MP 05
MP 05
MP 05 n o 551 zwischen der Neuilly - Brücke und der Esplanade de La Défense Station , im Juli 2018.
| Betreiber (n) | RATP |
|---|---|
| Art | U-Bahn |
| Komposition |
6 Autos (S1-N1-N2-N3-N4-S2) |
| Verhalten | Automatisch |
| Kupplung | Scharfenberg Kupplung (nur Bergung) |
| Hersteller (e) | Alstom |
| Inbetriebnahme | 2011 beim 2015 |
| Wirksam | 67 Triebzüge (Stand 24.06.2016) |
| Gesamtproduktion | 67 |
| Zuordnung |
Pariser U-Bahn  
|
| Achsanordnung | B'B' (Motor) |
|---|---|
| Rollen |
Reifen + Hilfswalze |
| Abstand | Standard mm |
| Essen | 3 e- Schiene 750 V DC |
| Wechselrichter | IGBT, 1 Box pro Motor |
| Fahrmotoren |
8 dreiphasig asynchron |
| Dauerleistung | 2000 kW |
| Masse im Dienst | 143 t |
| Länge HT | 90.280 m² |
| Zugriff | 3 pro Seite |
| Türen |
Rutschen 1.650 m |
| Kreislauf | Integral |
| Kapazität | 698 S. |
| Sitzplätze |
144 pl. + 72 Riemen. |
| Klimaanlage | gekühlte Luft |
| Maximale Geschwindigkeit | 80 km/h |
Beim MP 05 ( Ausschreibung M étro P neu 20 05 ) handelt es sich um rollendes Material auf Automatikreifen, das 2005 von der Pariser Verkehrsbetriebe (RATP) für die Pariser U-Bahn bestellt wurde . Es machte es möglich , die ersetzen MP 89 die Linie 1 während seiner vollen driverless Automatisierung zwischen 2011 und 2013. Weiteren Zugeinheiten wurden anschließend die Flotte von abzuschließen bestellten Linie 14 im Jahr 2014 und dann sieben weitere Hybrid - Züge wurden bestellt. Im Jahr 2015 auf geliefert Linie 1 mit dem Ziel, das Angebot auf dieser Linie zu stärken.
Im Rahmen der Automatisierung der Arbeit auf Linie 4 und die Verlängerung der Linie 14 nach Norden bei Mairie de Saint-Ouen , die durch die Lieferung neuer begleitet acht Wagen MP 14 Züge, die MP 05 Züge zugewiesen Linie 14 werden in Zeile 4 übertragen .
Geschichte
Linie 1 automatisieren
In den frühen 2000er Jahren plant RATP , aufbauend auf dem Erfolg der vollständig automatisierten Linie 14, einige der bestehenden U-Bahn-Linien zu automatisieren. Damit würde Paris einerseits technologisches Schaufenster für Bahninnovationen bleiben und andererseits die Zahl der Achsen im Normalverkehr bei RATP- Streiks erhöhen .
Die Wahl des RATP fällt dann ganz normal auf die Linie 1 , die am stärksten frequentiert und von Touristen am meisten frequentiert wird. Die auf Linie 1 vorhandenen MP 89 CC sind jedoch nicht für den Betrieb auf einer automatisierten Linie ausgestattet. Zwei Lösungen sind möglich:
- rüsten Sie den MP 89 CC für automatische Systeme aus;
- neues Material bestellen.
Dies ist die zweite Lösung, die von der RATP gewählt wurde , weil sie den Vorteil hat, den MP 89 CC von der Linie 1 zu befreien, die dann auf die Linie 4 umsteigt , die eine Anzahl von Zügen hat, die ungefähr der der Linie 1 entspricht , wodurch sich reformiert wird die Ruder MP 59 dieser Linie haben das Ende ihrer Lebensdauer erreicht. Es ist jedoch geplant, die Züge in besserem Zustand auf die Linie 11 zu schicken , um den Service zu stärken und in Erwartung der Verlängerung nach Osten, aber dieses letzte Änderungsszenario wird letztendlich nicht beibehalten und die gesamte Flotte der Linie 4 ist damit zum Scheitern verurteilt Reform.
Auswahl der Hersteller
Alstom erhielt den gesamten Auftrag, da er damals der einzige Hersteller war, der Erfahrung im Bau von U-Bahnen auf Reifen hatte, mit denen die Linie 1 ausgestattet ist .
