George Kennedy

George Churchill Kenney
George Kennedy
Geburt 6. August 1889
Yarmouth, Nova Scotia
Tod 9. August 1977
Bay Harbor Islands
Ursprung Vereinigte Staaten
Bewaffnet Flagge der United States Army.svg United States Army United States Air Force
Flagge der United States Air Force.svg
Klasse US-O10 insignia.svg General (Vereinigte Staaten)
Dienstjahre 1917 - 1951
Gebot
Konflikte Erster Weltkrieg  :


Zweiter Weltkrieg  :

Ehrungen Distinguished Service Cross (2)
Distinguished Service Medal (2)
Silver Star
Distinguished Flying Cross
Lila Herz
Ritter Kommandant des Ordens des Britischen Empire (Australien)

George Churchill Kenney (6. August 1889 - - 9. August 1977) ist ein General der US-Luftwaffe , der im Ersten und Zweiten Weltkrieg gekämpft hat . Bekannt wurde er als Befehlshaber der Alliierten Luftwaffe für den Südwestpazifik (SWPA), eine Position, die er von August 1942 bis 1945 innehatte.

Kenney eingetragen als fliegendes Kadett in Abschnitt Luftfahrt die United States Army Signal Corps  (in) im Jahr 1917 und auf der gedienten Westfront mit den 91 th Airborne Squadron  (in) während des Ersten Weltkrieges . Für seine Aktionen, bei denen er gegen deutsche Kämpfer kämpfte und zwei abschoss, erhielt er ein Star Quote  (in) und das Distinguished Service Cross . Nach dem Ende der Feindseligkeiten beteiligte er sich an der Besetzung des Rheinlandes . Nach seiner Rückkehr in die USA führte er während der mexikanischen Revolution Aufklärungsmissionen entlang der Grenze zwischen den USA und Mexiko durch . Er trat 1920 in die Armee ein und besuchte die Air Corps Tactical School  (in) , wo er Ausbilder wurde. Nachdem er sie im Flug getestet hat, ist er dafür verantwortlich, die von Curtis gebauten Martin NBS-1- Bomber zu akzeptieren . Er entwickelte auch Techniken zur Montage von Maschinengewehren des Kalibers .30 an den Tragflächen eines Airco DH.4- Flugzeugs .

Anfang 1940 wurde Kenney stellvertretender Militärattaché für die Luft in Frankreich. Nach seinen Beobachtungen zum deutschen und alliierten Flugbetrieb zu Beginn des Zweiten Weltkriegs empfahl er wesentliche Änderungen in der Ausrüstung und Taktik der Luftwaffe. ImJuli 1942Er übernahm das Kommando der alliierten Luftstreitkräfte und die 5 th Air Force im Befehl des South West Pacific Bereichs von General Douglas MacArthur . Unter Kenneys Kommando entwickelt die Alliierte Luftwaffe innovative Kommandostrukturen, Waffen und Taktiken, die Kenneys Ausrichtung auf die Angriffsluftfahrt widerspiegeln. Vielleicht ihr größter Sieg war die neuen Waffen und Taktik in der Schlacht am Bismarck Sea , inMärz 1943. ImJuni 1944Er war Kommandeur der ernannt Far East Air Force , die die umfassen 5 - ten , 13 - ten und 7 th Air Force .

Im April 1946Kenney wird der erste Kommandeur des neuen Strategic Air Command (SAC), wird jedoch für diese Funktion kritisiert und als Kommandeur der Air University eingesetzt, eine Position, die er innehatOktober 1948aus der Luftwaffe in zurückgezogenSeptember 1951.

Jugend

George Churchill Kenney wurde am in Yarmouth , Nova Scotia, Kanada, geboren6. August 1889, während der Sommerferien seiner Eltern, um die Luftfeuchtigkeit in der Gegend von Boston zu vermeiden . Er ist das älteste von vier Kindern des Zimmermanns Joseph Atwood Kenney und seiner Frau Anne Louise Kenney, geborene Churchill. Kenney wuchs in Brookline, Massachusetts, auf. Er schloss das Studium 1907 an der Brookline High School  (en) ab und trat später in diesem Jahr in das Massachusetts Institute of Technology (MIT) ein, wo er einen Kurs in Bauingenieurwesen besuchte. Nachdem sein Vater seine Familie verlassen hatte, verließ Kenney das MIT und nahm verschiedene Jobs an, bevor er Landvermesser bei der Quebec Saguenay Railroad wurde.

Seine Mutter starb 1913 und Kenney kehrte nach Boston zurück, wo er eine Stelle bei der Firma Stone & Webster annahm . 1914 trat er als Bauingenieur der New York, New Haven und Hartford Railroad bei und baute eine Brücke in New London, Connecticut. Danach ging er eine Partnerschaft mit einem Klassenkameraden der High School, Gordon Glazier, ein, um die Beaver Contracting and Engineering Corporation zu gründen. Das Unternehmen ist an einer Reihe von Projekten beteiligt, darunter am Bau eines Staudamms in Winthrop , Massachusetts, und einer Brücke über den Squannacook River  (in) .

Erster Weltkrieg

Die Vereinigten Staaten treten in den Ersten Weltkrieg einApril 1917Kenney und beschließt, sich als Kadett einzuschreiben, der in der Sektion Luftfahrt des United States Army Signal Corps  (in) der2. Juni 1917. Es folgt einem Bodentraining am MIT im Juni und Juli und erhält ein primäres Flugtraining mit Bert Acosta in Hazelhurst Field  (in) nach Mineola in New York. Er wurde zum Oberleutnant ernannt5. November 1917und ging kurz darauf nach Frankreich. Er absolvierte eine zusätzliche Pilotenausbildung in Issoudun im Indre bis zu seinem Einsatz inFebruar 1918bis 91 e Luftgeschwader  (en) .

