Grand Prix der Schweizer Automobile 1952
Schweizer Grand Prix 1952
Bremgarten Rennstrecke
| Anzahl der Züge | 62 |
|---|---|
| Schaltungslänge | 7.280 km |
| Laufstrecke | 451.360 km |
| Wettervorhersage | heißes und trockenes Wetter |
|---|
| Gewinner |
Piero Taruffi , Ferrari , 3 h 1 min 46 s 1 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 148,990 km / h ) |
|---|---|
| Pole-Position |
Giuseppe Farina , Ferrari , 2 min 47 s 5 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 156,466 km / h ) |
| Rennrundenrekord |
Piero Taruffi , Ferrari , 2 min 49 s 1 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 154,985 km / h ) |
Der 1952 Schweizere Grand Prix ( XII Grosser Preis der Schweiz ), unter angefochtenen Formel 2 Vorschriften auf der Bremgarten Schaltung auf18. Mai 1952ist die sechzehnte Runde der Fahrer-Weltmeisterschaft seit 1950 und die erste Runde der Meisterschaft von 1952.
Kontext vor dem Grand Prix
Die Weltmeisterschaft
Im Januar 1951Bei einem Treffen in Brüssel hatte der CSI die geltende Formel 1 (1500 cm 3 aufgeladen oder 4500 cm 3 atmosphärisch) bis zum Ende der Saison 1953 verlängert und sich für die Einführung der künftigen Formel 1 (750 cm 3 aufgeladen oder 2500) entschieden cm 3 atmosphärisch) abJanuar 1954. Am Ende der Saison 1951 entschied sich Alfa Romeo , der gerade mit Juan Manuel Fangio einen zweiten Weltmeistertitel gewonnen hatte , den Wettbewerb aufzugeben: Der zu gierige Alfetta-Kompressor, der das Ende seiner Karriere erreicht hatte, musste die Mailänder Firma Entwicklung eines neuen Einsitzers mit Saugmotor, um weiterhin mit dem leistungsstarken Ferrari 375 F1 mithalten zu können. Die Entwicklungskosten, die mit dem Scheitern eines Antrags auf Subventionierung durch die italienische Regierung verbunden waren , machten diesem Projekt jedoch ein Ende. Nachdem die Firma Talbot ebenfalls aufgegeben hat, die Partnerschaft zwischen Simca und Gordini nicht erneuert wurde und sich das BRM- Projekt als chaotisch herausstellte, befindet sich Scuderia Ferrari allein auf den Feldern der Formel 1, und die Organisatoren des Grand Prix greifen für die Saison 1952 auf die Formel 2 zurück Die ACF hat sogar eine F2-Meisterschaft ins Leben gerufen, die acht reich dotierte Veranstaltungen umfasst: den Grand Prix de France . Die FIA entscheidet dann dringend, dass die Weltmeisterschaft der Fahrer nach den Vorschriften der Formel 2 für die Jahre 1952 und 1953 stattfindet, mit Ausnahme des 500-Meilen- Ereignisses von Indianapolis , das immer noch nach der alten internationalen Formel ausgetragen wird.
Die Rennbahn
Seit 1934, als zum ersten Mal der Grand Prix von Schweiz ausgetragen wurde , gilt diese robuste, "knifflige" Strecke mit vielen Kopfsteinpflasterabschnitten als eine der schönsten Strecken in Europa, die von den Fahrern Geschicklichkeit und Mut erfordert. 1937 hatte der deutsche Meister Bernd Rosemeyer eine Runde mit durchschnittlich über 172 km / h hinter dem Lenkrad seiner Auto Union gefahren, eine Leistung, die seit diesem Datum im Rennsport unerreicht war.
