Britischer Automobil-Grand-Prix 1954
Britischer Grand Prix 1954
Silverstone Circuit
| Anzahl der Züge | 90 |
|---|---|
| Schaltungslänge | 4.711 km |
| Laufstrecke | 423.990 km |
| Wettervorhersage | bewölktes Wetter, trockene Strecke am Start, Regen während des Rennens |
|---|---|
| Wohlstand | rund 90.000 zuschauer |
| Gewinner |
José Froilán González , Ferrari , 2 h 56 min 14 s (Durchschnittsgeschwindigkeit: 144,351 km / h) |
|---|---|
| Pole-Position |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 1 min 45 s (Durchschnittsgeschwindigkeit: 161,520 km / h) |
| Rennrundenrekord |
7 gebundene Fahrer, 4 gebundene Hersteller, 1 min 50 s (Durchschnittsgeschwindigkeit: 154,178 km / h) |
Der Grand Prix von Großbritannien im Jahr 1954 ( VIIth British Grand Prix ), auf der gespielt Rennstrecke von Silverstone der17. Juli 1954ist die siebenunddreißigste Runde der Formel-1 - Weltmeisterschaft seit 1950 und die fünfte Runde der Meisterschaft von 1954.
Kontext vor dem Grand Prix
Die Weltmeisterschaft
Die Weltmeisterschaft 1954 wird gemäß den neuen Vorschriften der Formel 1 (2500 cm 3 atmosphärischer oder 750 cm 3 aufgeladener Motor, freier Kraftstoff) durchgeführt, die im selben Jahr nach zwei Übergangszeiten zur Formel 2 (2000 cm 3 atmosphärischer Motor oder 500) eingeführt wurden cm 3 aufgeladen). Nur die 500 Meilen von Indianapolis , die nach der alten internationalen Formel umkämpft sind, entziehen sich dieser Regel. Die ersten Rennen wurden von Juan Manuel Fangio dominiert , der in Argentinien , Belgien und Frankreich gewann . Nach dem Saisonstart auf Maserati ist der argentinische Fahrer nun die Speerspitze des Mercedes-Benz-Teams, das in Reims triumphierend zum Wettbewerb zurückgekehrt ist . Die 1952 und 1953 dominierende Scuderia Ferrari zeigt nicht mehr die gleiche Pracht, der 1954er Einsitzer erweist sich als unzuverlässig. Darüber hinaus hat das italienische Team seinen Top-Fahrer, Alberto Ascari , Weltmeister der beiden vorangegangenen Saisons, verloren, der für Lancia unterschrieb , dessen neues Auto noch nicht im Rennen erschienen ist.
Die Rennbahn
Nach Donington ist die Silverstone-Rennstrecke, die auf einem ehemaligen Stützpunkt der Royal Air Force angelegt wurde , seit 1948 Austragungsort des Grand Prix von Großbritannien. Das Fehlen langer Geraden verhindert sehr hohe Geschwindigkeiten, wobei das Layout eher das Fahrverhalten und die Flexibilität des Motors begünstigt. Seit 1952 ist das BRDC für die Organisation des Grand Prix verantwortlich. Die modernen Einrichtungen (Stände, Stände), die zahlreichen Beobachtungspunkte und die große Empfangskapazität (bis zu 300.000 Zuschauer) eroberten die britische Öffentlichkeit schnell.
Einsitzer im Wettbewerb
- Ferrari 625 "Fabrik"
Nach einem enttäuschenden Saisonstart wurde der Ferrari 553 (Spitzname Squalo) von den Rennstrecken gezogen. Der Scuderia bevorzugt den 625 (abgeleitet vom 500 F2 ), der zuverlässiger und sicherer auf der Straße ist und in früheren Tests überzeugendere Ergebnisse erzielt hat. Der 625 war ursprünglich mit einer Weiterentwicklung der 4-Zylinder-2-Liter-Formel 2 ausgestattet (auf 2,5 Liter erhöht und entwickelt rund 240 PS). Jetzt profitiert er vom Super-Quadrat-Motor des 553 (4-Zylinder, 250 PS bei 7.500 U / min) ). min). Das Auto wiegt 630 kg. Giuseppe Farina, der im Vormonat in Monza verletzt wurde , ist immer noch nicht verfügbar. Die drei offiziellen Autos werden José Froilán González , Mike Hawthorn und Maurice Trintignant anvertraut . Drei private Ferraris sind ebenfalls anwesend: Louis Rosier fährt eine 500 und hat eine 625 für Robert Manzon eingegeben , und Reg Parnell fährt die 500 der Scuderia Ambrosiana.
