RMS Lusitania

Die RMS ( Royal Mail Ship ) Lusitania ist ein britischer Transatlantikliner, der von der Cunard Company ausgestattet und am 7. Juni 1906. Sein Name leitet sich von dem der römischen Provinz Lusitania ab . Dies ist das Schwesterschiff ( Schwesterschiff ) des Linienschiffs Mauretania .

Seine Torpedierung durch das deutsche U- Boot U-20 , während des Ersten Weltkriegs , 7. Mai 1915, vor der Küste Irlands (in der Nähe des Leuchtturms Old Head of Kinsale ), forderte fast 1.200 Tote unter 2.000 Passagieren und Besatzungsmitgliedern, während das Schiff eine Ladung Munition trug.

Dieser Torpedoangriff, bei dem 128 Menschen amerikanischer Nationalität ums Leben kamen, spielte eine wichtige Rolle bei der wachsenden Feindseligkeit der Vereinigten Staaten gegenüber Deutschland , bis zu ihrer Beteiligung am Ersten Weltkrieg von der6. April 1917.

Werdegang

Die Lusitania wurde in zwei Jahren gebaut und auf den Markt gebracht7. Juni 1906in Clydebank , Schottland. Er verlässt Liverpool auf7. September 1907für seine Jungfernfahrt. Dank großer Kredite der britischen Regierung ist es mit den modernsten Technologien der damaligen Zeit ausgestattet. Diese Anleihen wurden, wie seit hundert Jahren üblich, indirekt von der Admiralität gewährt . Im Gegenzug hat die Admiralität das Recht, Firmenschiffe als Truppen- oder Hilfsschiffstransporte zu beschlagnahmen. Für Lusitania wurde es fast zu einem Fiasko, als der amerikanische Finanzier JP Morgan versuchte, sich mit Cunard zusammenzuschließen. Der Premierminister Lord Salisbury hat nach einem Besuch des Kriegsministers H. O. Arnold-Forster die Marinestützpunkte Kiel und Wilhelmshaven als Option kriegsführender Deutscher hervorgehoben. Die Lusitania läuft in das Trockendock des Canada Docks in Liverpool ein12. Mai 1913, seinen Rumpf mit Panzerplatten zu verstärken und Kasematten einzurichten, um 12 Schnellfeuerkanonen von 6 Zoll aufzunehmen, aber diese wurden erst endgültig installiert August 1914.

Damals waren dieses Schiff und ihr Schwesterschiff das größte, leistungsstärkste und schnellste der Welt. VonOktober 1907, erhält die Lusitania das Blaue Band , bricht den bisherigen Rekord des deutschen Linienschiffs Kaiser Wilhelm II und beendet 10 Jahre deutscher Vorherrschaft. Mit 24 Knoten Durchschnittsgeschwindigkeit und Spitzen von 26 Knoten ( 48 km/h ) bei einer Schubkraft von 270 t (2.700.000 Newton) sind diese Liner so konzipiert, dass sie den Kronprinz Wilhelm und den Kaiser Wilhelm II übertreffen , aber zu einem "riesigen" Preis Kraftstoffverbrauch.

Mit der Ankunft Mauretaniens inNovember 1907, die Lusitania und die Mauretanien sind abwechselnd Träger des Blauen Bandes. ImSeptember 1909, Lusitania verlor es endgültig an Mauretanien , das den Rekord 20 Jahre lang hielt.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs , inAugust 1914, die Lusitania , Mauretanien und Aquitania wurden von der Royal Navy als Hilfskreuzer für Kriegszwecke requiriert . Die Mauretanien und Aquitanien haben offizielle Befehle erhalten, aber die Lusitania konnte ihre transatlantischen Passagierüberfahrten für die Cunard Line fortsetzen, möglicherweise wegen ihres Kraftstoffverbrauchs. Aus wirtschaftlichen Gründen wird die Zahl der Transatlantikreisen auf eine pro Monat und die Höchstgeschwindigkeit auf 21 Knoten reduziert; vier seiner sechzehn Kessel wurden verurteilt.

