Linie von Esbly nach Crécy-la-Chapelle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Ein Avanto S70 am Bahnhof Esbly , inOktober 2011. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Frankreich | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historisch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inbetriebnahme | 1902 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifizierung | 1980 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Händler |
Ost ( 1886 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (seit 2015 ) |
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Technische Eigenschaften | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Offizielle Nummer | 071.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Länge | 9.945 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abstand | Standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifizierung | 25 kV - 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale Steigung | 9 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anzahl der Möglichkeiten | einspurig |
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Der Verkehr | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inhaber | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Betreiber | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Der Verkehr |
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Die Linie Esbly nach Crécy-la-Chapelle ist eine französische Eisenbahnlinie von Seine-et-Marne auf der Île-de-France mit einer Länge von fast zehn Kilometern . Es wurde 1902 mit einem einzigen Gleis eröffnet und wird seitdem hauptsächlich vom Vorortverkehr genutzt, der vom Bahnhof Esbly in Übereinstimmung mit den Zügen zwischen Paris-Est und Meaux auf diesem anderen Zweig der Linie P der Transilien kommt oder zum Bahnhof Esbly fährt ( Transilien P ).
Es ist die Linie n o 071000 des nationalen Schienennetzes .
Die Linie von Paris-Est nach Straßburg-Ville ist am geöffnet5. Juli 1849von Paris über Esbly nach Meaux . Die Einwohner und gewählten Beamten des Grand Morin- Tals , von Esbly bis Coulommiers , forderten daraufhin die Schaffung einer Nebenleitung, um ihnen zu dienen und die wirtschaftliche Entwicklung des Tals zu fördern.
Die Linie Esbly to Crécy wurde nach 23 Jahren Studien, Enteignungen und Streitigkeiten geschaffen. Nach der Niederlage von 1870 wollte das Kriegsministerium der Schaffung strategischer Linien Priorität einräumen, um die Linie zwischen Paris und Straßburg in Richtung der Ostgrenzen zu verdoppeln. Ein Gesetz von17. Juli 1879erstellt eine Liste von fünf neuen Eisenbahnen von allgemeinem Interesse, zu denen auch die Strecke von Esbly nach Coulommiers gehört. Die Soldaten wollen, dass die neue Linie direkt von Couilly nach Meaux führt, aber die Bewohner des Tals beantragten eine Korrespondenz in Esbly und argumentierten, dass die Briards eher nach Paris als nach Meaux fahren würden.
Das Gesetz von 17. Juli 1879(bekannt als Freycinet-Plan ) in Bezug auf die Klassifizierung von 181 Eisenbahnlinien im Netz von Eisenbahnen von allgemeinem Interesse behält in Nr. 20 eine Linie "von Esbly bis zu einem Punkt auf der Linie von Gretz nach Coulommiers zwischen Farmoutier und Coulommiers “.
1882 wurde das Projekt zum Bau einer Linie von Esbly nach Coulommiers endlich vorgestellt und angenommen. Die Strecke wurde vorbehaltlich der gesetzlichen Erklärung der öffentlichen Eisenbahn an die Eastern Railway Company am 30. April 1886 bewilligt . Das18. August 1893Die Erklärung des öffentlichen Nutzens der Sektion von Esbly nach Crécy wurde per Dekret ausgesprochen , und die Arbeiten begannen 1895.
Die Leitung ist offen am 11. Juli 1902, am nächsten Tag für Reisende. Es wird offiziell am eröffnet20. Juli, vom stellvertretenden Gaston Menier sowie vielen gewählten Vertretern der Region und Beamten der East Railway Company . Die neue Linie hat 16 Bahnübergänge , von denen sieben mit Wachhäusern ausgestattet sind. Die Crécy-Endstation war die erste, die 1902 nach den neuen architektonischen Regelungen der Compagnie de l'Est gebaut wurde.
Couilly - Saint-Germain Station um 1905.
Bahnhof Crécy-en-Brie, um 1905.
Esbly Station, um 1908.
