Hurtigruten

Hurtigruten
Illustratives Bild des Artikels Hurtigruten
Die MS Polarlys im Winter zwischen Havøysund und Hammerfest .
Situation Norwegen , Atlantik
Art Coastal Express
Inbetriebnahme 1893
Netzwerklänge 2.700  km
Linien Bergen - Kirkenes
Häfen 34
Teilnahme 547, 407 ( 2002 )
Operator Hurtigruten ASA
Webseite http://www.hurtigruten.fr
Illustratives Bild des Artikels Hurtigruten
Hurtigruten Route.

Hurtigruten ( [hʉrtirʉtən] ) ist der Name des regulären Schiffsdienstes , der seit den 1890er Jahren zwischen 34 Häfen an der Atlantikküste Norwegens verkehrt .

Die Hurtigruten, auf Norwegisch „die schnelle Route“ , auf Französisch übersetzt als Küstenexpress , wurden 1893 von Richard With ins Leben gerufen, der Trondheim auf dem Dampfschiff Vesteraalen zum Hammerfest verließ . So wurde die Firma Vesteraalens Dampskibsselskap geboren.

Weitgehend durch Zuschüsse von der norwegischen Regierung geholfen hat die Linie lang ein wichtiges Bindeglied für viele Dörfer gewesen , auf den Schiffen Lebensmittel geliefert, Nachrichten und Ausrüstung, und die Beförderungsmittel in einem Land , in der Kommunikation auf dem Land schwierig ist. Die Linie wurde im Laufe ihrer Geschichte von neun verschiedenen Unternehmen betrieben, aber derzeit wird sie nur von einem Eigentümer betrieben, Hurtigruten ASA .

Heute bedient es täglich 34 Häfen auf 2.700  km zwischen Bergen ( Südwestnorwegen ) und Kirkenes ( russische Grenze , jenseits des Nordkap ). Die Flotte besteht aus elf modernen Schiffen, die Fracht, Passagier und Kreuzfahrt kombinieren und die Rundreise in elf Tagen machen.

Bei der Entwicklung der Straßen- und Luftverkehrsnetze hat die Bedeutung des Güterverkehrs abgenommen. Kreuzfahrten haben übernommen. Die neuen Schiffe sind der besten Kreuzfahrtschiffe würdig und die Seefahrer steuern diese Schiffe im Sommer in den engsten Fjorden ( Geirangerfjord , Trollfjord), um die Hurtigruten "zu einer der spektakulärsten Fahrten der Welt" zu machen. Abgesehen von einem einfachen Transportmittel ist das Hurtigruten heute zu einer Touristenattraktion geworden, die zunehmend Erfolg hat. Reisende werden sowohl von der Schönheit der zerklüfteten norwegischen Küste als auch von der Möglichkeit angezogen, die hohen nördlichen Breiten zu erreichen, wo wir die Mitternacht beobachten können Sonne im Sommer und Nordlicht im Winter .

Historisch

Die Notwendigkeit einer Seetransportlinie, die die verschiedenen Häfen entlang der norwegischen Küste verbindet, ergibt sich aus der geografischen Konfiguration des Landes: Norwegen erstreckt sich über fast 2.650 Kilometer von Nord nach Süd, und die Küste ist größtenteils sehr bergig und beherbergt viele Fjorde und Inseln. Das relativ milde Klima hat lange Zeit den Süden des Landes begünstigt, in dem die meisten Einwohner und der größte Teil der Wirtschaftskraft des Landes leben . Die Küstengemeinden und Dörfer im Norden des Landes, die hauptsächlich vom Fischfang in den fischreichen Gewässern der Archipele der Lofoten , Vesterålen und der Barentssee lebten, verfügten nicht über die Transportmittel, die an das Produkt ihrer Fischerei angepasst waren. auch nicht in die entgegengesetzte Richtung für ihre Lieferung von Waren und Grundprodukten.

So zu Beginn des XIX - ten  Jahrhunderts gab es nur sporadische Verbindungen zwischen den Lofoten - Archipel in der sich weit nach Norden und Bergen , Handelsmetropole im Süden. Aber gerade in den langen nordischen Wintern wurde diese Isolation fast absolut, und der gesamte Norden des Landes war praktisch von der Außenwelt abgeschnitten. Das Norwegen , das sich dieser "Isolation" des Nordens des Landes bewusst ist , hat nach Wegen gesucht, um den Verkehr im Norden zu verbessern. Die Länge der Küste - 83.283  km - bezeichnete den Seeweg natürlich als bevorzugte Route für diesen Dienst.

Die Anfänge

Die Hurtigruten wurden von einem privaten Reeder , der Vesteraalens Dampskibsselskap (VDS), gegründet und leisteten 1893 ihren ersten Dienst zwischen Trondheim und Hammerfest . Die erste reguläre Linie, die das ganze Jahr über Postdienste zwischen Nord- und Südnorwegen anbietet, ist Kapitän Richard With zu verdanken. In Zusammenarbeit mit dem Piloten Andreas Holte hatte er ab 1882 alle Kanäle, die die Navigation entlang der norwegischen Küste ermöglichten, akribisch vermessen und es gewagt, als erster das Hammerfest im Herzen der Polarnacht und in den dunklen Wintermonaten zu erreichen. Dieser Dienst, der einen Geschwindigkeitsgewinn ermöglichte, war nur dank staatlicher Subventionen möglich, da ansonsten eine maritime Postverbindung defizitär war.

In den Jahren 1889 und 1890 untersuchten die Dienste des Innenministeriums in Oslo ein Konzept, um den Betrieb einer Schifffahrtslinie zu ermöglichen, die die gesamte Westküste des Landes bedient. Es ergab sich eine Ausschreibung, die am veröffentlicht wurde18. April 1891für ein Dampfschiff . Zwei Jahre später wurde die2. Juli 1893, D / S Vesterålen , fährt unter dem Kommando von Kapitän Richard With, Trondheim nach Hammer . Während seiner 67-stündigen Reise bediente es die folgenden neun Städte: Rørvik, Brønnøysund, Sandnessjøen, Bodø , Svolvær , Lødingen, Harstad , Tromsø und Skjervøy.

Der Hurtigruten-Dienst wurde später durch zwei weitere Linien ergänzt, so dass um die Jahrhundertwende drei Schifffahrtslinien in Betrieb waren: eine verband Trondheim mit Hammerfest, die zweite Bergen mit Hammerfest und die dritte Hammerfest mit Vadsø , Zwischenlandung außerhalb von Hammerfest. Diese letzte Linie wurde 1908 nach Kirkenes verlängert , dem heutigen Endpunkt des Hurtigruten-Dienstes. Die Linien wurden dann zweimal pro Woche im Sommer und Winter serviert.

Die Einführung dieses Dienstes hat das Leben der Bewohner der nordnorwegischen Küstenregion radikal verändert. Die Bewegung und der Transport von Gütern, die bis dahin auf Wegen in sehr rauem Gelände durchgeführt werden mussten, wurden auf dem Seeweg viel komfortabler und schneller durchgeführt.

In 1898 wurde die südliche Endstation der Linie vom bewegt Bergen nach Stavanger , weiter nach Süden. Der dicht besiedelte Süden des Landes war jedoch bereits 1919 gut mit Straße und Schiene verbunden. Da der Seeverkehr zwischen Bergen und Stavanger keinen nennenswerten Mehrwert brachte, wurde der südliche Endpunkt der Strecke in Bergen restauriert, das bis heute der Ausgangspunkt des Dienstes ist.

Im Sommer 1922 wurde der Dienst zwischen den Häfen von Sortland und Risøyhamn im Vesterålen- Archipel eingeweiht. Diese kurze Leitung wurde inzwischen in den Hurtigruten-Dienst integriert und ist bis heute Bestandteil des Dienstes.