Die 91 th Airborne Squadron Pilot die 2A2 Salmson Doppeldecker Aufklärung. Kenney stürzte beim Start am ab22. März 1918und brach sich einen Knöchel und eine Hand, was ihm den Spitznamen "  Bust'em up George  " einbrachte . Seine Wunden heilten schnell und er nahm seine erste Mission auf3. Juni. Das15. September 1918Kenney fliegt eines von vier Flugzeugen auf einer Mission in der Nähe von Gorze, die von sechs deutschen Pfadfindern der Pfalz D.III angegriffen wird . Sein Beobachter William Terry Badham  (in) beschattet einen von ihnen, und Kenney wird der erste Luftsieg zugeschrieben. Dafür erhielt er ein Star Quote  (en) . Ein zweiter Sieg folgt unter ähnlichen Umständen der9. Oktoberals er in der Nähe von Jametz fliegt , um die Maas-Argonne-Offensive zu unterstützen . Wieder einmal wird die Formation, mit der es fliegt, von deutschen Kämpfern angegriffen. Diesmal erhielt er das Distinguished Service Cross , das ihm Brigadegeneral Billy Mitchell am überreichte10. Januar 1919. Kenneys Zitat lautet:

„Für sein außergewöhnliches Heldentum im Kampf in der Nähe von Jametz, Frankreich, am 9. Oktober 1918. Dieser Offizier zeigte Tapferkeit und Engagement bei der Arbeit, als er von mehr Flugzeugen angegriffen wurde. Er akzeptierte den Kampf, zerstörte ein Flugzeug und jagte die anderen. Obwohl der Feind in großer Zahl zurückkehrte und erneut angriff, setzte er seine Mission fort und erlaubte seinem Beobachter, Informationen von großem militärischem Wert zu erhalten. “

- General Billy Mitchell

Kenney blieb einige Zeit bei den alliierten Besatzungsmächten in Deutschland . Er wurde zum Kapitän befördert18. März 1919 und zurück in die Vereinigten Staaten in Juni 1919. Er ist der Co-Autor von "  History of the 91st Aero Squadron  " im Jahr 1919 mit Horace Moss Guilbert . Er wurde nach Kelly Field in der Nähe von San Antonio , Texas, und dann nach McAllen geschickt . Commander 8, ein Luftgeschwader  (en) , führt während der mexikanischen Revolution Aufklärung entlang der Grenze zu Mexiko durch . Schlechte Flugzeugwartung, raue Landebahnen und schlechtes Wetter führten dazu, dass die Staffel in nur einem Jahr 22 ihrer 24 Airco DH.4- Flugzeuge verlor .

Zwischen zwei Kriegen

Kenney bewarb sich um eine der vielen Positionen, die Reservisten der Nachkriegszeit in der regulären Armee der Vereinigten Staaten offen standen, und wurde am zum Kapitän der US-Luftwaffe ernannt1 st Juli 1920. Während er sich von einem Flugzeugabsturz in einem Krankenhaus in Texas erholt, trifft er eine Krankenschwester, Helen "Hazel" Dell Richardson, Tochter von George W. Richardson, einem Unternehmer aus Mobile in Alabama. Sie heiraten in Mobile am6. Oktober 1920. Hazel hat eine Fehlgeburt, während sie Zwillinge erwartet. Ihr Arzt warnt sie vor der Gefahr einer weiteren Schwangerschaft, aber sie hat weiterhin ein starkes Verlangen nach einem Kind. Während das Paar 1922 auf Long Island, New York, lebte , gebar Hazel einen Sohn, William Richardson Kenney, der jedoch bald darauf an Komplikationen starb. Kenney sorgt dafür, dass ihre Nachbarin Alice Steward Maxey, eine weitere Krankenschwester, sich um das Kind kümmert. Das5. Juni 1923Kenney heiratet Alice in ihrer Heimatstadt Gardiner, Maine.

Juli bis November 1920Kenney ist der Kommandeur einer Luftabteilung in Fort Knox , Ky. Anschließend absolvierte er eine Ausbildung an der Air Service Engineering School in McCook Field in der Nähe von Dayton , Ohio. Zwischen 1921 und 1923 war er Flugdienstinspektor bei der Curtiss Airplane and Motor Company in Garden City, New York , wo er für die Annahme der fünfzig Martin NBS-1- Bomber verantwortlich war , die der Flugdienst bei Curtis bestellt hatte. Kenney inspiziert, testet und validiert Flugzeuge. Das18. November 1922Als Kapitän wurde er nach der Demobilisierung der Kriegsarmee einige Zeit nach dem Ersten Weltkrieg in den Rang eines Oberleutnants herabgestuft. Er kehrte 1923 nach McCook zurück und entwickelte Techniken zur Montage von Maschinengewehren des Kalibers .30 an den Flügeln eines DH.4 . Er wurde am wieder zum Kapitän befördert3. November 1923. Ihre Familie wuchs mit der Geburt ihrer Tochter Julia Churchill Kenney, die in Dayton geboren wurdeJuni 1926.

