de Havilland Vampir

De Havilland Vampire FB.5
Blick aus dem Flugzeug.
Ein Swiss de Havilland Vampire FB.6, der 2011 einem privaten Betreiber gehörte
Baumeister De Havilland
Rolle Kampfjet
Erster Flug 20. September 1943
Inbetriebnahme 1946
Datum des Widerrufs 1990
Nummer gebaut 4,569
Besatzung
1 Pilot
Motorisierung
Motor De Havilland Goblin 2
Nummer 1
Art Turbojet
Einheitsschub 13,3 kN
Maße
Flugzeugansicht des Flugzeugs
Spanne 11,58  m
Länge 9,37  m
Höhe 1,91  m
Flügeloberfläche 24,3  m 2
Massen
Leer 3,290  kg
Maximal 5.620  kg
Aufführungen
Maximale Geschwindigkeit 860  km / h
Decke 12.200  m
Aktionsbereich 1.930  km
Rüstung
Intern 4 20-  mm- Hispano-Suiza HS-404- Kanonen (150 Schuss pro Kanone, insgesamt 600)
Extern 907 kg Ladung (Bomben, Raketen oder Panzer)

Der de Havilland Vampir , die auch als DH.100 bekannt ist , ist das zweite militärische Jet Flugzeug durch das eingebaute Vereinigte Königreich , mit der Firma de Havilland . Im Auftrag kurz nach dem Zweiten Weltkrieg , hat es die Besonderheit , mit einem ausgestattet sind Doppelträger hinteren Rumpf . Es war der erste Jet, der den Atlantik überquerte, und der erste Jet, der von einem Flugzeugträger aus operieren konnte . Über 4.500 Einheiten wurden gebaut, einige davon in Lizenz, und von rund 25 verschiedenen Ländern genutzt.

Historisch

Design

Während nach der Arbeit von Frank Whittle die ersten englischen Reaktoren auftauchten, erklärte sich das Luftfahrtministerium für ein leichtes Kampfflugzeug interessiert , das mit einem solchen Motor ausgestattet und mit 4 20-  mm-Kanonen bewaffnet war . Die Firma de Havilland bot die DH.100 mit ihrem Doppelstrahl-Rumpf an, der um den von ihr selbst entwickelten Halford H.1-Reaktor herum konstruiert war. Diese Formel ermöglichte einen sehr kompakten Rumpf. Letzteres wurde aus Holz hergestellt, wobei fortschrittliche Techniken verwendet wurden, die bereits bei der de Havilland-Mücke angewendet wurden . Das Fahrwerk war Dreirad.

Im April 1942 wurden zwei Prototypen bestellt. Der erste machte seinen Jungfernflug weiter 20. September 1943aus Hatfield, pilotiert von Geoffrey de Havilland, Sohn des Firmengründers. Zwei weitere Prototypen wurden ab 1944 gebaut und getestet. Einige Modifikationen mussten vorgenommen werden, aber insgesamt war das Flugzeug völlig zufriedenstellend. Eine erste Bestellung für 120 Flugzeuge wurde im Mai 1944 aufgegeben und das erste Serienflugzeug flog die20. April 1945.

Der Vampir

Das erste Geschwader der Royal Air Force, das mit Vampire F.1 ausgerüstet war, war das Geschwader 247, das im März 1946 für einsatzbereit erklärt wurde. Das Geschwader 54 und 72 wurden im selben Jahr ausgerüstet. Die meisten der 228 Einheiten wurden von English Electric in Preston gebaut . Vom 40 - ten  wurde, ein Goblin 2 Reaktor (15% stärker als der Goblin 1) Kopie installiert und das Flugzeug kann Treibstofftanks unter den Flügeln tragen. Aus den 51 - ten zu  kopieren, das Vordach wurde modifiziert und das Cockpit unter Druck gesetzt .

Eine F.2-Version mit einem Rolls-Royce Nene-Motor wurde mit nur drei Prototypen gebaut. Am 4. November 1946 flog der erste Vampire F.3: Er hatte einen modifizierten Flügel, um mehr Treibstoff zu speichern, und modifizierte Flossen , um die Stabilität zu verbessern. Das Flugzeug wurde im April 1948 innerhalb der Staffel 54 in Dienst gestellt. Mitte Juli 1948 überquerten sechs Vampire dieser Einheit als erste den Atlantik nach einem Flug von 8  Stunden und  18  Minuten zwischen Großbritannien und Kanada mit 2 Zwischenstopps. Insgesamt 222 Einheiten werden von English Electric gebaut.