Das 1 st Juni 1936Die drei alten Linien wurden zusammengelegt, um eine direkte Verbindung zwischen Bergen im Süden und Kirkenes im Norden zu ermöglichen. 14 Schiffe, die sechs verschiedenen Unternehmen angehörten, versorgten die Linie täglich.

In der Literatur: Simenon und der Polarlys-Passagier

Georges Simenon, Vater der Maigrets , Reiseamateur und kompetenter Segler, unternahm 1930 eine vollständige Reise als Tourist auf einem der Schiffe des Coastal Express, von denen er auch eine Chronik aus Beobachtungen vor Ort gab, die zeigen sehr gut, was die Hurtigruten in den Vorkriegsjahren waren.

Er zeichnete auch einen ausgezeichneten Kriminalroman, der für den prestigeträchtigen Renaudot-Preis in die engere Wahl kam: Der Passagier der Polarlys, wo nach dem Attentat an Bord eines deutschen Polizeiinspektors, der den Tod eines jungen Drogenabhängigen in der Mitte des Parisers untersuchte Montparnos , der Kapitän der Polarlys, sieht sich gezwungen, trotz seiner selbst Polizist zu werden, um den Attentäter zu entlarven, der sich unter den Passagieren seines Schiffes befindet.

Begonnen in Hamburg (zu dieser Zeit hatten die Schiffe der Bergen Steam Company, Teil des Hurtigruten-Pools, dort ihren Linienleiter), gestört durch die Launen des Seeverkehrsdienstes (eine unpraktische Hafeneinfahrt stört die Pläne des Verbrechers), die Die Ermittlungen schreiten mit der Geschwindigkeit der Zwischenstopps voran, die sich in Kirkenes , dem nördlichen Endpunkt der Linie, endgültig auflösen. Der Mörder begeht Selbstmord, indem er sich ins Meer stürzt, und sein Komplize flieht nach Sowjetrußland, dann ohne Auslieferungsabkommen aus westlichen Ländern.

Es ist der erste Polizist außerhalb der Maigret- Reihe , den Simenon mit seinem eigenen Namen anstelle eines seiner vielen Pseudonyme des populären Schriftstellers signierte. Er wurde 1930 in der Zeitung L'Œuvre serialisiert, bevor er als Buch der Fayard-Ausgaben erschien.

Zweiter Weltkrieg und Nachkriegsjahre

Während der beiden Weltkriege und insbesondere des zweiten , in dem Norwegen von Nazideutschland überfallen wurde ( Operation Weserübung ), konnte kein regelmäßig geplanter Seeverkehrsdienst aufrechterhalten werden, was katastrophale Folgen für die Gemeinden in Nordnorwegen hatte. Die vor dem Krieg im Dienst der Hurtigruten eingesetzten Schiffe wurden jedoch gechartert, um den Transport von Gütern und Truppen entlang der Küste durchzuführen, und gelegentlich konnte der übliche Dienst der Linie sichergestellt werden. In dieser Zeit von 1940 bis 1945 mussten die Schiffe auch zahlreiche Verluste und Schäden erleiden.

Um einen Ersatzdienst aufrechtzuerhalten, der das Überleben der Bewohner der nördlichen Gemeinden sichern soll, richteten die Reeder, deren Vorkriegsboote, die den Hurtigruten-Dienst erbrachten, entweder angefordert oder außer Betrieb waren, kleine Frachtschiffe und Trawler ein .

Von den 14 Schiffen, die vor dem Krieg Dienst leisteten, waren 1945 nur drei sofort verfügbar. Dank eines großen Schiffbauprogramms, das aus öffentlichen Mitteln finanziert wurde, konnte der Dienst 1950 jedoch zum täglichen Dienst wieder aufgenommen werden die Linie zwischen Trondheim und Hammerfest. Schließlich wurden bis 1956 zehn Schnellboote in Dienst gestellt, die die Wiederaufnahme des regulären Dienstes auf der gesamten Strecke zwischen Bergen und Kirkenes ermöglichten.

Während die Linienschiffe früher nur klassische Dampfschiffe waren, führte dieses neue Schiffbauprogramm zur Entwicklung eines Schiffstyps, der speziell für den Hurtigruten-Dienst entwickelt wurde. Seitdem haben alle neuen Schiffe, die in Dienst gestellt wurden, die Verbesserungen und Rückmeldungen früherer Schiffe berücksichtigt, und alle wurden speziell entwickelt, um den Dienst des "Coastal Express" sicherzustellen.

Von den 1960er Jahren bis heute

Bis Ende der 1970er Jahre war das Hurtigruten für einige Dörfer die einzige Verbindung zur Außenwelt, insbesondere im Winter; Der Dienst wurde daher stark vom Staat subventioniert. Dank der Entwicklung des Straßennetzes und des Luftverkehrs hat die wirtschaftliche Bedeutung der Hurtigruten abgenommen, und der Tourismus ist heute seine wesentliche Berufung. Schiffe bieten jedoch weiterhin einen Frachtdienst und einen Kabotage- Personenbeförderungsdienst an .

Mit der Einführung des RoRo- Prinzips für die Erzeugung von Schiffen, die Anfang der 1980er Jahre gebaut wurden (Zwischengeneration), wurde die Dauer des Zwischenstopps in Bergen von anderthalb Tagen auf acht Stunden verkürzt. Infolge dieser Verringerung wurde die Anzahl der zur Erbringung von Dienstleistungen erforderlichen Schiffe von 14 auf 11 verringert.

Da die öffentlichen Subventionsregeln den norwegischen Staat zwingen, die Gewährung von Subventionen erst seit Ende der neunziger Jahre auf die Wintersaison zu beschränken , bemüht sich die Reederei durch den Einsatz komfortablerer Schiffe, die Anforderungen eines immer zahlreicher werdenden ausländischen Touristen zu erfüllen Kundschaft, um den Rückgang der Passagierzahlen durch die Steigerung der Wertschöpfung auszugleichen. In jedem Winter reicht die Anzahl der Passagiere jedoch nicht aus, um die Kosten für den Betrieb der Schiffe auszugleichen. Um den Umsatz zu steigern, liefert das Unternehmen die MS Fram jetzt jeden Winter in die Antarktis und reduziert die Größe der Besatzungen erheblich.

Das 17. Dezember 2004Die norwegische Regierung verlieh das Unternehmen einen Zuschuss in Höhe von 1,9 Milliarden norwegischer Kronen (rund 216 Mio. €) , um die Serviceleitung bis zum Ende der Wintersaison , um sicherzustellen , 2011 / 2012 . Die Nachhaltigkeit des Dienstes in diesem Horizont scheint jedoch gesichert zu sein. Die Hurtigruten bilden eine Säule der norwegischen Kultur und haben eine zentrale Bedeutung für das Leben der Einwohner, insbesondere im Norden des Landes. Die Linie hat somit die Ehre, den Namen Riksvei Nr. 1 zu tragen (entspricht in Frankreich der "  Nationalstraße Nr. 1").

In 1993 eröffnete in Stokmarknes das Museum von der Hurtigruten, einen Einblick in die Geschichte der Hurtigruten bietet.

Passagierverkehr und Perspektive

Im Durchschnitt hat die Hurtigruten seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs 410.000 Passagiere pro Jahr befördert. Die Art der Kundschaft hat sich im gleichen Zeitraum erheblich verändert: Während die Kundschaft der 1940er und 1950er Jahre fast ausschließlich aus Passagieren bestand, die Sommer und Winter das Hurtigruten als einfaches Transportmittel nutzten, besteht es heute hauptsächlich aus Touristen, die es nutzen die Hurtigruten eine nehmen Küstenfahrt oder einen Teil ihres Aufenthalts in verbringen Norwegen .