Im Jahr 1926 trat Kenney in die Air Corps Tactical School  (in) am Langley Field in der Virginia Training School des Advanced Flying Corps ein. Anschließend besuchte er das Command and General Staff College in Fort Leavenworth , Kansas, der obersten Schule der Armee, wo Offiziere als Kommandeure oder Stabsoffiziere in der Verwaltung großer Formationen unterrichtet wurden. Die meisten Luftwaffenoffiziere, einschließlich Kenney, sind der Meinung, dass es bei dem Kurs nicht um sie geht, und daher ist es Zeitverschwendung, aber dennoch eine Voraussetzung für den Aufstieg in die Land Force. Anschließend kehrte er als Ausbilder an die Air Corps Tactical School zurück. Er unterrichtet Angriffsluftfahrt und interessiert sich besonders für Angriffe in geringer Höhe, um die Präzision und damit seine taktischen Probleme zu verbessern. Vor allem, weil Flugzeuge, die in geringer Höhe fliegen, anfällig für Bodenschüsse sind. Es gibt auch technische Probleme, die gelöst werden müssen, da ein Flugzeug von seinen eigenen Bombenfragmenten getroffen werden kann. Sein Interesse an der Angriffsluftfahrt zeichnete ihn schließlich im US Army Aviation Corps aus, wo zu dieser Zeit strategische Bombenangriffe das Denken beherrschten.

Kenney erreichte den Höhepunkt seiner Berufsausbildung in September 1932, als er das United States Army War College in Washington betrat . Am War College studieren Studentenkomitees eine Reihe von Schlachten im Ersten Weltkrieg. Kenneys Komitee untersucht die zweite Schlacht an den Masurischen Seen . Diese Gruppen aktualisieren auch die aktuellen Kriegspläne, und Kenneys Gruppe arbeitet am Orange War Plan . Die Schüler müssen auch individuell schreiben; Kenneys Titel lautet "  Die richtige Zusammensetzung der Luftwaffe  " . Einer der Vorteile des War College besteht darin, dass es Luftwaffenoffiziere mit Offizieren vor Ort in Kontakt bringt, mit denen sie anschließend eng zusammenarbeiten müssen. Richard K. Sutherland und Stephen J. Chamberlin  (in) , beide Mitglieder der Klasse von Mr. Kenney, arbeiten mit ihm in diesen Ausschüssen.

Nach seinem Abschluss am War College wurde er in eine Stabsstelle versetzt und in Juni 1933Kenney ist der stellvertretende Major James E. Chaney  (in), der Leiter der Abteilung Office of Plans des Corps Aviation, Generalmajor Benjamin Foulois  (in) . Er führt verschiedene Aufgaben aus, darunter die englische Übersetzung eines Artikels des italienischen Luftwaffentheoretikers Giulio Douhet . 1934 beteiligte er sich an der Ausarbeitung eines Gesetzes, das den Luftstreitkräften größere Unabhängigkeit gewährte. Dieses Gesetz ermutigt die Armee, die General Headquarters Air Force zu schaffen , ein zentrales Kommando für das United States Army Air Corps , das von einem Flieger geleitet wird, der direkt dem Stabschef der Armee unterstellt ist . Der Oberstleutnant Frank Maxwell Andrews wird für den Orden ausgewählt und nimmt Kenney als stellvertretenden Stabschef für Pläne und Anweisungen.

In dieser Rolle wurde Kenney auf den vorübergehenden Rang eines Oberstleutnants befördert 2. März 1935und überspringe das von Major. Er führt eine hitzige Debatte mit dem Generalstab der Armee über den Wunsch des Air Corps, weitere Bomber der Boeing B-17 Flying Fortress zu kaufen . Es wird auch in einem bürokratischen Kampf zwischen Andrews und Generalmajor Oscar Westover  (in) festgestellt, ob der Chef des Luftkorps die GHQ-Luftwaffe kontrollieren muss. Infolgedessen wird Kenney an die Infanterieschule  der US-Armee (in) nach Fort Benning in Georgia versetzt.16. Juni 1936mit dem vorübergehenden Rang eines Majors, um jungen Infanterieoffizieren Taktik beizubringen. In diesem Beitrag wird er in den endgültigen Rang eines Majors befördert1 st Oktober 1937, aber dieses Posting ist kaum eine Wahl für einen Luftwaffenoffizier. ImSeptember 1938Er nahm das Angebot an die befehlen 97 th Squadron Beobachtung  (in) bei Mitchell Field in Long Island .

Zweiter Weltkrieg

1939 wurde Herr Kenney zum Leiter der Abteilung Produktionstechnik bei Wright Field in Ohio ernannt. Er wurde Anfang 1940 als stellvertretender Militärattaché für die Luftfahrt nach Frankreich geschickt, erneut mit dem vorübergehenden Rang eines Oberstleutnants. Ihre Mission ist es, die alliierten Flugoperationen in den frühen Phasen des Zweiten Weltkriegs zu beobachten . Als Ergebnis seiner Beobachtungen empfahl er viele wichtige Änderungen an der Ausrüstung und Taktik der Luftwaffe, einschließlich der Modernisierung der Maschinengewehre des Kalibers .30 auf ein Kaliber .50 und der Installation versiegelter Kraftstofftanks, aber seine vernichtenden Vergleiche von Die deutsche Luftwaffe zur US-Luftwaffe verärgerte viele Offiziere. Er wurde deshalb nach Wright Field zurückgeschickt. ImJanuar 1941Er wurde Kommandeur des Air Corps Experimental Depot und der Engineering School im Rang eines Brigadegenerals. Das26. März 1942Wurde er zum Generalmajor befördert und wurde Kommandeur der 4 th Air Force  (in) , eine Luftverteidigung und Trainingseinheit mit Sitz in San Francisco . In dieser Rolle bringt Kenney den Piloten persönlich bei, wie man den Lockheed P-38 Lightning und den Lockheed A-29 Hudson bedient .

