| LD-Linien | |
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LD Lines Logo | |
| Schaffung | 2005 |
|---|---|
| Rechtsform | SAS |
| Der Hauptsitz |
Suresnes Frankreich |
| Richtung | Christophe santoni |
| Aktionäre | Louis Dreyfus Reeder |
| Aktivität | Seeverkehr |
| Muttergesellschaft | Louis Dreyfus Reeder |
| Schwesterunternehmen | Transmanche Ferries , Grimaldi Ferries , Transeuropa Ferries |
| Tochterunternehmen | GLDAtlantic |
| Webseite | http://www.ldlines.fr/ |
LD Lines ist ein französisches Seeverkehrsunternehmen . Es bewaffnet hauptsächlich Fähren, die Autos, Lastwagen und Passagiere befördern. Sie führt ihre Seeverbindungen im Kanal , der mit der Firma Transmanche Ferries verbunden ist , sowie im Mittelmeer / Golf von Biskaya , der mit Grimaldi Ferries unter dem Namen GLDAtlantique verbunden ist, durch . Schon seitFebruar 2012, am Pas de Calais der dänischen Firma DFDS Seaways .
LD Lines ist eine Tochtergesellschaft von Louis Dreyfus Armateurs .
LD Lines ist seit Oktober 2005 auf der Strecke Portsmouth <> Le Havre in Betrieb, nachdem P & O Ferries zurückgezogen wurde .
Das 12. Juli 2007, LD Lines kündigte die Bestellung einer neuen Fähre, die für die Le Havre / Portsmouth Linie für einen Betrag von rund 80 Millionen Euro aus dem Singapore Technologies Marine - Werft .
Die vom Unternehmen vorgeschlagene Option zum Bau einer zweiten identischen Einheit wurde jedoch aufgegeben.
Die neue Fähre, die Norman Leader getauft wird , soll Ende 2010 einsatzbereit sein. Sie wird der Le Havre <> Portsmouth-Linie zugewiesen ...
Schon seit 26. März 2010Der schnelle Katamaran Norman Arrow verkehrt auf dieser Le Havre <> Portsmouth-Linie , um in 3,15 Stunden eine schnelle Verbindung zwischen der Normandie und England herzustellen (im Vergleich zu 5,30 Stunden bei herkömmlichen Fähren). Es ist ein saisonales Schiff und wird daher nicht mehr segelnOktober 2010. Im Jahr 2011 beschloss LD Lines, sich vom Norman Arrow zu trennen, dessen Appetit auf Kraftstoff nicht mehr mit den steigenden Ölpreisen vereinbar war. Die Verbindung Le Havre Porstmouth wird nun ausschließlich von konventionellen Fähren betrieben. Nachdem der Norman Arrow den Winter 2011-2012 verbracht hatte, verließ er Rouen in Richtung Dünkirchen24. März.
LD Lines erhielt eine Delegation für den öffentlichen Dienst, um ab April 2007 auf Initiative der Seine die Verbindung zwischen Dieppe und Newhaven zu betreiben, die 2001 von der gemischten Gewerkschaft unter der Marke Transmanche Ferries zur Förderung kanalübergreifender Aktivitäten in Betrieb genommen wurde - Generalrat der Schifffahrt .
Das Unternehmen versichert auch von Februar 2009eine regelmäßige Verbindung zwischen Boulogne-sur-Mer und Dover. Diese Verbindung wurde mit der Fähre Côte d'Albâtre hergestellt . Letzterer verließ Dieppe am Morgen, um Dover zu erreichen . Von dort aus unternahm er zwei Rundreisen mit Boulogne, bevor er abends zu Dieppe kam.
Das 29. Mai 2009Der neue schnelle Katamaran Norman Arrow , der auf der australischen Werft "Incat" gebaut wurde , wird in Betrieb genommen . Letzteres stellte innerhalb von 45 Minuten eine direkte Verbindung zwischen Boulogne und Douvres her, während die Côte d'Albâtre ihren Dienst Dieppe - Douvres - Boulogne beibehält.
Im Juli 2009Im Rahmen des Wettbewerbs zwischen LD Lines und P & O Ferries in Dieppe wurde beschlossen, den Dienst von der normannischen Stadt nach Dover einzustellen . Die Côte d'Albâtre behält somit ihre zwei täglichen Boulogne-Douvres-Rundreisen in Begleitung des Norman Arrow bei . Aber inSeptember 2009Die Fähre Alabaster Coast schloss sich Le Havre an, um den normannischen Geist auf seiner Linie nach Portsmouth zu verdoppeln .
Der Norman Arrow , der jetzt alleine auf der Linie ist, musste seine Rotationen erhöhen. Es wird jetzt das neue Boulogne Port Hub Terminal verwendet .