Nach der Entscheidung s RAF‘die verwenden Gloster Meteor stattdessen für die Rolle eines Kampfjet , eine FB.5 Version der Lage Bodenangriff Missionen im Jahr 1948. Mit seinem entwickelt wurde angehoben Fahrwerk und seine verstärkte Struktur, könnte es zwei Bomben tragen von 454  kg (oder zwei Kraftstofftanks) und 8 Raketen von 76,2  mm . Der erste Vampire FB.5 (ein modifizierter Vampire F.1) machte seinen ersten Flug am 29. Juni 1948 und das erste Serienflugzeug wurde 1949 an Squadron 54 ausgeliefert. Diese Version wurde in 857 Exemplaren von English Electric und 187 Exemplaren gebaut von de Havilland, aber auch in Lizenz in Italien und Indien hergestellt.

Die FB.8-Version entspricht dem de Havilland Venom . Es folgte eine FB.9-Version mit klimatisiertem Cockpit für Länder mit heißem Klima: Zwischen 1951 und 1953 wurde diese Version von de Havilland in 224 Einheiten sowie von English Electric in 42 Einheiten gebaut und 51 von Fairey Aviation .

Unter der Bezeichnung DH.113 entwickelte de Havilland eine zweisitzige Version NF.10 für die Nachtjagd, bei der zwei Besatzungsmitglieder nebeneinander saßen, der Rumpf um 1,17 m verlängert wurde  , um das Installationsradar zu ermöglichen, und ein Goblin 3 Der Reaktor (24% stärker als der Goblin 1) kompensierte die Gewichtszunahme. Der erste Flug dieser Version fand am 28. August 1949 statt, und die erste ausgerüstete Einheit war Squadron 25 im Juli 1951. Insgesamt 75 Exemplare wurden von de Havilland gebaut, von denen 36 später für die Ausbildung von Navigatoren modifiziert wurden.

Aus der Version NF.10 produzierte de Havilland eine Version mit zwei Steuerungen für das Training: vom Hersteller als DH.115 und von der Royal Air Force als T.11 bezeichnet. Am 15. November 1950 machte sie ihren ersten Flug Das Verdeck wurde modifiziert, um das Sichtfeld des Piloten zu verbessern, und zwei Schleudersitze wurden installiert. Insgesamt wurden 507 Einheiten von de Havilland und 30 zusätzliche Flugzeuge von Fairey Aviation gebaut. In der Royal Air Force wurde der T.11 bis 1962 zum Training eingesetzt, einige Beispiele wurden bis 1967 aufbewahrt.

Dieser einsitzige Monoreaktor ist ein leichteres Flugzeug und daher günstiger als der Meteor. Rustikal in der Konstruktion, bietet es eine größere Vielseitigkeit der Verwendung. Die französische Luftwaffe entschied sich 1948 dafür, weil „es sicherlich eine geringere Leistung als seine Konkurrenten bot, aber bemerkenswert leicht zu fliegen war und viel schneller werden könnte, wenn wir den ursprünglichen Goblin-Reaktor von de Havilland durch einen leistungsstärkeren Rolls-Royce Nene ersetzen würden“ .

Der Seevampir

Ab März 1945 wurde der zweite Prototyp des Vampire F.1 modifiziert, um Tests an Bord eines Flugzeugträgers durchzuführen (zusätzlich mit einem Landestock , vergrößerten Luftbremsen und Klappen, Goblin 2-Motor). Seeversuche wurden im Dezember 1945 mit dem HMS Ocean Gebäude durchgeführt . 1947 bestellte die Royal Navy eine Reihe von Flugzeugen mit der Bezeichnung F.20 Sea Vampire, die auch den neuen Flügel der F.3 und das verlängerte Fahrwerk der FB.5 enthielten. Die 18 Einheiten wurden von English Electric hergestellt und ab Oktober 1948 ausgeliefert. Bis 1956/57 wurden Piloten in der Verwendung eines Düsenflugzeugs geschult.

Der Sea Vampire T.22 bezeichnet seinerseits die Variante des zweisitzigen T.11-Trainings der Royal Navy , 73 Einheiten, die zwischen 1952 und 1955 gebaut wurden. Er konnte jedoch nicht von einem Flugzeugträger aus operieren .

