Mercedes-Benz W125

Mercedes-Benz W125 Mercedes-Benz W125 Der Mercedes-Benz W125 im Donington Museum. Präsentation
Mannschaft Daimler-Benz AG
Baumeister Mercedes Benz
Model Jahr 1937
Designer Albert Heess Max Sailer Rudolf Uhlenhaut Max Wagner
Technische Spezifikationen
Rahmen Ovalrohre aus Nickel-Chrom-Molybdän
Motorname M125
Verschiebung 5 560  cm 3
Aufbau 8 in Reihe
Motorposition Längsfront
Getriebe Mercedes Benz
Anzahl der Berichte 4
Art manuell synchronisiert
Cockpit Einsitzer
Dimensionen und Gewicht Gewicht: 804,5  kg
Treibstoff 40% Methylalkohol, 32% Benzol%, 24% Ethylalkohol und 4% Leichtbenzin
Geschichte im Wettbewerb
Piloten Rudolf Caracciola Christian Kautz Hermann Lang Richard Seemann Manfred von Brauchitsch Goffredo Zehender
Start 1937 beim GP von Tripolis
Statistiken
Rennen Siege Pole Beste Runde
12 6 5 9
Ergebnisse
Pilotenmeisterschaft Rudolf Caracciola  : Meister mit 13 Punkten Christian Kautz  : 3 e gebunden mit 19 Punkten Hermann Lang  : 3 e gebunden mit 19 Punkten Richard Seaman  : 15 th gebunden mit 34 Punkten Manfred von Brauchitsch  : 2 e mit 15 Punkten Goffredo Zehender  : 20 th gebunden mit 36 Punkte

Chronologie der Modelle ( 1937 )

Mercedes-Benz W25 Mercedes-Benz W154

Der Mercedes-Benz W125 ist ein von Rudolf Uhlenhaut für die Grand-Prix-Saison 1937 entworfener Grand-Prix-Wagen . Es ermöglicht dem Deutschen Rudolf Caracciola , seinen zweiten Titel als Fahrer-Europameister zu gewinnen und vielen anderen Fahrern auf Ehrenplätzen zu landen.

Der Motor ist ein aufgeladener Reihen- 8- Zylinder- Motor vom Typ M125. Bei einem Hubraum von 5662,85 cm 3 (94,0 × 102  mm ) leistet  der Motor, ausgestattet mit einem Roots-Kompressor , 595 PS (444  kW ). Im Test erreichten die Motoren bis zu 637 PS bei 5.800 U / min . Die Leistung bei 2.000 U/min betrug 245 PS . In 1938 änderte die Vorschriften und die Verschiebung auf 3000 begrenzt  cm 3, zwingt Mercedes-Benz zu produzieren den Mercedes-Benz W154 Modell .      

Der W125 galt fast 30 Jahre lang als der stärkste Rennwagen, bis Mitte der 1960er- Jahre die massiven amerikanischen V8- Motoren der CanAm-Meisterschaft auftauchten . In der Formel 1 erreichte man erst Mitte der 1980er Jahre und mit dem Aufkommen von Turbomotoren eine Leistung, die der des M125-Motors entsprach.

Der W125 erreichte Geschwindigkeiten von über 300  km/h , vor allem das Modell mit Stromlinienkarosserie, das 1937 auf der Avus zu sehen war .

Am 28. Januar 1938 erzielte Rudolf Caracciola auf einem W125 Rekordwagen mit 432,7  km/h über einen Kilometer einen Geschwindigkeitsrekord . Der von einem V12-Motor DAB 5 576,75 cm 3 (82,0 × 88  mm ) angetriebene Wagen leistet  726  PS bei 5800  U/min . Der zu schwere Motor überstieg das im Rennen zulässige Höchstgewicht und verhinderte die Teilnahme des Autos am Grand Prix.

Design

Die W25s , in trat 1936 fehlte Wettbewerbsfähigkeit auf den Punkt zu zwingen , Mercedes-Benz aus dem Wettbewerb Mitte der Saison zurückzutreten den Ersatz zu entwickeln, das W125. Zur Verbesserung des Autos richtete die Starfirma eine Rennabteilung ein und betraute Ingenieur und Fahrer Rudolf Uhlenhaut mit der Leitung der Designabteilung. Dank seiner Erfahrung als Testfahrer auf dem Nürburgring hat Uhlenhaut die Schwächen des W25 erkannt und ein neues, passenderes Fahrwerk konstruiert.

Beim Testen des w25 stellt Uhlenhaut fest, dass die Federung zu steif ist und die Räder daran hindern, der Straße zu folgen. Während einer Testfahrt verliert das Auto zwar eines seiner Räder, aber der Ingenieur fährt weiter, als wäre nichts passiert. Zu steif könnte die Federung das Chassis beim Bremsen um bis zu 7 oder 10 cm durchbiegen  . Die Arbeiten am Chassis, die steifer gemacht wurden, und die Federung, die flexibler gemacht wurde, beheben die Probleme, die beim Wagen von 1936 aufgetreten sind.

