Ivchenko-Progress D-436

Eigenschaften
Ivtchenko-Progress D-436 (Char. D436-T1 / TP)
A D-346-148, ausgestellt auf der MAKS 2009 . Dieser Motor rüstet den Antonov An-148 aus .

Baumeister	/ Ivchenko-Fortschritt
Erster Flug	1985
benutzen	• Antonov An-148 • Tupolev Tu-334 • Beriev Be-200
Art	Dreifacher Turbofan mit hoher Verdünnungsrate
Länge	3.030 mm
Durchmesser	1390 mm
Masse	1.450 kg
Komponenten
Kompressor	• 7 HP-Stufen (zentraler HP-Körper) • 6 MP-Stufen (Mittelstufe) • 1 LP-Stufe ( Gebläse )
Brennkammer	Ringförmig
Turbine	• 3 LP-Stufen (Antrieb des Gebläses) • 1 MP-Stufe (Antrieb des MP-Kompressors) • 1 HP-Stufe (Antrieb des zentralen HP-Körpers)
Performance
Maximaler Trockenschub	75,02 kN
Kompressionsrate	21,9: 1
Verdünnungsrate	5,4: 1 ??
Turbineneintrittstemperatur	1.197 ° C (1.470,15 K )
Spezifischer Trockenverbrauch	61 kg / (kN⋅h)
Gewichts- / Schubverhältnis	5,6 kg / kN

Der Ivchenko-Progress D-436 , manchmal auch als Progress D-436 bezeichnet , ist ein Turbofan- Dreifachkörper- Hochbypass- Verhältnis, das von der ukrainischen Firma Ivchenko-Progress entwickelt wurde .

Geschichte und Entwicklung

Es wurde ursprünglich entwickelt, um die Anforderungen der späten Versionen von Yakovlev Yak-42 und Antonov An-72 in den 1980er Jahren zu erfüllen . Der Motor wurde 1985 zum ersten Mal gestartet und 1987 zertifiziert . Es wurden mehrere Versionen entwickelt, die derzeit in verschiedenen Flugzeugen eingesetzt werden.

Design

Die D-436 wurde als logische Fortsetzung der Lotarev D-36 entwickelt . Viele Elemente seines Designs übernahmen darüber hinaus Elemente seines Vorgängers, aber auch eines anderen Motors, des Progress D-18T . D-436 enthielt ein Gebläse, das aktualisiert wurde und sich schneller dreht, eine Brennkammer mit geringen Emissionen und einen Kompressor mit neuen Abschnitten . Einige Versionen sind sogar mit einem FADEC- Managementsystem ausgestattet .

Versionen

D-436K : Die K- Version war die Originalversion des Motors. Es hatte ein Verdünnungsverhältnis von 6,2 und ein Kompressionsverhältnis von 21 zu 1. Es wurde vorgeschlagen, den verstorbenen Antonov An-71 auszurüsten ;
D-436M : Die M- Version wurde vorgeschlagen, um den Yak-42M mit Strom zu versorgen .
D-436T1 : Die Version T1 wird beim Tu-334 verwendet und wurde zur Verwendung bei der Entwicklung des Tu-414 (en) angeboten . Diese Version erzeugt einen Schub von ca. 93 kN . Es wurde auch für den inzwischen verstorbenen An-174 vorgeschlagen ;
D-436T1-134 : Die Version T1-134 wurde als Ersatzmotor für den Tu-134 angeboten .
D-436T2 : Die T2- Version wird auf 80,145 kN Schub zurückgesetzt und für die Modelle Tu-334-100D und 200D sowie Tu-354 verwendet .
D-436TP : Die TP- Version wurde für das Amphibienflugzeug Beriev Be-200 entwickelt . Diese Version erzeugt wie die T1- Version einen Schub von 73 kN ;
D-436T3 : Die T3 - Version einen Luftstrom - Verstärkungsabschnitt hinter dem neuen hinzugefügt groß Akkorde Gebläse und hatte einen maximalen Schub von etwa 93 kN . Die T3-Version wurde auch für die Ilyushin Il-214 in Betracht gezogen , aber der Leistungsbedarf des Flugzeugs überstieg den maximalen Schub, den das Triebwerk liefern konnte.
D-436-148 : Die Version -148 wurde speziell für den An-148 entwickelt . Diese Version ist auf 67 kN Schub reduziert , um die Lebensdauer des Motors zu verlängern.
D-436TX : Die TX- Version verwendet denselben Mittelkörper wie der T3, verfügt jedoch über eine aktualisierte Turbine und ein Getriebegebläse. Der Motor erzeugt einen Schub zwischen 117 und 135 kN .

Derivate

AI-436T12 : Diese abgeleitete Engine wird derzeit für die Verwendung durch die MS-21 entwickelt . Es wird erwartet, dass 117 kN Schub erzeugt werden.

Anwendungen

Anmerkungen und Referenzen

(de + ru) D436-T1 / TP Turbofan-Flugtriebwerke , Ivtchenko-Progress ( online lesen [PDF] )
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Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Literaturverzeichnis

Externe Links

(de) " Ivchenko-Progress D-436 (Ukraine) " , Janes Flugtriebwerke - Turbofan , Janes Verlag,2009( online lesen )