Die Seefahrt betrifft alle menschlichen Aktivitäten, die auf den Meeren und Ozeanen stattfinden . Wir sprechen von Seefahrt, wenn das Schiff auf hoher See fährt (außer Sichtweite des Landes), und von Küstenschifffahrt (oder Kabotage , aber dieser Begriff ist auf die ausgeübte Tätigkeit beschränkt), wenn es in Sichtweite der Küsten fährt.
Die Navigation bedeutet auch alle Techniken und Methoden, die dem Browser erlauben:
Dieser Artikel befasst sich nur mit der letzteren Bedeutung.
Die Person, die für die Navigation auf einem Schiff verantwortlich ist, ist der Navigator . Es verwendet verschiedene Methoden und Techniken, die am besten an den Kontext und die Ausrüstung des Schiffes angepasst sind.
Während der Schiffbau kontinuierlich voranschreitet, bleiben Boote lange Zeit schwach oder zerbrechlich, um großen Wellen des Ozeans ausgesetzt zu sein. Das Vorhandensein von auf Korsika geschnitztem Obsidian an einer Stelle, die vor -7000 Jahren datiert wurde, bestätigt, dass der neolithische Mensch wusste, wie man Steine auf Sardinien findet. Die Navigation in der Antike erfolgt im Wesentlichen an den Küsten und in der Wertschätzung (das ist die Grenze der Sichtbarkeit eines Segels am Horizont bei klarem Wetter, die die "veues" bestimmt, die Maßeinheit für die Entfernung auf See). Allerdings Schiffe, ausgestattet mit seitlichen Rudern Rudern und Rahsegel , gelegentlich von der Küste verirren. Die Navigation im Mittelalter des perfektionierte XII th Jahrhundert mit dem weit verbreiteten Einsatz des Kompass , Heckrudern, und Rüstung ( carracks und Karavellen ), die erlauben Große Entdeckungen vor der Blütezeit des Segelns bei geschieht XVII th Jahrhundert und XVIII - ten Jahrhundert .
Es wird unterschieden zwischen Segeln außerhalb der Sichtweite des Landes und Küstenschifffahrt. Mit traditionellen Mitteln:
Der Übergang vom ersten zum zweiten wird als Landung bezeichnet (der Navigator erkennt das Land). Die umgekehrte Operation führt zu einem "Beginn der Wertschätzung".
Mit der Entwicklung und Verallgemeinerung von Satellitenpositionierungssystemen ( GPS , Glonass , Beidou , Galileo ) ist es heute möglich, jederzeit eine genaue geografische Position zu erhalten, was es theoretisch überflüssig macht , eine Schätzung vorzunehmen.
In Bezug auf Land werden immer noch traditionelle Methoden angewendet. Das ECDIS- System ermöglicht es jedoch, sie zu ersetzen. Mit Ausnahme von ECDIS ist das Positionierungssystem nur eine Hilfe für die Navigation. Das Mitführen von Papierkarten bleibt jedoch immer notwendig, ist jedoch seit der Reform nicht gesetzlich vorgeschrieben (diese Verpflichtung bleibt in Kanada). Andernfalls müssen die Routenänderungspunkte ( Wegpunkte auf Englisch oder Wendepunkte oder Wegpunkte auf Französisch) auf dem Anzeigesystem gemeldet und Abweichungen sorgfältig überwacht werden.
Sobald er in der Lage war, Segel zu setzen, entwickelte der Mensch Navigationstechniken, die auf der Beobachtung der Küste basierten: Navigationstechniken mit Blick auf das Land werden heute noch verwendet, wenn sich das Schiff in der Nähe der Erde befindet. Es geht darum, bemerkenswerte Punkte entlang der Küste zu identifizieren - natürliche oder künstliche Wahrzeichen , Leuchtfeuer und nachts die Lichter von Leuchttürmen und Leuchtfeuern -, ihren Azimut mit einem Peilkompass zu erfassen und diese Messwerte auf einer Karte aufzuzeichnen . Das Lesen von drei Orientierungspunkten (Triangulation) ermöglicht es dem Navigator, seine Position zu kennen und seinen Kurs entsprechend zu korrigieren.
Dead Reckoning ist die Methode, um seine Position von seinem Kurs und der seit der letzten bekannten Position zurückgelegten Strecke abzuleiten. Traditionell basiert diese Methode auf Instrumenten, die den Kurs (Kompass), die Geschwindigkeit (Log, Tachometer, Badin usw.) und die Zeit (Chronometer) messen sowie auf der möglichen Schätzung (oder Berechnung) des Einflusses der Umgebung ( Strömung, Wind) auf dem Weg.