Zu Beginn des XX - ten Jahrhunderts , Traktion wird bereitgestellt durch Dampflokomotiven 120 Typ 200 East Schleppen Holzwagen und Doppelstockwagen BIDEL. In den 1930er Jahren ersetzten die Lokomotiven 131 T Est V 613 bis V 666 der Serie 8 (Zukunft: 1-131 TA 613 bis 637 und 647 bis 666 ) die 120. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden sie durch 1-131 TB 1 bis ersetzt 50 preußische dreiachsige Abschleppwagen.
Bis 1914 wurde die Linie mit neun Hin- und Rückfahrten zwischen 17.30 Uhr und 20.30 Uhr mit einer Fahrzeit zwischen 25 und 35 Minuten bedient. Im Jahr 1935 gab es in Esbly dreizehn Auflagen, die alle die Korrespondenz mit den Zügen der Hauptstrecke Paris - Straßburg sicherstellten .
Um 1942 planten die Deutschen, die Strecke nach Coulommiers zu verlängern , um ihre wichtigen Anlagen auf dem Flugplatz Mouroux leichter verbinden zu können . Das Projekt wird jedoch aufgegeben.
1949 machten Dampfzüge den Renault AEK Light Railcars Platz . Ende der 1950er Jahre ersetzten Picasso X 3800 Triebwagen die alternden AEKs. Sie versorgten die Linie bis 1974, als ihre Kapazität als unzureichend angesehen wurde.
Zwischen 1974 und 1980 ist ein reversibler Zug vier Autos, die alle zweite Klasse, die von einer Diesellok gezogen wird BB 66400 der Ablagerung von Chalindrey .
Im Mai 1980Es wird in 25 kV abwechselnd mit einem Einzeldrahtwagen elektrifiziert. Ab dem Sommerdienst nach der Elektrifizierung der Strecke wird der neue Dienst von einem umkehrbaren Edelstahlzugsatz erbracht, der von einem BB 16500 gezogen oder geschoben wird . Busse ersetzen auch Züge außerhalb der Hauptverkehrszeiten. An Sonn- und Feiertagen verkehren keine Züge mehr, es wird ein Ersatzbusdienst angeboten.
Der Großteil des Güterverkehrs besteht aus Holz und Obst. Der Sägewerksdampf von Liary nach Montry schickt 600 bis 700 Autos pro Jahr; Der Montry-Halt erhält Obsternten ( Äpfel , Birnen , schwarze Johannisbeeren , Pflaumen usw.) von Erzeugern in der Region sowie Fleisch aus den Couilly-Schlachthöfen. In den 1970er Jahren wurde der geringe Restgüterverkehr von einem Y 7400- Lokführer abgewickelt . Die Station Couilly - Saint-Germain - Quincy zum Beispiel erhält Wasser und Getränke. Die landwirtschaftliche Genossenschaft von Crécy bietet jedoch den größten Teil des Austauschs an. Der Güterverkehr nimmt ab und die Überlaufbahn des Bahnhofs Couilly wird endgültig entfernt. Die Halle wurde inzwischen in eine Garage umgewandelt.
Von 20 bis 23. Juni 2002Die Gemeinden, die von der Linie von Esbly nach Crécy bedient werden, organisieren Veranstaltungen, um ihr hundertjähriges Bestehen zu feiern.
Aus Sicherheitsgründen wurde der Stopp der Champs Forts seit Montag endgültig verurteilt29. September 2008. In der Tat bis zum EndeSeptember 2008Die Linie diente auch der Champs-Forts-Station zwischen Esbly und Montry-Condé nur während der Schulstunden, um das Louis Braille College zu bedienen. aber auf Wunsch des Kollegiums wurde dieser Stopp abgeschafft.
