Straßenbahn T4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rame Citadis 302 Nr. 860 zur Station Manufacture - Montluc , dem Tag der Einweihung der Verlängerung der Linie, Ende August 2013. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Netzwerk | Lyon Straßenbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Terminus | La Doua - Gaston Berger Feyzin Vénissieux Krankenhaus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gemeinden dienten |
Villeurbanne |
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Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Öffnung | 20. April 2009 : Jet d'Eau - Mendès Frankreich im Krankenhaus Feyzin Vénissieux | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Letzte Änderung | Erweiterung des Jet d'Eau - Mendès France nach La Doua - Gaston Berger le2. September 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | Keolis Lyon | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fahren (System) | Fahrer (CM) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Verwendete Ausrüstung | Citadis 302 (selten seit Mitte 2020) Citadis 402 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Heimdepot | Meyzieu Straßenbahn Transporteinheit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Haltepunkte | 30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Länge | 16 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reisezeit | 47 min | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Betriebstage | L , Ma , ich , J , V , S , D. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teilnahme ( durchschnittlich pro Jahr) |
23.670.000 ( 2016 ) 3 e / 6 ( 2016 ) |
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Die Straßenbahnlinie 4 in Lyon , einfacher T4 genannt, ist eine Straßenbahn, die die Stadt Lyon eröffnet hat20. April 2009. Derzeit verbindet es die Feyzin- Klinik mit dem wissenschaftlichen Campus La Doua in der Stadt Villeurbanne, wo es seine Infrastruktur mit der T1- Linie teilt . Die Linie befördert täglich durchschnittlich 85.000 Passagiere.
Es bildet eine wichtige Nord-Süd-Achse der Agglomeration und eine Säule des Netzes in Übereinstimmung mit den Linien A , B und D der U-Bahn. die Straßenbahnlinien T1 , T2 , T3 und Rhônexpress sowie die Buslinien C1 , C2 und C3 auf hoher Ebene . Die Linienerweiterung bietet Service für den Campus Manufacture des Tabacs (Lyon 3) sowie für den Campus Doua , der auch über T1 erreichbar ist . Es ist als grüne Linie bekannt, deren Route weitgehend bewachsen ist.
Die Gründung des US-Bezirks in Lyon, der heute von der Linie 4 der Straßenbahn überquert wird, wurde von der Gemeinde ab 1919 beschlossen. Die Projektleitung wurde dem Architekten Tony Garnier anvertraut, der eine Anpassung der Industriestadt , einer Utopie , vorschlagen will Stadtentwicklungsprojekt.
Dieser Entwicklungsplan basiert auf einem Boulevard wie seinem ursprünglichen Projekt für eine utopische Stadt und muss ein öffentliches Verkehrssystem an einem bestimmten Ort in der Mitte des Boulevards beherbergen. Das ursprünglich geplante System ist jedoch aufgrund der unvollständigen Fertigstellung des Boulevards über seine gesamte Länge nicht realisierbar. Tatsächlich sind die zentralen Abschnitte von Kleingärten umgeben, während der südliche Teil hinter der Avenue Viviani von der Coignet-Fabrik bewohnt wird. 1959 wurden neue Abschnitte des Boulevards eingeweiht, aber erst Ende der 1960er Jahre zog die Fabrik um und ermöglichte so die Erweiterung des Boulevards nach Süden und nach Vénissieux. Der Verzicht auf die Straßenbahn in Lyon Anfang der 1950er Jahren Körbe eine Vorstellung von dem geplanten Verkehrsträger zunächst in der zweiten Hälfte des Einführungs XX - ten Jahrhundert .
Bereits im Jahr 2000 wurde in Vorstudien die Ausrichtung des Projekts für eine Straßenbahnlinie festgelegt, die den Place Mendès-France in Lyon mit dem Stadtteil Minguettes in Vénissieux verbinden soll . Die Linie wird dann in den Urban Travel Plan (PDU) aufgenommen31. Januar 2002. VonDezember 2004Die Organisationsbehörde ( Sytral ) berät über die Durchführung der Arbeiten. Es definiert die Hauptauftragnehmer: Systra , Arcadis Esg , Ilex und Attica. Eine erste öffentliche Konsultation fand 2005 statt, eine zweite inApril 2006 bevor die Erklärung des öffentlichen Nutzens eingreift Juli 2006.