- Maserati 250F "Fabrik"
Der Maserati 250F , der mit Juan Manuel Fangio den Großen Preis von Argentinien und Belgien gewann , erwies sich zu Beginn der Saison als überlegen gegenüber Ferraris. Ausgestattet mit einem Sechszylinder-Reihenmotor mit einer Leistung von rund 250 PS bei 7.200 U / min und einem Gewicht von rund 630 kg ist er ein ausgewogener und im Allgemeinen zuverlässiger Einsitzer. Das Team muss jedoch den Abgang von Fangio, der bei Mercedes verbracht wurde, verwalten. Der beförderte erste Pilot, der junge Argentinier Onofre Marimon , mit vielversprechendem Talent, hat noch nicht die Meisterschaft oder den Geschwindigkeitsschub seines glorreichen Landsmanns erlangt. Wie in Reims zwei Wochen zuvor sicherte sich das italienische Team die Dienste von Alberto Ascari und Luigi Villoresi , die im Vertrag mit Lancia standen, aber noch auf ihre neuen Autos warteten. Zusätzlich zu den drei offiziellen Autos gibt es vier private 250F in den Händen von Stirling Moss , Roy Salvadori , Ken Wharton und Prince Bira sowie zwei A6GCM Interim, die von Harry Schell und Roberto Mieres gefahren werden .
- Mercedes-Benz W196 "Fabrik"
Der deutsche Hersteller gibt für Juan Manuel Fangio und Karl Kling zwei stromlinienförmige W196 ein , die mit denen identisch sind, die kürzlich in Reims triumphierten ( Hans Herrmanns Auto , Motor defekt, wurde noch nicht repariert). Die Fahrer hätten es vorgezogen, auf einer Strecke wie Silverstone offene, leichtere und wendigere Modelle zu haben, aber diese Versionen sind noch nicht verfügbar. Die W196 verfügen über einen Reihen-Achtzylindermotor mit Direkteinspritzung und einer Leistung von fast 260 PS bei 8.250 U / min bei einem Gewicht von 720 kg (verkleidete Versionen). Die Bremstrommeln sind "innen" montiert.
- Gordini T16 "Fabrik"
Amédée Gordini hatte nicht die Mittel, um ein neues Auto für die Saison 1954 zu bauen, und verwendet die T16-Modelle des Vorjahres, die mit einem Sechszylindermotor ausgestattet waren, dessen Hubraum auf 2,5 Liter erhöht wurde (ungefähr 230 PS bei 6.500 U / min). Jean Behra, der führende Teamfahrer, kann sich oft im Hauptfeld präsentieren (er gewann zu Beginn der Saison auch den Grand Prix de Pau aus der Meisterschaft), aber sehr oft hindert ihn die mangelnde Vorbereitung seines Autos daran vom Beenden der Rennen. Für die englische Veranstaltung wird er vom Argentinier Clemar Bucci und dem Belgier André Pilette unterstützt .
- Vanwall "Fabrik"
Der britische Hersteller Tony Vandervell trat in das Vanwall Special ein, das hier im Mai in der Daily Express Trophy in den Händen von Alan Brown mit einem 2,0-Liter-Motor debütierte. Das Auto, das jetzt mit einem 2,3-Liter-Vierzylinder (215 PS bei 6.500 U / min) ausgestattet ist, wiegt 570 kg und ist diesmal in den Händen von Peter Collins .
- Die anderen privaten Teams
Viele britische Piloten haben sich privat bei Connaught oder Cooper angemeldet . Mit Modellen des Vorjahres können sie nicht hoffen, sich dem Kampf um Ehrenplätze anzuschließen.