Sehr früh beobachtete der Mensch, dass die Bewegung der Sterne (Sonne, Sterne, Mond) im Voraus bestimmt werden konnte und genaue Angaben zur Position des Beobachters lieferte. Die Entwicklung mehrerer Instrumente, mit denen die Höhe eines Sterns über den Horizont angehoben werden kann, von denen das erfolgreichste der Sextant ist , ermöglichte es dem Navigator, seinen Breitengrad zu bestimmen. Fortschritte in der Uhrmacherkunst haben es dem Navigator ermöglicht, den Längengrad mit zunehmender Genauigkeit zu berechnen, indem ihm ein stabiler Zeitrahmen zur Verfügung gestellt wurde. Die astronomische Navigation erfordert das Wissen, die Identifizierung der Sterne, die Verwendung eines Sextanten , die Beratung der Ephemeride und die Durchführung von Berechnungen, mit denen die geschätzte Position des Schiffes neu eingestellt werden kann.
Die Navigation besteht auch bei der Bestimmung Route , eine Route von einem Punkt zum anderen zu gehen, Gefahren zu vermeiden und gegebenenfalls unter Ausnutzung der meteorologischen (Winde) und ozeanographische (Ströme) -Umgebung. Diese Route wird zuvor auf einer Seekarte (und / oder auf einem GPS-Empfänger) aufgezeichnet . Während der Navigation bemüht sich der Navigator, diese Route, von der er möglicherweise unter dem Einfluss von Wind und Strömung abgewichen ist, oder für ein Manöver (z. B. Antikollision) beizubehalten.
In Abwesenheit von Hindernissen ist der kurze Weg von einem Punkt zum anderen auf der Erdkugel umso mehr ein Großkreis, der als Großkreis oder Großkreisweg bezeichnet wird. Auf einer Mercator- Karte ist diese Straße keine gerade Linie. Die gerade Linie oder Straße mit konstantem Kurs wird als Loxodrome bezeichnet .
Der Gewinn einer Großkreisroute über eine Loxodrome ist nur über große Entfernungen und in hohen Breiten spürbar.
Eine detaillierte Untersuchung der klimatologischen, ozeanografischen und meteorologischen Bedingungen ermöglicht es außerdem, die optimale Route zu wählen, die es ermöglicht, Wind und Strömung zu nutzen und Störungen zu vermeiden, die das Gehen verlangsamen können. Diese Studie, Seerouten , ist natürlich von wesentlicher Bedeutung für das Segeln, aber sie ist auch für die Handelsmarine nützlich.
Das Hauptanliegen der Küstenschifffahrt ist es, die Gefahren zu vermeiden, die von Küste, Riffen und seichtem Wasser ausgehen.
Die Route, vorbereitet und auf der Karte (oder den GPS - Empfänger) aufgetragen, berücksichtigt also diese Elemente, die Sicherheitsabstände , dass wir zustimmen, die Sonde auf der Karte geschrieben und möglicherweise die Berechnung der Höhe des Wassers und die Tiefen Mindest Sicheres Wasser ist immer unter dem Kiel zu halten (" Fahrerfuß " genannt).
Diese Sicherheitsabstände hängen von den Eigenschaften des Schiffes (Tiefgang, Geschwindigkeit und in engen Gewässern Länge und Radius der Kurve) sowie von der Umgebung (Wetter- und Sichtbedingungen, Leuchtfeuer, bestimmte Orientierungspunkte) ab. Der Stand des Piloten hängt auch von den Eigenschaften des Schiffes, den See- und Wellenbedingungen und der Zuverlässigkeit ab, die den Messwerten der Karte zukommt. Ein Schallgeber ermöglicht es, die effektive Tiefe unter dem Kiel zu überprüfen.
Coastal Navigation basiert auf vielen Hilfsmitteln , dargestellt durch maritime Zeichen (besonders reichlich an den Küsten der Industrieländer), Kardinal Baken auf dem Meer, seitlich in den Kanälen . Die Wahrzeichen an der Küste ermöglichen es auch, auf der Karte Wachrelais zu zeichnen, um sicherzustellen, dass sie nicht in eine gefährliche Zone gelangen, wenn sie nicht überquert werden. Zwei ausgerichtete Orientierungspunkte ermöglichen die Navigation durch Ausrichtungen , was in einem Kanal besonders praktisch und sicher ist.
Gezeiten berechnenIn Tidengewässer eine tide Berechnung wird durch die marine durchgeführt , wo und wenn eine Straße oder eine Passage ist sicher passieren zu bestimmen.
Gezeitenmeere weisen auch unterschiedliche Strömungen auf , die das Boot beschleunigen oder verlangsamen können und an einigen engen Stellen gefährliche Meere verursachen. Dieses Phänomen muss in die Berechnungen des Browsers einbezogen werden.