MP 89

MP 89 Ein MP 89 CC-Zug der Linie 4
am Bahnhof Denfert-Rochereau . Identifizierung

Betreiber (n)	RATP
Art	U-Bahn
Komposition	6 Autos (SNNNNS)
Verhalten	Treiber (CC) Automatisch (CA)
Kupplung	Scharfenberg Kupplung (nur Bergung)
Hersteller (e)	GEC-Alsthom
Inbetriebnahme	1997 bis 2001
Wirksam	73 (Stand 09.06.2018)
Gesamtproduktion	73
Zuordnung	Pariser U-Bahn
benutzen	(CC)   (ES)

Serie

Nummer	Art	Plätze (Sitze)	Masse
52 21	DC AC	720 (242) 722 (211)	144,2 t 135,0 t

Technische Eigenschaften

Achsanordnung	B'B' (Motor)
Rollen	Reifen + Hilfswalze
Abstand	Standard mm
Essen	3 e-  Schiene 750 V DC
Wechselrichter	Thyristor GTO
Fahrmotoren	8 dreiphasig asynchron
Dauerleistung	2000 kW
Länge HT	90.280 m²
Zugriff	3 pro Seite
Türen	Rutschen 1.650 m
Kreislauf	Integral
Maximale Geschwindigkeit	70 (CC) km / h 80 (CA) km / h

Der MP 89 ( Ausschreibung M etro P neu 19 89 ) ist rollendes Material auf Reifen, das in der Pariser Metro verwendet wird . Ab 1997 stattete sie die Linie 1 mit manuellem Fahren aus; seit 1998 ist er in der Linie 14 in einer vollautomatischen Version eingebaut . Dieses Material mit neuer Ästhetik wurde von Roger Tallon entworfen . Es enthält mehrere neue Funktionen, insbesondere den Wechselverkehr zwischen den Wagen, der am Boa-Prototyp und dann am MF 88 getestet wurde , und das automatische Öffnen der Türen an jeder Haltestelle.

Seit 2011 ist sie in Linie 4 eingebaut , nachdem sie in der automatisierten Linie 1 durch den MP 05 ersetzt wurde , eine vom MP 89 abgeleitete Version mit gleicher äußerer Ästhetik, aber technisch modernisiert. Der MP 89 CC wird auf Linie 6 eingesetzt, wenn die Linie 4 wiederum automatisiert wird, während letztere neben dem neuen MP 14 mit den MP 89 CA und MP 05 aus der Linie 14 ausgestattet wird .

Geschichte

1988 wurde nach massiven Investitionen schließlich die gesamte RATP- Flotte modernisiert. Die letzten Sprague-Triebzüge wurden 1983 reformiert und das Durchschnittsalter der Ausrüstung beträgt 14 Jahre. Die RATP beschließt in Erwartung der Alterung der Ausrüstung, ihre Politik zur Erneuerung des Rollmaterials zu ändern, um eine gleichzeitige Erneuerung der Ausrüstung auf allen ihren Strecken zu vermeiden.

Vorrangig ist es dann, die MP 55- Züge der Linie 11 zu ersetzen und die Verlängerung der Linie 1 bis La Défense zu ermöglichen . Die Realisierung des Bauvorhabens der Linie 14 veranlasst RATP, einen Großauftrag für Züge des Typs MP 89 in zwei Versionen zu vergeben:

• eine Version ohne Führerhaus zur Ausstattung der Linie 14 und zur Vollautomatisierung;
• eine Version mit Führerstand zur Ausstattung der Linie 1 .

Der RATP-Verwaltungsrat genehmigt die 28. September 1990die Bereitstellung eines Vertrages an GEC-Alsthom über die Lieferung von 665 Wagen des Typs MP 89. Am Ende wurden jedoch 52 Züge für die Linie 1 und 21 Züge für die Linie 14 bestellt (dh 438 Wagen).

Heute auf der Linie 14 verkehrend, wurden 1994 zwei Vorserientriebzüge MP 89 CA für Tests auf Basis von Kleinbandversuchen geliefert .

