ICE 3
ICE 3
Ein ICE 3 auf der LGV Köln - Frankfurt , nahe dem Tunnel Oberhaider Wald.
| Betreiber (n) |
Deutsche Bahn NS SNCF - Alleo SNCB CFF |
|---|---|
| Art | Velaro |
| Komposition | 8 Fälle |
| Kupplung | UM2 |
| Hersteller (e) | Siemens + Adtranz , Bombardier |
| N o Serie | 403 und 406 |
| Nummer | 67 |
| Inbetriebnahme | 2000 |
| Zuordnung | Deutsche Hochgeschwindigkeit; Französisch; Schweizerisch ; Belgier und Holländer |
| Achsanordnung | Bo'Bo' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Fahrleitungsspannung | 15000 ; 1500 ; 3000 ; 25000 V |
| Fahrmotoren | 16 Motoren |
| Totale Masse | 409 t |
| Gesamtlänge | 200 m |
| Maximale Geschwindigkeit | 330 (theoretisch); 320 (osteuropäischer LGV) km/h |
| 1 st cl. | 2 nd cl. | |
|---|---|---|
| Setzt | 98 | 362 |
| Fortsetzung | Alternative | |
|---|---|---|
| kW | 4300 | 8000 |
Die ICE 3 sind Elektrotriebzüge der Siemens AG, die von der Deutschen Bahn und der Nederlandse Spoorwegen betrieben werden . Die ersten wurden im Jahr 2000 in Betrieb genommen . Mit einer theoretischen Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h sind sie die schnellsten Züge Deutschlands.
Die Seriennummern (403 oder 406) sind bei der Deutschen Bahn und bei Nederlandse Spoorwegen gleich.
Historisch
Von den ersten Entwicklungen an hatte die DB daran gedacht, einen Mehrsystemmotor für den internationalen Verkehr zu entwickeln, auch jenseits von Ländern mit Elektrifizierung in 15 kV bei 16,7 Hz. Angesichts der schwierigen Anpassung von zu breiten Wagen an den Verkehr beispielsweise in Frankreich ist die Entwicklung eines völlig neuen Zuges, der den technischen Spezifikationen für die Interoperabilität (TSI) der Europäischen Gemeinschaft entspricht, bereits in Entwicklung, das Ergebnis ist die ECI 3.
Das Modell ICE 3 wurde im Jahr 2000 in Dienst gestellt. 1995 bestellte die Deutsche Bahn 37 Einheiten der Einstromversion und 13 Triebzüge der Mehrsystemversion; Die Nederlandse Spoorwegen ihrerseits hatte vier bestellt. Inzwischen hat die Deutsche Bahn 13 weitere Monosystem-Züge bestellt, geliefert zwischenNovember 2005 und Anfang 2006 insgesamt 50 einstromige Züge.
Zwei ein- und mehrstromige Versionen
Der ICE-3 ist in zwei Versionen erhältlich:
- ein Einzelstrom für 15 kV bei 16,7 Hz für den Betrieb in Deutschland ("Serie 403")
- eine Mehrsystemversion (ICE 3M oder Serie 406) für den internationalen und grenzüberschreitenden Dienst von Deutschland in die Niederlande , Belgien , Frankreich und die Schweiz . Diese Multisystem-Version mit dem Namen ICE-3M läuft mit den vier auf dem europäischen Kontinent zu findenden Netzteilen: 15 kV bei 16,7 Hz (Deutschland, Österreich, Schweiz, Schweden, Norwegen); 25 kV bei 50 Hz (Frankreich, Spanien, Italien, Belgien, Niederlande); 3 kV Gleichstrom (DC) (Belgien, Italien) und 1,5 kV DC (Niederlande, Südfrankreich und bestimmte Leitungen in der Region Paris, Italien). Es kann auch verschiedene Zugbeeinflussungssysteme verwenden.
Technische Details
Die Spurweite ist auf GB und GC des UIC-Blatts 505-1 beschränkt, die Türen sind optimiert für Bahnsteige 55 und 67 cm über der Schiene. Der Zug (8 Wagen) hat eine Länge von 200 Metern. Der verteilte Motor lässt mehr Platz für die Passagiere und ermöglicht es, unter dem maximalen Gewicht von 17 Tonnen pro Achse zu bleiben. Die Höchstgeschwindigkeit (330 km/h) ist höher als beim originalen ICE (280 km/h).
Ausrüstungen
Die elektrische Ausrüstung und der Motor sind nicht mehr in einem Kopfmotor konzentriert, sondern in (drei oder) vier Wagen verteilt, die zusammen ein Grundmodul bilden. Zwei symmetrische Grundmodule bilden einen typischen Zugverband (acht Wagen), dessen 32 Achsen zur Hälfte motorisiert sind. Der Lotsenwagen mit den beiden dahinter liegenden Wagen bildet eine untrennbare Zugeinheit.
Der zweite Wagen (hinter dem Lotsenwagen) trägt den Stromabnehmer und enthält den Transformator. Unterhalb des ersten und dritten Wagens befinden sich die Stromwandler, die die vier Motoren der vier Achsen dieser Wagen mit Strom versorgen. Die Drehgestelle der anderen beiden Wagen, nicht motorisiert, enthalten die Wirbelstrombremse. Die Batterie befindet sich im unteren Teil des vierten Autos.
Die Mehrsystemversion (Baureihe 406) zeichnet sich durch zwei zusätzliche Stromabnehmer aus:
- einer im vierten Wagen, schmaler, für die Schweiz und für 25 kV bei 50 Hz elektrifizierte Strecken in Frankreich und Belgien (der Standardstromabnehmer ist auch für Neubaustrecken in den Niederlanden vorgesehen);
- einer im dritten Wagen für Gleichstrom;
- sowie in Schränken auf Kabinenebene verlegte Geräte, was die Anzahl der Sitzplätze in diesen Zügen entsprechend reduziert.
Die Fächer
An jedem Ende des Zuges befindet sich ein Fahrgastabteil: eine erste Klasse , die andere zweite Klasse . Von diesen beiden Abteilen hat man einen Blick auf die Strecke, wobei die Trennwand zum Fahrerraum durchsichtig ist. Unter bestimmten Umständen kann der Fahrer diese Wand jedoch auf Sonderbestellung lichtundurchlässig machen. Der Zug hat auch ein Abteil mit einem Kinderspielplatz.
Die niederländische Eisenbahngesellschaft Nederlandse Spoorwegen (NS) besitzt vier ICE-3-Triebzüge mit der gleichen Lackierung wie ihre deutschen Pendants, außer dem blauen NS-Logo. Sie zirkulieren im Pool mit ihren deutschen Pendants auf den Achsen Amsterdam-Köln-Frankfurt-Basel und Amsterdam-Köln-Frankfurt-Nürnberg-München.
Einzelzüge
Der Zug ICE-3M 4601 mit der Bezeichnung "Europa / Europa" wurde in einer Lackierung mit blauem Rand statt roter Farbe umlackiert.
Hinweise und Referenzen
- „Elektrische Ausrüstung der neuen ICE-Triebzüge der DB Reise & Touristik“, von Heinz R. Kurz, in „elektrische bahnen“, Bd. 98 (2000), Nr. 11-12, s. 429-440
Siehe auch
Interne Links
- InterCityExperimental
- Geschwindigkeitsrekord auf der Schiene ( XX - ten Jahrhunderts)
- ICE 1
- ICE 2
- ICE 4
- Velaro
- Osteuropäischer LGV
- Europäischer Magistral