Die RATP und Alstom unterzeichnen die20. Oktober 2005einen Vertrag über die Lieferung von 49 pneumatischen U-Bahn-Triebzügen, genannt MP 05 , und einer Option auf 10 zusätzliche Triebzüge, Ersatzteile und zugehörige Werkzeuge, alle für einen Betrag von 474 Mio. € (d. h. ca. 9,7 Mio. € pro Zug).
Folgende Alstom-Fabriken in Frankreich sind vom Vertrag über die Zuggarnitur MP 05 betroffen:
- Valenciennes , für die Herstellung von Triebzügen und die Integration von Ausrüstung;
- Le Creusot , für Drehgestelle;
- Ornans , für Motoren;
- Tarbes , für Zugmaschinen;
- Villeurbanne und Montreal (in Kanada ) für Bordcomputersysteme.
Lieferungen
Alstom begann 2008 mit dem Bau der ersten MP 05-Triebzüge in Valenciennes. Der erste MP 05-Zug wird zum Start an die RATP geliefertMai 2009bei den Fontenay-Workshops und präsentiert der Presse inJuni 2009während seiner Prüfungen. Anlässlich des Beginns der Schachttürmontagearbeiten ist die Presse eingeladen, einen MP 05-Shuttle (Zug 502) auf12. Juni 2009. Die Auslieferung der Züge läuft noch bis Ende 2012.
Die Zugbelegung ist wie folgt:
- Pariser Metrolinie 1 (56 Elemente): 501 bis 556;
- Pariser Metrolinie 14 (11 Elemente): 581 (22) bis 591 (32).
Verstärkung der Leitung 14
Nach der ersten Bestellung von 20. Oktober 2005, das 27. Mai 2009, STIF entscheidet 4 weitere Zugeinheiten zu einem Preis von kaufen um € 50 Mio. wurden im Jahr 2012 geliefert , um zur Stärkung der Linie 14 .
Das 8. Februar 2012, wurde vom STIF gemäß dem Masterplan für Metro-Reifenausrüstung eine zusätzliche Bestellung über 14 Triebzüge genehmigt, um die Flotte der Linie 14 in Erwartung ihrer Verlängerung nach Saint-Ouen zu vervollständigen. Nach dieser Entscheidung ist die29. Juni 2012, bestellt RATP acht weitere Züge auf dem aktuellen Markt bei Alstom. Dieser Auftrag bringt den Markt auf 61 Triebzüge für insgesamt 549 Millionen Euro, davon 12 Triebzüge für die Linie 14 und 49 Triebzüge für die Linie 1.
Mit den 8 zusätzlichen Triebzügen werden die technischen Tests der Verlängerung nach Saint-Ouen durchgeführt. Die Anschaffungskosten der letzten vierzehn vom STIF beschlossenen Züge betragen rund 140 Millionen Euro, die vollständig vom STIF getragen werden. Zur Vervollständigung des Gerätes werden 6 Triebzüge bestellt inNovember 2012, die die endgültige Flotte von MP 05 auf 67 Triebzüge bringt.
Die MP 05-Züge werden bei Ankunft der MP 14- Züge auf anderen Strecken mit Reifen 1 (Verlängerung bis Val-de-Fontenay) und 4 (Automatisierung) eingesetzt, die insbesondere sechs bis acht Wagen befördern sollen 14.
MP 05 Park
Der Park verfügt über insgesamt 67 Züge (56 für die Linie 1 und 11 für die Linie 14). Die Endwagen der ersten acht MP 05-Triebzüge, in Dienst gestellt auf Linie 1 auf3. November 2011, erhielt eine spezielle Laminierung: So waren die Triebzüge 501 und 502 in Gelb, die 503 in Violett, die 504 in Orange, die 505 in Pink, die 506 in Rot, die 507 in Apfelgrün und die 508 in Himmelblau zur Kennzeichnung ihrer Ankunft auf der Leitung und somit leichter zu erkennen.
Der Zug 516 wurde bei Tests bei Alstom in Valenciennes beschädigt und später nach einer Überholung ausgeliefert.
Die neuen Triebzüge wurden bis Anfang 2013 zwei bis drei pro Monat in Empfang genommen (ohne die 18 anderen für die Linie 14 geplanten Triebzüge, der Empfang der ersten wird für Anfang 2014 erwartet). Sie werden per LKW, ein Auto pro Anhänger, von Valenciennes zu den Werkstätten in Fontenay transportiert, wo sie dann montiert werden.