Ohne diese touristische Neuausrichtung der Strecke wäre der Service aufgrund der Betriebskosten der Schiffe wirtschaftlich undenkbar geworden. Mit der Konkurrenz durch Einzel- und Luftverkehr sank von Anfang der 1970er bis Ende der 1980er Jahre die Passagierzahl, und die Reeder mussten ernsthaft darüber nachdenken, wie sie den Dienst finanziell überleben lassen können. Ohne seinen Charakter als Serviceschiff für Küstenstädte zu verlieren, hat die Entwicklung hin zur Nutzung der Hurtigruten als Touristenschiff die Berücksichtigung der mit dieser neuen Kundschaft verbundenen Anforderungen erforderlich gemacht, aber die Zahl der Passagiere wieder erhöht. aus den frühen 1990er Jahren . Seitdem ist die Zahl der Passagiere zwischen 500.000 und 550.000 pro Jahr gestiegen, von denen 70% Touristen sind.

Die Entwicklung der Serviceorientierung spiegelt sich deutlich in der konsequenten Entwicklung der Ausrüstung der Schiffe wider. Die neuen Schiffe, die in den 1950er Jahren gebaut wurden , hatten noch relativ kleine Kabinen, die aus einem Einzelbett ohne eigenes Bad, einem Essbereich und einer Cafeteria bestanden. Schiffe der Zwischengeneration hatten bereits komfortablere Kabinen, aber immer noch Schlafsäle mit einer Kapazität von zehn Plätzen, die inzwischen vollständig verschwunden sind.

Die Schiffe der neuen Generation sind deutlich komfortabler: Neben relativ geräumigen Kabinen mit Dusche und WC bieten sie neben anderen touristischen Einrichtungen wie Panorama-Lounges, Whirlpools, Bars und Lounges ein Restaurant und ein Café an Bord. Schiffe sind daher näher an Kreuzfahrtschiffen , insbesondere mit Suiten und Landausflügen, die in vielen Zwischenstopps organisiert werden, jedoch ohne die "gesellschaftlichen Ereignisse", die bei klassischeren Kreuzfahrten wie dem Captain's Dinner oder der Unterhaltung (Theater, Konzerte usw.) auftreten können. ). Darüber hinaus bleibt das Stehen der Passagiere auch während des Abendessens einfach und entspannt. Als letzte Konzession für Kreuzfahrtpassagiere machen Schiffe im Sommer spektakuläre Umwege durch den Geirangerfjord und den Trollfjord .

Entwicklung des Passagierverkehrs
Jahr Passagiere befördert Bemerkungen
1946 376.563
1962 569,579 Jahr des höchsten Verkehrsaufkommens
1972 509,933
1982 277,249
1988 249.947 Jahr des niedrigsten Verkehrsaufkommens
1992 268,516
1997 409,594
2002 547,407
2007 469,539
2012 439,542

Entwicklung des Güterverkehrs

Während in parallel mit der Entwicklung von Straßenverkehr , Gütertransport hatte, wie die Passagiere, seit dem Ende des sank Zweiten Weltkrieges , seit Anfang der 1990er Jahre wir wieder positive Entwicklung des Transports beobachten können Autos. Als Fracht auf Hurtigruten-Schiffen. Während 1990 fast 7.500 Autos und fast 100.000 Tonnen Fracht transportiert wurden, wurden 2002 über 55.000 Autos und über 165.000 Tonnen Fracht transportiert.

Die Gründe für diesen Anstieg lassen sich sowohl durch die neuen Schiffe erklären, die seit Anfang der neunziger Jahre über neue Technologien für einen sehr effizienten Warenumschlag verfügen, als auch durch eine kommerzielle Strategie, die relativ vorteilhafte Tarife bietet. Alle Schiffe mit Ausnahme der MS Lofoten und der MS Nordstjernen verfügen über Seitenladeportelones und einen Aufzug, mit dem Güter und Fahrzeuge direkt zum entsprechenden Deck (Deck 2 oder Deck B) transportiert werden können. Diese Technologie hat zu einer drastischen Reduzierung des Kosten-, Zeit- und Personalbedarfs für die Durchführung von Lade- und Entladevorgängen an Bord von Schiffen geführt, die bis dahin mit einem Kran durchgeführt werden mussten.

Reiseroute und Fahrpläne

Zur Information sind die Servicezeiten im Jahr 2008 wie folgt:

Fahrpläne für Schiffe in Richtung Norden
Tag Hafen Ankunftszeit Abfahrtszeit Hinweis
1 Bergen 20.00. Winterdienst: 22:30 Uhr
2 Florø 2 h 00 2 h 15 Winterdienst: 4:30 - 4:45 Uhr
2 Måløy 4:15 4:30 Winterdienst: 7:15 Uhr - 7:30 Uhr
2 Torvik 7:15 Uhr 7:30 Uhr. Winterdienst: 10:30 - 10:45 Uhr
2 Ålesund 8:45 Uhr 9:30 Uhr. Winterdienst: 12 - 15 Uhr
2 Geiranger 13:30 Uhr 13:30 Uhr (Im Winter nicht serviert)
2 Molde 21:30 Uhr 10:00 nachmittags. Winterdienst: 18.00 - 18.30 Uhr
2 Kristiansund 1 h 30 1 h 45 Winterdienst: 22.45 - 23.00 Uhr
3 Trondheim 8:15 Uhr 12 h 00 Winterdienst: 18.00 - 12.00 Uhr
3 Rørvik 20:30 Uhr 21:30 Uhr
4 Brønnøysund 0 h 45 1 h 00
4 Sandnessjøen 3 h 45 4:15
4 Nesna 5:25 Uhr 5:30 am Morgen. Zwischen Nesna und Ørnes überquerte das Schiff gegen 7.15 Uhr den Polarkreis.
4 Ørnes 9:20 Uhr 9:30 Uhr.
4 Bodø 12:30 Uhr. 15:00 Uhr
4 Stamsund 19.00. 19:30 Uhr
4 Svolvær 9.00. 10:00 nachmittags.
5 Stokmarknes 00:55 1 h 00
5 Sortland 2:30 3 h 00
5 Risøyhamn 4:15 4:30
5 Harstad 6:45 Uhr 8:00 Uhr morgens.
5 Finnsnes 11:15 Uhr 11:45 Uhr
5 Tromsø 2.30. 6:30 abends.
5 Skjervøy 22:30 Uhr 22:45 Uhr
6 Øksfjord 2 h 00 2 h 15
6 Hammerfest 5:15 Uhr 6:45 Uhr
6 Havøysund 9:30 Uhr. 9:45 Uhr
6 Honingsvåg 11:45 Uhr 15:15 Uhr Dieser Zwischenstopp bietet Zugang zum Nordkap .
6 Kjøllefjord 17:30 Uhr 17:45 Uhr
6 Mehamn 19:45 Uhr 20.00. Nördlichster Anlaufhafen von Hurtigruten.
6 Berlevåg 22:30 Uhr 22:45 Uhr
7 Båtsfjord 0 h 45 1 h 00
7 Vardø 4 h 00 4:15
7 Vadsø 7:30 Uhr. 8:15 Uhr Vadsø wird nur von Schiffen bedient, die nach Kirkenes fahren.
7 Kirkenes 10:00 Uhr. 12:45 Uhr
  Fahrplan für Schiffe in Richtung Süden
Tag Hafen Ankunftszeit Abfahrtszeit Hinweis
7 Kirkenes 12:45 Uhr
7 Vardø 16:00 Uhr 5.00.
7 Båtsfjord 20.15 Uhr 20:30 Uhr
7 Berlevåg 22:15 Uhr 22:30 Uhr
8 Mehamn 1 h 00 1 h 15 Nördlichste Anlaufstelle der Hurtigruten
8 Kjøllefjord 3 h 15 3:30
8 Honingsvåg 5:45 Uhr 6:15 Uhr
8 Havøysund 8:15 Uhr 8:30 Uhr.
8 Hammerfest 11:15 Uhr 12:45 Uhr
8 Øksfjord 15:40 Uhr 15:45 Uhr
8 Skjervøy 19:15 Uhr 19:45 Uhr
8 Tromsø 23:45 Uhr 1 h 15
9 Finnsnes 4:15 4:45
9 Harstad 8:00 Uhr morgens. 8:30 Uhr.
9 Risøyhamn 10:45 Uhr 11:00
9 Sortland 12:30 Uhr. 1:00 Uhr Nachmittags.
9 Stokmarknes 14:15 Uhr 15:15 Uhr Hier ist das Hurtigruten Museum
9 Svolvær 6:30 abends. 19:30 Uhr
9 Stamsund 9.00. 21:30 Uhr
10 Bodø 1 h 30 4 h 00
10 Ørnes 7:00 Uhr vormittags. 7:15 Uhr Zwischen Ørnes und Nesna überquerte das Schiff gegen 9:15 Uhr den Polarkreis.
10 Nesna 11:00 11:15 Uhr
10 Sandnessjøen 12:30 Uhr. 13:30 Uhr
10 Brønnøysund 16:15 Uhr 5.00.
10 Rørvik 20:30 Uhr 21:45 Uhr
11 Trondheim 6.30 vormittags. 10:00 Uhr.
11 Kristiansund 16:30 Uhr 5.00.
11 Molde 20:30 Uhr 21:30 Uhr
11 Ålesund 23:45 Uhr 0 h 45
12 Torvik 2 h 00 2 h 15
12 Måløy 5:00 Uhr. 5:45 Uhr
12 Florø 7:45 Uhr 8:15 Uhr
12 Bergen 2.30.
 