Einsitzer im Wettbewerb
- Ferrari 500 "Fabrik"
Der 500, der vom Ingenieur Aurelio Lampredi entworfen wurde und während des Grand Prix von Modena 1951 erschien, erwies sich sofort als die Königin seiner Kategorie. Es ist daher der logische Favorit der Weltmeisterschaft 1952, zumal die Entwicklung des neuen Sechszylinder- Maserati ins Hintertreffen geraten zu sein scheint. Dieser Einsitzer mit einem Trockengewicht von rund 600 kg verfügt über einen Zweiliter-Vierzylindermotor, eine doppelte obenliegende Nockenwelle und eine Doppelzündung, die zu Beginn der Saison rund 170 PS leistet. Seine fünf vorherigen Spiele waren ebenso erfolgreich, mit vier Siegen für Alberto Ascari und einem für Giuseppe Farina . Für die Schweizer Veranstaltung werden in Abwesenheit von Ascari (der an der Qualifikation für die 500 Meilen von Indianapolis teilnimmt ) und Villoresi (der sich von einem Verkehrsunfall erholt hat) drei offizielle Autos für Giuseppe Farina, Piero Taruffi und den Franzosen André Simon gemeldet . Neben dem offiziellen Team hat Ecurie Espadon einen 500 für Rudi Fischer und einen alten 212 für Peter Hirt . Louis Rosier , der seine persönlichen 500 fährt, hatte auch einen alten 166er für Maurice Trintignant angeheuert , der schließlich verwirkt war.
- Gordini T16 "Fabrik"
Die Einsitzer von Amédée Gordini tragen jetzt den alleinigen Namen ihres Schöpfers. Simca ist offiziell kein Partner des kleinen Herstellers mehr, aber die große französische Marke leistet weiterhin erhebliche finanzielle Unterstützung.
Der Typ 16, der mit dem neuen Sechszylindermotor mit mehr als 150 PS ausgestattet war, feierte im vergangenen Monat sein Debüt beim Grand Prix de Pau . Robert Manzon lässt das erste Modell bauen, während Jean Behra ein brandneues, kaum fertiggestelltes Chassis hat, das er auch auf der Straße von Paris nach Bern bringen wird, um den Einbruch durchzuführen! Dritter Fahrer, der Prince Bira, hat in der vergangenen Saison inzwischen einen Simca-Gordini Typ 15, einen Vierzylinder mit 1.500 cm 3 . Wir bemerken auch die Anwesenheit des lokalen Piloten Max de Terra , der einen ehemaligen privaten Typ 11 hat.
- HWM 52 "Fabrik"
HWM gab vier Modelle 52 für George Abecassis , Peter Collins , Lance Macklin und Stirling Moss ein . Diese Einsitzer sind mit einem Alta- Motor ausgestattet , der rund 145 PS leistet. Die HWM ist weniger effizient als die Ferraris und Gordini und hat in Großbritannien bei den Sekundärveranstaltungen einige Erfolge erzielt. Insbesondere konnte Lance Macklin am vergangenen Wochenende die International Trophy gewinnen .
- AFM "Fabrik"
Der AFM ist der einzige Einsitzer auf der Plattform, der von einem V8-Motor angetrieben wird. Er ist auch der leichteste (rund 450 kg). Dank seiner 150 PS profitiert es von einem sehr vorteilhaften Gewichts- / Leistungsverhältnis, das ihm eine bemerkenswerte Beschleunigung verleiht. Am Steuer hat sich Hans Stuck bei Bergauffahrten ausgezeichnet, aber wiederkehrende Zuverlässigkeitsprobleme hindern ihn daran, auf der Rennstrecke zu glänzen: Der von Küchen entworfene Motor zeigt tatsächlich eine chronische Zerbrechlichkeit auf der Ebene der Verteilung. Der deutsche Fahrer ist dennoch für diese erste Runde der Meisterschaft anwesend.
- Cooper T20
Zwei Bristol 6-Zylinder Cooper T20 sind anwesend, angetrieben von Eric Brandon und Alan Brown : Es handelt sich tatsächlich um Werksautos, aber nach einer Vereinbarung zwischen Jimmy Richmond und der Cooper Car Company werden sie offiziell von Ecurie Richmond eingetragen. Trotz ihrer geringen Leistung (ca. 130 PS) profitieren diese kleinen Einsitzer dank hervorragender Aerodynamik von einer guten Höchstgeschwindigkeit.
