Fiat G.12

Fiat G.12
Blick aus dem Flugzeug.
Fiat G.12
Baumeister Fiat Aviazione
Rolle Zivile und militärische Transportflugzeuge
Status Aus dem Dienst genommen
Erster Flug 15. Oktober 1940
Inbetriebnahme 1941
Nummer gebaut 104
Besatzung
3 (2 Piloten + 1 Funker)
Motorisierung
Motor Fiat A.74 RC.42
Nummer 3
Art 9 luftgekühlte Sternzylinder
Geräteleistung 840 PS / 618 kW
Maße
Flugzeugansicht des Flugzeugs
Spanne 26,80  m
Länge 20,16  m
Höhe 4,90  m
Flügeloberfläche 113,50  m 2
Massen
Leer 8.890  kg
Maximal 12.800  kg
Performance
Maximale Geschwindigkeit 396  km / h
Decke 8.400  m
Rüstung
Intern 2 Breda-SAFAT 12,7 mm Maschinengewehre

Das Flugzeug Fiat G.12 ist ein dreimotoriges Low-Wing- Transportflugzeug, das Anfang der 1940er Jahre vom italienischen Flugzeughersteller Fiat Aviazione hergestellt wurde.

Ursprünglich als Zivilflugzeug konzipiert, bestellte die Armee des Königs von Italien mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs eine Version, die für militärische taktische Transporte für die Regia Aeronautica geeignet war . Am Ende des Konflikts wurde seine Verwendung im zivilen Verkehr durch die neue nationale Firma Alitalia wieder aufgenommen .

Design

Der Kontext

In der Zwischenkriegszeit entwickelten sich die Flugverbindungen sehr stark. Die vielen privaten italienischen Unternehmen, darunter die Tochtergesellschaft der Fiat-Gruppe, Avio Linee Italiane (ALI), brauchten Flugzeuge, die in der Lage waren, die Alpen in absoluter Sicherheit zu überqueren. Die dreimotorigen Savoia-Marchetti SM.73 hatten keine ausreichende Obergrenze und mussten auf die deutschen Junkers Ju 52 zurückgreifen, die von Piaggio P.XR- oder Alfa 126- Triebwerken angetrieben wurden . Um sich diesem Konkurrenten zu widersetzen, vertraute das Management von Fiat seinem Luftfahrtingenieur an Giuseppe Gabrielli bei der Entwicklung eines neuen Flugzeugs, der Fiat G.12 .

Das Konzept

Während zweimotorige Flugzeuge Mitte der 1930er Jahre auf dem Vormarsch waren, bevorzugten italienische Unternehmen dreimotorige Flugzeuge, vor allem wegen der geringen auf der Halbinsel verfügbaren Leistung. Obwohl der Ingenieur Gabrielli bereits den zweimotorigen Fiat G.18 zu seinen Gunsten hatte , forderte die damalige nationale Firma Ala Littoria ausdrücklich einen dreimotorigen. Somit erfüllte der Ingenieur diese Anforderung und startete 1938 die Studie des Fiat G.12 unter Berücksichtigung der mit dem G.18 gesammelten Erfahrungen. Ala Littoria bestellte sofort 6 Einheiten des dreimotorigen Flugzeugs, gefolgt von der Firma ALI mit 8 Einheiten, eine Bestellung, die auf 15 Flugzeuge erhöht wird.

Der erste Prototyp des Fiat G.12C wurde 1939 gestartet. Er wurde als MM.60649 registriert und flog am 15. Oktober 1940 in den Händen von Enrico Rollandi. Bei den ersten Tests wurden mehrere kleine Mängel festgestellt: Das Ruder war hart und nicht effizient genug, was beim Start zu Ausweichmanövern führte, und die Zentrierung war nicht korrekt, was dem Flugzeug eine natürliche Neigung zum Nasen gab. Trotz dieser kleinen Jugendmängel ist die Regia Aeronautica interessiert und bestellt 21 Einheiten mit militärischen Merkmalen, einschließlich Prototyp. Die Fähigkeit des Fiat G.12, auf kurzen, grob gebauten Landebahnen zu fahren, wurde sehr geschätzt. Mit dem Kriegseintritt Italiens gerieten die Fluggesellschaften unter militärische Kontrolle und bildeten Nuclei Comunicazioni (Verbindungsgruppen). Der Nucleo Comunicazioni ALI erhielt seine ersten G.12 erst im November 1941 und März 1942.