Die MP 89 wurde mit Passagieren auf . in Dienst gestellt 27. März 1997auf Linie 1 und die15. Oktober 1998auf Linie 14 , wenn die Linie geöffnet wird. Als 2011 die neue MP 05- Ausstattung auf der Linie 1 in Empfang genommen wurde, wurden die MP 89-Züge dieser Linie sukzessive auf die Linie 4 umgestelltApril 2013, alle MP 89 CC wurden auf Linie 4 verlegt .

Im Februar 2016, Nachttests werden durchgeführt , um die Probleme zu analysieren , die bei ihren möglichen Mutationen auf Linie 6 aufgetreten sind .

Im August 2016, nach einer STIF-Beratung zur Zukunft des Rollmaterials im Netz wird der Wechsel des MP 89 CC für die Linie 6 bestätigt und soll zwischen Ende 2021 und 2024 erfolgen. In diesem Zeitraum werden 47 Züge (von 52) müssen von sechs auf fünf Wagen gekürzt werden, um sie an die Länge der Stationen der Linie 6 anzupassen.

Eigenschaften

Der MP 89 ist in zwei Versionen erhältlich:

• MP 89 CC , für Fahrerfahren (manuell), ursprünglich auf Linie 1 verwendet , derzeit auf Linie 4  ;

• MP 89 CA , für automatisches Fahren, derzeit auf der Linie 14 ( Meteor ) verwendet. Diese Version hat kein Führerhaus, was es den Reisenden ermöglicht, das Gleis aus einem großen Fenster am Ende des Zuges zu beobachten. Es gibt jedoch ein Notbedienfeld, das durch eine Abdeckung verschlossen ist.

Das Öffnen und Schließen der Türen erfolgt vollautomatisch. Der Benutzer muss vor dem Ein- oder Aussteigen keinen Mechanismus betätigen, im Gegensatz zu allen vorherigen Rudertypen, bei denen es notwendig ist, einen Riegel anzuheben oder einen Knopf zu drücken, um die Öffnung zu erhalten.

Für den MP 89 CC gibt es je nach Triebzug zwei unterschiedliche Türschließsysteme:

• das Fersystem- System , das mit einem Zahnriemen ausgestattet ist und beim Öffnen der Türen an einem Knallgeräusch zu erkennen ist. Es rüstet dreißig MP 89 CC Tragen den n o  02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 und 52;
• das System Faiveley Wurm, stattet auch mp 89 AC Leitung 14 Dreiundzwanzig MP 89 CC-ausgerüstet mit der n o  01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26 (nur der führende Anhänger "89 S 051" ) 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 und 51. Dies sind die Triebzüge, die in erster Linie auf der Linie 4 gestartet sind, um die Verwaltung der benötigten Ersatzteile.

Design und Ausstattung

Das Design des MP 89 ist das Ergebnis einer Studie des Designers Roger Tallon .

Ein Wechsel zwischen den verschiedenen Wagen ist möglich, was eine bessere Verteilung der Reisenden bei Menschenansammlungen ermöglicht. Allerdings unterscheidet sich das Inter-Circulation-Modell je nach Modell, die Ingenieure befürchten einen vorzeitigen Verschleiß des Paulstra- Typs komplett "Gummi" -Inter -Circulation-Modell montiert auf dem CA-Modell (direkt inspiriert von dem des MF 88 ) auf dem CC-Modell von Linie 1 wegen des kleinen Krümmungsradius bestimmter Abschnitte, insbesondere in Bastille mit einer der engsten Kurven des Netzes (37 Meter Radius). Auch gewölbte Garagen würden ein Problem darstellen, da die Rohre längere Zeit in der falschen Position stehen.