Netzwerkumleitungsarbeiten (Strom, Gas usw.) beginnen in September 2006 und die Arbeit der Plattform in April 2007. Im Juli desselben Jahres fand das erste Schienenschweißen statt. Der letzte fand in stattJuni 2008. Ab Oktober ist die Vorfahrt bewachsen und die Elektrifizierungsarbeiten der Strecke und die Entwicklung der Stationen laufen auf Hochtouren. Im Juli-August 2008In Villon wurde die Straßenbahnlinie T2 geschnitten , um das Verlegen von Schienen und den Schnittpunkt mit der Linie T4 zu ermöglichen. Die ersten Leerläufe fanden in stattJanuar 2009.
Die erste Phase wird am in Betrieb genommen 20. April 2009zwischen Jet d'Eau und Hôpital Feyzin - Vénissieux .
Die Kosten für diese rund 10 km lange Strecke werden auf 185,3 Millionen Euro geschätzt.
Die PDU des Ballungsraums Lyon sah zunächst die Schaffung einer starken Linie zwischen dem Südosten und dem Nordwesten des Ballungsraums von Minguettes in Vénissieux bis La Duchère in Lyon vor. Schließlich wurde der Bau des Abschnitts zwischen La Part-Dieu und La Duchère verschoben, und aus Haushaltsgründen wurde beschlossen, in zwei Phasen eine Linie zwischen Charpennes und Les Minguettes zu schaffen . Zwischen den Bahnhöfen Thiers-Lafayette und Charpennes - Charles Hernu verkehrt die Linie T4 auf den Gleisen der Linie T1. Während der erste Teil der Strecke zwischen den Stationen Jet d'eau-Mendès France und Hôpital Feyzin Vénissieux fast fertiggestellt war, behielt die Organisationsbehörde schließlich die Nutzung der T1-Strecken für die zweite Phase von T4 bis zur La Doua - IUT bei -Feyssine Terminus während der Stoßzeiten und La Doua - Gaston Berger außerhalb der Stoßzeiten.
Die Konsultationsphase fand in statt November 2007 und die Untersuchung vor der Erklärung des öffentlichen Nutzens fand 2009 statt.
Die Erweiterung der Linie, deren Eröffnung geplant ist September 2013Während der Konsultation und Untersuchung vor der Erklärung des öffentlichen Nutzens um zwei große Streckenfamilien kam es zu einer Debatte zwischen der Organisationsbehörde und den Verbänden zur Förderung des öffentlichen Verkehrs in Bezug auf den neuen Abschnitt, der zwischen den Stationen Jet d'eau-Mendès France und Part- gebaut werden soll. Dieu - Villette :
Je nach Route hätte der Abschnitt zwischen den Stationen Jet d'eau-Mendès France und Part-Dieu - Villette drei oder vier Stationen umfassen müssen.
Die Strecke östlich der Eisenbahnschienen über die Rue Mouton Duvernet wurde schließlich von der Netzwerkorganisationsbehörde beibehalten , die sie von Anfang an verteidigte.
Es ist geplant, in zu eröffnen September 2013die Verlängerung der Linie T4 (Phase 2) zwischen den Stationen Jet d'eau-Mendès - Frankreich und IUT-Feyssine . Die Arbeiten an dem Abschnitt zwischen Jet d'eau - Mendès France und Part-Dieu - Villette begannen im Sommer 2010 mit der Umleitung der Netze. Sie setzen die Erdarbeiten fort, die erforderlich sind, um die Linie unter der Avenue de Frères-Lumière und dem Cours Albert-Thomas zu passieren. Diese Arbeiten führten zur vollständigen Schließung eines Teils der Rue Marius-Berliet, zur teilweisen Schließung der Rue Paul-Bert und zu gelegentlichen Spurreduzierungen auf anderen Straßen des Sektors.