Im Frühjahr 1941 erteilte Regia Aeronautica einen neuen Auftrag über 50 Einheiten des G.12 und G.12T. Diese für die Armee bestimmte Version hatte keine äußeren Änderungen erfahren, sondern Längsbänke erhalten, auf denen 24 Mann in der Kabine Platz fanden. Der Fiat G.12T flog am 15. Mai 1941 zum ersten Mal.

Der Fiat G.12 im Ausland

Mitte April 1942 reiste eine ungarische Militärmission nach Italien, um einen Fiat G.12 in der Fiat-Fabrik zu analysieren. Am 18. Juli landete eine zivile Kopie in Budaörs , um den ungarischen Behörden offiziell vorgelegt zu werden. Am 17. August beantragte Ungarn die Genehmigung zum Erwerb eines G.12T und zweier G.12C, ein Antrag, der am 12. September 1942 vom italienischen Comando Supremo angenommen wurde. Die erste bestellte Einheit, MM.60682, wurde am 15. September im Flug getestet . Eine ungarische Besatzung traf im Oktober in Turin ein, um das neue Flugzeug zu trainieren, das am 21. November mit italienischen Markierungen nach Ungarn gebracht wird. Am 30. Oktober und 20. November sandte Fiat Aviazione zwei Briefe an das Luftfahrtministerium, in denen er um die Genehmigung zum Export von 11 zusätzlichen Flugzeugen bat. Am 2. Januar 1943 genehmigte General Giuseppe Casero die Ausfuhr von 11 Fiat G.12 nach Ungarn unter der Bedingung, dass die Auslieferung nicht vor April mit einer Rate von 1 bis 2 Flugzeugen pro Monat erfolgte. Vor dem Waffenstillstand wurden fünf weitere Flugzeuge nach Ungarn geliefert.

Technische Beschreibung

Der Fiat G.12 war ursprünglich ein dreimotoriges Verkehrsflugzeug mit einer Metallstruktur, die in großer Höhe fliegen konnte. Es unterscheidet sich von der ausländischen Produktion durch seinen dünnen Rumpf und eine große Flügelfläche, die eine hohe Stabilität gewährleistet. Der Rumpf mit rechteckigem Querschnitt und in den oberen Winkeln abgerundet besteht aus 40 Duraluminiumpaaren, die durch Stringer verbunden sind, auf denen auch die Duraluminiumbeschichtung befestigt ist. Das Cockpit verfügt über zwei nebeneinander angeordnete Sitze für die Piloten mit doppelter Steuerung. Das Armaturenbrett erhielt Instrumente für den Blindflug, nämlich ein Goniometer und einen Steuerkursregler. Der Mechaniker und das Radio befinden sich hinter den Piloten. Die Rumpfzugangstür hat eine fünfeckige Form. Die Seiten des Rumpfes des G.12C und T umfassen 6 rechteckige Bullaugen und ein zusätzliches Bullauge auf der linken Seite. In der zivilen Version bietet die Passagierkabine Platz für 14 Personen.

Der Fiat G.12C ist mit drei sternförmigen 9-Zylinder-Motoren des Typs Fiat A.74 RC.42 ausgestattet, die in Bodennähe 840  PS bei 2400  U / min leisten . Der Motor treibt einen Hamilton- Propeller mit einem Durchmesser von 3,35  m und einem automatischen Pitch-Regler an, der sich dank eines Untersetzungsgetriebes mit 1740  U / min dreht . Allgemeine Motorüberholungen sind alle 200 Stunden geplant.

Varianten

Langstrecke: G.12 GA, LGA und RT

Der Flügel des G.12 hatte von Anfang an ein großes unbenutztes Volumen. Es war daher einfach, den Treibstoffhub zu erhöhen, um die Reichweite des Flugzeugs zu erhöhen, indem vier zusätzliche Tanks in den Tragflächen und zehn weitere im Rumpf hinzugefügt wurden, wodurch die gesamte Treibstofftransportkapazität auf 7.590  Liter erhöht wurde . Dies gab dem Flugzeug eine Reichweite von 4.500  km . Designated Fiat G.12 GA Gondar (für Grande Autonomie), diese Version kannte nur einen und nur eine, den MM.60656 (I-Fugi) , die am 30. September zum ersten Mal fliegen 1941 zu spät , den letzten Punkt zu tanken des italienischen Widerstands in Äthiopien .