Das 6. Oktober 2009erfahren wir, dass der Norman Arrow im Frühjahr 2010 mit der Côte d'Albâtre auf die Linie zwischen Le Havre und Portsmouth übertragen wird . Die beiden Schiffe werden daher nicht lange getrennt worden sein. Diese Entscheidung wurde nach zwei Feststellungen getroffen. Zunächst stellt sich heraus, dass der kürzlich an das Unternehmen gelieferte schnelle Katamaran nicht vollständig an die Konfiguration des Hafens von Boulogne-sur-Mer angepasst ist . Darüber hinaus ist die Nachfrage nach Fracht in diesem Hafen viel höher. Es ist daher klüger, dort ein größeres Schiff zuzuweisen. So ersetzen die Norman Bridge und der Norman Trader (zwei Zwillingsschiffe) den Norman Arrow auf der Linie zwischen Boulogne-sur-Mer und Dover.
Ende August 2010Die normannische Brücke wird auf die Linie zwischen Nantes-Saint-Nazaire und Gijón übertragen . Und der5. September 2010Der Norman Trader stellt auch seine Rotationen zwischen Boulogne-sur-Mer und Douvres ein und infolgedessen zieht sich LD Lines von der Linie Boulogne - Dover zurück. Die Bewaffnung befindet sich derzeit in Gesprächen mit einer großen Agro-Food-Gruppe, um den „unbegleiteten“ Güterverkehr (Lastwagen ohne Fahrer) wieder aufzunehmen.
Seit MitteMärz 2010, LD Lines hat eine Vereinbarung mit unterzeichnet Transeuropa Ferries zu betreiben gemeinsam das Ostend <> Ramsgate Linie . LD Lines kümmert sich um die Passagiere und Transeuropa Ferries um die Fracht. Es ist der Rittersporn und der Ostend Geist (früher bekannt als Norman Geist ) , die für den verantwortlich ist Ostende <> Ramsgate Link .
Von November 2008 beim September 2009, LD Lines bot eine direkte Verbindung zu Irland von Le Havre . Diese Linie wurde von der jüngsten Norman Voyager- Fähre betrieben . Die Verbindung nach Irland wurde wiedergeboren (diese Linie bestand bis Mitte der neunziger Jahre und wurde von Irish Ferries nach Rosslare Europort und Cork betrieben ).
Diese Leitung wurde jedoch ausgesetzt 19. September 2009zugunsten einer neuen Linie von Cherbourg nach Irland , die LD Lines eröffnen sollte. Eine Änderung in letzter Minute bedeutete jedoch, dass Celtic Link für diesen Link verantwortlich sein wird. Daher wurde die Norman Voyager an diese Firma abgetreten, um die Verbindung sicherzustellen.
Schon seit 17. Februar 2012Die Norman Spirit (ehemals Ostende Spirit ) verkehrt auf der Strecke Calais-Dover mit fünf täglichen Überfahrten (in Zusammenarbeit mit DFDS Seaways ), nachdem der kommerzielle Betrieb der französischen Reederei SeaFrance eingestellt wurde .
Nach der Fusion zwischen den beiden Unternehmen in Februar 2013Von einem zweiwöchigen technischen Stopp auf der Danziger Werft in Polen, um den Passagierempfang an Bord neu zu ordnen, kehrte die Norman Spirit am Sonntag in den Hafen von Calais zurück17. März 2013um 6:08 Uhr mit einem neuen Namen Calais Seaways und einer neuen Farbe.
Die Calais Seaways , ex Norman Spirit , verlassen Post 8 des Hafens von Calais .
LD Lines operierte in Zusammenarbeit mit Grimaldi Ferries , der ersten französischen "Autobahn des Meeres" zwischen Toulon und Rom seit 2005, unter dem Namen GLD Lines . Der Ro-Ro Eurostar Vlencia wurde dieser Route zugeordnet. Für zwei Jahre wird die Linie manchmal mit Haltestellen in Bastia oder Cagliari modifiziert . Dies erweist sich jedoch nicht als schlüssig.
2007 wurde der Eurostar Valencia in Sorrent umbenannt und mit einer neuen Lackierung versehen. Im Sommer 2007 versuchte das Unternehmen einen neuen Zwischenstopp in Porto-Vecchio . Dies ist wiederum nicht rentabel.
Im März 2009wird die Verbindung Toulon <> Civitavecchia ( Rom ) ausgesetzt. In der Tat führt GLD Lines zu einem Defizit, das das Schiff füllt, was teilweise auf den Marktrückgang bei Neuwagen zurückzuführen ist.
Der Link wird nur wieder aufgenommen, wenn sich die Situation verbessert und die Nachfrage in den kommenden Monaten steigt ...
Aufbauend auf den Erfahrungen der Linie Toulon <> Civitavecchia hat LD Lines unter dem Namen GLDAtlantique die8. September 2010eine zweite "Autobahn des Meeres", die genau auf die wachsende Nachfrage nach Fracht und Passagieren reagiert. Die Norman Bridge Fähre wird auf der Linie betrieben.