Fahrwerk und Federung

Der W125 hat einen wesentlich steiferen Rohrrahmen im Vergleich zum Vorgänger W25. Mercedes verbaut dazu ovale Nickel-Chrom-Molybdän-Rohre als Ersatz für den Stahlrahmen des W25. Diese Rohre biegen sich deutlich weniger als die Stahlverstärkungen des W25.

Der Körper des W125 besteht aus Aluminium. Wie der W25 ist er nicht lackiert, wodurch silberne Reflexe entstehen. Dieser Mercedes trug wie der Rivale Auto Union die gleiche silberne Farbe, die für die Silberpfeile charakteristisch ist . Die Nationalfarbe der deutschen Automobile wechselte von Weiß zu Silber.

Motorisierung und Getriebe

Die einzige Grenze, der der W125 unterlag, war die Gewichtsgrenze von 750  kg . Mercedes-Benz war daher frei, einen Motor mit dem gewünschten Hubraum zu bauen. Daher Mercedes gebaut eine 8 Linie von 5,6  Litern Doppelnockenwellenkopf. Der M125 genannte Motor, ausgestattet mit einem Roots-Kompressor, erreichte zu Saisonbeginn ein Drehmoment von 857  Nm . Allerdings waren nicht alle Motoren gleich stark, mit der Bandbreite zwischen 560 und 595 PS (444–418  kW ) bei 5.800 U / min . Als Kraftstoff wird eine Mischung aus 40% Methylalkohol, 32% Benzol%, 24% Ethylalkohol und 4% Leichtbenzin verwendet. Der 222 kg schwere Motor  machte etwa 30 % des Gesamtgewichts des Autos aus und wurde in der vorderen Mittelposition montiert.   

Wie die Vorgängergeneration W25 verwendet der W125 ein Viergang-Schaltgetriebe. Jetzt synchronisiert, macht es den Motor vom Typ M125 zuverlässiger als den Motor M25. In einem Getriebe mit konstantem Eingriff sind die Getriebezahnräder immer im Eingriff und drehen sich, aber die Zahnräder sind nicht mit den Wellen verbunden, auf denen sie sich drehen. Stattdessen können sich die Zahnräder frei drehen oder an der Welle arretieren. Das bisherige, unsynchronisierte Getriebe erforderte, dass sich die Gänge beim Einlegen der Gänge mit etwa gleicher Drehzahl drehen, sonst war ein Schalten nicht möglich.

Renngeschichte

Audiodatei
Mercedes-Benz W125
Mechanisches Geräusch eines Mercedes-Benz W125 beim Goodwood Festival of Speed ​​2009.
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Seinen ersten Wettbewerbsauftritt hatte der W125 im Mai 1937 beim Großen Preis von Tripolis . Vier W125 wurden eingesetzt, der Deutsche Hermann Lang gewann seinen ersten Grand Prix und bescherte dem W125 seinen ersten Rennsieg für sein Debüt, den ersten von Mercedes-Benz auf der Auto Union seit dem Großen Preis von Tunesien im Mai 1936 . Das folgende Rennen wird auf der Avus- Rennstrecke in Deutschland ausgetragen . Dieser 19  km lange Rundkurs besteht aus zwei langen geraden Linien von ca. 10  km, die an beiden Enden durch ein Rennen verbunden sind. Dann ist es möglich, dass ein Auto seine Höchstgeschwindigkeit erreicht. Mercedes setzte zwei W125 ein, einen mit als Stromlinie modifizierter Karosserie und einen in der Originalkonfiguration, der von Richard Seaman pilotiert wurde, falls Probleme mit der Stromlinie auftreten. Der Streamline hat eine schnellere Höchstgeschwindigkeit von 25  km / h als das normale Auto. In der dritten Runde des Rennens schied der Stromlinienwagen als Führender aufgrund eines Getriebeschadens aus. Seaman landete auf dem Standard W125 auf dem fünften Platz.

Für die Eifelrennen statt, in der Grünen Hölle , begangen Mercedes W125 fünf seiner ein vom Schweizer Fahrer pilotiert Christian Kautz , mit einem neuen System übermäßiges Essen von Vergasern . Kautz wurde Neunter, seine Teamkollegen Rudolf Caracciola und Manfred von Brauchitsch wurden Zweiter und Dritter. Am selben Wochenende werden zwei große Rennen bestritten, eines in den Vereinigten Staaten , der Vanderbilt Cup , das andere in Belgien , der Grand Prix von Belgien . Zwei Autos werden in die USA geschickt, eines mit dem am Kautz-Auto getesteten Kompressorsystem und drei nach Belgien, dem ersten Lauf der Fahrer-Europameisterschaft von 1937 . Richard Seaman wurde Zweiter im Vanderbilt Cup, während Rudolf Caracciola aufgeben musste. Der Sieg geht an Bernd Rosemeyer auf seiner Auto Union. In Belgien belegten Lang und Kautz die Plätze drei und vier. Die guten Ergebnisse von Seaman auf der anderen Seite des Atlantiks veranlassten Mercedes-Benz, das Kompressorsystem auf alle W125 zu verallgemeinern.

