrichtung zeitlich begrenzter Sektoren umgangen wird, eine verschleierte Art, traditionelle Sonderprüfungen zu organisieren.
Der Kurs
- Abfahrt : 6. Oktober 1976von Sanremo
- Ankunft: 9. Oktober 1976in Sanremo
- Entfernung: 1.509 km einschließlich 779 km über 35 Sonderprüfungen (ursprünglich 36 Etappen geplant)
- Oberfläche: Asphalt (91%) und Erde (9%)
- Kurs in zwei Stufen unterteilt
Erste Stufe
- San Remo - San Remo, von 6 bis 7. Oktober
- Entfernung: 939 km , davon 472 km von Sonderprüfungen 25 (26 Tests geplant, 9 th Sonder abgesagt)
Zweiter Schritt
- San Remo - San Remo, von 8 bis 9. Oktober
- Entfernung: 570 km einschließlich 307 km über 10 Sonderprüfungen
Die beteiligten Kräfte
Die Scuderia Lancia stellte drei Stratos HF- Gruppen 4 ein. Für diesen Test, der eine gute Flexibilität des Motors erfordert, wurde das V6 24-Ventil 2400 cm 3 , das hinten hinten montiert war, leicht entleert, 265 PS in dieser Version. Neben den drei offiziellen Autos von Sandro Munari , Björn Waldegård und Raffaele Pinto werden drei private Stratos (12-Ventil-Versionen, 240 PS) eingesetzt, darunter die von Antonio Fassina (geschrieben unter der Verkleinerung von 'Tony') und Carlo Bianchi who wetteifern um den Titel des italienischen Meisters.
Der deutsche Hersteller, der eine geringe Chance hat, den Weltmeistertitel gegen Lancia zu gewinnen, hat unter dem Banner des Euro Händler-Teams zwei Kadett GT / E- Gruppe 4 (Zweiliter-Vierzylindermotor) eingereicht. Walter Röhrl hat eine Einspritzversion und 16 Ventile (240 PS), Jean-Pierre Nicolas eine Version mit Vergaser und acht Ventilen (215 PS). Viele private Kadett und Ascona sind ebenfalls anwesend, hauptsächlich vorbereitet von Virgile Conrero. Zu den bekanntesten ehemaligen Gewinnern gehört Amilcare Ballestrieri eine Kadett-Gruppe 4 (Einspritzversion, acht Ventile, 215 PS), während Federico Ormezzano den Sieg in Gruppe 2 anstrebt. Auch bei Kadett GT / E werden Angelo Presotto und 'Lucky' stehen sich in Gruppe 1 gegenüber.
Fiat hat vier 131 Abarth Group 4s für Markku Alén (jüngster Gewinner der 1000 Seen ), Maurizio Verini , Fulvio Bacchelli und Roberto Cambiaghi eingereicht. Diese Autos wiegen knapp eine Tonne, und ihr Zweiliter-Sechzehnventilmotor leistet 225 PS. Zwei alte 124 Abarths sind ebenfalls in den Händen von Privatpiloten.
Der Hersteller aus Dieppe nimmt in dieser Saison nicht an der Weltmeisterschaft teil. Vier sehr scharfe Alpen befinden sich jedoch zunächst in den Händen von Privatpiloten: zwei A310 Gruppe 4 (Triebwerk von Mignotet, 200 PS) für Francis Vincent und Michèle Mouton sowie zwei A110 Berlinette Gruppe 4 (180 PS) für 'Siroco' und Frantz Hummel.
Viele private Porsche stehen am Start, darunter die von Christian Gardavot und Alberto Brambilla, die in Gruppe 3 um den Sieg kämpfen werden.