Die erste Schienenschweißung fand am statt 24. Oktober 2011und Sytral erwartet das Ende der Erweiterungsarbeiten in Mai 2013.
Die Verbindung dieses neuen Abschnitts mit den vorhandenen Gleisen der Linie T3 in der Nähe der Allee Félix-Faure , die Notwendigkeit, die Stationen Part-Dieu - Villette , La Doua - Gaston Berger zu modifizieren und der bestehenden Verbindung zwischen den Linien T1 und eine Spur hinzuzufügen T3 in Cours Lafayette wird im Sommer 2012 den Betrieb der Linien T3 und Rhônexpress erheblich stören .
Vom Bahnhof Jet d'eau - Mendès France führt die Linie östlich der RFF- Gleise weiter , hinter der Polizeistation und dann unterhalb der Rue Marius Berliet auf Höhe der SNCF-Gleise. Dies, um unter der Allee der Brüder Lumière, dem ehemaligen Direktorhaus (als Grundlage übernommen) der Tabakfabrik und dem Cours Albert Thomas hindurchzugehen. Es entfernt sich von den RFF-Gleisen und mündet in die neue Rue Mouton-Duvernet in Fort Montluc. Unmittelbar nach der Station Félix Faure , umbenannt in Abteilungsarchiv ab1 st September 2014Es verbindet die Linien T3 und Rhônexpress, deren Gleise es bis zur Station Gare Part Dieu-Villette teilt . In diesem Bereich wurde die Strecke der Gleise rechts von der Kreuzung mit der Rue Paul-Bert korrigiert. Während des Baus der Linie T3 musste eine Insel von Gebäuden - der Millon-Block - umgangen werden, da nicht genügend Zeit vorhanden war, um das Enteignungsverfahren abzuschließen, bevor mit den Arbeiten an der Linie T3 begonnen wurde.
Nach dem Bahnhof Gare Part Dieu - Villette mündet die Linie T4 an der Kreuzung zwischen der Avenue Thiers und dem Cours Lafayette kurz vor dem Bahnhof Thiers - Lafayette in die Linie T1 und fährt auf denselben Spuren weiter nach La Doua - Gaston Berger und dann nach IUT - Feyssine als Linie T1 und an denselben Stationen anhalten.
Die Linie beginnt westlich des Portes du Sud-Krankenhauses. Die Manövrierzone ist an dieser Stelle gekrümmt. Es folgt dann der Avenue du 11 Novembre 1918 und biegt dann in die Avenue Lénine ein. Nach ein paar Zickzackkurven biegt man rechts in die Avenue Maurice Thorez ab. Am Kreisverkehr von Marcel Cachin angekommen, biegt er links in die Avenue d'Oschatz ab. Die Linie steigt vom venezianischen Plateau ab und dient der Station "Lycée Jacques Brel" am Hang. Nach einer Kurve nach Osten geht es vor dem Rathaus der Vénissieux Avenue Marcel Houël vorbei. Es biegt dann genau nach Norden auf den Boulevard Ambroise Croizat ab. Es geht dann oben am westlichen Ende der Station vorbei und dient dann der Station vor dem Eingang zur U-Bahnstation. Nach dem Abbiegen des Boulevards Irène Joliot Curie fahren die Gleise mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h unter der Ringstraße hindurch. Die Linie ist gerade und verläuft vor dem Place du 1er Mai 1948, wo sie die T6-Linie überquert, dann vor dem Place du Jet d'Eau, wo sie dann die T2-Linie überquert. Die Linie befindet sich dann auf einem eigenen Gelände östlich der SNCF-Gleise und verläuft vor dem Hotel de Police. Nachdem Sie die Alleen Frères Lumière und Albert Thomas passiert haben, dient die Linie der Station "Manufacture - Montluc", deren Südseite 6 m tief ist und deren Nordseite auf einer Ebene von der Rue Mouton Duvernet aus zugänglich ist, die an dieser Stelle steil abfällt. Es verläuft dann entlang dieser auf der Ostseite und dient dem Abteilungsarchiv mit einer gleichnamigen Station. Die Gleise T3 und Rhônexpress werden dann mit der Leitung verbunden. Sie überquert dann die Rue Paul Bert und die Avenue Georges Pompidou, bevor sie vor dem Bahnhof Part-Dieu westlich des Place Frankfurt anhält. Nach dem Verlassen des T3-Manövrierbereichs wird an der Station "Thiers - Lafayette" die Linie T1 angeschlossen und die Route zur Station "La Doua - Gaston Berger" verfolgt, die ihre Endstation sein wird.