Das 3. März 2014Der erste MP 05 ( n o 581) wird in Betrieb genommen auf der Linie 14. Der MP 05 der Leitung 14 gesetzt haben eine doppelte Nummerierung: die "normal" , einer der MP 05 (581, 582, etc.), begleitet von einer Nummerierung in der Kontinuität des aus MP 89 CA der Zeile ( n o 22 n o 581). So sind die Stirnseiten und die Schweller jeder Karosserie doppelt nummeriert. Zum Beispiel sind die Zahlen des Zuges n o sind 581:
| - | Nummer | S ungerade | N1 ungerade | N2 ungerade | N2 gerade | N1 gerade | Sieben |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MP 05-Nummerierung | 581 | S1 RB 581 | N1 RB 581 | N2 RB 581 | N3 RB 581 | N4 RB 581 | S2 RB 581 |
| Nummerierung Kontinuität MP 89 CA | 22 | CA-22 S1 | CA-22 N1-1 | CA-22 N2-1 | CA-22 N2-2 | CA-22 N1-2 | CA-22 S2 |
Ab Mitte-April 2015, auf Linie 1 werden neue MP 05 ausgeliefert. Die Nummerierung erfolgt analog zu den bisher auf dieser Linie ausgelieferten Zügen, jedoch gehören sie zum Abschnitt "C". Sie haben die STIF / RATP-Lackierung, die in bestimmten Zügen der Linie 14 verwendet wird.
Bei der Numerierung der Autos, die Buchstaben RA „bedeuten R ame der A Klammer “, die Buchstaben RB mean „ R ame der B Klammer “ und die Buchstaben RC mean „ R ame der C Klammer “.
Zug MP 05 Nr. 589 ist seit September 2019 der Linie 4 zugeordnet und führt dort Tests durch .
Der Zugverband MP 05 Nr. 590 ist seit Februar 2021 der Linie 4 zugeordnet und führt dort Tests durch .
Die MP 05-Triebzüge Nr. 554, 555 und 556 sind der Linie 14 jeweils seit September, November und Oktober 2020 zugeteilt .
Zustand der Ausrüstung bei 30. Juni 2021| Nummer | Komposition | Inbetriebnahme | Strahlung | Geliefert | Linie | Vorherige Linien (Abfahrtsjahr) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 | S1 RA 501-N1 RA 501-N2 RA 501-N3 RA 501-N4 RA 501-S2 RA 501 | November 2011 | / | RATP | |
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| 502 | S1 RA 502-N1 RA 502-N2 RA 502-N3 RA 502-N4 RA 502-S2 RA 502 | November 2011 | / | RATP | |
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| 503 | S1 RA 503-N1 RA 503-N2 RA 503-N3 RA 503-N4 RA 503-S2 RA 503 | November 2011 | / | RATP | |
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| 504 | S1 RA 504-N1 RA 504-N2 RA 504-N3 RA 504-N4 RA 504-S2 RA 504 | November 2011 | / | RATP | |
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| 505 | S1 RA 505-N1 RA 505-N2 RA 505-N3 RA 505-N4 RA 505-S2 RA 505 | November 2011 | / | RATP | |
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| 506 | S1 RA 506-N1 RA 506-N2 RA 506-N3 RA 506-N4 RA 506-S2 RA 506 | November 2011 | / | RATP | |
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| 507 | S1 RA 507-N1 RA 507-N2 RA 507-N3 RA 507-N4 RA 507-S2 RA 507 | November 2011 | / | RATP | |
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| 508 | S1 RA 508-N1 RA 508-N2 RA 508-N3 RA 508-N4 RA 508-S2 RA 508 | November 2011 | / | RATP | |
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| 509 | S1 RA 509-N1 RA 509-N2 RA 509-N3 RA 509-N4 RA 509-S2 RA 509 | November 2011 | / | RATP | |
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| 510 | S1 RA 510-N1 RA 510-N2 RA 510-N3 RA 510-N4 RA 510-S2 RA 510 | November 2011 | / | RATP | |
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| 511 | S1 RA 511-N1 RA 511-N2 RA 511-N3 RA 511-N4 RA 511-S2 RA 511 | Dezember 2011 | / | RATP | |