Hurtigruten-Schiffe verkehren nach einem festen Zeitplan. Jeden Tag zur gleichen Zeit fährt ein Schiff von Bergen ab , wo es zwölf Tage später zurückkehrt. Für die auf der Strecke befindlichen Häfen, insbesondere für die im Norden des Landes gelegenen, ist die tägliche Ankunft des Hurtigruten-Schiffes ein wichtiges Ereignis des Tages. Eine Änderung der Servicepläne oder sogar der Ausfall eines Schiffes sind Themen, über die in den lokalen Medien mit Sicherheit berichtet wird. Der Service ermöglicht nicht nur Waren und Menschen, abgelegene Dörfer zu erreichen, sondern ist auch ein Vektor von Nachrichten und Informationen und transportiert den Arzt, die Behörden oder die Familie, die ihn besuchen. Während des halbstündigen Zwischenstopps in den nördlichen Häfen kommen einige Bewohner an Bord, um einen Kaffee zu trinken, Informationen auszutauschen oder in Zeitschriften für aktuelle Angelegenheiten zu blättern. Diese Kaffegjeng , wie sie genannt werden, verlassen das Schiff erst kurz vor dem Verlassen.

Kirkenes ist der Endpunkt der Hurtigruten. Die Rückfahrt verläuft ungefähr auf demselben Weg. Die Zeitpläne bedeuten jedoch, dass Häfen, die nachts in eine Richtung bedient werden, tagsüber in die andere Richtung bedient werden (und umgekehrt).

Die Dauer der Zwischenstopps hängt vom Be- und Entladebedarf der Fracht sowie von der touristischen Bedeutung des Zwischenstopps ab. Der Zwischenstopp kann bis zu 6 Stunden dauern; In dieser Zeit können Passagiere und Touristen Besuche oder organisierte Ausflüge in die Umgebung unternehmen. Einige Ausflüge werden sogar über mehrere Tage und andere über einen Zeitraum von einigen Stunden pro Tag organisiert, sodass die Passagiere mehrere weiter entfernte Anlaufhäfen betreten und dort ihre Kabine für die Nacht finden können.

Häfen, die früher von Hurtigruten bedient wurden

Im Laufe der Jahre hat sich die Serviceroute entweder aufgrund wirtschaftlicher Bedürfnisse oder nach der Öffnung bestimmter Häfen auf der Straße (z. B. Bau einer Brücke) weiterentwickelt. So wurden in der Vergangenheit folgende Häfen von den Hurtigruten (von Nord nach Süd) bedient:

Routenlänge

Im Sommer fahren Schiffe , während sie den Geirangerfjord und den Trollfjord bedienen , zwischen Bergen und Kirkenes 1.460  Seemeilen (ca. 2.700  km ) und ungefähr 2.500  km zurück, was einer Gesamtlänge von ca. 5.200  km entspricht . Im Winter reduziert sich die Entfernung auf ca. 4.940  km .

Hurtigruten-Betreiber

Seit Beginn des Dienstes haben neun verschiedene Reeder den Hurtigruten-Dienst betrieben. Bis zur Mitte des XX - ten  Jahrhunderts , sechs unabhängige Besitzer nutzten die Linie mit ihren eigenen Schiffen. Wirtschaftliche Zwänge führten dazu, dass diese verschiedenen Reeder ab Mitte der 1970er Jahre fusionierten, um nacheinander Folgendes hervorzubringen:

In der Zwischenzeit haben zwei weitere Unternehmen, das FFR ( Finnmarks Fylkesrederi og Ruteselskap AS ) und das NDS ( Det Nordlandske Dampskipsselskab AS ), den Betrieb des Dienstes eingestellt.

Neben dem traditionellen Hurtigruten-Service betreibt der Reeder Hurtigruten ASA auch andere Schifffahrtsrouten in Norwegen . Dies sind hauptsächlich Fährverbindungen im Norden des Landes ( Bodø - Moskenes , Skutvik - Svolvær zum Beispiel), was erklärt, warum das Hurtigruten- Logo auf verschiedenen Schiffen zu finden ist, die einen Dienst ohne Bezug zu den "echten" Hurtigruten anbieten.

Geschichte der Betreiber

Die aktuellen Unternehmen die Linie, Hurtigruten ASA, Betrieb wurde von aufeinander folgenden Fusionen verschiedener Waffen geboren , die in der operierten XX - ten  Jahrhunderts historischen Verbindung entlang der norwegischen Küste. Diese Waffen waren wie folgt:

Schiffe

Die ersten Schiffe waren Untersetzer, die drei Passagierklassen mit Dampfantrieb und offenem Deck beförderten. Der Komfort für Besatzung und Passagiere verbesserte sich durch den Bau neuer Schiffe. Die Dieselmotoren erschienen nach dem Zweiten Weltkrieg und der Einleitung der "italienischen Schiffe" anstelle von Dampfmaschinen .

Heute sind elf Schiffe erforderlich, um eine Abfahrt pro Tag zu gewährleisten. Das Unternehmen verfügt über 13 Schiffe. Die ältesten Schiffe werden im Winter auf der Hurtigruten-Route eingesetzt, wenn die bequemeren Schiffe der neuen Generation in die Antarktis und nach Chile geschickt werden  . Daher haben die MS Nordnorge und die MS Nordkapp im Winter 2005-2006 keinen Küstenexpressdienst angeboten .

Im Sommer hingegen werden die ältesten Schiffe oder der mittleren Generation manchmal für Kreuzfahrten in der Nordsee oder in Spitzbergen eingesetzt oder dienen als Reserve für den Dienst und tragen dann eine reduzierte Besatzung.

