LKW-Transport

Der Straßentransport vereint folgende Verkehrsträger : Personenkraftwagen , Nutzfahrzeuge ( leicht und schwer ) und Zweiräder .

Im Bereich der Tätigkeitsbereiche ist der Straßenverkehr eine regulierte Landtransporttätigkeit , die auf der Straße durchgeführt wird . Es umfasst sowohl den Straßentransport von Personen als auch den Straßentransport von Gütern und den Umzug . Diese kommerziellen Aktivitäten werden von Straßenträgern durchgeführt .

Einige Zahlen

Welt

Bei den Rohdaten weltweit hat der Seeverkehr am stärksten zugenommen, aber an Land dominiert die Straße weiterhin.

Europa

44% der 2005 in Europa transportierten "Tonnenkilometer" von 25 waren auf der Straße, dh 38% mehr in 10 Jahren (von 1995 bis 2005); Die Straße unterstützt 73% der Landfracht in Europa, 79% in Frankreich .

Von 1995 bis 2005 legte der Schienengüterverkehr in Europa dennoch um 10% zu (in Frankreich um 10%); Im gleichen Zeitraum ist Frankreich der Kopf der EU über die Zahl der „Personenkilometer“ Schiene mit einem hochentwickelten Schienennetz ( 1 st Netzwerk TGV Europe), gefolgt vom Vereinigten Königreich und die " Irland , für die Erhöhung von„Personenkilometer "Dabei gewinnt
die Seefracht von 1995 bis 2005 gleichzeitig 34%, jedoch mit großen Unterschieden zwischen den Ländern.
Der Flussverkehr macht 2005 32% der Tonnage ("Tonnenkilometer") aus, die Niederlande 14% in Deutschland und Belgien , gegenüber nur 2,5% in Frankreich.
Der Flugverkehr in Europa (8% der "Passagierkilometer" im Jahr 2004 ) wuchs im gleichen Zeitraum 2,5-mal schneller als der des Automobils.

Das private Auto dominiert die Straße mit, im Jahr 2005 81% des Landverkehrs in Europa (83% in Frankreich). Die Rate der motorisierten Fahrzeuge hat stark zugenommen, insbesondere in Griechenland , Spanien und Portugal . In den 2000er Jahren beobachteten wir jedoch einen langsameren Anstieg des Autoverkehrs in Europa und Frankreich, wobei vor allem in den Städten sogar ein gleichmäßiger Rückgang zu verzeichnen war.

Frankreich

Anfang der 2000er Jahre wurden in Frankreich 79% der Landfracht auf der Straße transportiert .
Zwischen 2000 und 2005 wurden in Frankreich rund 50 Millionen m3 / Jahr Straßentreibstoff verbraucht.
Von 2004 bis 2017 schwankte der Verbrauch zwischen 51,131 (2004) und 49,711 Mio. m3 (2017). Sie ging tatsächlich bis 2013 zurück (47,824 m3) und stieg bis 2017 wieder an (49,711 m3), obwohl der Verbrauch pro 100 km pro Fahrzeug leicht, aber stetig zurückging (2017 benötigte ein Benzin-Pkw 7,31 l / 100 km) Dies wird durch eine jährliche durchschnittliche Kilometerleistung ausgeglichen, die von 2012 bis 2017 zunimmt, während sie bei Personenkraftwagen von 2004 bis 2012 erheblich abnimmt.
Im Jahr 2019 werden rund 80% der Güter auf der Straße befördert, und die Zahl der im Umlauf befindlichen Lastkraftwagen wird in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich um 40% zunehmen.
Ein Drittel der Lastwagen fährt leer.

Japan

In Japan bleibt der japanische Straßenverkehr ein wesentlicher Bestandteil der Wirtschaft.

Problem der nachhaltigen Entwicklung

Wirtschaftliche Sicht

Der Straßentransport ist ein starker Verbraucher von Erdölprodukten und wirft Kostenprobleme auf , zu einer Zeit, in der Erdöl dauerhaft teuer wird und sich ein Rückgang der weltweiten Erdölförderung abzeichnet ( Peak Petroleum ). In Frankreich unterstreicht die nationale Strategie für nachhaltige Entwicklung die Notwendigkeit, das Wirtschaftswachstum von der Verkehrsnachfrage zu trennen .

Außerdem beschädigen schwere Fahrzeuge die Straße. Mehrere Studien haben ergeben, dass ein einziger vierzig Tonnen schwerer Lastwagen die Straßen um ein Vielfaches, wenn nicht sogar mehr als hunderttausend Autos beeinträchtigt.

Umweltbetrachtung

Der Straßenverkehr durch die erforderlichen vermaschten Infrastrukturen ist ein Faktor für ökologische Fragmentierung , Umweltverschmutzung , Lichtverschmutzung , Störung und Tiersterblichkeit ( Roadkill ) und ist 2008 der führende Emittent von Treibhausgasen in Frankreich und der zweitgrößte in Europa von 25 ; Phänomene, die hinter dem Begriff Straßenverschmutzung zusammengefasst werden können .