Innerhalb des South West Pacific Zone Command

Im Juli 1942Kenney bestellt Kontrolle der Alliierten Luftstreitkräfte und die nehmen 5 th Air Force im Befehl des South West pazifischen Raum (SWPA) unter Führung von General Douglas MacArthur . MacArthur ist in der Tat unzufrieden mit seinem Luftkommandanten, Generalleutnant George Brett . Frank Maxwell Andrews , damals Generalmajor, war MacArthurs erste Wahl, aber MacArthur lehnte den Posten ab und bot an, zwischen Kenney und Generalmajor James Doolittle zu wählen  . MacArthur wählt Kenney. Kenney zeigt sich am MacArthur in Brisbane am28. Juli 1942und erhält von letzterem eine Lektion über die Mängel der Luftwaffe im Allgemeinen und der alliierten Luftwaffe im Südwestpazifik im Besonderen. Kenney glaubt dann, dass MacArthur den Flugbetrieb nicht versteht, aber dass er eine gute Arbeitsbeziehung mit ihm aufbauen muss. Als er MacArthur um Erlaubnis bittet, diejenigen zu feuern, die er für unnötig hält, was seine Vorgesetzten in Washington abgelehnt hatten, stimmt MacArthur begeistert zu.

Um eine gute Beziehung zu MacArthur aufzubauen, müssen Sie Sutherland , den Stabschef von MacArthur, überqueren . Brett rät Kenney, dass eine schnelle Abstimmung mit Sutherland die Dinge klären könnte. Sutherland, der einen zivilen Pilotenschein besitzt, hat der alliierten Luftwaffe bereits detaillierte Anweisungen gegeben. Es ist mehr als eine einfache Territorialschlacht zwischen Offizieren; Für viele Flieger ist dieser Zusammenstoß Teil des anhaltenden Kampfes um die Errichtung einer unabhängigen Luftwaffe, für die sie sich seit langem eingesetzt haben. In ihrer Konfrontation zeichnet Kenney insbesondere einen Punkt auf eine einzelne Seite Papier und sagt zu Sutherland: "Der Punkt repräsentiert, was Sie über Flugbetriebe wissen, der Rest des Papiers, was ich weiß . " Sutherland gab dann nach und ließ Kenney nun die alliierte Luftwaffe ohne Einmischung führen. Daraus folgt jedoch nicht, dass MacArthur Kenneys Rat ausnahmslos akzeptiert.

Symbol Bild Externes Bild
Kenney (Mitte) von seinem Stab umgeben , Foto 1944.

Kenney kehrt nach Hause zurück Generalmajor Ralph Royce  (in) , Brigadegeneral Edwin S. Perrin , Albert Sneed und Martin F. Scanlon  (in) sowie vierzig Oberst. In Australien sind zwei Brigadiertalente neu angekommen, Ennis Whitehead  (in) und Kenneth Walker . Kenney organisierte sein Kommando im August neu und ernannte Commander Whitehead V Fighter Command  (in) und Walker Commander V Bomber Command  (en) . Die alliierte Luftwaffe besteht derzeit aus den Luftstreitkräften der US-Armee (USAAF) und der Royal Australian Air Force (RAAF). Kenney verpflichtet sich, diese Integration zu beenden und sie durch die Erstellung eines RAAF-Befehls zu trennen . Brigadegeneral Donald Wilson (General)  (in) kommt im September, um den Air Vice Marshal William Bostock als Stabschef von Kenney zu ersetzen . Bostock übernimmt das Kommando über das neu erstellte RAAF-Kommando.

Diese neuen Vereinbarungen führen zu einem Konflikt zwischen Kenney und dem Stabschef der RAAF , dem Vize-Luftmarschall George Jones (RAAF-Offizier  ) , der die Möglichkeit sieht, die Verwaltung der RAAF zu vereinfachen. Obwohl er die Abneigung zwischen Jones und Bostock als Problem ansieht, zieht Kenney es vor, Bostock unter Kontrolle zu halten und die neue Organisation zu behalten. Kenney weicht jedoch von der normalen Struktur einer Luftwaffe ab, indem er das Advanced Echelon (ADVON) unter dem Kommando von Whitehead erstellt. Dieses neue Hauptquartier hat die Befugnis, Flugzeugzuweisungen an fortgeschrittene Konfliktgebiete zu ändern, in denen sich schnell ändernde Wetterbedingungen und feindliche Aktionen in Australien errichtete Befehle ungültig machen können. Kenney wurde am zum Generalleutnant befördert21. Oktober 1942.

Vielleicht aufgrund seiner Erfahrung im Ersten Weltkrieg hat Kenney großen Respekt vor japanischen Kämpfern. Er beschließt, seine Bomber zu behalten und sich auf die Luftüberlegenheit in Neuguinea zu konzentrieren. Kenney schaltet die Bomber auf den Nachtangriff um, es sei denn, es können Kämpfer-Eskorten bereitgestellt werden. Die SWPA hat in der Tat eine niedrige Priorität und kann es sich einfach nicht leisten, Verluste durch kostspielige Tagesmissionen zu ersetzen. Es braucht auch einen effektiven Langstreckenjäger, und Kenney hat große Hoffnungen auf die Lockheed P-38 Lightning , aber die ersten Flugzeuge, die an die SWPA geliefert werden, haben große technische Probleme. Kenney hat auch Ratschläge von Charles Lindbergh, der P-38-Piloten beibringt, wie sie die Reichweite ihrer Flugzeuge erhöhen können.

