Pariser Metrolinie 17 line

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U-Bahnlinie 17
Die Linie 17 sollte den Flughafen Roissy-Charles-de-Gaulle bedienen.
Die Linie 17 sollte den Flughafen Roissy-Charles-de-Gaulle bedienen .
Netzwerk Pariser U-Bahn
Endstation Saint-Denis Pleyel - Le Mesnil-Amelot
Gemeinden bedient 7
Geschichte
Inbetriebnahme Zweites Semester 2026 (von Saint-Denis Pleyel nach Le Bourget - Airport )
2028 (von Le Bourget - Airport nach Parc des Expositions)
2030 (vollständig)
Operator Wird von IDFM nach Ausschreibung ausgewählt
Infrastruktur
Fahren (System) Automatisch
Operation
Verwendete Ausrüstung Automatische U-Bahn mit Oberleitungsantrieb
Haltepunkte 9
Länge 25 km
Verwandte Zeilen Im Dienst:
(1) (2) (3) (3bis) (4) (5) (6) (7) (7bis) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
Im Aufbau :
(fünfzehn) (16) (17) (18)

Die Linie 17 der Pariser Metro ist ein Online-Aufbau des Stadtnetzes von Paris , eingetragen in das Gesamtprojekt des Grand Paris Express . Im Jahr 2030 würde es Le Mesnil-Amelot in Saint-Denis Pleyel über die Plaine Saint-Denis , den Flughafen Paris Le Bourget und den Flughafen Paris Charles de Gaulle verbinden .


Geschichte

Projektentwicklung

Die Linie 17 wird aus dem Netz des öffentlichen Verkehrsprojektes abgeleiteter Großraum Paris , von Präsident präsentiert Nicolas Sarkozy in 2009 . Das Projekt umfasste eine Linie , die den Verbindungs Flughafens Paris-Charles de Gaulle in Paris-Orly Flughafen durch La Défense , Versailles und das Saclay Plateau . Wenn das Verkehrsnetz des Großraums Paris mit dem Projekt Arc Express unter der Leitung des Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) zusammengeführt wird, wird der Dienst zum Flughafen Charles-de-Gaulle von einem Abschnitt der roten Linie der den Grand Paris Express , bevor er 2013 überarbeitet wurde, um die Linien 16 und 17 unabhängig voneinander herauszubringen.

Die geplante Trasse verläuft in den Gemeinden Gonesse, Villepinte und Tremblay-en-France auf ca. 20  km überwiegend unterirdisch und 5,4  km über Kopf sowie über 600 Meter des Endabschnitts Mesnil-Amelot.

Fragen zur Finanzierung des Grand Paris Express, führen jedoch zu einer Infragestellung der Notwendigkeit zum Flughafen durch eine neue U - Bahn - Linie, bevor das Projekt schließlich bestätigt wurde Jean-Marc Ayrault auf6. März 2013. Um Bau- und Betriebskosten zu senken, entschied man sich jedoch, die Strecke mit kürzeren U-Bahnen als die ursprünglich geplanten 120 Meter langen Triebzüge auszustatten.

Für den Bürgermeister von Gonesse Jean-Pierre Blazy sind es die zwischenmenschlichen Fähigkeiten von EuropaCity , die es ermöglicht haben, eine Station im Triangle de Gonesse zu erhalten. Der gewählte Vertreter sagte: „Die Vertreter von EuropaCity hatten viel Unterstützung und haben uns ermöglicht, der Regierung klarzumachen, dass dieser Sender das Licht der Welt erblicken sollte. Und um es zu bekommen“ .

Die Konsultation zum südlichen Abschnitt der Linie 17 zwischen St. Denis Pleyel und Le Bourget RER gemeinsam mit der Linie 16 fand vom 18. November bis 18. Dezember 2013 statt . Die öffentliche Anfragedatei des Projekts wurde gesendet am7. März 2014, an die Umweltbehörde. Die öffentliche Befragung findet statt von13. Oktober beim 24. November 2014. Die Untersuchungskommission übergeben,9. Februar 2015, eine einstimmige befürwortende Meinung. Der Bau des Abschnitts wurde am zum öffentlichen Nutzen erklärt28. Dezember 2015.

Beratung zum nördlichen Abschnitt der Linie 17 zwischen Le Bourget RER Le Mesnil-Amelot, läuft vom 20. November bis 20. Dezember 2014 . Die öffentliche Untersuchungsakte wurde im Sommer 2015 vom SGP an den Regionalpräfekten für eine öffentliche Untersuchung geschickt, die vom 25. April bis 31. Mai 2016 stattfand . Die Gemeinnützigkeitserklärung wurde unterzeichnet14. Februar 2017.