Die Lusitania bei der Ankunft ihrer "Rekord"-Reise nach New York am10. Oktober 1907- 4 d 19 h 52 min

Torpedo und Schiffbruch

Die Lusitania wurde versenkt7. Mai 1915bei 14 h 25 in der Nähe des Fastnet , etwa 12 nautische Meilen von der Küste entfernt , vor der Südspitze von Irland ( Old Head of Kinsale ), von dem deutschen U - Boot U-20 . Die Lusitania wurde von kommandierte Kapitän William Thomas Turner , im Alter von 58, erfahrenem Offizier, der dort seine dirigieren 102 th Reise. Er kennt die Gefahren der Überfahrt und informiert die Fahrgäste. New York Party auf1 st May Jahre 1915gebunden für Liverpool, nach einem Zwischenaufenthalt von einer Woche (er war angekommen in New York auf24. April 1915) soll es von dem britischen Kreuzer HMS Juno (1895) geschützt worden sein , der anscheinend zwei Tage zuvor von Admiral Fisher und Winston Churchill selbst, dem damaligen Ersten Lord der Admiralität , aus diesem Gebiet abgezogen worden war .

Die Lusitania wurde auf der Steuerbordseite getroffen, als sie mit 18 Knoten, einer relativ langsamen Geschwindigkeit, in Richtung des 40 km entfernten Hafens von Queenstown (heute Cobh) an der Südküste Irlands fuhr. Dieses Gebiet wurde gerade von den Deutschen zum "Kriegsgebiet" erklärt und der Kapitän wurde von den britischen Behörden über die Anwesenheit eines deutschen U-Bootes informiert.

Nach Aussagen von Überlebenden (einschließlich des Franzosen Joseph Marichal, der Cunard verklagte) folgte dem Explosionsgeräusch beim Aufprall des Torpedos eine zweite, viel heftigere Explosion. Es wurde offiziell der Explosion eines Kessels zugeschrieben, wirft aber schnell viele Fragen auf. Dieses solide und hochmoderne Schiff sank ungewöhnlich schnell und am Bug, während es über wasserdichte Abteile verfügte, deren Türen der Kapitän geschlossen hatte, nachdem er eine Nachricht vom Royal erhalten hatte, dass ein deutsches U-Boot in der Nähe kreuzte (er hatte auch die Rettungsboote vorbereiten lassen ). Der Liner sank in 18 Minuten, sodass nur sechs von zweiundzwanzig Kanus zu Wasser gelassen werden konnten. Die Noten des Kommandanten des deutschen U - Boots, der Kapitänleutnant Walther Schwieger , der den Tag kommt , hatte vor und am Tag vor drei Frachter in diesem Sektor sinken, sagen uns , dass er seine Torpedo 460 Meter (befeuert 500 Meter) entfernt auf. 14 h 10 und dass auf den Aufprall ein "ungewöhnlich großer Knall" mit einer großen Rauchwolke und "fliegender Schutt bis über die Schornsteine" folgt. Eine zweite Explosion ist zu hören („Kessel, Kohle oder Pulver?“, fragte er sich. Wir lesen später Notizen von diesem Offizier, dass das U-Boot bereits seine besten Torpedos abgefeuert hatte und dass nur noch zwei (oder drei?) Bronzetorpedos übrig geblieben sind, weniger stark.

Das Wrack liegt 93 Meter tief in einem von starken Strömungen aufgewühlten Gebiet.

Seine genaue Lage ( 51 ° 25 ′ N, 8 ° 33 ′ W ) scheint 20 Jahre lang unbekannt oder vergessen geblieben zu sein, bis 1935 ein junger überlebender Leutnant von Lusitania , Albert Bestic (alias Bisset ), von Commander Turner's . berichtete , der seine Tage in Crosby bei Liverpool beendete, ein Stück einer Landkarte, auf das er die Position zum Zeitpunkt des Torpedos gekritzelt hatte. Im selben Jahr lokalisierte ein Team um den Engländer James Jarrat das Wrack mit Hilfe eines mit einem ASDIC ausgerüsteten Schiffes . Jarrat und sein Team sind die ersten, die das Wrack des Liners besuchen.

Opfer und Zeugenaussagen

Von insgesamt 2.165 Passagieren und Besatzungsmitgliedern gab es laut Quellen rund 1.200 Opfer des Untergangs. 94 Kinder starben. 128 der Opfer waren amerikanischer Nationalität, darunter der Millionär Alfred G. Vanderbilt , der Künstler Elbert Green Hubbard , der Ingenieur Frederick Stark Pearson oder der Impresario Charles Frohman . Es gibt 90 irische Opfer, darunter der Kunsthändler Hugh Percy Lane . Es gibt immer noch belgische, französische, griechische, niederländische, italienische, mexikanische, russische, schwedische oder skandinavische Staatsbürger.

