| Geburt |
12. September 1950 Graz |
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| Staatsangehörigkeit | österreichisch |
| Aktivität | Ingenieur |
| Teams |
Auto Technisches Spezialzubehör ( d ) Scuderia Minardi Zakspeed Rial Racing Scuderia Ferrari |
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Gustav Brunner ist ein österreichischer Automobilingenieur, geboren am12. September 1950in Graz , Österreich .
Gustav Brunner begann bei McManara, einem deutschen Hersteller, zu arbeiten und wechselte nach Abschluss seines Studiums zu ATS in die Formel 1 . 1978 half Brunner, der den ersten ATS entwarf, Nigel Stroud. Das Auto von 1978 war ein Fehlschlag, da Jean Pierre Jarier , der es manchmal schaffte zu schweben, einem lähmenden Straßenproblem nicht begegnen konnte.
Nach einer einjährigen Pause kehrte er 1983 zu ATS zurück, als das Team ab 1982 den BMW Turbomotor abholte. Er produzierte einen Einsitzer, den D6, der keinen einzigen Punkt erzielte. 1984 entwarf er den letzten ATS, D7, der dank Rookie Gerhard Berger nur einen Punkt erzielte .
1985 wechselte Brunner zu RAM Racing und der von ihm mit dem Argentinier Sergio Rinland entworfene Einsitzer schnitt genauso schlecht ab wie seine früheren Kreationen und belegte den hinteren Teil der Startaufstellung. Die folgenden Jahre waren produktiver, da er von Ferrari angeworben wurde , um einen Indycar-Einsitzer zu schaffen. Das Projekt wurde abgebrochen und die Scuderia ernannte ihn zum Stellvertreter von John Barnard .
In 1988 wurde er von Gunther Schmidt, ehemaligen Besitzern von ATS angestellt, der ein neuen Formel - 1 erstellt Rial Racing Team . Der ARC1-Einsitzer sammelt dank Andrea de Cesaris beim Grand Prix von Kanada 3 Punkte . Im folgenden Jahr wechselte Brunner zu Zakspeed , einem weiteren Back-Grid-Team, für das er den 891 entwarf. Der Einsitzer qualifizierte sich nur zweimal.
Nach dem Rückzug von Zakspeed wechselte Brunner 1990 zu Leyton House, wo er zwei Spielzeiten lang Adrian Neweys Assistent wurde . Die Leistung ihrer Kreationen CG901 und CG911 (8 Punkte und 1 Podium in zwei Jahren) ermöglichte es ihm, von Ferrari engagiert zu werden . Er entwarf mit Barnard die Einsitzer von 1994 (Ferrari 412T1) und 1995 (Ferrari 412T2). Ende 1997 wechselte er zur Scuderia Minardi, wo er zu seiner früheren Position als Back-of-the-Grid-Einsitzer-Designer zurückkehrte. 1999 erzielte Marc Gené am Nürburgring am Steuer des M01 einen Punkt .
Ende 2001 erhielt er vom Toyota F1 Team ein Angebot , technischer Direktor zu werden. Er blieb in diesem Amt bis Ende 2005.