Rolls-Royce RB.183 Tay (char. Tay RB.183 620-15) | |
Ein Tay 650-15 auf einem Fokker 100 installiert . | |
Baumeister | Rolls-Royce Holdings plc. |
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Erster Flug | 1984 |
benutzen | • Fokker 70 • Fokker 100 • Gulfstream IV • Gulfstream G350 / G400 / G450 |
Eigenschaften | |
Art | Doppelzylinder- Turbofan mit hoher Verdünnungsrate |
Länge | 2 405,4 mm |
Durchmesser | 1.117,6 mm |
Masse | 1501,4 kg |
Komponenten | |
Kompressor | • 1 LP-Stufe (Gebläse) • 3 MP-Stufen (Zwischenstufe) • 12 HP-Stufen |
Brennkammer | Ring mit 10 separaten Flammenrohren ( Typ " Kanülenbrenner ") |
Turbine | • 3 LP-Stufen (Antrieb der LP- und MP-Kompressoren) • 2 HP-Stufen |
Performance | |
Maximaler Trockenschub | 62,82 kN |
Verdünnungsrate | 3.04 |
Luftzug | 92,53 kg / s |
Gewichts- / Schubverhältnis | 23,90 kg / kN |
Der Rolls-Royce RB.183 Tay ist ein britischer Turbofan , der von der Firma Rolls-Royce entworfen und hergestellt wurde und für Kurz- und Mittelstreckenflugzeuge geeignet ist .
Entwickelt, indem das Herz des Spey RB.183 Mk.555 genommen und ein Gebläse hinzugefügt wurde , das direkt von dem des RB.211-535E4 abgeleitet ist , konnten Versionen mit einer Verdünnungsrate von 3,1 oder höher hergestellt werden. Der Zwischenkompressor und die Niederdruckturbine wurden unter Verwendung der Technologie konstruiert, die bereits im Programm RB.211 verwendet wurde. Der Motor wurde im August 1984 zum ersten Mal gestartet .
Der Tay 650 hatte eine neue Hochdruckturbine, die von den technologischen Innovationen profitierte, die mit dem RB.211-535E4 bewiesen wurden. Es hatte auch eine neue Brennkammer, die ihren Widerstand im Laufe der Zeit verbesserte.
Motoren in dieser Familie werden auf vielen genutzten Flugzeugen und großen Unternehmen Jets , darunter die Gulfstream IV Serie Flugzeuge und den Fokker 70 und 100 . Eine neueste Version dieses Motors wird sogar zum Nachrüsten der Boeing 727-100 verwendet .
Ursprünglich als 610-8 bezeichnet , wurden alle vorhandenen Einheiten (mit Ausnahme einer Trainingseinheit) inzwischen auf den Standard 611-8 umgestellt . Die neueste Version, die 611-8C , verfügt über geformte Hochdruckturbinenrippen, ein größeres Gebläse der 650-15, einen strukturellen Verdünnungskanal und ein redundantes FADEC- Steuercomputersystem . Alle Tay - Motoren ein 22-blade verwenden Titan Gebläse , ein 3-stufigen Zwischen Kompressor auch durch die Welle angetrieben , um den Gebläseantrieb, eineine 12-stufigen Hochdruckverdichter, eine 2-Stufen - Hochdruckturbine und eine Niederdruckturbine. -Druck in 2 Stufen.
Der erzeugte Schub beträgt 62 kN , und der Tay 611 wurde 1987 auf dem Gulfstream IV / IV-SP in Dienst gestellt , für den er der einzige vorhandene Motor ist.
Der 620-15 ist intern identisch mit dem 611-8 und extern mit dem 650-15. Mit einem Schub von 62 kN wird es seit 1988 an der Fokker 100 und seit 1994 an der Fokker 70 montiert .
Ursprünglich für die Überarbeitung des BAC One-Eleven mit der Bezeichnung 650-14 konzipiert , wurden nur zwei Exemplare gebaut und dann in 650-15 umgewandelt . Die 650-15 wurde 1989 auf der Fokker 100 in Dienst gestellt . Es erzeugt einen Schub von 67 kN .
Der 651-54 ist intern identisch mit dem 650-15. Der einzige Unterschied betrifft die äußeren Elemente und die mechanischen Verbindungen, die an die Boeing 727 angepasst sind .
Der erzeugte Schub beträgt 69 kN , und der Motor ist seit 1992 mit dem 727 ausgestattet . Die Umrüstung der drei JT8D-7-Triebwerke auf die drei RB.183 651-54 wurde von der inzwischen geschlossenen Dee Howard Aircraft Maintenance Company aus San Antonio , Texas, für den United Parcel Service (UPS) durchgeführt. Alle diese Flugzeuge sind derzeit jedoch geerdet. Nur eine private 727 wurde auf diesen Standard umgestellt.
Der Tay war in einige schwere Abstürze verwickelt, insbesondere wenn er auf dem Fokker F100 installiert war . Am auffälligsten ist wahrscheinlich der Absturz von Flug 402 TAM , der am stattfand31. Oktober 1996Kurz nach dem Start, als ein Schubumkehrer am rechten Motor eingesetzt wurde und dieser Motor trotz Sicherheitsvorrichtungen, die sofort die Leistung im Leerlauf hätten reduzieren sollen, auf voller Leistung blieb. Es gab keine Überlebenden der 96 Passagiere und 4 Menschen am Boden wurden ebenfalls getötet, als das Flugzeug in einem Wohngebiet landete. Das15. September 2001Der rechte Motor explodierte auf einer anderen F100 derselben Firma, während sie auf 30.000 Fuß kreuzte, und zerstörte zwei Bullaugen. Die daraus resultierende Depression tötet einen der 82 Passagiere an Bord.
Das 5. Januar 2004 : Eine Fokker 70 von Austrian Airlines unter erheblichem Leistungsabfall an beiden Triebwerken, und die Besatzung beschloss, dringend nach München in Deutschland zu landen . Mangels ausreichender Dynamik erreichte das Flugzeug die Landebahn nicht und beendete seinen Flug, indem es auf einem Feld ausrutschte, ohne Verluste zu verursachen.
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