Anfänglich hatten die CC-Modelle daher alle einen SIG- Hübner-Zwischenkreis, verstärkt mit massiven Platten im Inneren und kleineren Flanschen, außer die Züge 51 und 52, die mit dem gleichen Paulstra-Zwischenkreis wie die CAs ausgestattet waren, um '' durchzuführen Vergleichstests ihrer Abnutzung. Die Zahl der Züge im Ringverkehr Paulstra erhöht sich dann angesichts der guten Ergebnisse der Verschleißtests sukzessive.

Der Zug 48 wurde dann 2005 als Versuch für den Hübner-Ringverkehr eingesetzt (der auf allen MF 01 zu finden ist ), gefolgt von einer zunehmenden Anzahl von Triebzügen, bevor er verallgemeinert wurde. Der letzte Zug MP 89 CC, der 2017 den Sig-Hübner-Verbund verliert, ist der Zug 42 im Jahr 2017.

Beim 15. September 2017, ist die Verteilung der Triebzüge nach Verkehrsarten:

Paulstraße 28 Zugeinheiten: n o  02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39 , 40, 41, 42, 51 und 52. Hübner 24 Zugeinheiten: n o  01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 und 50.

Über jeder Schwelle leuchtet vor dem Schließen der Türen zusätzlich zum traditionellen Tonsignal ein rotes Licht. Sender werden automatisch durch eine voraufgezeichnete Nachricht ( ASA ) angesagt . Im Zug 36 der Linie 1 wurden 2007 Informations-LCD- oder Dilidam -Videobildschirme getestet . Die Beleuchtung erfolgt durch große Lichtbänder, in die rechts von den Türen Pläne der Linie eingearbeitet sind.

Auch die Anordnung der Sitze unterscheidet sich von anderen bisher in Dienst gestellten Schienenfahrzeugen. Wenn die Sitze bei den Mittelwagen der CC-Modelle klassisch in 2 + 2 angeordnet sind, sind sie bei den Endwagen des CC-Modells und bei allen Wagen des CA-Modells im Gegensatz zu den früheren in 2 + 1 angeordnet Materialien, deren Layout systematisch in 2 + 2 ist. Die Sitze auf beiden Seiten der Umlaufbahnen sind längs angeordnet.

Die Innenfarbe der Triebzüge weist je nach Ausführung einige kleinere Unterschiede auf, Schiefergrau für die CC-Version und dunkles Barbenblau für die CA-Version.

Der Fahrerplatz umfasst alle dem Fahrer zur Verfügung stehenden Bedienelemente: Geschwindigkeit, Bremse, Stopp vor den Schachttüren, Beleuchtung, Schließen und Öffnen der Türen, Ein- und Ausschalten der mechanischen und elektrischen Systeme usw.

Das Armaturenbrett verfügt auch über ein System mit Touchscreen, das automatisch die automatischen Audioansagen (ASA) verwaltet. Wenn ein Zug am Bahnhof Denfert-Rochereau ankommt , spricht die Stimme einmal "  Denfert-Rochereau  ", wenn der Zug mit steigender Intonation bremst und noch einmal "  Denfert-Rochereau  " kurz vor dem Halt des Zuges mit fallender Intonation, gefolgt von "  Achten Sie beim Aussteigen auf das Gehen  ", denn der Abstand zwischen Bahnsteig und Zug ist wichtig. Ein blaues Neon blinkt zwischen dem Bahnsteig und dem Zug und gibt ein leichtes Soundsystem ab, um diejenigen, die hinuntergehen, an die Existenz dieses Raums zu erinnern und diejenigen zu warnen, die nach oben gehen. Über den Touchscreen kann der Fahrer eine voraufgezeichnete Ansage auswählen, z. B. „  Kein Halten am nächsten Arbeitsplatz  “.