Schiffe, die derzeit in Betrieb sind

Die heutigen Schiffe sind Kreuzfahrt - Fähren : ihr Aussehen kombiniert die eines herkömmlichen Fähre und einem kleineren Kreuzfahrtschiff . Unter den Schiffen, die derzeit auf den Hurtigruten im Einsatz sind, befinden sich im Allgemeinen drei Schiffsgenerationen: die Nachkriegsflotte der traditionellen Generation , die Zwischengeneration und die neuen Schiffe der neuen Generation. Alle Schiffe, unabhängig von der Generation, zu der sie gehören, können Fracht und Passagiere befördern und wurden speziell für den Expressdienst an der Küste entwickelt. Alle von ihnen (mit Ausnahme der beiden älteren: MS Nordstjernen und MS Lofoten, die nur einen Kran haben, wie diejenigen, die dort gesegelt sind, sehen konnten) legen systematisch auf der Backbordseite am Kai an; Sie haben nur eine Tür zum Entladen von Fracht und zum Aussteigen von Passagieren von dieser Seite.

Die Nachkriegsflotte ( Etterkrigsflåten )

Am Ende des Krieges entstand die Notwendigkeit, die Schiffe zu erneuern. Die ersten vier wurden Ende der 1940er Jahre in Ancona in Italien gebaut . Sie wurden durch den Export von Kabeljau und anderen salzgetrockneten Fischsorten finanziert, daher die Spitznamen Klippfiskskipene ("Schiffe mit gesalzenem Fisch getrocknet") oder Italiaskipene ("Schiffe aus Italien  "). Die Erneuerung der Flotte wurde 1964 abgeschlossen . Alle diese Schiffe wurden identisch gebaut, mit einem Laderaum vorne und Wohnräumen in der Mitte und hinten.

Diese Schiffsgeneration kann nun als veraltet und veraltet angesehen werden. Die Kabinen kennzeichnen ihr Alter im Vergleich zu Schiffen der neuen Generation, insbesondere hinsichtlich ihrer Schalldämmung , ihres Komforts und ihrer Ausstattung. Darüber hinaus ist das Be- und Entladen von Fracht, das nur mit einem Kran durchgeführt werden kann , langwierig und langwierig.

Die letzten beiden überlebenden Schiffe dieser Generation sind jedoch bei Touristen sehr beliebt. Wie kein anderes Schiff in Europa sind sie ein Beweis für alte Postschiffe. Eine Schwesternschaft der MS Lofoten - in Norwegen als historisches Denkmal technischer Natur eingestuft -, die MS Finnmarken , kann im Hurtigruten Museum in Stokmarknes besichtigt werden.

Die MS Nordstjernen (Start 1956) und die MS Lofoten (Start 1964) bieten weiterhin Dienste auf der ursprünglichen Linie an. Darüber hinaus bietet die MS Nordstjernen von Mai bis September Kreuzfahrten entlang des Spitzbergen- Archipels (Spitzbergen) an. Diese beiden Schiffe, sicherlich rustikaler, haben einen unbestreitbaren Charme und werden sehr geschätzt.

Die mittlere Generation ( Mellomgenerasjonen )

Auf Beschluss des Parlaments ( Storting ) wurden 1982 und 1983 drei neue Schiffe gebaut , wobei der Schwerpunkt zunächst auf der Frachtkapazität lag. Die Geschichte dieser Schiffe, die heute zur Zwischengeneration gehören, ist ein Beispiel für die Wendung der Reeder in ihrer Handelspolitik in den 1980er Jahren. Zum ersten Mal wurden diese Schiffe mit einem weit geöffneten Deck ausgestattet, das mit einem Schiff ausgestattet war Kran, der das Heck einnimmt, um den Transport von Containern zu ermöglichen .

Diese Neuheit war nicht vollständig zufriedenstellend; Die Prognosen über den Bedarf an Containertransporten wurden nicht realisiert, und der Platzverlust auf dem Schiff für diesen Transport führte zu einer Verringerung der Anzahl der verfügbaren Kabinen. Ab 1988 haben wir auch die drei Schiffe dieser Generation überholt. Der Kran wird entfernt, wobei der Halt mit einem integrierten Zugang in der überdachten Portseite Wand , ein Abschnitt der Passagierkabinen zur Rückseite versetzt. Durch die Hinzufügung einer Panorama-Lounge in der Mitte des Schiffes und die fast Verdoppelung der Anzahl der verfügbaren Kabinen wurde der Passagierkomfort erheblich verbessert. Das Erfahrungsfeedback dieser Schiffe und die bei dieser Gelegenheit getesteten relevanten Konzepte wurden bei der Konstruktion der Schiffe der nächsten Generation verwendet.

Mit der Überholung dieser drei Schiffe begann die Umstrukturierung der gesamten Hurtigruten-Flotte und führte endgültig zu einer Änderung der Handelspolitik, indem von einfachen Passagierschiffen zu Schiffen gewechselt wurde, die auf komfortable und lange Fahrstrecken ausgerichtet waren.

Von den drei Schwesternschiffen dieser Generation wurde die MS Narvik weiterverkauft21. Februar 2007und die MS Lyngen inJuli 2008. Das letzte verbliebene Schiff, die MS Vesterålen , soll bald den Dienst der Hurtigruten verlassen? ... obwohl ... datiert7. September 2018 Dieser war noch in Betrieb, seit er abends in Molde einen Zwischenstopp eingelegt hatte.

Die neuen Schiffe ( von Nye Skipene )

Die letzte Generation wurde im Zeitraum 1994-2002 mit den Schwerpunkten Personenverkehr und Tourismus gebaut. Ausgehend von der Konstruktion der ersten Einheit dieser Schiffe der neuen Generation definierten die Reeder ein typisches Schiff, das hinsichtlich Ausstattung und Komfort mit einem kleinen Kreuzfahrtschiff vergleichbar ist. Zum ersten Mal wurden an Bord von Hurtigrutens Schiffen Suiten, Saunen und Schwimmbäder eingerichtet. Infolgedessen wurde es möglich, diese Schiffe anderen Diensten als den Hurtigruten zuzuweisen - insbesondere im Winter, wenn die Anzahl der Passagiere gering ist -, sie in "Expeditionsschiffe" umzuwandeln und neue Tätigkeitsfelder zu erschließen. Eine ausreichende Tragfähigkeit und ein Portelone bedeuten, dass die Strecke weiterhin als kombinierte Linie des Güter- und Personenverkehrs betrachtet werden kann. Einige dieser Schiffe wurden ab 2005 umgebaut, wodurch die Anzahl der Kabinen reduziert, aber geräumiger wurde.

Im April 2007Mit dem MS Fram soll im Frühjahr und Sommer in Grönland (Südost-, Südwest-, West- und Nordwestküste bis zum Packeis) navigiert werden . Während des Winters auf der Nordhalbkugel segelt es von Ushuaia in Argentinien entlang der Küsten der Antarktischen Halbinsel .

Schiffe dieser Generation unterscheiden sich trotz eines identischen Grundkonzepts stark in Größe, Design und Ausstattung, so dass sie nicht als Schwesternschiffe bezeichnet werden können . Allen diesen Schiffen ist jedoch gemeinsam, dass es eine Panorama-Lounge auf der Höhe des Oberdecks gibt, die es den Passagieren ermöglicht, auch bei schlechtem Wetter eine gute Sicht nach außen zu haben.

Die Schiffe dieser Generation, die dem Dienst der Hurtigruten zugeordnet sind, sind: die MS Kong Harald , die MS Richard With , die MS Nordlys , die MS Nordkapp , die MS Polarlys , die MS Nordnorge , die MS Finnmarken , die MS Trollfjord und die MS Midnatsol .

Die von Hurtigruten ASA bewaffnete MS Fram ist derzeit nicht dem Küstenexpressdienst zugeordnet.