Nach dieser Erfahrung forderte das SAS-Kommando den Bau von drei Geräten mit jeweils 22 Tanks (12 in den Tragflächen und 10 im Rumpf) mit insgesamt 10.090  Litern Kraftstoff für eine Reichweite von 6.000  km . Die drei so ausgerüsteten Flugzeuge waren die MM.60663 I-ALII, MM.60667 I-ALIO und MM.60668 I-ALIP mit der Bezeichnung G.12 TR GA .

Für seine südamerikanischen Strecken wurde Fiat Aviazione gebeten, eine Version des G.12 mit Alfa Romeo- Motoren zu studieren , während er auf die Ankunft des Piaggio P.108 C wartete . Mit Alfa Romeo 126 RC.34 konnte das Flugzeug die 3.060 km zwischen Salt Island (Kap Verde) und Recife (Brasilien) mit einer Nutzlast von 1.630  kg oder die 3.960  km zwischen Villa Cisneros (Marokko) und Natal (Brasilien) zurücklegen.  durch Begrenzung der Last auf 500  kg . Die Rio-Konferenz im Januar 1942 beendete jedoch die Flugverbindungen mit dem südamerikanischen Kontinent. Die erste G.12 LGA realisierte seinen Erstflug am 1. st Februar 1942 und wurde am 16. April zertifiziert. Angetrieben von 3 Alfa 126 RC.34 mit SIAI-Hydrovaria S.53 Propellern beförderte er 6.740  Liter Kraftstoff in 15 Tanks und beförderte zusätzlich zu den 4 Besatzungsmitgliedern 9 Passagiere. Zwei weitere Fiat G.12 LGAs wurden im Juli 1942 auf der Strecke Rom-Sevilla-Lissabon eingesetzt, bevor sie zur Armee überführt wurden.

Der Fiat G.12 nach dem Waffenstillstand

Die Luftwaffe beschlagnahmte zum Zeitpunkt des Waffenstillstands etwa zwanzig Exemplare . Es gewann dann alle Fiat G.12-Flugzeuge, die das Werk von Fiat Aviazione verließen, dh 5 Flugzeuge Ende 1943 und 8 weitere im Jahr 1944. Die amerikanischen Bombenangriffe vom 24. April 1944 auf die Fiat-Fabriken zerstörten 8 G-Flugzeuge .12. Die Zahl der Fiat G.12-Flugzeuge, die bei der Luftwaffe im Einsatz waren, stieg von 15 im Februar 1944 auf 18 im April und 21 im Juli 1944. Die Lufthansa holte ihrerseits zwei zivile Fiat G.12 zurück, denen die Registrierungen D-ASVJ zugewiesen wurden und D-ASVK.

Der Nachkriegs-Fiat G.12

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden im Fiat-Werk noch fünf Fiat G.12-Flugzeuge hergestellt. Am 11. Juli 1945 stimmte die Alliierte Kontrollkommission für die Fertigstellung dieser Flugzeuge bis September und den Bau von sieben neuen Fiat G.12-Flugzeugen bis Februar 1946. Das erste Flugzeug wird im Sommer 1945 in die Reihen der Regia Aeronautica aufgenommen die 4 anderen im November in der Basis Rom-Centocelle. Alle diese Flugzeuge waren mit Fiat A.74-Triebwerken ausgestattet.

Das mit drei Alfa Romeo 128 RC.18-Triebwerken ausgestattete Flugzeug MM.60895 diente als erster Prototyp für die G.12 CA-Version (Civilian, Alfa-Triebwerke), das erste italienische Zivilmodell der Nachkriegszeit. Es bietet Platz für 18 Passagiere und zeichnet sich durch seine kreisförmigen Bullaugen und sein Centerboard aus dem G.12 RT aus. Beim nächsten Modell, das im Dezember 1945 gebaut wurde, wurde die Anzahl der Passagiere auf 20 erhöht.

1946 rollten 15 Fiat G.12 CA und TA (Transport, Alfa-Motoren) von den Fiat Aviazione-Montagelinien. Im Frühjahr 1947 nahm das Unternehmen ALI seine Strecken Mailand-Rom mit drei Fiat G.12 wieder auf, bevor es sie im Frühjahr 1948 nach der Annahme des Fiat G.212 an die Aeronautica Militare übergab. Im April 1947 erhielt Alitalia außerdem vier Fiat G.12 CA.

Im Frühjahr 1947 erhielt die sardische Firma Airone aus Cagliari drei Beispiele für eine erweiterte Version, den Fiat G.12 L. Ursprünglich von Fiat A.74 angetrieben, wurden sie mit Pratt & Whitney R-1830 mit 1215  PS neu angetrieben beim Start im Jahr 1948. Ein viertes Exemplar, gebaut mit amerikanischen Motoren, wurde als Fiat G.12 LP bezeichnet.