Registrierte Läufer
Qualifikationen
Das Qualifying findet am Donnerstag und Freitag vor dem Rennen statt. Der erste Tag findet komplett im Regen statt und unter diesen Bedingungen ist es der Ferrari von Mike Hawthorn , der am schnellsten zeigt, dass der junge Brite eine Kurve in 2 Minuten und 3 Sekunden (137,9 km / h) absolviert und ihren Teamkollegen José Froilán González für schlägt eine Sekunde. Die in Reims dominierenden Mercedes fühlen sich in Silverstone viel weniger wohl: Die Abfolge enger Kurven ermöglicht es ihnen nicht, ihre überlegene Höchstgeschwindigkeit und ihr schweres Gewicht auszunutzen. Darüber hinaus behindert die umhüllende Karosserie die Sichtbarkeit der Piloten (sie können nicht weniger als 2,5 Meter vom Auto entfernt sehen!), die Schwierigkeiten haben, die Flugbahn einzuschätzen. Schließlich sind Continental- Reifen auf der nassen Strecke nicht so effizient wie die Pirelli italienischer Autos. Trotz all seiner Pilotenfähigkeiten gelang es Juan Manuel Fangio nicht, innerhalb von zwei Sekunden nach Hawthorns Zeit zu kommen. Beim zweiten Mercedes ist Karl Kling viel weiter. Fangio wird auch Alfred Neubauer anvertrauen : „Wir können zwar schnell gehen, aber keine Frage der Feinabstimmung. Ich sehe nicht die genauen Grenzen all dieser künstlich gezeichneten Kurven; Es ist wie beim Taubenschießen, um erfolgreich zu sein, muss man immer noch zielen können! ""
Am Freitagmorgen ist die Strecke trocken. Fangio macht sich mit nur wenigen Litern Kraftstoff an Bord auf den Weg und fährt eine Runde an der äußersten Grenze, wobei er die Seile so fest wie möglich schneidet und so weit wie möglich auf die Dosen trifft, die die Strecke begrenzen, die vom Mercedes-Cockpit aus kaum sichtbar ist. Er erreichte damit eine Zeit von 1 min 45 s (161,5 km / h), was ihm die Pole Position einbrachte . Ferraris sind wendiger und scheinen sich viel wohler zu fühlen. ohne zu zwingen, nähern sich González und Hawthorn in einem sehr sanften Stil einer Sekunde vor Fangios Zeit. Am Nachmittag wird der wieder auftretende Regen keine Besserung zulassen. Stirling Moss, Autor der viertschnellsten Zeit am Morgen auf seinem privaten Maserati , vervollständigt die erste Reihe. Die offiziellen Maseratis kamen zu spät für das offizielle Training, Alberto Ascari , Onofre Marimon und Luigi Villoresi dürfen dennoch ganz hinten in der Startaufstellung starten. Obwohl sich der Vanwall noch in der Entwicklungsphase befindet und einen Motor mit reduziertem Hubraum verwendet, erzielt er in den Händen von Peter Collins , der ihn in der dritten Reihe qualifiziert, eine sehr ehrenvolle Leistung .