Rennverlauf
Erste Stufe
Die 133 Besatzungen starteten am Mittwochnachmittag von Sanremo aus. Ab dem ersten geplanten Ereignis nahm das Duell zwischen Sandro Munari und Björn Waldegård , beide auf Lancia Stratos , Gestalt an. Auf den 47 Kilometern des ersten Passo Ghimbegna-Specials liegt der italienische Fahrer trotz unvollkommener Einstellungen sechs Sekunden vor seinem schwedischen Teamkollegen, der durch ein Zögern in der Lenkung behindert wird. Die beiden Männer sind bereits mehr als eine halbe Minute vor dem dritten Fiat von Maurizio Verini , der dem dritten offiziellen Stratos von Raffaele Pinto vorausging und mit Kraftstoffproblemen zu kämpfen hatte. Francis Vincent ( Alpine A310 ) verlor mehr als fünf Minuten wegen einer Reifenpanne im Schmutzabschnitt. Die zweite Etappe ermöglicht es Waldegård, die Führung zu übernehmen, aber der Kampf zwischen den beiden Top-Männern von Scuderia Lancia bleibt sehr eng. Munari gewinnt den Vorteil in der fünften Runde zurück und am Col San Bernardo, bei der ersten Neutralisierung, trennen nur acht Sekunden die beiden führenden Männer, die über das Rennen fliegen. Pinto, Dritter, ist fast eine Minute zu spät, er liegt jetzt vor Verini, der um eine Minute bestraft wurde, weil er aufgrund eines Batterieproblems an der Stelle der Unterstützung Zeit verloren hatte. Viele Ausfälle markierten den Start des Rennens, die beiden offiziellen Opel von Walter Röhrl und Jean-Pierre Nicolas schieden im dritten Special aus, die Motoren waren kaputt, während bei Fiat Markku Alén in der zweiten Runde gewaltsam von der Straße war. Michèle Mouton (Alpine A310) gab ebenfalls nach dem Verlassen der Straße auf, ebenso wie Carlo Bianchi (Lancia Stratos).
Bei Lancia, dessen Ziel es ist, alle seine Autos vor den vielen privaten Opel zu klassifizieren, die noch im Rennen sind, um in der Weltmeisterschaft zu starten, sind wir besorgt über den Ausgang des Duells zwischen Munari und Waldegård. Sportdirektor Cesare Fiorio gab in dieser Phase des Rennens jedoch keine Anweisungen, und diese beiden Fahrer setzten ihren Kampf fort, wobei der schwedische Fahrer bald über Nacht den Vorteil wiedererlangte. Die Lücke zwischen den beiden Führenden bleibt eng und am Ende der Etappe übernimmt Munari erneut die Führung. Kurz darauf bittet Fiorio die beiden Männer, sich zu entspannen, um den Sieg des Teams zu sichern. Trotz dieser Anweisung blieb das Tempo sehr hoch und Munari kehrte mit etwa zwanzig Sekunden Vorsprung auf Waldegård nach San Remo zurück. Verini und Pinto, die aufgrund mechanischer Probleme auf den Plätzen drei und vier verzögert wurden, erlitten beide schwere Strafen und müssen mehr als zehn Minuten vor den führenden Männern absteigen. Sie besiegten die privaten Stratos von 'Tony' , denen nach dem Rückzug von Bianchi der Titel des italienischen Meisters zugesichert wurde. Fulvio Bacchelli konnte die Etappe nicht beenden: Auf dem fünften Platz verließ er die Straße im Oggia Pass nach einem Lenkungsfehler in seinem Fiat 131 Abarth . Sein Teamkollege Cambiaghi seinerseits gab im letzten Special auf (selbstsichernd gebrochen), es ist nur noch ein offizieller Fiat (Verini) im Rennen. Als er auf den achten Platz zurückstieg, musste sich Vincent ebenfalls mit einem kaputten Getriebe zurückziehen. 68 Teams haben die Etappe abgeschlossen, aber nur die ersten 60 dürfen an der zweiten teilnehmen.
Zweiter Schritt
Die 60 besten Crews verlassen Sanremo am Freitagabend. Für diese zweite Etappe, die ausschließlich nachts stattfindet, stehen zehn Specials auf dem Programm. Im Lancia-Team wurden Munari und Waldegård angewiesen, während der ersten neun Spiele unentschieden zu bleiben, wobei der letzte den Gewinner ermitteln muss! Pinto muss versuchen, Verini (der sechs Minuten vor ihm liegt) einzuholen, um den Hattrick der Marke zu sichern. Das Programm läuft wie geplant für die Scuderia: Ohne anzugreifen, kontrollieren Waldegård und Munari das Rennen und wechseln im Laufe der Ereignisse die Position. Am Ende des vorletzten Specials liegt der schwedische Fahrer mit nur vier Sekunden Vorsprung vor seinem italienischen Teamkollegen an der Spitze. Mit Verini beim Passo Teglia-Event ist Pinto nun Dritter, acht Minuten hinter den Führenden, weit vor 'Tony's' privatem Stratos. Wie vereinbart, wartete Waldegård zu Beginn des letzten Zeitabschnitts vier Sekunden, bevor er losfuhr, um mit Munari verbunden zu werden. Der Schwede wird dieses Handicap einholen, die beiden Männer erreichen die gleiche Rekordzeit. Waldegård gewinnt das Event zum zweiten Mal in Folge vor Munari, Pinto und 'Tony'. Es ist ein großartiges Vierfach für Lancia, das seinen Vorsprung vor Opel (fünfter dank der guten Leistung von Amilcare Ballestrieri ) auf 32 Punkte bringt .