Der Südwestpazifik ist kein vielversprechendes Kriegsschauplatz für strategische Bombenangriffe. Die damaligen Bomber hatten nicht die Reichweite, um Japan von Australien aus zu erreichen, und es gibt keine anderen wichtigen strategischen Ziele in diesem Einsatzgebiet als einige wenige Ölraffinerien. Dies führt zu einem Lehrkonflikt zwischen Kenney, dem Verteidiger der Angriffsluftfahrt, und Walker, der Bomber unterstützt. Langjährige Luftkorps-Taktiken zum Angreifen von Schiffen erfordern große Formationen von Höhenbombern. Bei ausreichender Anzahl ist die Theorie, dass Bomber jedes Schiff mit einem Bomben-Teppich von einem Punkt über der effektiven Reichweite des Flugabwehrfeuers des Schiffes versenken können. Die theoretisch erforderliche Anzahl ist jedoch doppelt so hoch wie die im Südwestpazifik verfügbare. Aufgrund der geringen Anzahl der im Theater verfügbaren Flugzeuge und der Schwierigkeit, sie funktionsfähig zu halten, können höchstens ein Dutzend Bomber zusammengebaut werden. Die Ergebnisse sind daher im Allgemeinen unwirksam und der Betrieb erleidet hohe Verluste.

Walker lehnt Kenneys Vorschlag ab, dass die Bomber Angriffe in geringer Höhe mit Schnellwechselbomben durchführen. Kenney befiehlt Walker, diese Waffen einige Monate lang auszuprobieren, damit Daten über ihre Wirksamkeit abgerufen werden können. Einige Wochen später findet Kenney heraus, dass Walker ihre Verwendung eingestellt hat. Im November organisierte Kenney eine Demonstration gegen den Angriff SS Prut (1916)  (en) , ein Schiff, das 1924 vor Port Moresby gesunken war und oft als Zielübung diente. Nach dem Angriff nehmen Walker und Kenney ein Boot, um den Schaden am Wrack zu untersuchen. Wie erwartet berührte keine der vier in großer Höhe abgeworfenen Bomben das unbewegliche Wrack, aber das schnelle Auslösen der in geringer Höhe abgeworfenen Bomben ermöglichte es ihnen, bei Kontakt mit dem Wasser zu explodieren, so dass Fragmente der Bombe den Rumpf des Schiffes zerrissen . Walker räumt den Punkt widerwillig ein. Wochen später wird Walker erschossen, als er tagsüber einen Überfall auf Rabaul durchführte , einen Angriff, den Kenney nachts befohlen hatte.

Die alliierten Luftstreitkräfte probieren nicht nur verschiedene Munitionstypen aus, sondern experimentieren auch mit Modifikationen am Flugzeug. Major Paul Irvin "Pappy" Gunn  (in) wechselt einige leichte Bomber  (in) Douglas A-20 Havoc USAAF, indem er vier Maschinengewehre von 12,7 mm in der Nase und zwei Panzer von 1700  l installiert  , um die Radiuswirkung zu verbessern. Der Erfolg wartet auf Sie und versucht dann, ein Angriffsflugzeug mit größerer Reichweite zu erstellen, indem Sie dasselbe mit einem mittelgroßen Bomber  (in) der nordamerikanischen B-25 Mitchell tun . Es fällt etwas schwieriger aus. Das resultierende Flugzeug war vorne deutlich zu schwer, obwohl das Heck mit Bleiballast versehen war, und die durch das Maschinengewehrfeuer verursachten Vibrationen reichten aus, um die Nieten am Flugzeugrumpf abzublasen. Die Heckkanonen und Abdominaltürme werden dann entfernt, wobei letztere wenig nützlich sind, wenn sich das Flugzeug in geringer Höhe befindet.

Die alliierten Luftstreitkräfte wenden ebenfalls innovative Taktiken an. ImFebruar 1942Die RAAF begann mit Skip Bombing  (in) zu experimentieren , einer Anti-Schiffstechnik, die von den Briten und den Deutschen angewendet wurde. Flugzeuge fliegen nur ein paar Dutzend Fuß über dem Meer auf ihre Ziele zu und lassen ihre Bomben fallen, die idealerweise von der Wasseroberfläche abprallen und auf der Seite des Zielschiffs, darunter oder knapp darüber explodieren. Eine ähnliche Technik ist das Bombardieren in Masthöhe, bei dem sich die Bomber dem Ziel in geringer Höhe (zwischen 60 und 150 m ) und mit einer Geschwindigkeit von 420 bis 450  km / h nähern und  dann auf die Höhe des Mastes absteigen (3 bis 5  m ) ca. 550 m vom Ziel entfernt. Sie werfen ihre Bomben etwa 270 Meter entfernt ab und zielen direkt auf die Seite des Schiffes. Die beiden Techniken schließen sich nicht gegenseitig aus. Ein Bomber kann zwei Bomben abwerfen, die erste abprallen und die zweite auf Masthöhe werfen. Die Schlacht am Bismarckmeer hat gezeigt, wie effektiv Angriffe auf niedriger Ebene gegen Schiffe sind.

Eine andere Form der Luftkraft, die Kenney einsetzt, ist der Luftverkehr. Es beginnt inSeptember 1942wenn die Truppen der 32 th Infantry Division wurden an der Luft von Australien nach Port Moresby transportiert. Später im Feldzug landete die C-47 Daokata Kenney australische Truppen in Wanigela, Provinz Oro  (in) . Ein Jahr später, US Fallschirmjäger landen auf Nadzab , die damit 7 th australische Abteilung sie einzusetzen; Der Flugplatz Nadzab wird zum wichtigsten alliierten Luftwaffenstützpunkt Neuguineas.