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| 512 | S1 RA 512-N1 RA 512-N2 RA 512-N3 RA 512-N4 RA 512-S2 RA 512 | Dezember 2011 | / | RATP | |
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| 513 | S1 RA 513-N1 RA 513-N2 RA 513-N3 RA 513-N4 RA 513-S2 RA 513 | Dezember 2011 | / | RATP | |
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| 514 | S1 RA 514-N1 RA 514-N2 RA 514-N3 RA 514-N4 RA 514-S2 RA 514 | Dezember 2011 | / | RATP | |
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| 515 | S1 RA 515-N1 RA 515-N2 RA 515-N3 RA 515-N4 RA 515-S2 RA 515 | Dezember 2011 | / | RATP | |
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| 516 | S1 RA 516-N1 RA 516-N2 RA 516-N3 RA 516-N4 RA 516-S2 RA 516 | August 2012 | / | RATP | |
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| 517 | S1 RA 517-N1 RA 517-N2 RA 517-N3 RA 517-N4 RA 517-S2 RA 517 | Dezember 2011 | / | RATP | |
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| 518 | S1 RA 518-N1 RA 518-N2 RA 518-N3 RA 518-N4 RA 518-S2 RA 518 | Januar 2012 | / | RATP | |
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| 519 | S1 RA 519-N1 RA 519-N2 RA 519-N3 RA 519-N4 RA 519-S2 RA 519 | Februar 2012 | / | RATP | |
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| 520 | S1 RA 520-N1 RA 520-N2 RA 520-N3 RA 520-N4 RA 520-S2 RA 520 | Februar 2012 | / | RATP | |
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| 521 | S1 RA 521-N1 RA 521-N2 RA 521-N3 RA 521-N4 RA 521-S2 RA 521 | März 2012 | / | RATP | |
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| 522 | S1 RA 522-N1 RA 522-N2 RA 522-N3 RA 522-N4 RA 522-S2 RA 522 | März 2012 | / | RATP | |
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| 523 | S1 RA 523-N1 RA 523-N2 RA 523-N3 RA 523-N4 RA 523-S2 RA 523 | April 2012 | / | RATP | |
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| 524 | S1 RA 524-N1 RA 524-N2 RA 524-N3 RA 524-N4 RA 524-S2 RA 524 | April 2012 | / | RATP | |
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| 525 | S1 RA 525-N1 RA 525-N2 RA 525-N3 RA 525-N4 RA 525-S2 RA 525 | Mai 2012 | / | RATP | |
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| 526 | S1 RA 526-N1 RA 526-N2 RA 526-N3 RA 526-N4 RA 526-S2 RA 526 | Mai 2012 | / | RATP | |
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| 527 | S1 RA 527-N1 RA 527-N2 RA 527-N3 RA 527-N4 RA 527-S2 RA 527 | Mai 2012 | / | RATP | |
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| 528 | S1 RA 528-N1 RA 528-N2 RA 528-N3 RA 528-N4 RA 528-S2 RA 528 | Juni 2012 | / | RATP | |
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| 529 | S1 RA 529-N1 RA 529-N2 RA 529-N3 RA 529-N4 RA 529-S2 RA 529 | Juni 2012 | / | RATP | |
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| 530 | S1 RA 530-N1 RA 530-N2 RA 530-N3 RA 530-N4 RA 530-S2 RA 530 | Juni 2012 | / | RATP | |
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| 531 | S1 RA 531-N1 RA 531-N2 RA 531-N3 RA 531-N4 RA 531-S2 RA 531 | Juli 2012 | / | RATP | |
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| 532 | S1 RA 532-N1 RA 532-N2 RA 532-N3 RA 532-N4 RA 532-S2 RA 532 | August 2012 | / | RATP | |
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| 533 | S1 RA 533-N1 RA 533-N2 RA 533-N3 RA 533-N4 RA 533-S2 RA 533 | September 2012 | / | RATP | |
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| 534 | S1 RA 534-N1 RA 534-N2 RA 534-N3 RA 534-N4 RA 534-S2 RA 534 | September 2012 | / | RATP | |