Bahnhof | Gemeinden dienten | Korrespondenz | |||
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■ | La Doua - Gaston Berger | Villeurbanne | |||
• • | Lyon 1 Universität | Villeurbanne | |||
• • | Condorcet | Villeurbanne | , , | ||
• • | Tonkin | Villeurbanne | |||
• • | Charpennes - Charles Hernu | Villeurbanne | , , , | ||
• • | Bellecombe College | Lyon 6 th | , , | ||
• • | Thiers - Lafayette | Lyon 6 th | , | ||
• • | Teil-Dieu Station - Villette | Lyon 3 rd | , , TGV , TER Auvergne-Rhône-Alpes Anschließen an Gare Part-Dieu - Vivier Merle : , , , | ||
• • | Abteilungsarchiv | Lyon 3 rd | |||
• • | Herstellung - Montluc | Lyon 3 rd und Lyon 8 th | , | ||
• • | Colbert High School | Lyon 8 th | |||
• • | Jet d'Eau - Mendès Frankreich | Lyon 8 th | |||
• • | Lumière High School | Lyon 8 th | am Bahnhof Villon , | ||
• • | Vereinigte Staaten - Tony Garnier Museum | Lyon 8 th | , | ||
• • | Beauvisage - CISL | Lyon 8 th | , , | ||
• • | Vereinigte Staaten - Vivani | Lyon 8 th | |||
• • | Joliot Curie - Marcel Sembat | Venissious | |||
• • | La Borelle | Venissious | |||
• • | Vénissieux Station | Venissious | , , 113 , , TER Auvergne-Rhône-Alpes | ||
• • | Croizat - Paul Bert | Venissious | |||
• • | Marcel Houël - Rathaus | Venissious | |||
• • | Jacques Brel Gymnasium | Venissious | |||
• • | Herriot - Cagne | Venissious | |||
• • | Vénissy | Venissious | |||
• • | Leclerc Division | Venissious | |||
• • | Maurice Thorez | Venissious | |||
• • | Lenin - Corsiere | Venissious | |||
• • | Darnaise | Venissious | |||
■ | Feyzin Vénissieux Krankenhaus | Feyzin und Vénissieux | , |
Die Linie befindet sich vollständig an einem eigenen Standort, in der Mitte der Straße zwischen Jet d'Eau-Mendes Frankreich und Hôpital Feyzin-Vénissieux (außer in der Nähe des Bahnhofs Gare de Vénissieux), an einem eigenen Standort zwischen Jet d'Eau Mendes Frankreich und Thiers-Lafayette, von wo aus es auf den gleichen Schienen wie die Linie T1 in Richtung La Doua verläuft. Die Arbeiten am ersten Abschnitt der Linie erforderten das Fällen von 700 Bäumen, was durch das Pflanzen von 1.200 neuen Bäumen ausgeglichen wurde.
Die Linie T4 verkehrt von 4:39 bis 12:30 Uhr mit einer Frequenz von etwa 7 bis 8 Minuten während der Hauptverkehrszeit und maximal 15 Minuten für den Rest des Tages. Sein Auftrag an das Meyzieu-Wartungszentrum impliziert einen größeren Einsatzbereich zwischen 3:10 Uhr und 2:40 Uhr. Der erste Zug, der um 4:39 Uhr morgens von Feyzin abfährt, verlässt das Depot um 3:10 Uhr morgens und benötigt etwa 23 Minuten, um die Station Part-Dieu Villette zu erreichen, wo er die Zugangs- und Abbiegemanöver durchführt. Dann fährt er ohne Fahrgäste bis zur Endstation von Feyzin . Am Abend kommt der Zug, der um 12:26 Uhr von La Doua - Gaston Berger abfährt, um 01:12 Uhr in Feyzin an, führt die Wende-Manöver durch und fährt leer in Richtung des neuen Manövrierbereichs von Part-Dieu Sud, den er hat gegen 1:50 Uhr dauert es weitere 25 Minuten, bis die Parkposition am Depot erreicht ist. Der Betrieb wird daher für knapp 30 Minuten gestoppt, was die Frage nach einem 24-Stunden-Transport aufwirft. Seit dem MonatNovember 2014 Die letzten Servicezüge sollten in den neuen Garagen der IUT Feyssine parken und am Morgen abfahren.