Die ultimative Herausforderung besteht darin, die Luftkraft in die Strategie von MacArthur zu integrieren. Kenney beschreibt den Prozess 1944 so:

„Der erste Schritt, um die Bombenlinie voranzutreiben, besteht darin, die Luftkontrolle so weit wie möglich in feindliches Gebiet zu bringen und aufrechtzuerhalten, in Reichweite unserer Fernkämpfer. Dann errichteten wir eine Luftblockade um die japanischen Stellungen oder den Teil der Küste, den wir kontrollieren wollen, um Lieferungen oder das Eintreffen von Verstärkungen zu verhindern. Die Bomber machten sich dann an die Arbeit und pulverisierten das Verteidigungssystem, indem sie methodisch Positionen von Artillerie, Vorräten, Biwakgebieten usw. einnahmen. Schließlich begleitet die Luftabdeckung die amphibische Expedition zum Landungsstrand. Das Bombardement, das Beschießen, der Einsatz von Rauch gegen die feindlichen Verteidigungen am Strand durch die Jäger wird auf Abruf der Oberflächentruppen durchgeführt, bis ihr Brückenkopf gesichert ist. Wenn Notvorräte benötigt werden, lassen wir sie mit dem Fallschirm fallen. Die Bodentruppen bereiten so schnell wie möglich einen Landeplatz vor, damit wir die Versorgung der Schiffe mit Frachtflugzeugen ergänzen können. Bei Bedarf evakuieren wir die Verwundeten und Kranken und sorgen für Notverstärkung. Das Transportfeld wird dann zu einem Feld für die Kämpfer, und schließlich treffen die Bomber ein und es ist Zeit, sich wieder vorwärts zu bewegen. ""

Fernöstliche Luftwaffe

Im Juni 1944Kenney wurde zum Kommandeur der ernannten Luftwaffe des Fernen Ostens (Far East Air Forces FEAF), die die umfassen 5 - ten , 13 - ten und 7 th Air Force . Es schafft die 1 st , 2 e und 3 e Antenne Task Forces Luftoperationen in Vorwärts-Bereichen, die jeweils mit einer bestimmten Mission zu überwachen; eine weitere Abweichung von der Lehre. Obwohl Kenney begeisterte Anhänger dieser Innovation, tut Washington nicht wie es, und trotz der Einwände Kenney, wandelt die drei Luftstreitkräfte in 308 e  (in) , 309 E  (in) und 310 th Bomberverbände  (in) . Er wurde am zum General befördert9. März 1945.

Kenney hofft auf die neue Boeing B-29 Superfortress, die gerade in Dienst gestellt wurdeMai 1944wird der fernöstlichen Luftwaffe zugewiesen, damit diese von Flugplätzen in der Nähe von Darwin aus die japanischen Ölfelder in Balikpapan zerstören kann . Aber seine Agitation für die B-29 wirkt sich nicht positiv auf das USAAF-Hauptquartier in Washington aus. Nach dem Krieg kam die Studie über strategische Bombenangriffe ( United States Strategic Bombing Survey,  in) zu dem Schluss, dass die Zerstörung der japanischen Ölfelder viel produktiver gewesen wäre als die Matterhorn-Operation , bei der die B-29 in China bombardiert wurde Stahlwerke in Japan, wobei Öl für die japanischen Kriegsanstrengungen wichtiger ist als Stahl.

Nach dem Krieg

Strategisches Luftkommando

Im April 1946Kenney wird der erste Kommandeur des neu gebildeten Strategic Air Command (SAC). Er wird vom Sekretär der US-Luftwaffe, Stuart Symington , ermutigt , sich ihm im politischen Kampf um die Errichtung einer unabhängigen US-Luftwaffe anzuschließen. Die beiden Männer starten alleine eine Werbekampagne im ganzen Land. Kenney gab seine Aktivitäten im SAC teilweise auf, was darunter litt. Das8. Mai 1946Kenney überreicht die Ehrenmedaille öffentlich der Familie von Thomas McGuire , der in Aktion getötet wurde und der zweit erfolgreichste amerikanische Kampfpilot ist.

Kenney überließ die täglichen Operationen des SAC in den Händen seines stellvertretenden Kommandanten, Generalmajor St. Clair Streett  (in) . Einer der Gründe, warum Kenney sich nicht auf das SAC konzentrierte, ist auch seine Aufgabe als Vertreter des Ausschusses  der Vereinigten Staaten von Amerika der Vereinten Nationen (in) , die zu diesem Zeitpunkt als potenziell wichtige Aufgabe erscheint. ImJanuar 1947Streett wird durch Generalmajor Clements McMullen  (in) ersetzt . Unter McMullen, offiziell Kenneys Stellvertreter, aber tatsächlich der Kommandant, wurde Anfang 1948 ein Cross-Training-Programm initiiert, um den Mitgliedern der Bomberbesatzung individuelle Aufgaben beizubringen, mit dem Ziel, die Anzahl der Offiziere pro Bomber von fünf auf drei zu reduzieren. Die Moral der Truppen leidet. Major General Lauris Norstad , verantwortlich für die Berichterstattung über die Bereitschaft der US - Luftwaffe zu Secretary of US - Verteidigungsminister , James Forrestal , lernt von verärgerten Fliegern , dass SAC schlechte Vorbereitung, und er öffnet sich dann eine Untersuchung ein . Er wählt Charles Lindbergh und Paul Tibbets als Leiter der Ermittlungen. Tibbets berichtet Norstad, dass er bei SAC niemanden gefunden hat, der seine Arbeit machen kann. Lindbergh seinerseits behauptet, dass McMullens Trainingsprogramm die Pilotenausbildung ernsthaft behindert habe.