Eigenschaften aktueller Schiffe

Eigenschaften aktueller Schiffe, die alle mit einer Reisegeschwindigkeit von 15 Knoten fahren , d. H. 15 Seemeilen pro Stunde:

Nachname Jahr
Bau		 Länge
insgesamt		 Breite
insgesamt
Gross Tonnage		 unter
Wasser		 Port
Befestigung		 Anzahl der
Liegeplätze
MS Nordstjernen 1956 88,78  m 12,64  m 2 191 4,507  m Tromsø 114 bis 160
MS Lofoten 1964 87,41  m 13,28  m 2,621 4.622  m Narvik 155
MS Vesterålen 1983 108,55  m 16,52  m 6,261 4,6  m Narvik 314
MS Kong Harald 1993 121,8  m 23,4  m 11 204 4,7  m Tromsø 490
MS Richard With 1993 121,8  m 23,4  m 11,205 4,7  m Narvik 490
MS Nordlys 1994 121,8  m 23.783  m 11 204 4,7  m Tromsø 482
MS Nordkapp 1996 123,3  m 24,2  m 11 386 4,7  m Narvik 490
MS Polarlys 1996 123  m 19,5  m 11 341 4,7  m Tromsø 479
MS Nordnorge 1997 123,3  m 19,5  m 11.384 4,7  m Narvik 464
MS Finnmarken 2002 138,5  m 21,5  m 15.539 4,8  m Narvik 643
MS Trollfjord 2002 135,75  m 21,5  m 16 140 5,1  m Tromsø 652
MS Midnatsol 2003 135,75  m 21,5  m 16.151 5,1  m Tromsø 648
MS Fram 2007 113,7  m 20,2  m 11 647 5,1  m Narvik 318
MS Spitzbergen 2009 100,54  m 18  m 7.025 Tromsø 335
MS Roald Amundsen 2019 140,0  m 23,6  m 20 889 5,3  m Tromsø 530

Schiffe aus dem Hurtigruten-Dienst zurückgezogen

Schiffe aus dem Hurtigruten-Dienst zurückgezogen

Das angegebene Jahr ist das der Zuordnung des Schiffes zum Hurtigruten-Dienst; Das Zeichen nach dem Jahr ist das des Unternehmens, das das Schiff dann betrieben hat. Die Schiffe sind in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt.

  • MS Alta 1950 NFDS
  • DS Ariadne 1939 BDS
  • DS Astreæa 1900 BDS
  • DS Barøy (1) 1940 ODS, MS Barøy (2) 1953 ODS
  • DS Capella 1898 NFDS
  • DS Christiania 1944 DSDS
  • DS Dronning Maud 1925 NFDS
  • DS Dronningen 1945 VDS
  • DS Erling Jarl (1) 1895 NFDS, MS Erling Jarl (2) 1949 NFDS
  • DS Finnmarken (1) 1912 VDS, MS Finnmarken (2) 1956 VDS
  • DS Haakon VII 1923 NFDS
  • DS Håkon Adalstein 1902 NFDS
  • DS Haakon Jarl (1) 1914 VDS, MS Håkon Jarl (2) 1952 NFDS
  • DS Hadsel 1941 NFDS
  • MS Harald Jarl 1960 NFDS
  • DS Hera 1913 BDS
  • DS Irma 1931 BDS
  • DS Jupiter 1896 BDS
  • DS Kong Gudrød 1930 NFDS
  • DS Kong Haakon 1919 NFDS
  • DS Kong Halfdan 1898 NFDS
  • DS Kong Harald (1) 1919 NFDS
  • MS Kong Olav 1964 DSDS
  • DS Lofoten (1) 1932 VDS,
  • DS Lyngen 1948 VDS
  • MS Lyngen (ex. MS Midnatsol ) 1982 TFDS
  • DS Lyra (1) 1905 BDS, (2) 1945 BDS
  • MS Meteor 1955 BDS
  • DS Midnatsol (1) 1910 BDS, MS Midnatsol (2) 1949 BDS, (3) 1982 TFDS
  • DS Mira 1927 BDS
  • MS Narvik 1982 HRG
  • DS Neptun 1919 BDS
  • MS Nordlys (1) 1951 BDS
  • DS Nordnorge (1) 1936 ODS, (2) 1944 ODS, MS Nordnorge (3) 1964 ODS
  • DS Nordstjernen (1) 1937 BDS
  • DS Olaf Kyrre 1895 NFDS
  • DS Orion 1898 BDS
  • DS Oslo 1948 VDS
  • DS Ottar Jarl 1947 NFDS
  • DS Polarlys (1) 1912 BDS, MS Polarlys (2) 1952 BDS
  • DS Prins Olav 1937 NFDS
  • DS Prinsesse Ragnhild 1931 NFDS
  • DS Ragnvald Jarl (1) 1942 NFDS, MS Ragnvald Jarl (2) 1956 NFDS
  • DS Richard Mit (1) 1909 VDS
  • DS Røst 1899 VDS
  • DS Ryfylke 1940 NFDS
  • DS Saltdal 1946 NDS
  • MS Salten 1953 NFDS
  • DS Sanct Svithun (1) 1927 DSDS, MS Sanct Svithun (2) 1950 DSDS
  • DS Sigurd Jarl (1) 1899 NFDS, (2) 1942 NFDS
  • DS Sirius 1894 BDS
  • DS Skjerstad 1945 NDS
  • MS Sørøy 1962 DSDS
  • DS Tordenskjold 1946 NFDS
  • DS Vesteraalen (1) 1893 VDS, MS Vesteraalen (2) 1950 VDS
 

Namen von Schiffen

Für die Taufe ihrer Schiffe folgten alle Eigner der Hurtigruten einer konservativen Linie. Wenn eine neue Einheit in Betrieb genommen wurde, um eine alte Einheit zu ersetzen, und diese aus dem Betrieb auf der Leitung genommen wurde, nahm die neue Einheit meistens den Namen der alten an. Es gab also nur sehr wenige neue Namen in der Flotte. Darüber hinaus waren die Namen selbst traditionell eng mit der Toponymie Nordnorwegens oder mit dem Namen der Reeder verbunden. Die Namen der Könige ( Kong ) und Fürstenhäuser ( Jarl ) wurden ebenfalls verwendet. Viele der Taufnamen aktueller Schiffe wurden bereits auf älteren Schiffen verwendet, die den Hurtigruten dienen. Der Name Sanct Svithun wird von keinem neuen Schiff mehr getragen, das dem Dienst der Hurtigruten zugeordnet ist, nachdem zwei sogenannte Schiffe bei Seeunfällen verloren gegangen waren.

Werft

Die Reeder vertrauen den Bau der Hurtigruten-Schiffe verschiedenen Werften an . Neben den verschiedenen großen und kleinen norwegischen Werften wie Trondheim Mekaniske Verksted , Kaarbø Verft A / S oder Fredrikstad Mekaniske Verksted wurden viele Einheiten auch von renommierten ausländischen Werften gebaut. So wurden in den 1950er Jahren viele Einheiten von Blohm & Voss in Hamburg oder von der italienischen Werft Cantieri Riuniti dell Adriatico in Ancona gebaut .

Die derzeit laufenden Verträge für den Bau der Schiffe der neuen Generation ( von Nye Skipene ) betreffen sowohl die Werft Stralsunder Volkswerft in Deutschland als auch die Werften Kværner Kleven Ulstein A / S und Fosen Mekaniske Verksted in Norwegen . Die neueste, die MS Fram , wurde 2007 von der italienischen Werft Fincantieri in Triest gebaut .