In seiner Stellungnahme veröffentlicht in Januar 2018, hält die CGEDD-Umweltbehörde eine erneute Aktualisierung der Folgenabschätzung für notwendig, da sie „erhebliche Lücken“ enthält , insbesondere in Bezug auf die kumulierten Auswirkungen verschiedener Projekte auf das Gonesse-Dreieck, die Auswirkungen der Arbeitsgrundlagen, die Behandlung von Standort- und Grubenwasser , die Auswirkungen auf die Hydrologie und den Lebensraum bestimmter seltener Arten.

Im September 2019 wurde von der Regierung eine Konsultation zur Ratsamkeit der Durchführung des EuropaCity-Projekts eingeleitet. Bei dieser Gelegenheit Zweifel wieder auftauchen über die Angemessenheit der Linie 17 , wo nach Le Monde , „vielen Experten, darunter im Ministerium für Verkehr, haben immer diese Linie als eine Ketzerei sein wegen seiner niedrigen Prognosen für den Verkehr“ . Die Befragung des Einkaufszentrums würde das Interesse weiter schmälern. Aufgrund der möglichen Infragestellung dieses Projekts fordert die FNAUT im Oktober 2019 das sofortige Einfrieren der Arbeiten auf dieser Strecke, von der Ceetrus- Chefin Vianney Mulliez anerkennt, dass „ohne EuropaCity die Linie 17 nicht rentabel sein wird“ .

Von France Nature Environnement und dem Collectif pour le Triangle de Gonesse beschlagnahmt , ordnet das Verwaltungsgericht von Montreuil die15. November 2019Arbeitsunterbrechung für ein Jahr. Die Justiz ist der Auffassung, dass zwei Unregelmäßigkeiten die von den Präfekten von Seine-Saint-Denis, Seine-et-Marne und Val-d'Oise erteilte Umweltgenehmigung beeinträchtigt haben: eine unzureichende Untersuchung der "kumulativen Auswirkungen des Projekts Linie 17 Nord, das die Schaffung der Station Triangle de Gonesse und des gleichnamigen ZAC-Projekts “ und die Tatsache, dass das Dekret zwischen den Präfekturen die Störung oder sogar die Zerstörung von Brutstätten für 27 geschützte Vogelarten ohne ausreichende Entschädigungsmaßnahmen genehmigt . In der Überzeugung, dass "diese Lücken voraussichtlich behoben werden" , sollte es die Aussetzungsfrist ermöglichen, Ausgleichsmaßnahmen für Angriffe auf geschützte Arten festzulegen. Die Aussetzung betrifft die Arbeiten rund um das Triangle de Gonesse, den Bahnhof Parc des Expositions in Villepinte , die Arbeiten von Tremblay-en-France und den Bahnhof Mesnil-Amelot, aber die für den Bau des neuen Bahnhofs Bourget - Airport , dessen Arbeiten am Startschachttunnel nach Bonneuil-en-France weitergeführt werden. Diese Entscheidung wurde vom Oberverwaltungsgericht Versailles am19. November 2020.

Nach der Ankündigung der Ministerin für ökologischen Übergang Barbara Pompili inFebruar 2021die Aufgabe des Terminal-4- Projekts am Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle und während Europa City im Vorjahr war, fordern Verkehrsnutzerverbände eine erneute Prüfung der Zweckmäßigkeit der Linie 17 .

Projektkosten

Laut der im Jahr 2016 durchgeführten öffentlichen Untersuchung (vor der für 2018 geplanten Neubewertung) werden die Investitionskosten der Linie 17 auf 2,666 Milliarden Euro ohne Steuern und zu den wirtschaftlichen Bedingungen vom Januar 2012 geschätzt, ohne das auf 92 Millionen Euro geschätzte Rollmaterial.

Inbetriebnahme

Vorbehaltlich der Auswirkungen der Entscheidung, bestimmte Arbeiten für ein Jahr auszusetzen, angeordnet am 15. November 2019vom Verwaltungsgericht Montreuil soll die Linie 17 in folgenden Etappen in Betrieb genommen werden:

Im Rahmen der Olympischen Sommerspiele 2024 war geplant, den Bahnhof Le Bourget - Airport zeitgleich mit dem gemeinsamen Stamm mit der Linie 16 zu eröffnen , aber die insbesondere mit der Covid-19-Pandemie verbundenen Verzögerungen ließen dies nicht zu Abschnitt termingerecht nun für das zweite Quartal 2026 erwartet.

Funktioniert

Im Januar 2019 wurde das erste von drei Tiefbau-Arbeitspaketen für die Linie 17 (inklusive zwei Stationen, 6 Kilometer Tunnel) an die europäische Unternehmensgruppe „Avenir“ vergeben. Dieses Konsortium besteht aus: Demathieu Bard Construction (Agent), Impresa Pizzarotti & CSPA, Implenia France SA, Implenia Suisse SA, Implenia Spezialtiefbau GmbH, BAM Contractors , GALERE, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG (Co-Contractors).