Dieselben Quellen variieren die Zahl der Überlebenden zwischen 761 und 764.

Zahlreiche Berichte von Überlebenden und ihren Nachkommen wurden zusammen mit einer vollständigen Liste ihrer Namen gesammelt. Kleidung und ein Rettungsring eines Überlebenden sind im Galata-Museo del Mare in Genua ausgestellt .

Die ultimative Überlebende, Audrey Lawson-Johnston (in) , Pearls Mädchenname, im Alter von 3 Monaten und 2 Tagen beim Untergang, starb am11. Januar 2011 im Alter von 95 Jahren.

Verdacht auf Schmuggel

Angesichts des Kriegskontextes hat die Lusitania den Status eines Reserve-„ Hilfskreuzers “.

Zum Zeitpunkt des Angriffs trug es wahrscheinlich (die britische Admiralität ließ erst 1972 das Vorhandensein von Munition an Bord zu) 5.248 Kisten Granaten , 4.927 Kisten mit je 1.000 Schuss und 2.000 Kisten Handfeuerwaffenmunition oder 5.468 Kisten Schrapnell Muscheln und Patronen.

Bei anderen sind es 4.200 Kisten Gewehrpatronen, 1.248 Kisten Artilleriegeschosse und 18 Kisten Raketen. Einige glauben, dass sich in den Laderäumen viel mehr Munition befindet, und es gibt Gerüchte über Goldbarren .

Wieder andere Autoren erwähnen das Vorhandensein von Sprengstoffen, die in einer Pseudocharge von 323 Pelzballen für die Liverpooler Firma BF Babcock and Co. versteckt sind. Babcock hat sich nie mit Pelzen beschäftigt und hat zuvor mehrere Lieferungen " Baumwollpulver " erhalten, ein leistungsstarkes Sprengstoff auf Basis von Cellulosenitrat (insbesondere Baumwolle). Unter den Gütern an Bord befanden sich 3.863 "Käseschachteln" zu je 40 Pfund, die für ein Postfach in Liverpool bestimmt waren und dem Superintendent des Naval Experimental Establishment of Shoeburyness gehörten .

Das sind 51 Tonnen Schrapnellgranaten ( drei-Zoll-Geschossgranaten ), sechs Millionen Kugeln (.303) und eine unbestimmte Menge Waffenwatte und 200 t Munition für Handfeuerwaffen, die HMS Princess Margaret n' aufgrund technischer Schwierigkeiten an Bord haben konnte .

Politische Folgen der Aggression

Der britische Liner wurde von der amerikanischen Presse sofort als "neutral" und Opfer der deutschen Barbarei dargestellt. In Frankreich werden die Informationen von der Zeitschrift L'Illustration n o 3767 der15. Mai 1915und beim Figaro du8. Mai 1915. Fragen, unlösbar oder heimtückisch, tauchen auf. Wir gehen so weit, die britische Admiralität der Fahrlässigkeit zu verdächtigen, die darauf abzielte, die Vereinigten Staaten zum Kriegseintritt zu zwingen . Vorträge und Kriegsplakate werden in den Vereinigten Staaten verbreitet und rufen oft zur Rache an Lusitania auf . Die Deutschen, besorgt über die Aussicht auf einen baldigen Kriegseintritt der USA, rechtfertigten sich mit der Behauptung, das Schiff befände sich mit Waffen, was die Briten sofort und vehement bestritten ( 1972 belegen die Aufzeichnungen, dass die Lusitania tatsächlich eine geheime Ladung von Munition und dass es mit 12 Kanonen bewaffnet war).

Dieser Angriff, dessen Umstände nicht eindeutig geklärt sind, trägt dazu bei, die amerikanische Meinung zugunsten des Krieges zu kippen.

Nach dem Untergang droht der Präsident der Vereinigten Staaten, Woodrow Wilson , Deutschland und fordert Wiedergutmachung. Besorgt über den Einmarsch der Vereinigten Staaten in den Krieg entscheidet Berlin (die27. August 1915) seine U - Boot - Offensive vorübergehend auszusetzen oder stark einzuschränken . Aber ohne Erfolg: Die früher kriegsfeindliche amerikanische Öffentlichkeit ändert sich allmählich zugunsten des Engagements für das Abkommen ( Britisches Empire , Russisches Reich und Französisches Reich ), gegen die Reiche der zentralen Dreiallianz ( Deutsches Reich , Kaiserreich Österreich). -Ungarn und das Osmanische Reich ).