Das 4. Juli 2011, Ruder Avanto S70 Typ Straßenbahn , Überschuss auf der Linie T4 ersetzt Kompositionen BB 17000 + RIB . Bis um2. September 2011Sie arbeiteten nach den alten Zeitplänen, die seitdem in Kraft waren 12. Dezember 2010. In diesem Sommer konnten die Ausrüstung eingefahren und die Ausbildung der Fahrer abgeschlossen werden. Die Ankunft des Avanto S70 ging nicht mit Arbeiten zur Verbesserung der Linie oder der Bahnhöfe einher, der geringe Verkehr, rund fünfhundert Passagiere pro Tag, rechtfertigte dies nicht.
Seit Samstag 3. September 2011Am Ende der Sommer- Einlaufphase werden die Avanto S70 auf der Grundlage der endgültigen Fahrpläne mit folgenden Raten betrieben:
Die 9,965 km lange Linie wird im Grand Morin- Tal gezogen . Ausgehend von Esbly beschreibt die Route eine weite Kurve nach Couilly-Pont-aux-Dames und führt dann geradeaus weiter nach Crécy-la-Chapelle . Das Profil der Linie ist relativ einfach und umfasst insbesondere 9 mm / m Rampen.
Es hat eine einzelne Spur, ohne eine Garage auf dem Kurs zu überqueren. Es verfügt über drei Stationen und zwei Haltestellen, zusätzlich zur Esbly-Station auf der Straßburger Hauptstrecke, dh einem durchschnittlichen Abstand zwischen den Haltestellen von 2.475 m .
Die Bahnverbindung wird mit 25 kV über Oberleitungskabel elektrifiziert und verfügt über eine konventionelle Bahnstrecke, die Teil des nationalen Schienennetzes ist, und eine Signalisierung basierend auf dem Kanton . Darüber hinaus ist seit dem28. Januar 2007Ausgestattet mit dem GSM-R- Kommunikationssystem wird schrittweise ein Boden-zu-Zug-Funkverbindungsstandard auf dem französischen Schienennetz eingeführt .
Die Geschwindigkeitsbegrenzung für U 25500, Triebwagen und V 120-Züge im Jahr 2012 beträgt 100 km / h.
Die Verbindung Esbly - Crécy-la-Chapelle der Transilien P verbindet Esbly mit Crécy-en-Brie - La Chapelle und dient acht Gemeinden. Bei Esbly Station, profitiert sie von einer Verbindung mit dem Paris - Meaux Linie , die sie verbindet Paris in einer halben Stunde.
Bahnhof | Zoniert | Gemeinden dienten | Korrespondenz | |||
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Ö | Esbly | 5 | Esbly |
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Ö | Montry - Condé | 5 | Montry , Condé-Sainte-Libiaire | |||
Ö | Couilly - Saint-Germain - Quincy | 5 | Couilly-Pont-aux-Dames , Saint-Germain-sur-Morin , Quincy-Voisins | |||
Ö | Villiers - Montbarbin | 5 | Villiers-sur-Morin , Crécy-la-Chapelle | |||
Ö | Crecy-la-Chapelle | 5 | Crecy-la-Chapelle |
Das Rollen der Eisenbahnverbindungsausrüstung wird in den Werkstätten des Paris-Est Technicentre in Noisy-le-Sec in der Seine-Saint-Denis aufrechterhalten , die anlässlich der Schaffung des RER E renoviert wurden .
Dieses Technikzentrum ist jetzt für die Wartung aller Züge des Transilien- Netzes in Paris-Est verantwortlich : der 28 Z 20500- Züge , der 30 Edelstahl-S-Bahnen (RIB) der Transilien P- Linie und der 15 Straßenbahnzüge U. 22500 (Linie T4 und Esbly-Crécy- Verbindung ). Es bietet auch Wartung für alle Züge der RER E .
Auf dem Wartungsgelände befindet sich eine 210 Meter lange und 90 Meter breite Inspektionswerkstatt, die mit zehn Spezialgleisen ausgestattet ist: eines zum gleichzeitigen Anheben, eines zum Entfernen von Bauteilen, zwei zum Reinigen, zwei zum Graben für die Straßenbahn und die letzten vier auch in der Grube für andere Fahrzeuge. Die Werkstatt verfügt auch über mobile Hebebühnen sowie Laufkrane. Es hat auch einen externen Balken, an dem Kurzzeitoperationen (Pannenhilfe) und Reinigung durchgeführt werden. Es besteht aus neunzehn Gleisen mit einer Länge von jeweils 245 Metern: Fünf Gleise befinden sich in einer Grube mit Zugang zu den Dächern der Züge und vierzehn Gleise im Boden, von denen vier mit Bahnsteigen ausgestattet sind.