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Zeit | Unterschied |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes Benz | 1 min 45 s | |
| 2 | 9 | José Froilán González | Ferrari | 1 min 46 s | + 1 s |
| 3 | 11 | Mike Weißdorn | Ferrari | 1 min 46 s | + 1 s |
| 4 | 7 | Stirling Moos | Maserati | 1 min 47 s | + 2 s |
| 5 | 17 | Jean Behra | Gordini | 1 min 48 s | + 3 s |
| 6 | 2 | Karl Kling | Mercedes Benz | 1 min 48 s | + 3 s |
| 7 | 5 | Roy Salvadori | Maserati | 1 min 48 s | + 3 s |
| 8 | 10 | Maurice Trintignant | Ferrari | 1 min 48 s | + 3 s |
| 9 | 8 | Ken Wharton | Maserati | 1 min 49 s | + 4 s |
| 10 | 6 | Prinz Bira | Maserati | 1 min 49 s | + 4 s |
| 11 | 20 | Peter Collins | Vanwall | 1 min 50 s | + 5 s |
| 12 | 19 | André Pilette | Gordini | 1 min 52 s | + 7 s |
| 13 | 18 | Clemar Bucci | Gordini | 1 min 52 s | + 7 s |
| 14 | 12 | Reg Parnell | Ferrari | 1 min 52 s | + 7 s |
| fünfzehn | 14 | Robert Manzon | Ferrari | 1 min 52 s | + 7 s |
| 16 | 3 | Harry schell | Maserati | 1:53 | + 8 s |
| 17 | 25 | Don Beauman | Connaught | 1 min 55 s | + 10 s |
| 18 | 29 | Bob Gerard | Cooper | 1 min 55 s | + 10 s |
| 19 | 22 | Bill Whitehouse | Connaught | 1 min 55 s | + 10 s |
| 20 | 28 | Horace gould | Cooper | 1:56 | + 11 s |
| 21 | 24 | John Riseley-Prichard | Connaught | 1 min 58 s | + 13 s |
| 22 | 23 | Leslie Marr | Connaught | 1 min 58 s | + 13 s |
| 23 | 26 | Leslie Thorne | Connaught | 1 min 58 s | + 13 s |
| 24 | 21 | Peter Whitehead | Cooper | 2 min 00 s | + 15 s |
| 25 | 30 | Eric Brandon | Cooper | 2:05 | + 20 s |
Startaufstellung für den Grand Prix
| 1 st Linie | Pos. 4 | Pos. 3 | Pos. 2 | Pos. 1 | |||
|
Moos Maserati 1 min 47 s |
Hawthorn Ferrari 1 min 46 s |
González Ferrari 1 min 46 s |
Mercedes-Benz Fangio 1 min 45 s |
||||
| 2 e Linie | Pos. 7 | Pos. 6 | Pos. 5 | ||||
|
Salvadori Maserati 1 min 48 s |
Kling Mercedes-Benz 1 min 48 s |
Behra Gordini 1 min 48 s |
|||||
| 3 E Online | Pos. 11 | Pos. 10 | Pos. 9 | Pos. 8 | |||
|
Collins Vanwall 1 min 50 s |
Bira Maserati 1 min 49 s |
Wharton Maserati 1:49 |
Trintignant Ferrari 1 min 48 s |
||||
| 4 th Linie | Pos. 14 | Pos. 13 | Pos. 12 | ||||
|
Parnell Ferrari 1 min 52 s |
Bucci Gordini 1:52 |
Pilette Gordini 1 min 51 s |
|||||
| 5 th Linie | Pos. 18 | Pos. 17 | Pos. 16 | Pos. fünfzehn | |||
|
Gerard Cooper 1:55 |
Beauman Connaught 1:55 min |
Schell Maserati 1 min 53 s |
Manzon Ferrari 1:52 |
||||
| 6 th Linie | Pos. 21 | Pos. 20 | Pos. 19 | ||||
|
R-Prichard Connaught 1 min 58 s |
Gould Cooper 1:56 |
Whitehouse Connaught 1 min 56 s |
|||||
| 7 th Linie | Pos. 25 | Pos. 24 | Pos. 23 | Pos. 22 | |||
|
Brandon Cooper 2:05 |
P. Whitehead Cooper 2 min 00 s |
Thorne Connaught 1:59 |
Marr Connaught 1:58 |
||||
| 8 th Linie | Pos. 28 | Pos. 27 | Pos. 26 | ||||
|
Marimon Maserati Keine Zeit |
Villoresi Maserati Keine Zeit |
Leerer Ort |
|||||
| 9 th Linie | Pos. 32 | Pos. 31 | Pos. 30 | Pos. 29 | |||
|
Mieres Maserati Keine Zeit |
Ascari Maserati Keine Zeit |
Rose Ferrari Keine Zeit |
Leerer Ort |
- Ein Platz in der achten Reihe und ein Platz in der neunten Reihe blieben nach dem Rückzug von Alan Brown und Rodney Nuckey frei .