- Frazer Nash
Frazer Nash, Hersteller von Sportwagen, produzierte 1952 auf Wunsch des Briten Peter Bell, der Ken Wharton fuhr, einen Formel-2-Einsitzer . Ausgestattet mit der neuesten Entwicklung des Bristol-Motors (rund 140 PS) gab dieses Auto ein ehrenvolles Debüt bei der International Trophy in Silverstone , wobei Wharton den siebten Platz belegte.
- Maserati-Platé
Enrico Platé modifizierte zwei Maserati 4CLT / 48 , um sie mit den Formel-2-Vorschriften in Einklang zu bringen: Der Kompressor wurde entfernt und der Hubraum auf zwei Liter erhöht. Der Kühler wurde modifiziert. Das Chassis ist zwar verkürzt und leichter, aber dennoch zu schwer für die 140 PS des Vierzylinders. Während Emmanuel de Graffenried auf seinen Maserati A6GCM wartet , dessen Bau sich verzögert hat, startet er mit einem der beiden Autos des Platé-Teams in die Saison. Am zweiten war Louis Chiron am vergangenen Wochenende Opfer eines frühen Brandes in Silverstone . Nicht verfügbar, wird er durch Harry Schell ersetzt .
- Veritas Meteor
Der deutsche Pilot Toni Ulmen stellte seine persönliche Veritas Meteor ein . Dieser Einsitzer ist mit einem Sechszylinder-Reihenmotor ausgestattet, der rund 140 PS leistet.
- Die Abwesenden
Für die Saison 1952 engagierte das Werk in Maserati den Weltmeister Juan Manuel Fangio und seinen Landsmann José Froilán González . Der neue Maserati A6GCM mit einem Sechszylinder (rund 165 PS) wurde mit Spannung erwartet. Dieses Auto hatte Anfang dieses Jahres sein Debüt in Argentinien mit Nello Pagani , aber seine Entwicklung war noch nicht vollständig abgeschlossen. Die Fabrik gab diese erste Runde der Meisterschaft endgültig auf und die beiden argentinischen Fahrer mussten verlieren.
Registrierte Läufer
Qualifikationen
1951 hatte Juan Manuel Fangio mit durchschnittlich 168 km / h die beste Testzeit eingestellt und einen Alfa Romeo mit mehr als 400 PS gefahren . Formel-2-Einsitzer entwickelten weniger als 200 und erwiesen sich auf dieser Art von Strecke als weniger spektakulär. In Abwesenheit der offiziellen Maseratis konzentrieren sich die beiden am Freitag und Samstag organisierten Testtage auf den Zusammenstoß zwischen den Ferrari 500 , die die Hauptereignisse dieses Saisonstarts dominiert haben, und den neuen Gordini 6-Zylindern. Wenn der erste Tag den französischen Autos zugute kommt, wobei Robert Manzon der schnellste ist, behaupten die Ferraris am nächsten Tag ihre Überlegenheit. Giuseppe Farina erzielte die beste Leistung vor seinem Teamkollegen Piero Taruffi und verwies Manzon nach außen Startgitterlinie. Als Neuling bei Ferrari erzielte der Franzose André Simon die viertschnellste Zeit und startet in der zweiten Reihe neben dem privaten Ferrari des lokalen Fahrers Rudi Fischer . Bezogen auf Farinas beste Zeit am Samstag sank der Rundendurchschnitt um rund 12 km / h im Vergleich zur Formel-1-Leistung des Vorjahres.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Zeit | Unterschied |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Giuseppe Farina | Ferrari | 2 min 47 s 5 | |
| 2 | 30 | Piero Taruffi | Ferrari | 2 min 50 s 1 | + 2 s 6 |
| 3 | 8 | Robert Manzon | Gordini | 2:52:01 | + 4 s 6 |
| 4 | 32 | André Simon | Ferrari | 2: 52: 4 | + 4 s 9 |
| 5 | 42 | Rudi fischer | Ferrari | 2:53:03 | + 5 s 8 |
| 6 | 18 | Peter Collins | HWM - Alta | 2 min 55 s 9 | + 8 s 4 |
| 7 | 6 | Jean Behra | Gordini | 2 min 55 s 9 | + 8 s 4 |
| 8 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati-Platé | 2:56 4 | + 8 s 9 |