In Bezug auf die Emissionen von Luftschadstoffen und Treibhausgasen werden Fahrzeuge des Sektors in Frankreich in die folgenden Kategorien eingeteilt:

nicht katalysierte Diesel-Personenkraftwagen;
dieselkatalysierte Privatfahrzeuge;
nicht katalysierte Benzin-Personenkraftwagen;
katalysierte Benzin-Privatfahrzeuge;
LPG- Privatfahrzeuge ;
elektrische Privatfahrzeuge;
katalysierte Diesel-Nutzfahrzeuge;
nicht katalysierte leichte Diesel-Nutzfahrzeuge;
katalysierte leichte Nutzfahrzeuge mit Benzin;
nicht katalysierte leichte Nutzfahrzeuge;
Diesel-Schwerlastfahrzeuge;
Schwerlastfahrzeuge für Benzin;
CNG- Lastkraftwagen ;
zwei Räder.

In der Europäischen Union von 28 und 2013 würde der Verkehr für 26% der Treibhausgasemissionen, hauptsächlich Kohlendioxid, verantwortlich sein , hinter der Energiewirtschaft (32,8%) und vor der Wohn- und Tertiärindustrie (13,2%), der Industrie (11,7%). und Landwirtschaft (10,3%).

Der Straßenverkehr ist nach wie vor das emittierendste Verkehrsmittel: In Frankreich ist die Straße für 92% der Treibhausgasemissionen des Sektors verantwortlich.

Der Straßenverkehr ist auch der größte Emittent lokaler Schadstoffe. Es bestehen auch dauerhafte Konsequenzen, beispielsweise in Bezug auf das giftige Blei in Benzin, das nicht biologisch abbaubar ist und sich am Straßenrand angesammelt hat, das in den Jahren 1960 bis 1980 frequentiert wurde.

Der Verkehr ist eine Quelle von 21% der gesamten Treibhausgase der EU-15 (ohne internationalen See- und Luftverkehr) .

Der Seeverkehr, Straße und Luft sind diejenigen , deren Anteil am meisten seit der Mitte erhöht XX - ten Jahrhunderts. Das UNFCCC schätzt, dass die Treibhausgase aus dem Verkehr weiter zunehmen sollten (in Industrieländern von 2007 bis 2010 um rund 30% im Vergleich zu 1990, sofern sich die Bevölkerung nicht aufgrund der Wirtschaftskrise oder starker internationaler Maßnahmen erholt ). Nach Angaben der Internationalen Energieagentur werden die Verkehrsemissionen von 2005 bis 2030 um 80% steigen .

In Frankreich zeigt Ifen , inAugust 2007, dass die Franzosen durch ihre Reisen in ihrer Freizeit und im Urlaub mehr verschmutzen als an anderen Tagen, mit 16% der jährlichen CO 2 -EmissionenPrivatfahrzeuge auf nationalem Gebiet. Das Ministerium für Ökologie schätzt seinerseits, dass die Treibhausgasemissionen von Touristenreisen (alle Verkehrsträger zusammen) der Franzosen 2006 6% der Emissionen ausmachen .

Anmerkungen und Referenzen

[PDF] „ Straßenverkehr: Flotte, Nutzung und Emissionen von Fahrzeugen in Frankreich von 1970 bis 2025 “ ( Archiv • Wikiwix • Archiv.is • Google • Que faire? ) , Auf inrest.fr (abgerufen am 11. Juli 2015 )
Quelle: Daten der Europäischen Umweltagentur (verfügbar Ende 2008)
Gesamtverbrauch von Benzin und Diesel im Straßenverkehr in Frankreich von 2004 bis 2017 (in Tausend Kubikmetern) , Statista
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch eines Privatwagens in Frankreich von 2004 bis 2017 je nach Kraftstoffart (in Litern pro 100 Kilometer)
Durchschnittliche jährliche Personenkraftwagenfahrten in Frankreich von 2004 bis 2017 nach Kraftstoffart (in km)
" Fracht, Umweltverschmutzung, Staus ... die Schäden des Diesel-Straßenverkehrs in Europa " auf La Tribune
„ Verkehrsenergieverbrauch und BIP “ ( Archiv • Wikiwix • Archiv.ist • Google • Que faire? ) [PDF] auf stats.environnement.devellopement-durable.gouv.fr (abgerufen am 11. Juli 2015 ) .
Owen Jones, „ Öffentliche Kredite für den britischen Privatsektor. Der Sozialismus existiert für die Reichen “, Le Monde diplomatique ,1 st Dezember 2014( online lesen , konsultiert am 25. Februar 2018 ).
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Französische Überwachung der Tourismusnachfrage (SDT), Ifen und nationale Umfrage der Tourismusdirektion / TNS Sofres, 2007.