Rennverlauf
Der Start erfolgt am Samstagmittag auf trockener Strecke. Trotz des drohenden Wetters nahmen 90.000 Zuschauer am Rennen teil. Als die Flagge gesenkt wurde, war José Froilán González ( Ferrari ) der Schnellste und zog sich an der Spitze der ersten Kurve zurück, gefolgt von den Maserati von Stirling Moss , dem Ferrari von Mike Hawthorn und dem stromlinienförmigen Mercedes von Juan Manuel Fangio . Diese vier Fahrer werden die erste Runde von Rad zu Rad in einem sehr schnellen Tempo absolvieren und mit einem Winseln der Reifen aus den Kurven platzen. Beim ersten Pass vor der Tribüne behält González den Vorteil, während Hawthorn und Fangio Moss überwältigten. Der Rest des Feldes wird von Gordini von Jean Behra weggenommen , bevor Onofre Marimon, der auf seinem Maserati einen fliegenden Start von der Rückseite der Startaufstellung gemacht hat: Party sechsundzwanzig, er hat bereits zwanzig Sitze wiedererlangt!
González löste sich allmählich von seinen Verfolgern und vergrößerte den Abstand zum Hawthorn / Fangio-Duo mit einer Geschwindigkeit von einer Sekunde pro Runde. Fangio versteht das nicht so und überholt in der fünften Runde Hawthorn und belegt den zweiten Platz. Er war dann fünf Sekunden hinter seinem Landsmann. Wenn er übermäßig angreift, wird er sein Möglichstes tun, um die Lücke zu schließen: Trotz des Handicaps, das die umhüllende Karosserie des Mercedes darstellt und ihn daran hindert, die ideale Flugbahn zu visualisieren, schafft es Fangio, in den folgenden fünf Runden zwei Sekunden auf seinen Gegner zurückzugewinnen. auf Kosten einiger Akrobatik, deren Dosen, die die Seile der Seile abgrenzen, den Preis zahlen! Dahinter ist der Kampf auch intensiv zwischen Hawthorn und Moss, die um den dritten Platz kämpfen, ein Stück vor Behra und Marimon. Ausgehend von der letzten Reihe war Alberto Ascari auf den siebten Platz vorgerückt, aber ein Boxenstopp für die Managementinspektion verwies den Weltmeister in die Tiefe der Gesamtwertung.
Während der Himmel bedrohlicher wird, beschleunigt González das Tempo und bricht den Rundenrekord mit durchschnittlich über 154 km / h. Fangio erreichte fast sofort den Rekord und schaffte es, seine Bemühungen fortzusetzen, in der fünfzehnten Runde wieder eine Sekunde hinter dem Führenden zu landen. In einiger Entfernung gelang es Moss, Hawthorn zu besiegen. Der Regen begann plötzlich zu fallen, ein Vorteil für González, da die Pirelli- Reifen seines Ferrari im Training dem Mercedes Continental überlegen waren . Fangio gibt jedoch nicht auf und greift weiterhin übermäßig an, um den Kontakt zu dem führenden Mann aufrechtzuerhalten, der kein Risiko eingeht und sich zu drehen scheint. In der dreißigsten Runde beträgt der Abstand zwischen den beiden Argentiniern fünf Sekunden, und die Spannung bleibt bestehen. Moss und Hawthorn kämpfen weiterhin um den dritten Platz und sind immer noch Rad in Rad, sechsunddreißig Sekunden hinter dem führenden Ferrari und fünfzehn Sekunden vor Behra, der mit seinem bescheidenen Gordini ein gutes Rennen fährt.
Ascari, der in der einundzwanzigsten Runde wegen eines Motorschadens in den Ruhestand gegangen war, übernimmt das Auto seines Teamkollegen Luigi Villoresi , damals Neunter. Zu diesem Zeitpunkt begann Fangio Übertragungsprobleme zu haben und verlor bald den Gebrauch des dritten Gangs. Der argentinische Meister gab den Kampf jedoch nicht auf und verdoppelte seine Bemühungen, dieses Handicap auszugleichen, so sehr, dass auf halber Strecke der Abstand zu González nur drei Sekunden betrug. Dahinter gelang es Moss, Hawthorn, dessen Motor etwas an Leistung verlor, etwa zehn Sekunden voraus zu sein. Ascari gab aufgrund des Öldruckabfalls erneut auf.