| 9 | 46 | Stirling Moos | HWM - Alta | 2:56 4 | + 8 s 9 |
| 10 | 16 | George Abecassis | HWM - Alta | 2:56:09 | + 9 s 4 |
| 11 | 10 | Prinz Bira | Simca-Gordini | 2:59 3 | + 11 s 8 |
| 12 | 20 | Lance Macklin | HWM - Alta | 3 min 00 s 2 | + 12 s 7 |
| 13 | 22 | Ken Wharton | Frazer Nash - Bristol | 3 min 00 s 9 | + 13 s 4 |
| 14 | 2 | Hans steckte fest | AFM- Küchen | 3:01:07 | + 14 s 2 |
| fünfzehn | 26 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 3:02 5 | + 15 s 0 |
| 16 | 4 | Toni Ulmen | Veritas | 3:05:06 | + 18 s 1 |
| 17 | 24 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 3:05:08 | + 18 s 3 |
| 18 | 40 |
.svg){kind=small} Harry schell
|
Maserati-Platé | 3:07:06 | + 20 s 1 |
| 19 | 44 | Peter Hirt | Ferrari | 3 min 10 s 2 | + 22 s 7 |
| 20 | 12 | Louis Rosier | Ferrari | Keine Zeit | - - |
| 21 | 50 | Max von Terra | Simca-Gordini | Keine Zeit | - - |
Startaufstellung für den Grand Prix
| 1 st Linie | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | ||
|
Manzon Gordini 2 min 52 s 1 |
Taruffi Ferrari 2 min 50 s 1 |
Farina Ferrari 2 min 47 s 5 |
|||
| 2 e Linie | Pos. 5 | Pos. 4 | |||
|
Fischer Ferrari 2 min 53 s 3 |
Simon Ferrari 2 min 52 s 4 |
||||
| 3 E Online | Pos. 8 | Pos. 7 | Pos. 6 | ||
|
Graffenried Maserati 2:56 4 |
Behra Gordini 2 min 55 s 9 |
Collins HWM 2 min 55 s 9 |
|||
| 4 th Linie | Pos. 10 | Pos. 9 | |||
|
Abecassis HWM 2 min 56 s 9 |
Moss HWM 2:56 4 |
||||
| 5 th Linie | Pos. 13 | Pos. 12 | Pos. 11 | ||
|
Wharton Frazer Nash 3:09 |
Macklin HWM 3 min 00 s 2 |
Bira Simca-Gordini 2:59:03 |
|||
| 6 th Linie | Pos. fünfzehn | Pos. 14 | |||
|
Brown Cooper 3:02 5 |
Stuck AFM 3:01:07 |
||||
| 7 th Linie | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | ||
|
Schell Maserati 3:07 6 |
Brandon Cooper 3:05:08 |
Ulmen Veritas 3:05 6 |
|||
| 8 th Linie | Pos. 20 | Pos. 19 | |||
|
Rose Ferrari Keine Zeit |
Hirt Ferrari 3min 10s 2 |
||||
| 9 th Linie | Pos. 21 | ||||
|
Terra Simca-Gordini Keine Zeit |
Rennverlauf
Das Wetter war zu Beginn heiß und trocken, um 15.20 Uhr. Giuseppe Farina übernahm die Führung in seinem Ferrari . Am Ende der ersten Runde war er seinen Teamkollegen Piero Taruffi und André Simon bereits vier Sekunden voraus . Folgen Sie den Gordini von Robert Manzon , dem HWM von Stirling Moss , Autor eines guten Starts, der den Vorteil gegenüber den Gordini von Jean Behra ausgenutzt hat . An der Spitze entkommt Farina schnell, während Moss, ein dritter Moment, an Zündproblemen leidet und in der vierten Runde anhalten muss, um seine Zündkerzen ersetzen zu lassen. Simon gewann den dritten Platz zurück, wurde aber bald von Behras Gordini überwältigt. Die beiden Piloten rollen Rad in Rad und werden sich hinter den beiden führenden Ferraris kreuzen. Während die HWMs alle wegen der Zerbrechlichkeit ihrer Hinterachsen ausfallen mussten, dominierte Farina weiterhin das Rennen, aber in der sechzehnten Runde traten Zündprobleme auf und er musste kurz darauf ausfallen, wobei der Magnet außer Betrieb war. Von Anfang an liegt Taruffi an zweiter Stelle vor seinem Teamkollegen Simon, der immer noch mit Behra kämpft. Am Ferrari-Stand wurde Simon zurückgerufen; Letzterer hielt am Ende der zweiundzwanzigsten Runde an, um sein Lenkrad an Farina abzugeben, die auf dem dritten Platz wieder losfuhr. Er war dann ungefähr fünfzehn Sekunden hinter Behras Gordini, jetzt auf dem zweiten Platz, sieben Sekunden hinter Taruffi.