Es ist die deutsche Entscheidung, Januar 1917 um - trotz laufender Verhandlungen - eine De-facto-Blockade der Vereinigten Staaten auszulösen, indem sie den totalen U-Boot-Krieg gegen alle Schiffe, auch neutrale, verordnete, die mit alliierten Nationen Handel treiben würden, was die Vereinigten Staaten wahrscheinlich wirklich in den Krieg stürzte.

Die Vereinigten Staaten brechen die diplomatischen Beziehungen zu Berlin ab und starten eine Mobilisierungskampagne nach der Torpedierung des amerikanischen Linienschiffs Vigilentia (der6. April 1917bei 13 h 18 ), die die Stimme des rechtfertigt US - Kongress für Eintritt in den Krieg.

Gerichtsverfahren

Die britische Admiralität und W. Churchill selbst warfen dem Kapitän vor, die empfohlenen Sicherheitsmaßnahmen nicht eingehalten zu haben. Lord Mersey, der den Prozess beaufsichtigte, um die Verantwortlichkeiten des Kapitäns, der Verteidigungsbehörde oder der Kompanie festzulegen, informierte dann Premierminister Asquith, dass er sich weigerte, weiterhin für die englische Justiz zu arbeiten. Berichten zufolge beschrieb er die Lusitania- Affäre gegenüber seiner Familie als „ ein verdammt schmutziges Geschäft “.

In 1968 , das Wrack der Lusitania wurde von einem reichen amerikanischen Geschäftsmann, Gregg Bemis († 2020) erworben, das von der irischen Regierung in Frage gestellt wurde , das Tauchen auf dem Gelände verboten. Dennoch organisierte Bemis ab den 1980er Jahren Tauchgänge, insbesondere mit Hilfe von Robotern, um die Ursachen der zweiten Explosion zu ermitteln; aber ihm zufolge bleibt das Rätsel bestehen, und dies trotz der zahlreichen Untersuchungen.

Nachfolgende Untersuchungen und wahrscheinliche Ursache des Untergangs

Erste Erkundungen

Für die öffentliche Meinung blieb lange Zeit klar, dass das Schiff durch die Explosion illegal transportierter Munition sank. Diese Vorstellung wird durch die ersten Erkundungen des Wracks gestützt: James Jarrat 1935, dann John Light von 1960 bis 1972. Beide behaupten, dass der Rumpf vorne entkernt ist, was keinen Zweifel lässt. Diese Aussagen müssen jedoch im Nachhinein analysiert werden: Die Sicht ist erschreckend und die damalige Ausrüstung erlaubt es Tauchern nicht, länger als zehn Minuten im Eintauchen zu bleiben oder Bilder von guter Qualität zurückzubringen. Dieser Punkt wird auch dadurch unterstrichen, dass Jarrat und Light bestätigen, dass das Schiff zum einen auf der Backbordseite ruht, zum anderen auf der Steuerbordseite.

Eine Ursache gehört

In den 1970er Jahren wurde es offiziell, dass das Schiff Munitionskisten beförderte, und dies in völliger Illegalität, was die These von der Munitionsexplosion ein wenig mehr bestätigte.

1982 fanden neue Erkundungen statt: Sowohl die Propeller als auch die Schiffsanker wurden gehievt. 1993 war es Robert Ballard , bekannt für die Erforschung der Wracks der Titanic und der Bismarck, der das Geheimnis anpackte. Er zieht eine Bestandsaufnahme des Wracks: Es ist sehr schwierig, Rückschlüsse zu ziehen, da das Schiff völlig platt und "wie ein Bumerang verdreht" ist. Die Leiche des „Sea Greyhounds“ hat tatsächlich gelitten: U-Boot-Stürme, Korrosion, Wasserbomben und andere Besuche haben die Spuren stark verwischt. Ballard kommt mit einer neuen Theorie: Das Schiff könnte durch die Explosion von Kohlenstaub versenkt worden sein, ein Phänomen, das als „ Staub “ bekannt ist. Mit Hilfe von Ingenieuren und Computerrekonstruktionen erscheint das Modell plausibel, die Ursache gehört.

Kesselexplosion

Um jedoch zu verstehen, was wirklich mit dem Cunard-Liner passiert ist, genügt es, die Berichte der Untersuchungsberichte zu lesen, die nach dem Untergang oder in den folgenden Jahren erstellt wurden: Der Untergang scheint die Folge einer Explosion von Kesseln zu sein.