Moss ist von der Hawthorn-Bedrohung befreit und macht sich auf die Suche nach Fangio, der immer mehr Schwierigkeiten mit seinem Getriebe hat (er muss den Hebel ständig halten, er fährt mit einer Hand) und nimmt sich mehr als zwei Sekunden Zeit. Zu Beginn der fünfundfünfzigsten Runde wird die Kreuzung hergestellt, und der junge britische Fahrer nimmt den zweiten Platz ein, während Behra, der immer noch den fünften Platz belegte, gerade in den Ruhestand gegangen ist und die Pleuelstange unmittelbar nach dem Bruch eines hängenden Teils gesunken ist. Ein paar Schleifen später muss Fangio auch Hawthorn passieren lassen.
An der Spitze ist González nun damit zufrieden, seinen Vorsprung auf Moss zu kontrollieren, der auf weniger als zwanzig Sekunden fiel. Die Positionen scheinen erworben zu sein, mit Ausnahme von Fangio, dessen Mercedes anfängt, Öl zu verlieren. Mit verschmiertem Gesicht verlor der argentinische Meister immer noch an Boden und wurde bald von Marimons Maserati aufgegriffen und überwältigt. In der achtzigsten Runde war es dann Moss, der sich mit einer kaputten Hinterachse in Schwierigkeiten befand. Mit einer Minute Vorsprung vor Hawthorn gewann González das Rennen. Die letzten Runden bringen keine weitere Veränderung und der Argentinier gewinnt, nachdem er von Anfang bis Ende geführt hat. Nur Hawthorn endet in derselben Runde wie der Sieger. Marimon belegt den dritten Platz vor Fangio, der es trotz eines schwer beschädigten Autos geschafft hat, das Rennen zu beenden.
Zwischenrankings
Zwischenklassifikationen von Einsitzern in der ersten, fünften, zehnten, fünfzehnten, zwanzigsten, dreißigsten, fünfundvierzigsten, fünfundfünfzigsten, sechzigsten, siebzigsten und achtzigsten Runde.
Nach 1 Umdrehung
|
Nach 5 Runden
|
Nach 10 Runden
|
Nach 15 Runden
|
Nach 20 Runden
|
Nach 30 Runden
|
Nach 45 Runden (auf halber Strecke)
|
Nach 55 Runden
|
Nach 60 Runden
|
Nach 70 Runden
|
Nach 80 Runden
|
Rennklassifizierung
| Pos | Nein | Pilot | Stabil | Touren | Zeit / Aufgabe | Drahtgitter | Punkte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | José Froilán González | Ferrari | 90 | 2 h 56 min 14 s | 2 | 8.14 |
| 2 | 11 | Mike Weißdorn | Ferrari | 90 | 2 h 57 min 24 s (+ 1 min 10 s) | 3 | 6.14 |
| 3 | 33 | Onofre Marimon | Maserati | 89 | 2 h 57 min 00 s (+ 1 Runde) | 28 | 4.14 |
| 4 | 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes Benz | 89 | 2 h 57 min 27 s (+ 1 Runde) | 1 | 3.14 |
| 5 | 10 | Maurice Trintignant | Ferrari | 87 | 2 h 56 min 15 s (+ 3 Runden) | 8 | 2 |
| 6 | 4 | Roberto Mieres | Maserati | 87 | 2 h 57 min 17 s (+ 3 Runden) | 32 | |
| 7 | 2 | Karl Kling | Mercedes Benz | 87 | 2 h 57 min 43 s (+ 3 Runden) | 6 | |
| 8 | 8 | Ken Wharton | Maserati | 86 | 2 h 57 min 15 s (+ 4 Runden) | 9 | |
| 9 | 19 | André Pilette | Gordini | 86 | 2 h 57 min 46 s (+ 4 Runden) | 12 | |
| 10 | 29 | Bob Gerard | Cooper - Bristol | 85 | 2 h 57 min 54 s (+ 5 Runden) | 18 | |
| 11 | 25 | Don Beauman | Connaught - Lea Francis | 84 | 2 h 57 min 47 s (+ 6 Runden) | 17 | |