Technisches Arbeitsblatt

• Ausgestattete Linien: Linien 4 und 14
• Anzahl gelieferter Triebzüge: 52 Triebzüge (CC) - 21 Triebzüge (CA)
• Zusammensetzung: 6 Autos (SNNNNS)
• Gesamtlänge: 90,28 m²
• Maximale Breite: 2.448 m²
• Gewicht: 144,2 Tonnen (CC) - 135 Tonnen (CA)
• Material für den Körper: Aluminiumlegierung
• Motorisierung: 2000 kW
• Traktionswechselrichter: mit GTO-Thyristoren , Drehstromausgang
• Anfahrbeschleunigung: 1,25  m s −2 (bei Nennlast)
• Drehgestelle: Drehgestelle mit Trägerreifen mit Sicherheitsrädern und Seitenführungen
• Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h (CC) – 80 km/h (CA)
• Zulässige Geschwindigkeit: 70 km/h (Linie 4) - 80 km/h (Linie 14)
• Türen: 3 Schiebetüren pro Seite mit automatischer Öffnung, Öffnung 1,65 m²
• Sitzplätze: 132 (CC) - 144 (CA)
• Kapazität (bei „Komfort“-Beladung, d. h. vier Personen / m²): 720 (CC) - 722 (CA)

Der MP 89 ist mit einer Scharfenberg-Kupplung ausgestattet , die zur Bergung von Zügen verwendet wird.

Sonderzüge

Einige im Umlauf befindliche Züge weisen sichtbare Besonderheiten auf. Sie sind unten aufgeführt.

Einzelne MP 89 CC-Triebzüge

Nummer	Besonderheiten
01	Erster Zug auf Linie 4 umgestellt (in der Nacht von 11 auf 12. April 2011); seine Knöpfe, die das RATP-Logo darstellen, wurden einige Monate später zurückgezogen. Es hatte bei der Auslieferung keinen Zwischenkreisring.
02	Macaron, der das RATP-Logo auf einer der Vorderseiten darstellt.
20	Trainieren Sie in der Regel mit Werbefilm.
36	Dilidam- Experiment (im Laufe des Jahres 2007 eingestellt): Echtzeit-Informations-LCD-Bildschirme. Trainieren Sie in der Regel mit Werbefilm.
50	Trainieren Sie in der Regel mit Werbefilm.

Park

Im Jahr 2013 bestand die Flotte des MP 89 aus 52 Gleichstromzügen auf der Linie 4 und 21 Wechselstromzügen auf der Linie 14 .

