Diese Informationen können spekulativer Natur sein und nicht die endgültige Version des Flugzeugs widerspiegeln.
Lockheed Martin X-59 QueSST | |
Künstlerzeichnung des X-59 im Jahr 2018. | |
Rolle | Versuchsflugzeug |
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Baumeister | Lockheed Martin |
Hauptkunde | Nationale Luft- und Raumfahrtbehörde |
Investition | 247,5 Millionen US-Dollar |
Aufträge | 1 |
Maße | |
Länge | 29,50 m² |
Spanne | 9,02 m |
Höhe | 4,27 m² |
Masse und Tragfähigkeit | |
Kerosin | 3.402 kg m 3 |
Fracht | 272 kg |
Decke | 55.000 Fuß (16.800 m ) m |
Die Lockheed Martin X-59 QueSST (" Quiet Supersonic Transport ") ist ein US-amerikanisches Überschallflugzeug in der Entwicklung zu Skunk Works von Lockheed Martin für das Low-Boom Flight Demonstrator-Programm der NASA . Mit diesem Flugzeug sollen Experimente durchgeführt werden, um den Lärm des Überschallknalls zu reduzieren .
Ziel ist es, Technologien zur Lärmreduzierung zu testen und Daten über die Bevölkerung der Städte zu sammeln, die das Flugzeug überfliegen wird. Wenn diese Ergebnisse gesammelt sind, werden neue Gesetze für die zivile Überschallluftfahrt verfasst, die die Entstehung von zivilen Überschall-Fracht- und Passagierflugzeugen ermöglichen.
Vorentwurf begann in Februar 2016, die X-59, deren Bau 2020 beginnt, soll Ende 2021 für Flugtests ausgeliefert werden. Am 3. April 2018 werden die Skunk Works für Design, Konstruktion und Flugtests der X-59 ausgewählt. Im November desselben Jahres begann der Bau der Palmdale- Industrie . Im Juni 2019 enthüllte Lockheed Studienergebnisse und Konzepte für ein leises Überschallflugzeug. Das Flugzeug soll 2021 seinen Erstflug machen und 2023 mit Experimenten beginnen.
Nach der Inbetriebnahme wird das Flugzeug eine Reihe von Flügen durchführen. Hauptsächlich um zu zeigen, dass die Silent-Bong-Technologie wie beabsichtigt funktioniert und dann über mehrere US-Städte fliegen wird, um die Reaktion der Bodenbevölkerung (falls vorhanden) auf den reduzierten Lärm zu messen, der durch den Flug aus dem Flugzeug entsteht.
Das Flugzeug verwendet moderne Herstellungsmethoden wie Industrieroboter (der für diese Arbeit verwendete COBRA-Roboter ist multitaskingfähig und hat eine sehr hohe Präzision), optische Projektionen, computergestütztes Design und andere.
Um die Intensität und Position des Überschallknalls am Boden abzuschätzen, wurde ein Simulator entwickelt.
Die NASA verwendet Teile von ausgemusterten Flugzeugen, die bei der 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group gelagert werden , darunter "das Fahrwerk eines F-16- Jägers der Air Force, eine Cockpithaube eines Flugzeugs. NASA T-38-Training, Teil des Antriebssystems von a Lockheed U-2 Spionageflugzeug und ein Steuerknüppel eines F-117 Tarnkappenjägers . " .
General Electric hat der NASA zwei Triebwerke zur Inspektion geliefert: eines als Haupttriebwerk, das andere bei Bedarf. Die gelieferten Motoren sind F414-GE-100, eine modifizierte Version speziell für die X-59 der F414 .
Die über dem Motor montierte Flosse besteht aus einer Aluminiumlegierung. Seine hellgrüne Farbe (vor dem Lackieren) ist auf seine Beschichtung zurückzuführen, die es vor Hitze schützt.
Aufgrund seines sehr weit hinten und tief im Rumpf befindlichen Cockpits verfügt das Flugzeug über ein Kamerasystem (eXternal Vision System), das dem Piloten eine bessere Sicht nach vorne bietet.
Es wird erwartet, dass dieser Demonstrator mit Mach 1,42 ( 1.510 km / h ) und 55.000 Fuß (16.800 m ) segelt und einen niedrigen Überschallknall von 75 Dezibel des wahrgenommenen Pegels erzeugt, um die Akzeptanz des Überschalltransports in den Vereinigten Staaten zu beurteilen .
Es wird von den Skunk Works im Air Force Plant 42 in Palmdale , Kalifornien, gebaut.