| 12 | 3 | Harry schell | Maserati | 83 | 2 h 56 min 20 s (+ 7 Runden) | 16 | |
| 13 | 23 | Leslie Marr | Connaught - Lea Francis | 82 | 2 h 57 min 06 s (+ 8 Runden) | 22 | |
| 14 | 26 | Leslie Thorne | Connaught - Lea Francis | 78 | 2 h 57 min 32 s (+ 12 Runden) | 23 | |
| fünfzehn | 28 | Horace gould | Cooper - Bristol | 44 | 2 h 58 min 26 s (+ 46 Runden) | 20 | |
| Abd. | 7 | Stirling Moos | Maserati | 80 | Übertragung | 4 | 0,14 |
| Abd. | 22 | Bill Whitehouse | Connaught - Lea Francis | 63 | Benzinverteilung | 19 | |
| Abd. | 17 | Jean Behra | Gordini | 54 | Suspension | 5 | 0,14 |
| Abd. | 5 | Roy Salvadori | Maserati | 53 | Übertragung | 7 | |
| Abd. | 6 |
Prinz Bira Ron Flockhart |
Maserati | 44 | Unfall | 10 | |
| Abd. | 32 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Maserati | 40 | Motor | 27 | |
| Abd. | 24 | John Riseley-Prichard | Connaught - Lea Francis | 40 | Unfall | 21 | |
| Abd. | 12 | Reg Parnell | Ferrari | 25 | Motor | 14 | |
| Abd. | 31 | Alberto Ascari | Maserati | 21 | Motor | 31 | 0,14 |
| Abd. | 18 | Clemar Bucci | Gordini | 18 | Unfall | 13 | |
| Abd. | 20 | Peter Collins | Vanwall | 16 | Motor | 11 | |
| Abd. | 14 | Robert Manzon | Ferrari | 16 | Motor | fünfzehn | |
| Abd. | 21 | Peter Whitehead | Cooper - Alta | 4 | Ölleck | 24 | |
| Abd. | 30 | Eric Brandon | Cooper - Bristol | 2 | Motor | 25 | |
| Abd. | fünfzehn | Louis Rosier | Ferrari | 2 | Motor | 30 | |
| Np. | 27 | Alan Brown | Cooper - Bristol | 26 | |||
| Np. | 30 | Rodney Nuckey | Cooper - Bristol | 29 |
Legende:
- Abd. = Abandon - Np. = Non Runner
Pole Position und Rundenrekord
- Pole Position : Juan Manuel Fangio in 1 min 45 s (Durchschnittsgeschwindigkeit: 161,520 km / h ). Zeit, die während des Qualifyings am Freitag erreicht wurde 16. Juli.
- Beste Runde des Rennens : Alberto Ascari , Jean Behra , Juan Manuel Fangio , José Froilán González , Mike Hawthorn , Onofre Marimon und Stirling Moss in 1 min 50 s (Durchschnittsgeschwindigkeit: 154,178 km / h ).
Touren an der Spitze
- José Froilán González : 90 Runden (1-90)
Allgemeine Klassifizierung am Ende des Rennens
- Punkteverteilung: 8, 6, 4, 3, 2 jeweils auf die ersten fünf in jedem Event und 1 zusätzlicher Punkt für den Fahrer, der die schnellste Runde des Rennens absolviert hat (durch ein Sternchen gekennzeichnet). In Großbritannien wurde die schnellste Runde von sieben Fahrern mit jeweils 0,14 Punkten (ein Siebter) gefahren.
- Die Vorschriften erlauben es den Fahrern, sich mit demselben Auto abzuwechseln, wobei alle erworbenen Punkte dann geteilt werden. Troy Ruttman und Duane Carter erzielen jeweils anderthalb Punkte für ihren vierten Platz in Indianapolis, Mike Hawthorn und José Froilán González jeweils anderthalb Punkte für ihren vierten Platz in Belgien.
- Von zehn für die Weltmeisterschaft 1954 geplanten Qualifikationsturnieren werden neun tatsächlich ausgetragen, der für den niederländischen Grand Prix 6. Juni, abgesagt worden.