Zustand der Ausrüstung bei 1 st Juli 2021, für Züge der Linie 4

Nummer	Komposition	Inbetriebnahme	Strahlung	Geliefert	Linie	Vorherige Linien (Abfahrtsjahr)
CC01	89 S 001-89 N1 001-89 N2 001-89 N2 002-89 N1 002-89 S 002	1997	/	RATP		(2011)
CC02	89 S 003-89 N1 003-89 N2 003-89 N2 004-89 N1 004-89 S 004	1997	/	RATP		(2013)
CC03	89 S 005-89 N1 005-89 N2 005-89 N2 006-89 N1 006-89 S 006	1997	/	RATP		(2012)
CC04	89 S 007-89 N1 007-89 N2 007-89 N2 008-89 N1 008-89 S 008	1997	/	RATP		(2012)
CC05	89 S 009-89 N1 009-89 N2 009-89 N2 010-89 N1 010-89 S 010	1997	/	RATP		(2012)
CC06	89 S 011-89 N1 011-89 N2 011-89 N2 012-89 N1 012-89 S 012	1997	/	RATP		(2012)
CC07	89 S 013-89 N1 013-89 N2 013-89 N2 014-89 N1 014-89 S 014	1997	/	RATP	(im Test)	(2012)  (2016) Alstom (2021)
CC08	89 S 015-89 N1 015-89 N2 015-89 N2 016-89 N1 016-89 S 016	1997	/	RATP		(2012)
CC09	89 S 017-89 N1 017-89 N2 017-89 N2 018-89 N1 018-89 S 018	1997	/	RATP		(2012)
CC10	89 S 019-89 N1 019-89 N2 019-89 N2 020-89 N1 020-89 S 020	1997	/	RATP		(2012)
CC11	89 S 021-89 N1 021-89 N2 021-89 N2 022-89 N1 022-89 S 022	1997	/	RATP		(2012)
CC12	89 S 023-89 N1 023-89 N2 023-89 N2 024-89 N1 024-89 S 024	1997	/	RATP		(2012)
CC13	89 S 025-89 N1 025-89 N2 025-89 N2 026-89 N1 026-89 S 026	1997	/	RATP		(2012)
CC14	89 S 027-89 N1 027-89 N2 027-89 N2 028-89 N1 028-89 S 028	1997	/	RATP		(2011)
CC15	89 S 029-89 N1 029-89 N2 029-89 N2 030-89 N1 030-89 S 030	1997	/	RATP		(2012)
CC16	89 S 031-89 N1 031-89 N2 031-89 N2 032-89 N1 032-89 S 032	1997	/	RATP		(2012)
CC17	89 S 033-89 N1 033-89 N2 033-89 N2 034-89 N1 034-89 S 034	1998	/	RATP		(2012)
CC18	89 S 035-89 N1 035-89 N2 035-89 N2 036-89 N1 036-89 S 036	1998	/	RATP		(2012)
CC19	89 S 037-89 N1 037-89 N2 037-89 N2 038-89 N1 038-89 S 038	1998	/	RATP		(2012)
CC20	89 S 039-89 N1 039-89 N2 039-89 N2 040-89 N1 040-89 S 040	1998	/	RATP		(2011)
CC21	89 S 041-89 N1 041-89 N2 041-89 N2 042-89 N1 042-89 S 042	1998	/	RATP	(nicht zugewiesen)	(2012)   (2016)
CC22	89 S 043-89 N1 043-89 N2 043-89 N2 044-89 N1 044-89 S 044	1998	/	RATP	(im Test)	(2012)  (2016) Alstom (2020)
CC23	89 S 045-89 N1 045-89 N2 045-89 N2 046-89 N1 046-89 S 046	1998	/	RATP		(2012)
CC24	89 S 047-89 N1 047-89 N2 047-89 N2 048-89 N1 048-89 S 048	1998	/	RATP		(2012)
CC25	89 S 049-89 N1 049-89 N2 049-89 N2 050-89 N1 050-89 S 050	1998	/	RATP		(2012)