Das 6. Mai 1948Kenney spricht vor einer Menschenmenge in Bangor , Maine, und teilt ihnen mit, dass die Vereinigten Staaten wahrscheinlich von der Sowjetunion angegriffen werden, sobald sie über genügend Atombomben verfügt. In Washington beschwerte sich eine Gruppe von Senatoren, darunter Henry Cabot Lodge Jr. , über Kenneys kriegerische Rede und frühere Reden von Symington in demselben Sinne und sagte, außenpolitische Angelegenheiten sollten dem Präsidenten und Staatssekretär und nicht der Luftwaffe überlassen werden Führer. Eine weitere Kontroverse, in die Kenney verwickelt ist, betrifft den Convair B-36 Peacemaker . Er war nicht beeindruckt von dem teuren, ineffizienten Flugzeug und bevorzugte die Boeing B-50 Superfortress , eine verbesserte Version der B-29. Die USAF hat jedoch einen großen Teil ihrer Glaubwürdigkeit auf die B-36 gesetzt, was Kenney nicht zu schätzen scheint.

Karriereende

Vor dem Hintergrund der Berliner Blockade inJuni 1948Der Stabschef der Luftwaffe , General Hoyt Vandenberg , Forrestal Meeting, um den schlechten Zustand des SAC zu melden. Nach diesem Treffen empfiehlt Norstad, dass Vandenberg Kenney ersetzt. Vandenberg akzeptiert und wählt schnell Generalleutnant Curtis LeMay , den Mann, den er im Falle eines Krieges mit der UdSSR als Anführer strategischer Bombenangriffe sehen möchte. LeMay wurde somit zum Kommandeur des SAC ernannt, und Kenney übernahm das Kommando der Air University, eine Position, die er innehatteOktober 1948 beim September 1951, Datum, an dem er in den Ruhestand geht.

Nach seiner Pensionierung zog Kenney nach Bay Harbor Islands , Florida. Er schreibt drei Bücher über die SWPA-Luftkampagnen, die er während des Zweiten Weltkriegs durchgeführt hat. Sein Hauptwerk ist General Kenney Reports (1949), eine persönliche Geschichte des Luftkriegs, den er von 1942 bis 1945 führte. Er schreibt auch The Saga of Pappy Gunn (1959 veröffentlicht) und Dick Bong: Ace of Aces (1960), in dem die Karrieren beschrieben werden von Paul Gunn  (in) und Richard Bong , zwei der bekanntesten Flieger unter seinem Kommando. 1958 moderierte er die Anthologie Flight (1958 TV-Serie  ) . Er starb an9. August 1977. Er wird von seinen zwei Kindern, fünf Enkeln und einer Enkelin überlebt. Sein Sohn William "Bill" R. Kenney wurde Oberst der USAF. Seine Tochter Julia heiratete Edward C. Hoagland Jr., einen Kampfpiloten während des Zweiten Weltkriegs und später in Korea, der sich im Rang eines Oberstleutnants aus der USAF zurückzog.

Termine für militärische Beförderungen und Medaillen

Termine für militärische Beförderungen

Aktionstermine

Die effektiven Daten des Ranges, die auf die Anzahl der Dienstjahre angerechnet werden, sind die Daten, an denen der Beamte die Ernennung oder Beförderung offiziell angenommen hat.

Abzeichen Rang Heer Datiert
Derzeit kein Abzeichen Private erste Klasse Engagement für das Reservekorps 2. Juni 1917
US-O2 insignia.svg Oberleutnant Offizier im Reservekorps 5. November 1917 (wirksam am 8. November)
US-O3 insignia.svg Kapitän Nationale Armee ( United States Army Air Service ) 18. März 1919
US-O3 insignia.svg Kapitän United States Army Air Service 1 st Juli 1920 (wirksam am 21. September)
US-O2 insignia.svg Oberleutnant Reguläre Armee (United States Army Air Service) 18. November 1922 (gewinnt seinen ständigen Rang zurück)
US-O3 insignia.svg Kapitän Reguläre Armee (United States Army Air Service) 3. November 1923
US-O4 insignia.svg Haupt Reguläre Armee ( United States Army Air Corps ) 16. Juni 1936 (Wirksam 22. Juni) (vorübergehend)
1 st Oktober 1937 (permanent)
US-O5 insignia.svg Oberstleutnant Reguläre Armee (United States Army Air Corps) 2. März 1935 (vorübergehend)
1 st März 1940 (wirksam am 11. März) (vorübergehend)
29. November 1940 (permanent)
US-O7 insignia.svg Brigadegeneral Armee der Vereinigten Staaten  (en) 29. Januar 1941 (wirksam am 14. Februar)
US-O6 insignia.svg Temporärer Oberst Reguläre Armee ( United States Army Air Forces ) 15. Juli 1941 (wirksam am 22. Juli)
US-O8 insignia.svg Generalmajor Armee der Vereinigten Staaten 26. Februar 1942
US-O9 insignia.svg Generalleutnant Armee der Vereinigten Staaten 15. Oktober 1942
US-O7 insignia.svg Brigadegeneral Reguläre Armee (United States Army Air Forces) 1 st September 1943
US-O8 insignia.svg Generalmajor Reguläre Armee (United States Army Air Forces) 1 st Februar 1945
US-O10 insignia.svg Allgemeines Armee der Vereinigten Staaten 9. März 1945
US-O10 insignia.svg Allgemeines United States Air Force , im Ruhestand 31. August 1951