Nach vorbereitenden Arbeiten in den Jahren 2018 und 2019 beginnt im Sommer 2019 der Bau des Bahnhofs Le Bourget – Aéroport . Die Lieferung der Strecke ist für 2024 nach Bourget – Airport und 2027 nach Triangle de Gonesse geplant . Im November 2019 ordnete das Verwaltungsgericht Montreuil jedoch die Arbeitsunterbrechung für ein Jahr an, ein Jahr später wurde eine Entscheidung aufgehoben.

Wenn das Projekt Flughafen Charles-de-Gaulle Terminal 4 aufgegeben wird, weil es im ökologischen Sinne veraltet ist (im Gegensatz zum Kampf gegen die globale Erwärmung, wenn die Luftverschmutzung durch Kerosinflugzeuge kommt) und weil die Covid-19-Pandemie zu einem starken Rückgang geführt hat im Luftverkehr wird die Nutzbarkeit und Rentabilität der Linie 17 beeinträchtigt.

Tunnelbohrmaschinen

n o  Taufname Beginn der Straßenbauarbeiten Ende Entfernung (km) Anmerkungen
Einstiegspunkt Datiert Ausstiegspunkt Datiert
1 Florenz Wells Flandern (Gonesse) Januar 2021 Rolland-Buch (Le Bourget) Anfang 2022 3.4 Ehemalige Steffie-Orbival-Tunnelbohrmaschine

Tracks und Stationen

Spur

Die Linie 17 der U-Bahn wird den Arbeitskräftepool der Plaine Commune mit dem Flughafen Charles de Gaulle verbinden . Letzteres wird von Paris aus erreichbar sein, insbesondere durch eine Verbindung mit der Linie 14 in Saint-Denis Pleyel .

Die Linie beginnt unterirdisch in der Stadt Saint-Denis in Seine-Saint-Denis am Bahnhof Saint-Denis Pleyel . Sie teilt sich dann die gleichen Gleise wie Linie 16 . Der Bahnhof entspricht der Linie 13 (über einen Fußgängerweg), der Linie 14 , der Linie 15 (Dock-to-Dock-Korrespondenz mit der Linie 15 in Richtung Noisy-Fields am Abfahrtsbahnsteig) und RER D . Anschlüsse ermöglichen Materialaustausch mit Linie 15.

Die Linie, parallel zur Linie 15, verläuft unter dem Schienenbalken des Bahnhofs Paris-Nord und folgt dann der Avenue François-Mitterrand . Sie unterquert den Landy-Tunnel, verläuft dann entlang der Station La Plaine - Stade de France und der Station Stade de France auf der Linie 15, bevor sie nach Nordosten abbiegt. Es dient La Courneuve Station La Courneuve - Sechs Routen auch durch die Linie 16 und der Straßenbahn bedient T1 dann nach Osten in Richtung Köpfe Le Bourget parallel zur kommenden Linie von La Plaine zu Hirson und die Station dienen Le Bourget RER in Übereinstimmung mit dem RER B und die T11 Express- Straßenbahn . Dieser Bahnhof hat vier Gleise, die zwei Inselbahnsteige flankieren, da sich hier die Linien 16 und 17 trennen (die Züge der Linie 17 halten auf den äußeren Gleisen).

Jede Fahrspur befindet sich jetzt in einem einzigen Tunnel, der nach Norden geneigt ist. Das nach Norden gerichtete Gleis führt unter der Linie 16 durch, bevor sich die beiden Gleise treffen und verläuft nach Nordosten parallel zur N2, bevor es zum Flughafen Le Bourget führt . Die Linie verläuft entlang der N2 und den Gleisen am Flughafen Le Bourget, fährt dann in die Stadt Gonesse ein und führt nach Osten, wo sich der Bahnhof Triangle de Gonesse befindet .

Die Linie wird dann luftig und überquert die Autobahnen A1 und A3, während sie die Autobahn A104 umfährt . Sie geht über die Verbindung mit dem Wartungszentrum Aulnay-sous-Bois hinaus , die mit der Linie 16 geteilt wird, führt dann schräg nach Norden entlang der Gleise des RER B , bevor sie in Übereinstimmung mit dem RER B den Bahnhof Parc des Expositions in Villepinte bedient .

Das Viadukt führt dann entlang der D40 zurück nach Osten, dann wird die Linie wieder unterirdisch und umgeht Tremblay-en-France im Norden. Der Tunnel liegt parallel zur LGV Interconnexion Est und unterquert die Start- und Landebahnen des Flughafens Paris-Charles-de-Gaulle . Die Linie kommt an der Station Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 2 an, die parallel zum SNCF-Bahnhof und der CDGVAL- Station unter Terminal 2 liegt. Sie bedient dann die Station Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 4, die den zukünftigen Pariser Terminal bedient Der Name führt dann nach Nordosten, um den Flughafen Le Mesnil-Amelot zu erreichen .