CC26	89 S 051-89 N1 051-89 N2 051-89 N2 052-89 N1 052-89 S 052	1998	/	RATP		(2013)
CC27	89 S 053-89 N1 053-89 N2 053-89 N2 054-89 N1 054-89 S 054	1998	/	RATP		(2012)
CC28	89 S 055-89 N1 055-89 N2 055-89 N2 056-89 N1 056-89 S 056	1998	/	RATP		(2012)
CC29	89 S 057-89 N1 057-89 N2 057-89 N2 058-89 N1 058-89 S 058	1998	/	RATP		(2011)
CC30	89 S 059-89 N1 059-89 N2 059-89 N2 060-89 N1 060-89 S 060	1998	/	RATP		(2011)
CC31	89 S 061-89 N1 061-89 N2 061-89 N2 062-89 N1 062-89 S 062	1998	/	RATP		(2011)
CC32	89 S 063-89 N1 063-89 N2 063-89 N2 064-89 N1 064-89 S 064	1998	/	RATP		(2012)
CC33	89 S 065-89 N1 065-89 N2 065-89 N2 066-89 N1 066-89 S 066	1998	/	RATP		(2012)
CC34	89 S 067-89 N1 067-89 N2 067-89 N2 068-89 N1 068-89 S 068	1998	/	RATP		(2011)
CC35	89 S 069-89 N1 069-89 N2 069-89 N2 070-89 N1 070-89 S 070	1998	/	RATP		(2012)
CC36	89 S 071-89 N1 071-89 N2 071-89 N2 072-89 N1 072-89 S 072	1998	/	RATP		(2012)
CC37	89 S 073-89 N1 073-89 N2 073-89 N2 074-89 N1 074-89 S 074	1998	/	RATP		(2012)
CC38	89 S 075-89 N1 075-89 N2 075-89 N2 076-89 N1 076-89 S 076	1998	/	RATP		(2011)
CC39	89 S 077-89 N1 077-89 N2 077-89 N2 078-89 N1 078-89 S 078	1998	/	RATP		(2011)
CC40	89 S 079-89 N1 079-89 N2 079-89 N2 080-89 N1 080-89 S 080	1998	/	RATP		(2011)
CC41	89 S 081-89 N1 081-89 N2 081-89 N2 082-89 N1 082-89 S 082	1998	/	RATP		(2012)
CC42	89 S 083-89 N1 083-89 N2 083-89 N2 084-89 N1 084-89 S 084	1998	/	RATP		(2012)
CC43	89 S 085-89 N1 085-89 N2 085-89 N2 086-89 N1 086-89 S 086	1999	/	RATP		(2012)
CC44	89 S 087-89 N1 087-89 N2 087-89 N2 088-89 N1 088-89 S 088	1999	/	RATP		(2011)
CC45	89 S 089-89 N1 089-89 N2 089-89 N2 090-89 N1 090-89 S 090	1999	/	RATP		(2013)
CC46	89 S 091-89 N1 091-89 N2 091-89 N2 092-89 N1 092-89 S 092	1999	/	RATP		(2013)
CC47	89 S 093-89 N1 093-89 N2 093-89 N2 094-89 N1 094-89 S 094	1999	/	RATP		(2013)
CC48	89 S 095-89 N1 095-89 N2 095-89 N2 096-89 N1 096-89 S 096	1999	/	RATP		(2012)
CC49	89 S 097-89 N1 097-89 N2 097-89 N2 098-89 N1 098-89 S 098	1999	/	RATP		(2012)
CC50	89 S 099-89 N1 099-89 N2 099-89 N2 100-89 N1 100-89 S 100	1999	/	RATP		(2013)
CC51	89 S 101-89 N1 101-89 N2 101-89 N2 102-89 N1 102-89 S 102	1999	/	RATP		(2012)
CC52	89 S 103-89 N1 103-89 N2 103-89 N2 104-89 N1 104-89 S 104	1999	/	RATP		(2012)