Farina holte in Behra eine Sekunde in der Runde, die er in die sechsunddreißigste Runde weitergab, umso leichter, als der französische Fahrer Probleme mit einem kaputten Auspuff hatte. In der vierzigsten Runde führt Taruffi bequem und zählt 26 Sekunden vor Farina, während Behra anhält, um sein Auspuffrohr zu ersetzen und sich mit Wasser zu besprühen. Die Temperatur in der Kabine wird unerträglich. Er nahm die Strecke noch als Dritter wieder auf, muss aber wieder anhalten, da die erste Reparatur nicht aufgehalten hat. Nachdem er eine volle Runde verloren hatte, hinterließ er den vierten Platz hinter dem privaten Ferrari des lokalen Fahrers Rudi Fischer .
Während Taruffi, der mit durchschnittlich 155 km / h die beste Tageszeit einstellt, sich keine Sorgen mehr um den Sieg machen kann, leidet Farina erneut an Zündproblemen und muss ein zweites Mal aufgeben. Fischer ist jetzt Zweiter vor Behra und Gordini von Prinz Bira , aber dieser nutzt seine Position nicht lange aus, sein Motor explodiert kurz darauf. Auf dem einzigen überlebenden offiziellen Ferrari erzielte Taruffi einen komfortablen Sieg, fast eine Runde vor Fischer. Behra schafft es, seinen dritten Platz weit vor den Briten Ken Wharton ( Frazer Nash ) und Alan Brown ( Cooper ) zu halten.
Zwischenrankings
Zwischenklassifikation der Einsitzer in der ersten, fünften, zehnten, fünfzehnten, zwanzigsten, fünfundzwanzigsten, vierzigsten und fünfzigsten Runde.
Nach 1 Umdrehung
|
Nach 5 Runden
|
Nach 10 Runden
|
Nach 15 Runden
|
Nach 20 Runden
|
Nach 25 Runden
|
Nach 40 Runden
|
Nach 50 Runden
|
Rennklassifizierung
| Pos. | n o | Pilot | Wagen | Touren | Zeit / Aufgabe | Drahtgitter | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | Piero Taruffi | Ferrari | 62 | 3 h 01 min 46 s 1 | 2 | 9 |
| 2 | 42 | Rudi fischer | Ferrari | 62 | + 2 min 37 s 2 | 5 | 6 |
| 3 | 6 | Jean Behra | Gordini | 61 | + 1 Umdrehung | 7 | 4 |
| 4 | 22 | Ken Wharton | Frazer Nash - Bristol | 60 | + 2 Runden | 13 | 3 |
| 5 | 26 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 59 | + 3 Runden | fünfzehn | 2 |
| 6 | 38 | Emmanuel de Graffenried | Maserati - Platé | 58 | + 4 Runden | 8 | |
| 7 | 44 | Peter Hirt | Ferrari | 56 | +6 Runden | 19 | |
| 8 | 24 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 55 | +7 Runden | 17 | |
| Abd. | 10 | Prinz Bira | Simca-Gordini | 52 | Motor | 11 | |
| Abd. | 32 |
André Simon Giuseppe Farina |
Ferrari | 51 | Magneto | 4 | |
| Abd. | 40 | Harry schell | Maserati - Platé | 31 | Motor | 18 | |
| Ret. | 46 | Stirling Moos | HWM - Alta | 24 | Freiwilliger Rückzug | 9 | |
| Ret. | 20 | Lance Macklin | HWM - Alta | 24 | Freiwilliger Rückzug | 12 | |
| Abd. | 8 | Robert Manzon | Gordini | 20 | Kühler | 3 | |
| Abd. | 28 | Giuseppe Farina | Ferrari | 16 | Magneto | 1 | |
| Abd. | 18 | Peter Collins | HWM - Alta | 12 | Übertragung | 6 | |
| Abd. | 16 | George Abecassis | HWM - Alta | 12 | Übertragung | 10 | |
| Abd. | 2 | Hans steckte fest | AFM - Küchen | 4 | Motor | 14 | |