Mehrere Elemente unterstützen diese Version:

Die Zeugenaussagen bestätigen, dass der Torpedo in Höhe des ersten oder zweiten Schornsteins einschlug, also 30 bis 50 Meter hinter den Laderäumen, in denen sich die Munition befand.
eine Explosion der vorderen Laderäume hätte den Bug des Schiffes zerstört. Die Zeugenaussagen erwähnen es nicht, und die Erkundungen der Trümmer bestreiten es.
Kein Überlebender gab an, nach der Detonation einen besonderen Geruch nach Schießpulver gerochen zu haben.
Zeugenaussagen von Passagieren behaupten mehrere lokalisierte Explosionen im Inneren des Schiffes. Stellenweise machten geplatzte Dampfrohre die Luft nicht mehr atmet.
Einer der wenigen überlebten Trimmer sagt, dass in kürzester Zeit der Heizraum, in dem er arbeitete, vom Meer überschwemmt wurde und er bis zu den Knien mit Wasser stand.
der dritte Ingenieur George Little sah in wenigen Augenblicken, wie der Dampfdruck absackte, was die Explosion der Kessel und Dampfrohre bestätigte.
Viele Passagiere erwähnten, dass durch die Schornsteine des Schiffes große Mengen Wasser, Kohle und diverse Trümmer geschleudert wurden.

Die Theorie der Staubexplosion erscheint unwahrscheinlich, denn die Kohlebunker befanden sich an den Seiten des Schiffes und klebten daher an den kalten Stahlplatten in Kontakt mit dem Meer, was Kondensation erzeugte, ein für die Kohlenstaubexplosion ungünstiger Zustand. Aber die Freisetzung einer großen Menge Schlagwetter (reines Gas ohne Staub) aus der seit dem Auslaufen in den Bunkern des Schiffes gelagerten Kohlemenge und die Auslösung seiner Explosion durch die Detonation des Torpedos selbst bleibt eine Hypothese.

Schließlich scheint das Szenario der Kesselexplosion durch eine Beobachtung der zahlreichen geborgenen Leichen bestätigt zu werden, die deutliche Spuren von Verbrennungen aufweisen, die für diese Explosionsart typisch sind. Dieses Phänomen ist kein Einzelfall: Einer dieser Beobachter, Wesley Fost, amerikanischer Konsul in Queenstown, wird 1918 eine Liste von 18 Dampfschiffen veröffentlichen, die nach der Explosion ihrer Kessel sanken. Die Parallele zur Titanic lässt sich ziehen : In den Minuten nach dem Aufprall auf den Eisberg haben die Trimmer in den vordersten Kesselräumen die Feuerstellen der Kessel schnell geleert und geschlossen, um das Eiswasser zu vermeiden dringt nicht ein und löst eine große Explosion aus.

Galerie Innenausbau

Die Verteilung der 2.165 theoretischen Passagiere stellt sich wie folgt dar:

563 erste Klasse
464 zweite Klasse
1138 dritte Klasse

Erstklassiges Esszimmer (im Obergeschoss).
Erstklassiges Esszimmer (untere Etage).
Salon erster Klasse.
Erstklassiges Veranda-Café.

Hinweise und Referenzen

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[2]

Anhänge

Literaturverzeichnis

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Gary Sheffield, Der Erste Weltkrieg in 100 Objekten: Diese Objekte, die die Geschichte des großen Krieges schrieben , Paris, Elcy-Ausgaben,2013, 256 S. ( ISBN 978 2 753 20832 2 ) , p. 94-97

Filmografie

Der Untergang der Lusitania , Cartoon aus dem Jahr 1918, erstellt von Winsor McCay und bezieht sich auf das Drama.
Die Lügen der Geschichte - Der Untergang der Lusitania , ist ein Dokumentarfilm , der laut seinen Autoren die "versteckten Lügen" des Untergangs des Linienschiffs anprangert .

Zum Thema passende Artikel

Externe Links

Normdatensätze :
- Gemeinsame Normdatei
Comic-Ressource :
- (in) Comic Vine
RMSLusitania.fr , das Epos des legendären Liners
(es) El naufragio del Lusitania , la excusa para una guerra
( fr ) Von der Lusitania bis zur Estland (Artikel über den Taucher Gregg Bemis, der das Wrack erkunden wollte)
(de) Über Cunard Steam-ship Company Limited
(de) " Legends of the Lusitania " , über die maritime Geschichte Irlands