Glück des Meeres und Sicherheit an Bord

Mit Ausnahme der Kriegsverluste im Zweiten Weltkrieg gibt es angesichts der jährlich von Schiffen zurückgelegten Entfernung - mehr als eine Million Seemeilen, hauptsächlich in Gewässern, in denen die Navigation schwierig ist - nur relativ wenige tödliche Unfälle. Während des Zweiten Weltkriegs verloren die Eigner der Hurtigruten zehn Schiffe, und zwei weitere wurden so beschädigt, dass sie nicht wiederverwendet werden konnten. Unter den Besatzungen und Passagieren dieser Schiffe wurden 530 Opfer gezählt, zu denen die getöteten Soldaten hinzukommen müssen, die sich auch an Bord einiger Schiffe befanden, insbesondere der DS Prinsesse Ragnhild , der DS Barøy und der DS Sanct Svithun .

Nachfolgend finden Sie eine Liste der wichtigsten Seefahrten mit der Anzahl der Opfer seit Einrichtung des Dienstes:

  • Vor dem Krieg:
    • das 16. Juni 1924Gegen 23 Uhr kollidierten die beiden Schiffe DS Haakon Jarl und DS Kong Harald , die beide dem Hurtigruten-Dienst zugeordnet waren, nördlich von Landsgode Island. DS Haakon Jarl sinkt und 17 Menschen sterben;
    • das 6. Oktober 1929Der DS Haakon VII verließ Florø nachts und schlug bei schlechten Sichtverhältnissen auf eine kleine Insel ein und sank. 18 von fast 100 Menschen an Bord ertranken;
    • kurz nach Mitternacht 18. März 1931lief der DS Hera in der Nähe von Havøy auf Grund. Neun Menschen sterben, 64 können gerettet werden;
  • Während des Krieges:
    • Mindestens 10 Menschen sterben daran 9. Juni 1940nach einem deutschen Luftangriff auf die DS Prins Olav und DS Ariadne  ;
    • das 23. Oktober 1940Gegen Mittag sank die DS Prinsesse Ragnhild nach einer Explosion im Vestfjord . Es hat wahrscheinlich eine schwimmende Mine getroffen . 24 Besatzungsmitglieder von rund 50 und 54 von 90 Passagieren starben ebenso wie eine große Anzahl deutscher Soldaten, die nach Quellen zwischen 150 und 200 geschätzt wurden. Noch heute erinnert ein Denkmal an diesen Unfall im Hafen von Bodø  ;
    • das 13. September 1941Gegen 2 Uhr morgens sank der zweite DS Barøy zwischen Skutvik und Tranøy, nachdem er von einem britischen Torpedo getroffen worden war . 18 der 26 Besatzungsmitglieder, 59 der 68 Passagiere und etwa 35 deutsche Soldaten starben;
    • immer die 13. September 1941, der DS Richard With sinkt in der Nähe von Hammerfest , getroffen von einem britischen Torpedo. 97 Menschen sterben, darunter 26 Besatzungsmitglieder und 71 Passagiere; 13 Menschen konnten gerettet werden;
    • das 17. Oktober 1941Der DS Vesteraalen sank in der Nähe von Hasvik, nachdem er von einem Torpedo getroffen worden war. 21 Besatzungsmitglieder und 38 Passagiere werden getötet; 6 Menschen konnten gerettet werden;
    • der DS Sanct Svithun (Vorname) versenkt den30. September 1943gegen 19 Uhr zwischen Ålesund und Havda nach einem Angriff britischer Bomber. Die Zahl der Opfer ist ungewiss, wird aber auf etwa zwanzig Besatzungsmitglieder, zwanzig Passagiere und zwischen 10 und 20 deutsche Soldaten geschätzt; rund 80 Menschen können gerettet werden;
    • das 13. Februar 1944An Bord der DS Irma wurden rund 35 Besatzungsmitglieder und 25 Passagiere getötet , nachdem ihr Schiff gegen 18.30 Uhr von einem deutschen Torpedo getroffen worden war.
    • am Morgen von 24. März 1944Gegen 9 Uhr morgens sank der DS Nordnorge (zweiter Name) vor Honningsvåg , getroffen von zwei britischen Torpedos. Nur zwei der 13 Besatzungsmitglieder überleben. Es war kein Passagier an Bord;
  • Seit dem Krieg:
    • das 22. September 1954Gegen 2 Uhr morgens lief der DS Nordstjernen in Raftsund auf Grund und sank. Fünf Menschen sterben unter mehr als 220 Menschen an Bord;
    • das 8. Januar 1958Während des Andockens in Bodø brach in den Kabinen der MS Erling Jarl ein verheerendes Feuer aus . 14 Menschen sterben;
    • genau wie sein Vorgänger sinkt auch die MS Sanct Svithun (zweite des Namens), die21. Oktober 1962nach einem Steinschlag vor Rørvik. 48 Menschen können gerettet werden, 42 sterben. Nach diesem Unfall tragen keine Hurtigruten-Schiffe diesen Namen.

Dieser Unfall ist der letzte, der den Verlust eines Hurtigruten-Schiffes verursacht hat. Seitdem sind nur kleine Unfälle und Schäden aufgetreten, bei denen keine Opfer gefordert wurden. Dies ist vor allem auf die Verbesserung der Navigationsmittel, die Ausbildung des Personals und die technischen Qualitäten der Schiffe zurückzuführen. Während des Zwischenstopps im Hafen von Honningsvåg führt die Besatzung jedes Schiffes alle elf Tage eine Sicherheitsübung durch, die es ihnen ermöglicht, regelmäßig für den Umgang mit verschiedenen Notszenarien geschult zu werden.

Besatzung und Arbeitsbedingungen

Alle Hurtigruten-Schiffe führen die norwegische Flagge. Solange ein erheblicher Teil der Betriebskosten vom Staat subventioniert wird, ist die Verwendung einer Billigflagge verboten. Infolgedessen sind die Offiziere aller Schiffe mit seltenen Ausnahmen Norweger, und der Rest der Besatzung ist ebenfalls größtenteils Norweger. Im Gegensatz zu den Schiffen anderer Eigner gibt es nur sehr wenige Besatzungsmitglieder aus Ländern mit niedrigen Arbeitskosten.

Hurtigruten-Schiffe haben zwischen 31 (MS Vesterålen ) und 85 (MS Finnmarken ) Besatzungsmitglieder. Die Besatzung bleibt für zwei Rundreisen an Bord, dh 22 Tage, und hat dann 22 Tage Urlaub. Der Besatzungswechsel findet in der Regel in Bergen statt.

Hurtigruten ASA

Hurtigruten ASA, resultierend aus der Fusion am 1 st März 2006TFDS und OVDS ist heute der einzige Reeder, der die Hurtigruten auf seiner historischen Route zwischen Bergen und Kirkenes betreibt. Auf dieser Strecke verfügt sie über ein vom norwegischen Staat subventioniertes Monopol, um den Dienst von allgemeinem Interesse zu gewährleisten, der durch den ständigen Dienst zu jeder Jahreszeit von der Küste des Landes bis in die nördlichen Grenzen repräsentiert wird.

Zusätzlich zu diesem historischen Dienst betreibt Hurtigruten ASA jedoch auch andere Linien, für die möglicherweise Wettbewerb besteht. Dies sind häufig kurze Kabotageverbindungen zwischen Inseln oder zwischen dem Festland und den Inseln, insbesondere um die Häfen von Bodø, Harmstad oder Tromsø.

Schließlich betreibt die Hurtigruten ASA einige ihrer Schiffe für touristische Kreuzfahrten in den Polarregionen Grönlands , Spitzbergens oder der Antarktischen Halbinsel und ist daher auf einem hart umkämpften Markt tätig.

Galerie der im Umlauf befindlichen Schiffe

Sommersaison 2010  : Die elf Schiffe in fahrbereitem Zustand von Bergen nach Bergen. Jedes Schiff passiert die anderen 10 auf dem Weg nach Norden und dann nach Bergen. Diese Überfahrten wurden am Vortag im Schiffsblatt angekündigt und dann zu gegebener Zeit mit Sirenen begrüßt, um zahlreiche Fotos der Passagiere der beiden Schiffe auszulösen. Sie sind in der großen Galerie in Commons zu sehen.