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| 535 | S1 RA 535-N1 RA 535-N2 RA 535-N3 RA 535-N4 RA 535-S2 RA 535 | September 2012 | / | RATP | |
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| 536 | S1 RA 536-N1 RA 536-N2 RA 536-N3 RA 536-N4 RA 536-S2 RA 536 | September 2012 | / | RATP | |
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| 537 | S1 RA 537-N1 RA 537-N2 RA 537-N3 RA 537-N4 RA 537-S2 RA 537 | Oktober 2012 | / | RATP | |
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| 538 | S1 RA 538-N1 RA 538-N2 RA 538-N3 RA 538-N4 RA 538-S2 RA 538 | Oktober 2012 | / | RATP | |
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| 539 | S1 RA 539-N1 RA 539-N2 RA 539-N3 RA 539-N4 RA 539-S2 RA 539 | Oktober 2012 | / | RATP | |
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| 540 | S1 HA 540-N1 HA 540-N2 HA 540-N3 HA 540-N4 HA 540-S2 HA 540 | Oktober 2012 | / | RATP | |
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| 541 | S1 RA 541-N1 RA 541-N2 RA 541-N3 RA 541-N4 RA 541-S2 RA 541 | November 2012 | / | RATP | |
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| 542 | S1 RA 542-N1 RA 542-N2 RA 542-N3 RA 542-N4 RA 542-S2 RA 542 | November 2012 | / | RATP | |
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| 543 | S1 RA 543-N1 RA 543-N2 RA 543-N3 RA 543-N4 RA 543-S2 RA 543 | November 2012 | / | RATP | |
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| 544 | S1 RA 544-N1 RA 544-N2 RA 544-N3 RA 544-N4 RA 544-S2 RA 544 | Dezember 2012 | / | RATP | |
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| 545 | S1 RA 545-N1 RA 545-N2 RA 545-N3 RA 545-N4 RA 545-S2 RA 545 | Dezember 2012 | / | RATP | |
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| 546 | S1 RA 546-N1 RA 546-N2 RA 546-N3 RA 546-N4 RA 546-S2 RA 546 | Dezember 2012 | / | RATP | |
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| 547 | S1 RA 547-N1 RA 547-N2 RA 547-N3 RA 547-N4 RA 547-S2 RA 547 | Februar 2013 | / | RATP | |
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| 548 | S1 RA 548-N1 RA 548-N2 RA 548-N3 RA 548-N4 RA 548-S2 RA 548 | Februar 2013 | / | RATP | |
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| 549 | S1 RA 549-N1 RA 549-N2 RA 549-N3 RA 549-N4 RA 549-S2 RA 549 | Februar 2013 | / | RATP | |
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| 550 (Std.) | S1 RC 550-N1 RC 550-N2 RC 550-N3 RC 550-N4 RC 550-S2 RC 550 | April 2015 | / | STIF / RATP | |
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| 551 (Std.) | S1 RC 551-N1 RC 551-N2 RC 551-N3 RC 551-N4 RC 551-S2 RC 551 | Mai 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 552 (Std.) | S1 RC 552-N1 RC 552-N2 RC 552-N3 RC 552-N4 RC 552-S2 RC 552 | Mai 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 553 (Std.) | S1 RC 553-N1 RC 553-N2 RC 553-N3 RC 553-N4 RC 553-S2 RC 553 | Juni 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 554 (Std.) | S1 RC 554-N1 RC 554-N2 RC 554-N3 RC 554-N4 RC 554-S2 RC 554 | September 2015 | / | STIF / RATP | (nicht zugewiesen) |
(Januar 2016) (Juli 2016) (September 2020) (Juni 2021) |
| 555 (h) (CA01) | S1 RC 555-N1 RC 555-N2 RC 555-N3 RC 555-N4 RC 555-S2 RC 555 | Juni 2015 | / | STIF / RATP | |
(November 2020) |
| 556 (h) (CA30) | S1 RC 556-N1 RC 556-N2 RC 556-N3 RC 556-N4 RC 556-S2 RC 556 | Juni 2015 | / | STIF / RATP | |