| Abd. | 4 | Toni Ulmen | Veritas - BMW | 4 | Benzinleck | 16 | |
| Abd. | 12 | Louis Rosier | Ferrari | 2 | Unfall | 20 | |
| Abd. | 50 | Max von Terra | Simca-Gordini | 1 | Magneto | 21 |
Legende:
- Abd. = Aufgabe
Pole Position und Rundenrekord
- Pole Position : Giuseppe Farina in 2 min 47 s 5 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 156,466 km / h ). Zeit, die am zweiten Testtag erreicht wurde.
- Beste Runde im Rennen : Piero Taruffi in 2 min 49 s 1 (Durchschnittsgeschwindigkeit: 154,985 km / h ) in der sechsundvierzigsten Runde.
Touren an der Spitze
- Giuseppe Farina : 16 Runden (1-16)
- Piero Taruffi : 46 Runden (17-62)
Allgemeine Klassifizierung am Ende des Rennens
| Pos. | Pilot | Stabil | Punkte |
SUI |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
NL |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Piero Taruffi | Ferrari | 9 | 9 * | |||||||
| 2 | Rudi fischer | Ferrari | 6 | 6 | |||||||
| 3 | Jean Behra | Gordini | 4 | 4 | |||||||
| 4 | Ken Wharton | Frazer Nash | 3 | 3 | |||||||
| 5 | Alan Brown | Cooper | 2 | 2 |
- Punkteverteilung: 8, 6, 4, 3, 2 auf die ersten fünf in jedem Event und 1 zusätzlicher Punkt für den Fahrer, der die schnellste Runde des Rennens absolviert hat (durch ein Sternchen gekennzeichnet)
Notieren
- 1 st WMSieg für Piero Taruffi .
- 4 th WM - Sieg für Ferrari als Konstrukteur.
- 4 th WM - Sieg für Ferrari als Motor.
- Co-Pilot: Nr. 32: André Simon (22 Runden) und Giuseppe Farina (29 Runden).
- Der deutsche Veteran, der Schweizer wurde, Rudolf Caracciola , erlitt während des Prix de Berne, einer Veranstaltung, die Sportwagen vorbehalten war, die bei der Eröffnung des Grand Prix umkämpft waren, einen schweren Unfall. Mit beiden Beinen gebrochen, muss er seine Karriere beenden.
Anmerkungen und Referenzen
- Gérard Crombac , 50 Jahre Formel 1: Die Fangio-Jahre , Boulogne, Editions ETAI,1999224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- (in) Mike Lang , Band Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group 1981288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (in) Adriano Cimarosti , Die komplette Geschichte des Grand-Prix-Motorsports , Aurum Press Limited,1997504 p. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity und Serge Bellu " La Ferrari Typ 500 F2 ", Revue L'Automobile , n o 392,Februar 1979
- Alan Henry , Ferrari: Grand Prix-Einsitzer , ACLA Editions,1984319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Christian Huet , Team von Gordini Un sorcier une , Editions Christian Huet,1984485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (en) Mike Lawrence , Grand-Prix-Autos 1945-65 , Motorsportpublikationen,1998264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- (in) Bruce Jones , Die vollständige Enzyklopädie der Formel 1 , Color Library Direct,1998647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Edmond Cohin , Die Geschichte des Motorsports , Editions Larivière, 1982882 p.
- L'Automobile Magazin Nr. 74 - Juni 1952