Auch die folgenden beiden Rennen stehen im Kalender der Fahrer-Europameisterschaft . Beim Großen Preis von Deutschland treten Mercedes-Benz und die Auto-Union-Konkurrenten „zu Hause“ an . Mercedes unterschrieb einen doppelten Dank an Caracciola (der seinen ersten Sieg des Jahres errang) und Manfred von Brauchitsch folgte. Beim folgenden Grand Prix in Monaco sind die Positionen umgekehrt, diesmal gewinnt Von Brauchitsch vor Caracciola; Kautz belegt den dritten Platz.

Seaman, der außerhalb der Meisterschaft bei der Coppa Acerbo in Italien engagiert war , zerstörte seinen W125, indem er während des Trainings in ein Haus krachte. Nur von Brauchitsch und Caracciola gehen für die Starfirma an den Start. Während des Tests übernimmt Seaman von Caracciola und wird trotz Brandbeginn Fünfter, während der glücklichere Von Brauchitsch Zweiter wird.

Für den vorletzten Meisterschaftslauf in der Schweiz unterzeichnete der W125 wie in Monaco einen Hattrick. Caracciola gewinnt vor Lang und Von Brauchitsch. Die letzte Runde ist der Grand Prix von Italien . Auf dem ungewöhnlichen Circuito di Montenero gefahren , gewann Caracciola die Oberhand über seine Teamkollegen und gewann mit 0  s  4 vor Lang. Der Regenmeister gewann seinen zweiten Europameistertitel, von Brauchitsch wurde Zweiter in der Meisterschaft, Kautz Dritter und Lang Vierter.

Der W125 nimmt vor Saisonende noch an zwei Nicht-Meisterschaftsveranstaltungen teil. Beim Masaryk Grand Prix in der Tschechoslowakei siegte der W125 zum letzten Mal in den Händen von Titelverteidiger Caracciola, von Brauchitsch wurde Zweiter und Seaman Dritter. Das Rennen war geprägt vom Unfall von Hermann Lang, der in der fünften Runde in die Menge krachte, zwei Zuschauer tötete und zwölf weitere verletzte. Das letzte Rennen, an dem die W125 teilnahmen, war der Donington Grand Prix 1937 . Rosemeyer auf Auto Union gewinnt, während Von Brauchitsch Zweiter und Caracciola Dritter wird, während kein anderer W125 die Ziellinie erreicht. Die ERA Briten sind völlig veraltet und können nicht einmal als "Heimat" eingestuft werden.

Rücktritt vom Wettbewerb

Das Reglement änderte sich 1938 mit der Ablösung der Höchstgewichtsgrenze durch eine Mindestgewichtsgrenze und der Annahme eines maximalen Hubraums. Der W125 kann dann nicht mehr ins Rennen, was Mercedes-Benz dazu veranlasst, den W154 als Ersatz zu entwickeln.

Vollständige Ergebnisse

Ergebnisse in der Fahrer-Europameisterschaft

Jahr Stabil Motor Piloten BEL
 ALLE
 MEINE
 SUI
 ITA
 Rangfolge Punkte eingeschrieben
1937 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz M125
Hermann Lang 3 7 2 2 3 und Krawatte 19
Christian Kautz 4 6 3 6 Abd 3 und Krawatte 19
Manfred von Brauchitsch Abd 2 1 3 Abd 2 nd fünfzehn
Rudolf Caracciola 1 2 1 1 Champion 13
Richard Seemann Abd 4 15 th Krawatte 34
Goffredo Zehender 5 20 th Krawatte 36

Legende (1931 / 1935-1939)

Legende (1932)


Nicht-Meisterschaftsergebnisse

Jahr Stabil Motor Piloten SORTIERUNG
 SAH
 EIF
 VAN
 AS
 MAS
 DON
1937 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz M125
Hermann Lang 1 9 Abd Abd
Rudolf Caracciola 6 Abd 2 Abd 5 * 1 3
Richard Seemann 7 5 Abd 2 Np / 5 * 4 Abd
Manfred von Brauchitsch Abd 3 2 2 2

*: Das Auto von Seaman wird während des Trainings zerstört und er springt nicht an. Während des Rennens ersetzte Seaman Caracciola am Steuer seines Autos und wurde Fünfter.

Hinweise und Referenzen

  1. "  1st Pressure-Charged Era (1PC) Teil 1, 1924 - 1939; Bsp. 10 bis 25;  "
  2. Dron (2007) p.  88
  3. Ultimatecarpage.com

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis

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Externe Links