Die Verbindung Esbly - Crécy-la-Chapelle ist eine Eisenbahnverbindung, die vollständig von der SNCF als Teil der Transilien P- Linie betrieben wird , die von 17.00 bis 22.00 Uhr mit einem der fünfzehn Straßenbahnzüge U 25500 verkehrt . Es verbindet die Terminus in acht (direkt) bis dreizehn Minuten (Omnibus). Aufgrund des Fehlens eines Kreuzungspunkts auf der Strecke kann dort nur ein Zug eingesetzt werden.
Wie bei den anderen Transilien- Linien gibt es ein System von Missionscodes. Sie bestehen aus vier Buchstaben und erscheinen in Fahrplänen und auf Bildschirmen. Sie werden von der SNCF für den Betrieb der Linie verwendet, aber auch, um Reisenden das Leben zu erleichtern: Der erste Buchstabe gibt das Ziel an (E für Esbly und R für Crécy), der zweite und dritte Buchstabe die Art der Dienstleistung, der letzte Buchstabe verwendet, um das Wort aussprechbar zu machen.
Seit Samstag 3. September 2011, am Ende der Einlaufphase begann am 4. Juli 2011Die Avanto S70 werden nach neuen Zeitplänen betrieben, unter anderem mit einer Verlängerung des stündlichen Betriebsbereichs um eine Stunde am Abend. Tatsächlich wurde am Ende des Dienstes an jedem Tag des letzten Jahres eine zusätzliche Abfahrt von Esbly und Crécy geschaffen, die Esbly bis 22 Uhr 6 statt 21 Stunden 8 startete , letzte Abfahrt von Crécy bis 22 Uhr 37 statt 21 Uhr 30 .
Von Montag bis FreitagVon Montag bis Freitag umfasst der Betrieb des Links nun:
Die Busverstärkung während der Stoßzeiten wurde abgeschafft.
Samstags, sonntags und an FeiertagenAn Samstagen, Sonn- und Feiertagen umfasst der Betrieb der Linie jetzt den ganzen Tag, eine Straßenbahn pro Stunde. Infolgedessen wurde der Schienenverkehr an Sonn- und Feiertagen wieder hergestellt und der Ersatzbusverkehr eingestellt.
Das rollende Material der Esbly-Crécy- Verbindung ist das gleiche wie das der Ile- de- France- Straßenbahnlinie T4 , da die Zugflotte beiden Linien gemeinsam ist. Infolgedessen können Züge entweder auf der T4 oder auf der Esbly-Crécy- Verbindung fahren . Die Zugflotte besteht aus fünfzehn U 25500- Triebzügen, die Siemens unter dem Namen Avanto gebaut hat .
Für den Betrieb der Esbly-Crécy- Verbindung war 2011 nur ein einziger Zug erforderlich. Es ist jedoch eine Zirkulation mit mehreren Einheiten möglich, wodurch zwei der fünfzehn Züge im Park mobilisiert werden.
Avanto- Fahrzeuge wurden nach einer Ausschreibung der SNCF im Jahr 2001 zur Ausstattung der Strecke ausgewählt und vom deutschen Hersteller Siemens , dem Land, aus dem das Straßenbahnkonzept stammt, gewonnen . Es war das erste Straßenbahn- Typ - Material , das auf zirkulieren könnte Französisch Eisenbahn .
Jeder Zug ist 37 Meter lang und besteht aus fünf Modulen mit einer Kapazität von 242 Sitzplätzen, darunter 80 Sitzplätze. Sie nehmen eine nachtblaue Transilien- Lackierung mit farbigen Berlingots an den Türen an. Der erste Zug wurde auf der Straße in geliefertNovember 2005 und zwölf Triebzüge standen für die Inbetriebnahme in November 2006. Die Ausrüstung ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km / h geeignet , die auf der Strecke erreicht wird.
