de Havilland Goblin | |
Ausschnitt eines Goblins II | |
Baumeister | de Havilland Engine Company |
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Erster Flug | 13. April 1942 |
benutzen |
de Havilland Vampire Gloster Meteor |
Eigenschaften | |
Art | Turbojet |
Länge | 2,718 mm |
Durchmesser | 1270 mm |
Masse | 703 kg |
Komponenten | |
Kompressor | einseitig zentrifugal |
Brennkammer | 16 Schlafzimmer |
Turbine | ein Boden |
Performance | |
Maximaler Trockenschub | 13,3 kN bei 10.200 U / min kN |
Kompressionsrate | 3,3: 1 |
Luftzug | 27 kg / s |
Turbineneintrittstemperatur | 790 ° C. |
Spezifischer Trockenverbrauch | 1.687 kg / h - 2.114 l / h kg / (kN⋅h) |
Der de Havilland Goblin , ursprünglich Halford H-1 , war einer der ersten von Frank Halford entworfenen Turbojets . Der von de Havilland gebaute Goblin ist das zweite britische Triebwerk, das fliegt, und das erste, das Tests besteht und die Musterberechtigung „Gasturbine“ erhält .
Der Goblin war der erste Motor des Vampirs de Havilland und sollte der des F-80 Shooting Star (wie der Allis-Chalmers J36 ) sein, bevor die Konstrukteure aufgrund von Produktionsverzögerungen den Motor wechselten. Der Goblin trieb auch den Saab 21R , den Fiat G.80 (in) und de Havilland Swallow an . Der Goblin entwickelte sich dann zum de Havilland Ghost , dessen Seriennummern die des letzten Goblins fortsetzten.
Das Motordesign wurde von Frank Halford in seiner Beratungsfirma in London von durchgeführtApril 1941. Es basiert auf dem Design von entwickelten Frank Whittle , unter Verwendung eines zentrifugalen Kompressors liefert Druckluft zu sechzehn Brennkammern , von dem die Abgase treiben einen einstufigen axialen Turbine . Im Vergleich zu Whittles Design wurde der H-1 dadurch "gereinigt", dass er einen einseitigen Kompressor mit Fronteinlass und eine geradlinige Anordnung der Brenner verwendet, die direkt in die Turbine ausgestoßen werden. Das Design von Whittle verwendete ein "Reverse Flow" -Layout, das den Heißluftstrom in die Mitte des Motors zurückführte, um ihn zusammenzufalten und die Länge zu verringern. Halfords Änderungen machten den Motor etwas einfacher als Whittles Modell, einschließlich des Entfernens eines der Hauptlager . Trotzdem war es ziemlich kompakt, auch ohne das Whittle-Falten.
Der H-1 fuhr seine ersten Runden weiter 13. April 1942und schnell gereift, um den vollen Schub zu erzeugen, der innerhalb von zwei Monaten erwartet wird. Es machte seine ersten Flüge auf5. März 1943, in einem Gloster Meteor und am 26. September im de Havilland Vampire . Ungefähr zu dieser Zeit kaufte de Havilland die Firma Halford auf und ernannte ihn zum Vorsitzenden der de Havilland Engine Company . Der Motorname wurde von H-1 in "Goblin" geändert, während das neue H-2-Design zu "Gost" wurde.
Im Juli 1943Einer der beiden damals verfügbaren H-1 (tatsächlich der Reservemotor als Ersatz für den Vampire-Prototyp) wurde in die USA geschickt, wo er als Hauptmotor des F-80 ausgewählt wurde . Dieser Motor wurde in den Prototyp eingebaut, der seinen ersten Flug antrat9. Januar 1944. Der Motor wurde dann bei Bodentests versehentlich zerstört und großzügig durch den einzigen verbleibenden H-1, den Vampire-Prototyp, ersetzt. Allis-Chalmers, der für die Produktion des Motors in den USA als J36 ausgewählt worden war , stieß auf lange Verzögerungen. General Electric war gezwungen, seine stark verbesserte Version des Rolls-Royce Derwent an Allison Engine zu übergeben , aus der der Allison J33 werden sollte .
Lieferung von ca. 10,2 kN ( 2.300 lbf ) Schub (Nennschub für den Prototyp) und 12,0 kN (2.700 Pfund) für Serienmodelle.
13,8 kN ( 3.100 lbf )
14,9 kN ( 3,350 lbf )
15,6 kN ( 3.500 lbf )
16,7 kN ( 3,750 lbf )
Goblin-Motoren werden in mehreren Museen aufbewahrt und ausgestellt, darunter:
Ab Juli 2009 sind zwei motorisierte Vampire von de Havilland Goblin weiterhin in britischen Registern flugfähig.
(DH Goblin II)