Liste der Stationen

      Bahnhof Kontaktinformation Gemeinden Korrespondenz
  ■   Le Mesnil-Amelot 49 ° 01 ′ 32 ″ N, 2° 35 ′ 45 ″ E Le Mesnil-Amelot
  •   Flughafen-Charles-de-Gaulle Terminal 4 49 ° 00 ′ 36 ″ N, 2 ° 34 ′ 14 ″ E Le Mesnil-Amelot
Mauregard 		vorgesehen: CDGVAL
  •   Flughafen Charles-de-Gaulle Terminal 2 Terminal 49 ° 00 ′ 17 ″ N, 2 ° 34 ′ 13 ″ E Le Mesnil-Amelot
Tremblay-en-France 		vorhandenen: (RER) (B) CDGVAL
im Bau: CDG Express
  •   Ausstellung 48° 58 ′ 29 ″ N, 2 ° 30 ′ 56 ″ E Villepinte (RER) (B)
  •   Gonesse-Dreieck 48° 58 ′ 42 ″ N, 2 ° 28 ′ 33 ″ E Gonesse
  •   Le Bourget - Flughafen 48° 56 ′ 48 ″ N, 2 ° 26 ′ 10 ″ E Dugny , Le Bourget
  •   Le Bourget RER 48 ° 55 ′ 50 ″ N, 2 ° 25 ′ 20 ″ E Le Bourget , Drancy vorhandenen: (RER) (B) (T) (11)
im Aufbau : (M) (16)
  •   La Courneuve - Sechs Routen 48 ° 55 ′ 45 ″ N, 2 ° 23 ′ 03 ″ E Die Courneuve vorhandenen: (T) (1)
im Aufbau : (M) (16)
  ■   Saint-Denis Pleyel 48 ° 55 ′ 03 ″ N, 2 ° 20 ′ 48 ″ E St. Denis im Aufbau : (M) (14) (16)
vorgesehen: (M) (fünfzehn)
vorgesehen dank der FUP  : (RER) (D) ( Stade de France - Saint-Denis )

(Die fett gedruckten Stationen werden als Abfahrts- oder Endpunkt für bestimmte Missionen verwendet)

Workshops

Die Wartungswerkstatt wird sich in Aulnay-sous-Bois befinden und an die Hauptstrecke zwischen den Bahnhöfen Triangle de Gonesse und Parc des Expositions angeschlossen werden . Es wird auch an die Linie 16 zwischen den Stationen Le Blanc-Mesnil und Aulnay angeschlossen . Der Standort wird Wartungsarbeiten an Schienenfahrzeugen und Gleisen durchführen. Es wird auch die PCC der Linien 16 und 17 beherbergen.

Linienbetrieb

Vertrag

Mit den Linien 15 , 16 und 18 wird die Linie 17 als eines der ersten Großstadtnetze in Paris „ab“ der RATP nicht verlassen . Der Betriebs- und Wartungsvertrag ist Gegenstand einer öffentlichen Ausschreibung der Île-de-France Mobilités (IDFM). ImJuni 2020, legt IDFM fest, dass dieser Vertrag folgende Aufgaben umfasst: den Betrieb des Schienenverkehrs, die Vermarktung von Fahrkarten, die Wartung des Rollmaterials, die Betrugsbekämpfung und, vorbehaltlich einer entsprechenden Gesetzesänderung, die Förderung von Bahnhöfen (Geschäfte und Werbung). Für die Linien 16 und 17 wird ein gemeinsamer Vertrag mit einem einzigen Betreiber abgeschlossen. Die Laufzeit beträgt acht Jahre, einschließlich zwei Jahre Vorbetrieb vor der kommerziellen Inbetriebnahme der Linie.

Fahrzeuge

Die Linie sollte mit ähnlichen Geräten wie die Linien 15 und 16 betrieben werden . Es wird eine Breite von 2,80  m und eine Länge von 54 Metern haben, also drei Autos. Die Züge werden vollautomatisch und mit Oberleitung betrieben. Ihre Kapazität wird bei rund 500 Fahrgästen liegen, da Verkehrsprognosen eine Großraum-U-Bahn nicht rechtfertigen.

Tourismus

Während die Linie 17 große Beschäftigungs- und Bevölkerungsgebiete verbindet, sollte sie viele wichtige Einrichtungen in der Île-de-France bedienen .

Unter den wichtigsten Orten, von West nach Ost, können wir erwähnen:

Das im November 2019 aufgegebene Komplex-Freizeitprojekt mit dem Themenpark EuropaCity sollte von dieser Linie bedient werden.

Hinweise und Referenzen

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  24. Grand Paris Express: und die erste Tunnelbohrmaschine der Linie 17 wird ...
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Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links