Der TT07-Zug wurde Jérémy genannt , in Erinnerung an einen jungen Techniker aus der Wartungsproduktionseinheit Noisy-le-Sec , der bei einem Verkehrsunfall inOktober 2006.
Seit der Inbetriebnahme der Straßenbahnzüge auf der Verbindung Esbly - Crécy werden die Züge von Straßenbahnfahrern (CRTT) gefahren .
Die Betriebsführung der Esbly-Crécy- Verbindung wird vom Ressourcenmanager des Betriebszentrums der T4-Linie an der Gargan- Station an dieser Straßenbahnlinie sichergestellt . Die Agenten tragen zusammen zur Ausführung des Transportplans der Verbindung bei, falls dies erforderlich ist, indem sie Maßnahmen zur Optimierung des Ressourcenmanagements sowohl in Bezug auf Material (Züge) und Personal (Kontrollagenten usw.) als auch in normaler Weise ergreifen Situation oder in einer gestörten Situation. Der Transportplan spiegelt die Wünsche von STIF wider, der Organisationsbehörde für den Transport in Île-de-France in Bezug auf Fahrpläne, Zugverkehr ... und bestimmt unter anderem die Zusammensetzung der Züge (kurzer oder langer Zug).
Sie bewältigen auch Störungen, unabhängig davon, ob sie internen SNCF-Ursprungs (defekter Zug, beschädigter Zug usw.) oder externen Ursprungs (missbräuchliche Alarmsignale, Vandalismus, Körperverletzung, Behinderung des Schließens von Türen, schlechtes Wetter, persönlicher Unfall usw.) sind. ), auch wenn dies bedeutet, dass der Transportplan angepasst wird, damit der Verkehr so schnell wie möglich und unter den besten Bedingungen wieder normalisiert werden kann, die Mindestanzahl von Zügen beseitigt wird und versucht wird, Verspätungen zu verringern. Infolgedessen ist er auch dafür verantwortlich, den Kunden Informationen über den Verkehrszustand und gegebenenfalls dessen Auswirkungen auf den Transportplan (verspätete Züge, storniert, Installation von Ersatzbussen) mitzuteilen, um ihn anbieten zu können die bestmögliche Servicequalität.
Die Linie sieht durchschnittlich 850 Reisende pro Tag an einem Wochentag.
Diese Informationen können spekulativer Natur sein und sich im Verlauf der Ereignisse erheblich ändern.
Ein Projekt zur Verdoppelung der Strecke in der Nähe der Station Couilly - Saint-Germain - Quincy ist im Gange. Es sollte die Überquerung zweier Züge und folglich die Verdoppelung der Frequenzen ermöglichen.
Nach Angaben der Industrie- und Handelskammer Seine-et-Marne plant die Abteilung, die Strecke von Crécy nach Coulommiers zu verlängern.
Im Jahr 2011 beantragte der Stadtrat von Couilly-Pont-aux-Dames die Schaffung einer zusätzlichen Station in Richtung des Einkaufsviertels Marceaux. Diese Anfrage ist im Reiseplan des Territorial Coherence Plan (SCoT) der Pays Créçois enthalten . Obwohl dieser Antrag weiterhin besteht, scheint er nicht in den Plänen der SNCF enthalten zu sein.
Die Île-de-France Mobilités (IDFM) sollte ihre erste Ausschreibung einreichen, um den amtierenden Betreiber (SNCF) Mitte 2021 im Wettbewerb um die Esbly-Niederlassung in Crécy-la-Chapelle der Linie P gleichzeitig mit den Straßenbahnlinien T4 zu bewerben und T11 . Der neue Betreiber könnte Mitte 2022 für den Betrieb in ernannt werdenDezember 2023. Es wäre der gleiche Operator auf der Linie T4 und auf der Esbly-Crécy-Achse.