Zwischenrankings
Zwischenwertung der Fahrer nach jeder Sonderprüfung
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Erster Schritt (ES1 bis ES26)
Die neunte Sonderprüfung wurde abgesagt (organisatorisches Problem).
|
|
Zweite Stufe (ES27 bis ES36)
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Allgemeine Einteilung
Führende Männer
Gewinner von Sonderprüfungen
-
Sandro Munari - Silvio Maiga ( Lancia Stratos HF ): 15 Specials (SS 1, 6, 7, 11, 12, 14, 19 bis 24, 29, 35, 36)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Lancia Stratos HF ): 13 Specials (SS 2, 8, 10, 13, 14, 16 bis 18, 20, 25, 34 bis 36)
-
Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF ): 9 Specials (SS 3 bis 5, 15, 27, 30 bis 33)
-
Maurizio Verini - 'Ninni' Russo ( Fiat 131 Abarth ): 4 Stufen (SS 12, 15, 26, 28)
Ergebnisse der Hauptakteure
Meisterschaftswertung am Ende des Rennens
- Zuordnung von Punkten: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 zu den ersten zehn Punkten jedes Ereignisses (ohne Akkumulation erhält nur das am besten klassifizierte Auto jedes Herstellers Punkte)
- Für die Endpunktzahl werden nur die besten sieben Ergebnisse (von zehn Tests) verwendet.
Klassifizierung von Marken
|
Pos.
|
Kennzeichen
|
Punkte
|
MC
|
VERKLAGEN
|
POR
|
SAF
|
ACR
|
BESCHÄDIGEN
|
ENDE
|
SAN
|
HORN
|
RAC
|
|---|
|
1
|
Lancia
|
82
|
20
|
10
|
20
|
- -
|
- -
|
12
|
- -
|
20
|
|
|
|
2
|
Opel
|
50
|
10
|
12
|
12
|
- -
|
8
|
- -
|
- -
|
8
|
|
|
|
3
|
Datsun
|
36
|
- -
|
- -
|
6
|
4
|
20
|
- -
|
6
|
- -
|
|
|
|
4
|
Fiat
|
32
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
20
|
6
|
|
|
|
5
|
Peugeot
|
30
|
- -
|
- -
|
- -
|
10
|
- -
|
20
|
- -
|
- -
|
|
|
|
6
|
Saab
|
28
|
- -
|
20
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
8
|
- -
|
|
|
|
7
|
Toyota
|
27
|
- -
|
- -
|
fünfzehn
|
- -
|
- -
|
- -
|
12
|
- -
|
|
|
|
7 =
|
Ford
|
27
|
8
|
- -
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
fünfzehn
|
- -
|
|
|
|
9
|
Mitsubishi
|
20
|
- -
|
- -
|
- -
|
20
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
10
|
Alpine-Renault
|
fünfzehn
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
fünfzehn
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
11
|
Alfa Romeo
|
12
|
1
|
- -
|
- -
|
1
|
10
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
12
|
Citroën
|
10
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
10
|
- -
|
- -
|
|
|
|
13
|
Lada
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
13 =
|
Renault
|
6
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
6
|
- -
|
- -
|
|
|
|
13 =
|
Porsche
|
6
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
2
|
|
|
|
16
|
Volvo
|
4
|
- -
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
16 =
|
BMW
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
4
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
18
|
Mazda
|
3
|
- -
|
- -
|
3
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
18 =
|
Volkswagen
|
3
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
3
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
|
20
|
Wartburg
|
1
|
- -
|
- -
|
- -
|
- -
|
1
|
- -
|
- -
|
- -
|
|
|
Anmerkungen und Referenzen
-
Reinhard Klein , Rallye , Könemann,1998392 p. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Michel Morelli und Gérard Auriol , Geschichte der Kundgebungen: von 1951 bis 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007208 p. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
L'Automobile Magazin Nr. 365 - November 1976
-
Revue Revue Sport auto n ° 178 - November 1976
-
Revue Auto hebdo n ° 33 - 14. Oktober 1976