| Pos. | Pilot | Stabil | Punkte |
ARG |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
ALLE |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati & Mercedes-Benz | 28.14 | 8 | - - | 9 * | 8 | 3,14 * | ||||
| 2 | José Froilán González | Ferrari | 14.64 | 5 * | - - | 1.5 | - - | 8,14 * | ||||
| 3 | Maurice Trintignant | Ferrari | 11 | 3 | - - | 6 | - - | 2 | ||||
| 4 | Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 8 | - - | 8 | - - | - - | - - | ||||
| 5 | Mike Weißdorn | Ferrari | 7.64 | - - | - - | 1.5 | - - | 6,14 * | ||||
| 6 | Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | 6 | - - | - - | - - | - - | ||||
| Jimmy Bryan | Kuzma | 6 | - - | 6 | - - | - - | - - | |||||
| Karl Kling | Mercedes Benz | 6 | - - | - - | - - | 6 | - - | |||||
| 9 | Jack McGrath | Kurtis Kraft | 5 | - - | 5 * | - - | - - | - - | ||||
| 10 | Stirling Moos | Maserati | 4.14 | - - | - - | 4 | - - | 0,14 * | ||||
| Onofre Marimon | Maserati | 4.14 | - - | - - | - - | - - | 4,14 * | |||||
| 12 | Robert Manzon | Ferrari | 4 | - - | - - | - - | 4 | - - | ||||
| 13 | Prinz Bira | Maserati | 3 | - - | - - | - - | 3 | - - | ||||
| 14 | Elie Bayol | Gordini | 2 | 2 | - - | - - | - - | - - | ||||
| Mike Nazaruk | Kurtis Kraft | 2 | - - | 2 | - - | - - | - - | |||||
| André Pilette | Gordini | 2 | - - | - - | 2 | - - | - - | |||||
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - - | - - | - - | 2 | - - | |||||
| 18 | Troy Ruttman | Kurtis Kraft | 1.5 | - - | 1.5 | - - | - - | - - | ||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 1.5 | - - | 1.5 | - - | - - | - - | |||||
| 20 | Hans herrmann | Mercedes Benz | 1 | - - | - - | - - | 1 * | - - | ||||
| 21 | Alberto Ascari | Maserati | 0,14 | - - | - - | - - | - - | 0,14 * | ||||
| Jean Behra | Gordini | 0,14 | - - | - - | - - | - - | 0,14 * |
Notieren
- 2 nd Sieg in der Weltmeisterschaft für José Froilán González .
- 18 th WM - Sieg für Ferrari als Konstrukteur.
- 18 th WM - Sieg für Ferrari als Motor.
- 1 st Grand Prix Weltmeisterschaft für Don Beauman , Horace Gould , Leslie Marr , John Riseley-Prichard , Leslie Thorne und Bill Whitehouse .
- 1 st Grand Prix Weltmeisterschaft für das Team Vanwall .
- 11 th und letzten WM - Grand Prix für Onofre Marimon , die während der folgenden Grand Prix - Tests bei einem Unfall stirbt.
- 10 th und letzten WM - Grand Prix für Peter Whitehead .
- Letzter Auftritt in der Weltmeisterschaft für Alan Brown , kein Läufer.
- 6 th und letzten WM - Grand Prix für Reg Parnell .
- Der Rundenrekord im Rennen wird von 7 Fahrern aufgestellt: Alberto Ascari , Jean Behra , Juan Manuel Fangio , José Froilán González , Mike Hawthorn , Onofre Marimon und Stirling Moss . Sie teilen sich daher den für den Rundenrekord vergebenen Punkt und erhalten jeweils 1/7 eines Punktes.
- Co-pilotierte Autos:
- Nr. 6: Prince Bira (42 Runden) und Ron Flockhart (2 Runden).
- Nr. 32: Luigi Villoresi (30 Runden) und Alberto Ascari (10 Runden).
Anmerkungen und Referenzen
- (en) Peter Lewis , Motorsport in den fünfziger Jahren , Naval & Military Press, 1992152 p. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- (in) Mike Lawrence , Grand Prix von 1945 bis 1965 Autos , Motorsportpublikationen, 1998264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Das Automobiljahr 1954-1955 - Verlag: Edita SA, Lausanne
- Christian Moity und Serge Bellu " Die Galerie der Meister: Mercedes-Benz W196 R ", Revue L'Automobile , n o 404,Februar 1980
- Gérard Crombac , 50 Jahre Formel 1: Die Fangio-Jahre , Boulogne, Editions ETAI,1999224 p. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
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- L'Automobile Magazin Nr. 96 - April 1954