Die Strecke wird von 13 Citadis 302- Triebzügen betrieben , die von Alstom fast identisch mit T1 , T2 und T3 gebaut wurden . Diese Triebzüge wurden ab Sommer 2008 ausgeliefert und sind von 858 bis 873 nummeriert. Ihre Lackierung unterscheidet sich von der der anderen Züge: Entworfen von Didier Caillens von der Agentur Sienne Design, wird sie in Form von grauen kreisförmigen Mustern und rot präsentiert. Die Lackierung der Triebzüge T1 und T2 , eines Frieses mit stilisierten Denkmälern von Lyon und Villeurbanne , wird nicht wiederverwendet, da sie nicht mit den von der neuen Linie gekreuzten Gemeinden übereinstimmt.
Schon seit 3. September 2018Die Linie T4 erhält neue 43 Meter lange Triebzüge (Citadis 402), während die derzeitigen Züge die Kapazität der Linien T1 und T2 erhöhen und die neue Linie T6 ab Dezember 2019 ausrüsten werden .
Zu Beginn des Projekts war geplant, ein Depot am Endpunkt Feyzin zu errichten. Eine andere Lösung wurde gewählt. Die Züge der Linie T4 stehen im Wartungszentrum Meyzieu. Als die Linie in Betrieb genommen wurde, wurden die Züge im Wartungszentrum Porte des Alpes in Saint-Priest gelagert.
Die Preise sind im gesamten TCL-Netzwerk identisch und können mit allen vorhandenen Tickets und Abonnements abgerufen werden. Ein Einheitenticket ermöglicht eine einzelne Fahrt unabhängig von der Entfernung mit einer oder mehreren möglichen Verbindungen zu anderen Bus-, Straßenbahn-, Standseilbahn- und U-Bahnlinien für maximal 1 Stunde zwischen der ersten und der letzten Validierung. Mit einem in einer Straßenbahn validierten Ticket können Sie das gesamte Netzwerk unabhängig vom Transportmittel nutzen. Die Rückfahrt wird mit dem gleichen Ticket von der1 st Januar 2013 innerhalb einer Stunde nach seiner ersten Validierung.
Die Finanzierung des Betriebs der Strecken (Wartung, Ausrüstung und Personalkosten) übernimmt der Betreiber Keolis Lyon. Die Preise für Tickets und Abonnements, deren Höhe durch politische Entscheidungen begrenzt ist, decken jedoch nicht die tatsächlichen Transportkosten. Der Fehlbetrag wird von der Organisationsbehörde SYTRAL ausgeglichen . Es definiert die allgemeinen Betriebsbedingungen sowie die Dauer und Häufigkeit der Dienste.
Das Sytral kündigt an, dass im Jahr 2016 85.000 Passagiere pro Tag anwesend sein werden, was die Erwartungen der Organisationsbehörde für den öffentlichen Verkehr bei weitem übertrifft. Nach Abschluss beider Phasen waren rund 60 000 Passagiere anwesend.
Im Rahmen des Mandatsplans 2014-2020 bestellte SYTRAL bei Alstom neue Citadis 402- Triebzüge mit einer Länge von 43 Metern, genau wie auf der Linie T3, um die Kapazität der Linie T4 um 30% zu erhöhen. Sie wurden seitdem eingesetztSeptember 2018 auf der Linie T4 nach der Arbeit, um die Plattformen einiger Stationen zu erweitern, die mit der Linie T1 geteilt werden.