  • MS Kong Harald in Stokmarknes

  • MS Lofoten in Rørvik

  • MS Midnatsol fährt in der Abenddämmerung ab

  • MS Vesterålen

  • MS Nordkapp am neuen Hurtigruten-Terminal in Bergen

  • MS Nordnorge in Brønnøysund

  • MS Polarlys in Svolvær

  • MS Nordlys beim Hammerfest

  • MS Richard With

  • MS Nordstjernen in Trondheim

  • MS Nordstjernen in Spitzbergen

  • MS Trollfjord in Stokmarknes

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. Das Suffix "-en" ist der männliche bestimmte Artikel. Es sollte strikt entfernt werden, wenn der französische Artikel "le Hurtigrut" verwendet wird.
  2. Wörtlich auf Norwegisch „Kaffee-Clique“.
  3. Ausnahme der MS Fram , die als polares Expeditionsschiff gebaut wurde.
  4. Die MS Narvik wurde MS umbenannt Gann und wurde zum größten norwegischen Trainingsschiff (nein) Pressemitteilung .
  5. Die MS Lyngen wurde in National Geographic Explorer umbenannt und wird im Auftrag eines amerikanischen Reiseveranstalters unter der Flagge der Bahamas segeln . (de)  Pressemitteilung .
  6. Der erste Sanct Svithun sank, nachdem er während des Krieges von den Alliierten bombardiert worden war. Der zweite Name lief auf Grund und wurde zerstört ( (nein) Aune Tormod, Mayday von „St. Svithun“ , Forlaget Speilet i Hojemgruppen, 1992).
  7. Erleben Sie die Stele, die zur Erinnerung an diesen Unfall errichtet wurde, und die folgende Stelle: (de) die DS Hera .
  8. (in) Geschichte DS Prins Olav und (in) der Ariadne  : Eine Person stirbt bei der Bombardierung der DS Prins Olav und mindestens 9, wenn die DS Ariadne .

Verweise

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  5. (nein) www.hurtigrutemuseet.no: Geschichte .
  6. (de) Persönliche Homepage von Herrn Hans-Joachim Weiss (Bildergalerie) .
  7. (nein) Reidar Stavseth, Nordover med Hurtigruten , p. 37 ff.
  8. (de) Die Geschichte der Hurtigruten von 1939 bis 1945 .
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  12. Per Åke Nilsson, "  Der norwegische Küstenexpress  " ,2005(Zugriff auf 1 st September 2008 ) .
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  18. (sv) Geschichte von Hurtigruten .
  19. Für die Abmessungen der Schiffe: Informationen vom Standort der Klassifikationsgesellschaft Det Norske Veritas , konsultiert am 13. September 2008, mit Ausnahme der MS Fram , für die die Informationen aus dem Schiffsblatt auf dem Standort Hurtigruten France entnommen wurden . Für die Anzahl der Liegeplätze: Informationen aus der Broschüre, die der Reeder an Reisende verteilt, mit Ausnahme der MS Nordstjernen , der MS Lofoten und der MS Fram , deren Daten den Schiffsakten auf der Website von Hurtigruten France entnommen sind.
  20. Det Norkse Veritas Blatt aus Nordstjernen .
  21. Det Norkse Veritas von den Lofoten .
  22. Det Norkse Veritas aus Vesterålen .
  23. Kong Haralds Blatt Det Norkse Veritas .
  24. Richard Withs Det Norkse Veritas-Blatt .
  25. Det Norkse Veritas Blatt von Nordlys .
  26. Det Norkse Veritas Blatt von Nordkapp .
  27. Blatt von Veritas Det Norkse Polarlys .
  28. Det Norkse Veritas Blatt aus Nordnorge .
  29. Det Norkse Veritas Blatt von Finnmarken .
  30. Det Norkse Veritas vom Trollfjord .
  31. Det Norkse Veritas Blatt von Midnatsol .
  32. Lloyd's Register von Fram .
  33. Equasis .
  34. "  MS Spitzbergen  " , unter www.hurtigruten.fr (abgerufen am 20. Februar 2020 ) .
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  36. Liste der Schiffe, die im Coastal Express gedient haben oder gedient haben .
  37. (in) Beschreibung Norwegische Schiffe während des Zweiten Weltkriegs .
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  39. (in) Geschichte DS Kong Harald .
  40. (nein) Geschichte des DS Haakon VII .
  41. (in) Geschichte Baroy .
  42. (in) Geschichte Richard With .
  43. (in) Geschichte Vesteraalen .
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  48. M / S Erling Jarl (1949) .
  49. (nein) Aune Tormod, Mayday fra “St. Svithun ” , Forlaget Speilet i Hojemgruppen, 1992.
  50. Aus der Dokumentation des ZDF Trolle, Fjorde und ein Postschiff .
  51. (nein) Liste der von Hurtigruten ASA betriebenen Linien .

Anhänge

Literaturverzeichnis

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  • Erling Sturrusten (Schiffshostess), Pure Norway , Bergen, Hurtigruten ASA,2009( ISBN  978-82-93004-06-6 )
  • (de) Berit Liland: Die norwegische Küstenreise. Hurtigruten. Ausführlicher 11-Tage-Reiseführer. Natur - Kultur - Geschichte - Legenden . Forlaget 67N 2008 ( ISBN  978-82-997206-4-9 )
  • (de) Mike Bent: Coastal Express - Die Fähre zur Weltspitze . 1987, Conway Maritime Press, London ( ISBN  0-85177-446-6 )
  • (de) Berit Liland: Die schönste Seereise der Welt. Hurtigruten. Beschreibung der 11 Tageigen Reise. Natur - Kultur - Geschichte - Sagen . Forlaget 67N 2007 ( ISBN  978-82-997206-3-2 )
  • (de) Erling Welle-Strand: 2500 Seemeilen mit dem Schnelldampfer - Eine Reise auf den Hurtigruten Verlag Grieg, Bergen, 1978 1. Auflage
  • (de) Hurtigruten, mit dem Postschiff schließen der norwegischen Grenzen . 2003, DuMONT Reiseverlag Köln, ( ISBN  3-7701-6301-X )
  • (de) Hurtigruten, mit dem Postschiff durch Norwegen . 2003, Tecklenborg Verlag ( ISBN  3-924044-47-3 )
  • (de) Hurtigruten, in der 1. Reihe lange Norwegens führen . 2004, DVD 90 Minuten, Komplett Media GmbH, Grünwald ( ISBN  3-8312-6627-1 )
  • (aus) Bernd Römmelt: Hurtigruten. Die schönste Schiffsreise der Welt , 2006, Verlag GeraNova Bruckmann ( ISBN  3-7654-4375-1 )
  • (de) Kai-Uwe Küchler: Abenteuer Hurtigruten , Weltbild ( ISBN  978-3-8289-3195-4 )
  • (de) Dokumentarfilm des ZDF über MS Finnmarken  : Trolle Fjorde und ein Postschiff . 2007
  • (nein) Reidar Stavseth: Nordover med Hurtigruten . Verlag Johan Grundt Tanum, Oslo 1943; 2. Auflage 1968
  • (nein) Arne Eriksen: Dansen rundt Hurtigruta . Stallo Forlag Tromsø 2000 ( ISBN  82-992511-4-1 )
  • (nein) Dag Bakka Jr.: Skipene som bandt cysten sammen - Hurtigruten gjennom hundre år. Ereignisse 1993. Dieses Buch zeigt das Leben an Bord aller Hurtigruten-Schiffe seit 1980 in Text und Fotos.

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Externe Links