(Oktober 2020) |
| 581 (CA22) | S1 RB 581-N1 RB 581-N2 RB 581-N3 RB 581-N4 RB 581-S2 RB 581 | Marz 2014 | / | RATP | |
/ |
| 582 (CA23) | S1 RB 582-N1 RB 582-N2 RB 582-N3 RB 582-N4 RB 582-S2 RB 582 | April 2014 | / | RATP | |
/ |
| 583 (CA24) | S1 RB 583-N1 RB 583-N2 RB 583-N3 RB 583-N4 RB 583-S2 RB 583 | April 2014 | / | RATP | |
/ |
| 584 (CA25) | S1 RB 584-N1 RB 584-N2 RB 584-N3 RB 584-N4 RB 584-S2 RB 584 | Mai 2014 | / | RATP | |
/ |
| 585 (CA35) | S1 RB 585-N1 RB 585-N2 RB 585-N3 RB 585-N4 RB 585-S2 RB 585 | November 2014 | / | STIF / RATP |
 (im Test) |
(April 2021) |
| 586 (CA27) | S1 RB 586-N1 RB 586-N2 RB 586-N3 RB 586-N4 RB 586-S2 RB 586 | Dezember 2014 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 587 (CA37) | S1 RB 587-N1 RB 587-N2 RB 587-N3 RB 587-N4 RB 587-S2 RB 587 | Januar 2015 | / | STIF / RATP |
(im Test) |
(Juli 2021) |
| 588 (CA38) | S1 RB 588-N1 RB 588-N2 RB 588-N3 RB 588-N4 RB 588-S2 RB 588 | Februar 2015 | / | STIF / RATP |
(im Test) |
(Juni 2021) |
| 589 (CA39) | S1 RB 589-N1 RB 589-N2 RB 589-N3 RB 589-N4 RB 589-S2 RB 589 | März 2015 | / | STIF / RATP |
(im Test) |
(September 2019) |
| 590 (CA40) | S1 RB 590-N1 RB 590-N2 RB 590-N3 RB 590-N4 RB 590-S2 RB 590 | April 2015 | / | STIF / RATP |
(im Test) |
(Februar 2021) |
| 591 (CA41) | S1 RB 591-N1 RB 591-N2 RB 591-N3 RB 591-N4 RB 591-S2 RB 591 | Mai 2015 | / | STIF / RATP |
(im Test) |
(Mai 2021) |
(h) bezeichnet Hybridtriebzüge, die sowohl die Automatisierungen der Linie 1 als auch die der Linie 14 aufweisen.
Eigenschaften
Außenmerkmale
Äußerlich folgen die MP 05-Triebzüge der Linie der MP 89 CA- Züge, aus denen sie direkt kamen. Im Vergleich zum MP 89 verfügen sie über hellere LED-Leuchten.
Von der Serie n o 585 (auf Leitung 14 ), PM 05 sind mit dem neuen Lackierung STIF / RATP , die gleiche wie für MF 01 auf entfaltet wird die Leitung 9 , sich ähnlich wie das Material des ' MI 09 Zusammenschaltung der Linie A des RER .
Innenausstattung
Die RATP für einen Innenraum ähnlich der die entschieden 89 MP CA, aber mit neuen Farben: blau und grau Vorfahrts zu off- weiß , zu einem Backstein-farbigen Boden in Bezug auf die des alten Sprague-Thomson Zugeinheiten sowie B. auf regenbogenfarbene Sitze und Wände rechts neben den Erkerfenstern, die unter anderem von Yo Kaminagai entworfen wurden . Die erhaltene Atmosphäre ist daher farbenfroher und warmer als die des MP 89.
MP 05-Triebzüge sind auch mit Sicherheitskameras ausgestattet.
Im Gegensatz zu den MP 89- Triebzügen haben die MP 05-Triebzüge eine gekühlte Belüftung mit einer Leistung von 11 kW , die auf dem Dach platziert ist.
Einige Triebzüge (RA 533 bis RA 549 Triebzüge) haben einen Hübner-Zwischenkreis wie beim MF 01 , statt vom Typ Paulstra wie beim MP 89 CA.
Im Jahr 2018 erhielt der Triebzug RA 508 in einigen seiner Wagen eine hellgraue Beschichtung auf der Innenseite der Türblätter und verlor dann ihre Chromoptik, wie dies bereits auf mehrere andere Geräte im Netz verallgemeinert wurde.
Technisches Arbeitsblatt
Die technischen Eigenschaften entsprechen denen der MP 89- Triebzüge , mit einigen Anpassungen wie Modernisierung der Leistungselektronik, Multimedia-Vorrüstung und Kühllüftung. Die Zugkette des MP 05 wird vom MF 01 übernommen . Der zu hohe Geräuschpegel der MP 89-Triebzüge beim Bremsen und Anfahren wird hier durch eine optimierte Übersetzung der Drehgestelle reduziert.