  Zustand der Ausrüstung bei 1 st Dezember 2020, für Züge der Linien 4 und 14

Nummer	Komposition	Inbetriebnahme	Strahlung	Geliefert	Linie	Vorherige Linien (Abfahrtsjahr)
CA01	89 S 1001-89 N1 1001-89 N2 1001-89 N2 1002-89 N1 1002-89 S 1002	Oktober 1998	/	RATP	(im Test)	(September 2019)
CA02	89 S 1003-89 N1 1003-89 N2 1003-89 N2 1004-89 N1 1004-89 S 1004	Oktober 1998	/	RATP		/
CA03	89 S 1005-89 N1 1005-89 N2 1005-89 N2 1006-89 N1 1006-89 S 1006	Oktober 1998	/	RATP		/
CA04	89 S 1007-89 N1 1007-89 N2 1007-89 N2 1008-89 N1 1008-89 S 1008	Oktober 1998	/	RATP		/
CA05	89 S 1009-89 N1 1009-89 N2 1009-89 N2 1010-89 N1 1010-89 S 1010	Oktober 1998	/	RATP		/
CA06	89 S 1011-89 N1 1011-89 N2 1011-89 N2 1012-89 N1 1012-89 S 1012	Oktober 1998	/	RATP	(im Test)	(Oktober 2020)
CA07	89 S 1013-89 N1 1013-89 N2 1013-89 N2 1014-89 N1 1014-89 S 1014	Oktober 1998	/	RATP		/
CA08	89 S 1015-89 N1 1015-89 N2 1015-89 N2 1016-89 N1 1016-89 S 1016	Oktober 1998	/	RATP		/
CA09	89 S 1017-89 N1 1017-89 N2 1017-89 N2 1018-89 N1 1018-89 S 1018	Oktober 1998	/	RATP		/
CA10	89 S 1019-89 N1 1019-89 N2 1019-89 N2 1020-89 N1 1020-89 S 1020	Oktober 1998	/	RATP		/
CA11	89 S 1021-89 N1 1021-89 N2 1021-89 N2 1022-89 N1 1022-89 S 1022	Oktober 1998	/	RATP		/
CA12	89 S 1023-89 N1 1023-89 N2 1023-89 N2 1024-89 N1 1024-89 S 1024	Oktober 1998	/	RATP		/
CA13	89 S 1025-89 N1 1025-89 N2 1025-89 N2 1026-89 N1 1026-89 S 1026	Oktober 1998	/	RATP		/
CA14	89 S 1027-89 N1 1027-89 N2 1027-89 N2 1028-89 N1 1028-89 S 1028	Oktober 1998	/	RATP		/
CA15	89 S 1033-89 N1 1029-89 N2 1029-89 N2 1030-89 N1 1030-89 S 1030	Oktober 1998	/	RATP		/
CA16	89 S 1031-89 N1 1031-89 N2 1031-89 N2 1032-89 N1 1032-89 S 1032	Oktober 1998	/	RATP		/
CA17	89 S 1029-89 N1 1033-89 N2 1033-89 N2 1034-89 N1 1034-89 S 1034	Oktober 1998	/	RATP		/
CA18	89 S 1035-89 N1 1035-89 N2 1035-89 N2 1036-89 N1 1036-89 S 1036	Oktober 1998	/	RATP		/
CA19	89 S 1037-89 N1 1037-89 N2 1037-89 N2 1038-89 N1 1038-89 S 1038	Oktober 1998	/	RATP		/
CA20	89 S 1039-89 N1 1039-89 N2 1039-89 N2 1040-89 N1 1040-89 S 1040	Juli 2001	/	RATP		/
CA21	89 S 1041-89 N1 1041-89 N2 1041-89 N2 1042-89 N1 1042-89 S 1042	Juli 2001	/	RATP		/

 

Entwicklungen

Im Jahr 2006 Zug n o  36 erlitten Modifikationen, um die LCD-Bildschirme des Dilidam- Systems in Höhe der Lichtleisten unterzubringen . Diese Bildschirme werden im folgenden Jahr zurückgezogen.

Mit der schrittweisen Inbetriebnahme der MP 05- Automatiktriebzüge auf der Linie 1 werden die MP 89 CC-Triebzüge dieser Linie auf die Linie 4 umgestellt . Diese Übertragung beginnt inApril 2011 und wird mit der Inbetriebnahme der Vollautomatisierung der Linie 1 abgeschlossen, die 21. Dezember 2012.

2014 erhielt der MP 89 CA eine hellgraue Beschichtung auf der Innenseite der Türblätter, wodurch die Chromoptik verloren ging. Ab 2017 wird MP 89 CC gleich behandelt.

Sobald Linie 4 automatisiert ist, werden die meisten MP 89 CCs wieder übertragen, diesmal auf Linie 6 - um die MP 73 zu ersetzen, die dann am Ende ihrer Lebensdauer sind - mit einer auf fünf Fälle reduzierten Zusammensetzung für s ' an die Länge der Stationen der Linie 6 anpassen, die 75 Meter nicht überschreitet. Bis 2023 werden die MP 89 CC nach der Umstellung auf die Linie 6 saniert und die 52 ausgebauten Triebwagen umgestaltet bzw. saniert, um einen verkehrsfreien Rotationsbetrieb zu etablieren.

Andere Netzwerke

Eine abgeleitete Version des MP89 CC , gebaut von Alstom , fährt in der Metro von Santiago de Chile unter dem Namen „  NS-93  “. Es wurde ab 1997 für die Linie 5 geliefert und fährt heute hauptsächlich auf der Linie 1 . Die Triebzüge sind jedoch 2,60  m breit im Vergleich zu 2,40  m beim MP 89 und fahren in längeren Zusammenstellungen von bis zu 8 Wagen. Im Jahr 2014 wurden sie mit der Installation einer Klimaanlage und einer neuen Kabine von Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) renoviert .