Quelle:

Auszeichnungen und Dekorationen

BEFEHL PILOT WINGS.png
Bronze Eiche Blatt Cluster Bronze Eiche Blatt Cluster Silver Star Medal ribbon.svg
Distinguished Flying Cross ribbon.svg Lila Herz ribbon.svg AF Presidential Unit Citation Ribbon.png Bronzestern Bronzestern Bronzestern Bronzestern
Besatzungsarmee Deutschlands ribbon.svg American Campaign Medal ribbon.svg Silberner Stern Bronzestern
Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs ribbon.svg National Defense Service Medal ribbon.svg Orden des britischen Empire (Militär) Ribbon.png Bronzestern Bronzestern
Kommandopilot  (in)
Army Distinguished Service Cross mit einem Eichenlaub aus Bronze Army Distinguished Service Medal mit einem Eichenblatt Silberner Stern
Distinguished Flying Cross Lila Herz Zitat der Präsidenteneinheit Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs mit vier Dienststernen in Bronze
Besatzungsarmee von Deutschland Medaille  (en) Amerikanische Verteidigungsdienstmedaille Amerikanische Kampagnenmedaille Asiatisch-pazifische Kampagnenmedaille mit sechs Kampagnenstars
Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs Medaille des Nationalen Verteidigungsdienstes Knight Commander des Ordens des British Empire (Australien) Philippinische Befreiungsmedaille mit zwei Dienststars
 

Anmerkungen und Referenzen

Anmerkungen

  1. In den Streitkräften der Vereinigten Staaten war die Luftwaffe kein unabhängiger Zweig in den Kinderschuhen. Die Luftfahrt ist anfangs von der Armee, der United States Army , abhängig und trägt die folgenden Namen: Die United States Air Force wurde 1947 als unabhängige Abteilung innerhalb der United States Armed Forces gegründet.
  2. Übersetzung: "Spreng sie in die Luft, George" .
  3. Originalzitat: „  Für außergewöhnlichen Heldentum in Aktion in der Nähe von Jametz, Frankreich, 9. Oktober 1918. Dieser Offizier hat seine Tapferkeit und Einsatzbereitschaft unter Beweis gestellt, als er von einer überlegenen Anzahl von Flugzeugen angegriffen wurde. Er akzeptierte den Kampf, zerstörte ein Flugzeug und vertrieb die anderen. Ungeachtet dessen, dass der Feind in großer Zahl zurückkehrte und erneut angriff, setzte er seine Mission fort und ermöglichte seinem Beobachter, Informationen von großem militärischem Wert zu sichern.  ""
  4. Die "  Air Service Engineering School  " .
  5. Übersetzung: "Die angemessene Zusammensetzung der Luftwaffe" .
  6. Abkürzung als GHQ Air Force.
  7. United States Army Aviation Corps, US-Armee.
  8. Der ursprüngliche Name lautet South West Pacific Area (SWPA).
  9. Original - Zitat: „  Der Punkt steht , was Sie wissen über den Flugbetrieb, den gesamten Rest des Papiers , was ich weiß  “ .
  10. Originalzitat: "  Der erste Schritt bei dieser Weiterentwicklung der Bomberlinie besteht darin, die Luftkontrolle so weit in das feindliche Gebiet hinein zu erlangen und aufrechtzuerhalten, wie es unsere Langstreckenjäger erreichen können. Dann setzen wir eine Luftblockade um die japanischen Positionen oder Abschnitte der Küste, die wir wollen, um ihn davon abzuhalten, Nachschub oder Verstärkung zu bekommen. Die Bomber machen sich dann an die Arbeit und pulverisieren sein Verteidigungssystem, indem sie methodisch Artilleriepositionen, Vorräte, Biwakgebiete usw. entfernen. Schließlich kommt die Luftabdeckung, die die amphibische Expedition zum Landungsstrand eskortiert, eine Last-Minute-Sprengung und das Rauchen der feindlichen Strandverteidigung und die Aufrechterhaltung von Trägern und Kämpfern über dem Kopf, auf Abruf der Oberflächenkräfte, bis ihr Brückenkopf gesichert ist. Wenn Notvorräte benötigt werden, lassen wir sie mit dem Fallschirm fallen. Die Bodentruppen bereiten so schnell wie möglich ein Transportfeld vor, damit wir die Bootsversorgung durch Frachtflugzeuge ergänzen können. Bei Bedarf evakuieren wir die Verwundeten und Kranken und bringen in Eile Verstärkung. Das Transportfeld wird ein Kämpfer Feld, die Tiefflieger und schließlich die Heavies ankommen und es ist Zeit , wieder nach vorne zu bewegen  “ .
  11. Die Far East Air Force (FEAF) wurde am 15. Juni 1944 gegründet und ist am 3. August 1944 in Brisbane, Australien, einsatzbereit. Die FEAF sind den Streitkräften der US-Armee im Fernen Osten unterstellt und dienen als Hauptquartier der alliierten Luftstreitkräfte im Südwestpazifik. Sie sind der Vorfahr der 1957 gegründeten United States Pacific Air Forces.
  12. Die United States Air Force wurde am offiziell gegründet19. September 1947.

Verweise

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Literaturverzeichnis

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Primäre Quellen

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