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| An- und Abreise eines MP 05-Zuges | |
- Länge: 90,28 m²
- Gesamtbreite: 2.448 m²
- Gesamthöhe: 3.470 m
- Bodenhöhe: 1.120 m²
- Innenhöhe Fahrgastraum: 2.140 m²
- Durchgangshöhe unter Türen: 1.905 m²
- Türbreite: 1,65 m²
- Zusammensetzung: S + N + N + N + N + S
- Anzahl Sitzplätze: 144
- Anzahl Klappsitze: 72
- Anzahl der stehenden Reisenden: 554 (bei 4 Reisenden pro Quadratmeter)
- Kapazität eines mit „Komfort“ beladenen Zuges (vier Passagiere pro Quadratmeter): 698 Passagiere, davon 144 Sitzplätze
- Kapazität eines Zuges bei „voller Nennlast“ (sechs Fahrgäste pro Quadratmeter): 976 Fahrgäste davon 144 Sitzplätze
- 3 Türen pro Auto mit automatischer Öffnung
- Leistung: 8 × 250 kW (2 Asynchronmotoren pro Motor)
- Wechselrichter: Alstom ONIX basierter IGBT aus MF 01
- Wechselrichter-Steuerungssystem: Alstom AGATE (Advanced Generic Alstom Trasport Electronics)
- Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
- Anfahrbeschleunigung: 1,35 m / s 2
- Bremsen: elektrisch und pneumatisch durch Schuhe auf der Lauffläche des Sicherheitsrades
Fotogallerie
- Mehrfarbige Sitze.
- Innenansicht des Kreislaufs.
- Das Dashboard der Notfallkonsole.
- Ein Dilidam- Informationsbildschirm .
Hinweise und Referenzen
- " In der Pariser U-Bahn ist der Streik nicht mehr automatisch " , auf courierinternational.com ,15. Dezember 2011(Zugriff am 17. November 2015 ) .
- [PDF] RATP-Pressemitteilung vom 20. Oktober 2005 , auf ratp.fr , via web.archive.org , abgerufen am 2. März 2014.
- Foto des Prototyps im Alstom-Werk
- LCI.fr - Paris: Linie 1 der automatischen Metro im Jahr 2012
- France 3 Paris, Île-de-France, Centre - Bericht über die Automatisierung der Linie 1
- STIF: Linie 14 Angebotsverstärkung, Rollmaterial und zusätzliche Zufahrt zum Bahnhof Gare de Lyon , Pressemitteilung vom 27. Mai 2009.
- [PDF] RATP Pressemitteilung vom 29. Juni 2012 zu neuen Bestellungen für MI09 und MP05. Aufgerufen am 2. Juli 2012.
- STIF und RATP bestellen 14 zusätzliche U-Bahn-Triebzüge von Alstom für Linie 14 - Alstom Pressemitteilung - 14. November 2012
- Pierre Mongin: "Die Modernisierung der RATP war noch nie so umfangreich" Kommentare des CEO der RATP, gesammelt von Le Parisien am 26. November 2012.
- STIF: 14 neue Triebzüge für die Linie 14 , Pressemitteilung vom 8. Februar 2012, eingesehen am 21. Februar 2012.
- " Ankunft der ersten MP05 auf Linie 14 " auf transportparis.canalblog.com ,3. März 2014(abgerufen am 18. Februar 2019 ) : „Der erste dieser 4 Triebzüge hat heute seinen ersten kommerziellen Dienst absolviert. " ; Dieses Dokument ist ein Archiv .
- Metro Fan Forum - Verlängerung der Linie 14 und neue Shuttles
- " STIF - Sammlung von Verwaltungsakten: Rat vom 13. Juli 2016 " [PDF] , auf iledefrance-mobilites.fr ( eingesehen am 20. September 2018 ) : "Die 7 MP05-Triebzüge, die 2015 in Verkehr gebracht wurden, werden auf die Linie verlegt 14 im Jahr 2019 “ , S. 40 (Seite 42 der PDF) und 42 (Seite 44 der PDF).
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- AFP: Linie 1 der Pariser Metro im Jahr 2012 vollautomatisiert
- Allgemeine Eigenschaften der automatischen Metro "MP05"
- [PDF] Reaktion der RATP auf Sicherheitsempfehlungen nach dem Brand des Bahnhofs Simplon
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