Eine abgeleitete Version des zweiteiligen MP 89 CA , genannt Be 8/8 TL , wurde ebenfalls in Dienst gestelltOktober 2008auf der Linie M2 der Metro Lausanne . Mit Rampen 120 ‰ hat es die höchste Steigung der Welt im Grip .

• Zug NS-93 der Metro Santiago de Chile .
• Rame Be 8/8 TL der Metro Lausanne .
• Innenraum eines Be 8/8 TL-Zugsets.

Hinweise und Referenzen

1. „  Le MP 89  “ , auf metro-pole.net via web.archive.org , Artikel vom November 2004 (Zugriff am 6. Juli 2015 ) .
2. Gaston Jacobs, Die Pariser Metro: ein Jahrhundert des Rollmaterials , p.  173
3. "  16/16/7bkp.jpg - Zupimages Viewer  " , auf zupimages.net (Zugriff am 18. April 2016 ) .
4. RATP Group, „  Modernisierung der Linie 6  “ ,13. November 2019(Zugriff am 13. November 2019 ) .
5. “  [Sommerbaustellen] Sandrine Sérouart, Projektleiterin Modernisierung der Linie 6, erzählt uns mehr über die laufenden Großprojekte, die für einen besseren Empfang der Fahrgäste auf der Linie sorgen.  » (Zugriff am 24. August 2020 ) .
6. „  STIF-Beratung vom 26. August 2016  “ , auf www.iledefrance-mobilites.fr ( eingesehen am 22. Januar 2017 ) , Seiten 41 und 43.
7. „  Der MP 89 Park – Zustand des Parks zum 31. Dezember 2011  “ , auf metro-pole.net über web.archive.org , Artikel vom Januar 2012 (abgerufen am 6. Juli 2015 ) .
8. Zeile 4: Verlängerung & Ankunft von MP 89 , auf "symbioz.net", konsultiert am 13. April 2011
9. "  Masterplan für U-Bahn-Ausrüstung (Beratung Nr. 2013/534 )  " [PDF] , auf iledefrance-mobilites.fr ,11. Dezember 2013(abgerufen am 14. Juni 2020 )  : „Die zweite Generation von Schienenfahrzeugen wird repräsentiert durch die MP89, die zwischen 1997 und 2001 in Betrieb genommen wurde.“ , Seite 18 [Papier] oder Seite 19 [PDF].
10. „  Ein MP 89 auf der Linie 4  “ , auf www.metro-pole.net ,23. Mai 2011
11. „  Aktualisierung des Masterplans U-Bahn-Rollmaterial, Übertragung von 47 MP89CC-Zügen von Linie 4 auf Linie 6, S. 43  “ , auf https://www.iledefrance-mobilites.fr ,13. Juli 2016(Zugriff am 16. Januar 2017 )
12. "  Offizielle Seite von "Öffentlicher Verkehr in der Region Lausanne", Seite auf Linie M2  " ,2008(Zugriff am 25. Juni 2012 ) .
13. „  Näher bei dir mein M2  “ ,18. September 2008(Zugriff am 25. Juni 2012 ) .

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

• Pariser U-Bahnlinie 1
• Pariser Metrolinie 4 line
• Pariser U-Bahnlinie 14

Literaturverzeichnis

• Bernard Sirand-Pugnet, Von der Großmutter zum Meteor, 45 Jahre Evolution der Gleistechnik in der Pariser Metro , 1997, 223 S.
• Gaston Jacobs, The Paris Metro: a Century of Rolling Stock , La Vie du Rail Ausgaben , 2001.
• Jean Tricoire , Ein Jahrhundert U-Bahn in 14 Linien. Von Bienvenüe bis Meteor [ Detail der Ausgabe ]

Externe Links

• MP 89 Vollständiges Datenblatt