Am 3. Januar 1947 bestellte die italienische Nationalgesellschaft Alitalia fünf G.12 LBs mit Bristol Pegasus 48- Triebwerken , von denen das erste am 30. August seinen Jungfernflug absolvierte. 1950 wurden die fünf Flugzeuge an die Aeronautica Militare verkauft. Die letzten 4 zwischen Juni 1948 und April 1949 produzierten Fiat G.12 wurden an die Aeronautica Militare geliefert. Es war Fiat G.12 LA (Long Alfa), angetrieben von Alfa Romeo 128-Triebwerken. Die vier Flugzeuge waren mit Malteserkreuzen als Staatsangehörigkeitszeichen versehen, um Artikel 52 des Friedensvertrags zu umgehen, wodurch die Anzahl der zugewiesenen Transportflugzeuge auf 150 begrenzt wurde die Aeronautica Militare, die italienische Luftwaffe nach den Kriegssanktionen.

Insgesamt wurden zwischen 1940 und 1949 104 Fiat G.12-Flugzeuge hergestellt, alle Versionen zusammen.

Varianten

G.12C zivile Version (C für Commercial) Linie Transport 14 Plätze, ausgestattet mit 3 Fiat A.74 RC.42 Sternmotoren von 800 PS (574  kW ) je  G.12 Gondar Langstreckenfrachtversion, G.12GA Langstreckenversion (GA für Great Autonomy) mit zusätzlichen Kraftstofftanks (3 Einheiten), G.12RT spezielle Langstreckenversion für die Nonstop- Verbindung Rom - Tokio (1 Einheit), G.12RTbis (1 Kopie), G.12T Fracht- und Truppentransportversion. G.12CA 18 sitzigen zivile Zeilenversion, mit 3 Alfa Romeo 128 RC.18 Sternmotoren jeweils mit 860  PS (633  kW ), G.12L / LA 22-Sitzer Civil Line-Version mit 3-Sterne-Motoren Alfa Romeo 128 RC.18. G.12LB 22-Sitzer Civil Line-Version mit 3 Bristol Pegasus 48- Sterne-Motoren mit jeweils 810  PS (604  kW ), G.12LP 22-Sitzer Zivil line - Version, mit 3 Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp Sternmotoren von 1.065  PS (793  kW ) je.

Benutzer

Zivilisten

Zeitraum 1939-1945 Königreich Italien Zeit nach 1945 Italien
  • Airone - Sardinische Fluggesellschaft - Cagliari
  • Alitalia - Italienische nationale Fluggesellschaft

Militär

Während des zweiten Weltkrieges Nazi Deutschland20 Exemplare nach Unterzeichnung des Waffenstillstands von Cassibile angefordert . Königreich Italien Ungarn Zeit nach 1945 Italien

Anmerkungen und Referenzen

  1. (Es) Gherardo Gherardini, "  Dal Savoia Marchetti alla tecnologia del jet  " , Sardegna industriale (abgerufen am 3. April 2016 )

Siehe auch

Literaturverzeichnis

  • Die Enzyklopädie der zivilen und militärischen Flugzeuge ( übersetzt von  Christian Muguet), Nov'Edit,2004446  p. ( ISBN  2-915363-17-X und 0-785-81185-0 )
  • Enzo Angelucci und Paolo Matricardi , Die Flugzeuge , t.  3: Der Zweite Weltkrieg - Frankreich, Deutschland, England usw. , Elsevier Sequoia, Slg.  "Multi-Guide Aviation",1978( ISBN  2-8003-0387-5 ) , p.  221.
  • Pierre Gaillard, Militärflugzeuge und Hubschrauber heute , Clichy / Paris, Larivière-Ausgaben , Slg.  "DOCAVIA",1999304  p. ( ISBN  2-907051-24-5 , EAN  978-2-907-05124-8 , OCLC  43504288 )
  • (en) John Stroud, "  Nachkriegs-Propliner: Fiat G.12 und G.212  " , Airplane Monthly , London, IPC, vol.  23, n o  1,Januar 1994, p.  64-68
  • (en) Enzo Angelucci, Die Weltenzyklopädie der Militärflugzeuge , X London,1987

Verknüpfte Entwicklung

Vergleichbare Flugzeuge

Externe Links