Für den Export

Der Vampir hatte mit mehr als 20 Nutzerländern große Exporterfolge, von denen die wichtigsten Frankreich , Indien und Schweden waren (jeweils mehr als 400 Exemplare). Viele Exemplare wurden in Australien , Frankreich , Indien und der Schweiz unter Lizenz hergestellt . Diese ersten beiden Länder bauten eine Version, die mit einem Rolls-Royce Nene- Reaktor ausgestattet war .

Schweden

Schweden ist das erste Land, das den Vampir befehligt, und erhält im Juni 1946 den ersten seiner 70 Vampire F.1 (lokal als "J28A" bezeichnet): Sie rüsten zuerst die F13-Einheit aus, werden dann 1950 an die Einheit F3 übertragen und an Die F20-Antriebseinheit im Jahr 1953, bevor sie 1956 aus dem Dienst genommen wurde. Ab 1949 wurde eine zweite Charge von 310 Vampire FB.50 (lokal als "J28B" bezeichnet) hergestellt, deren Motoren in Schweden hergestellt und per Schiff zur Montage geschickt wurden in in Großbritannien montierten Flugzeugen . Diese Flugzeuge rüsten die Einheiten F4, F8, F9, F10, F15 und F18 bis 1952 aus, dann nur die Einheiten F4 und F18 bis zu ihrem Rückzug im Jahr 1955. Einige Einheiten rüsten die Einheiten F14 von 1953 bis 1957 für Angriffsmissionen aus. 30 T.55 (lokal als "Sk28C" bezeichnet) wurden 1953 ausgeliefert, um insbesondere die F5-Trainingseinheit auszurüsten, gefolgt von 15 zusätzlichen Flugzeugen in den Jahren 1955-1956. Im Jahr 1959 wurden 12 Exemplare des einsitzigen J28B vor Ort vom britischen Rumpf in einen zweisitzigen Sk28C umgewandelt. Eine Reihe von Vampiren wurde in der Dominikanischen Republik verkauft (siehe unten), und die letzten Exemplare wurden 1968 endgültig aus dem Dienst genommen.

schweizerisch

Die Schweiz bestellte 1946 erstmals 4 Vampire F.1, um das Flugzeug zu testen. Da die Tests abschließend sind, wird eine erste Charge von 75 Proben des Vampire FB.6 (registriert J-1005 bis J-1079), die mit einem Goblin 3-Reaktor ausgestattet sind, von De Havilland ab 1949 geliefert. Es folgt eine zweite Charge von 100 Geräte (Registrierungen J-1101 bis J-1200), die vor Ort in Lizenz hergestellt werden, nur die verbleibenden Motoren, die in Großbritannien hergestellt werden . Vampire T.55 Zweisitzer (registriert U-1201 bis U-1239) wurden ab 1953 ausgeliefert: 30 Produkte in Lizenz und 9 aus zweiter Hand gekauft. Schließlich wurden die letzten 3 lokal produzierten F.6 Anfang der 1960er Jahre ausgeliefert (registriert J-1080, J-1081 und J-1082). In den frühen 1960er Jahren wurden Einsitzer mit Schleudersitzen und einem neuen Joystick ausgestattet. Später wurde die Nase modifiziert, um die Installation von Funkgeräten zu ermöglichen, die denen des Venom ähneln . Einige Flugzeuge sind so modifiziert, dass sie Luftkameras, elektronische Kriegssysteme, Luft-Boden-Schießtraining usw. installieren. Insgesamt gingen 23 Einsitzer und 2 Zweisitzer bei Unfällen verloren. Der Vampir wurde im Juni 1990 offiziell aus dem Dienst genommen, aber einige Beispiele flogen noch bis Ende dieses Jahres. Sie wurden stillgelegt und 1991 versteigert.

Australien

Australien bestellte 1946 erstmals 3 Vampire: einen Vampir F.1, einen Vampir F2 und einen Vampir FB.5. Insgesamt 57 Jäger (mit "F 30" bezeichnet) und 23 Jagdbomber (mit "FB 31" bezeichnet) wurden dann in Lizenz gebaut, wobei das erste Flugzeug im Juni 1949 und das letzte im August 1953 ausgeliefert wurde. Alle wurden von einem angetrieben Rolls-Royce Nene- Reaktor , ebenfalls in Lizenz hergestellt. 1956 wurden die letzten 24 produzierten "F 30" -Kämpfer in "FB 31" -Kämpferbomber umgewandelt, und etwa fünfzig Flugzeuge wurden modifiziert, um Ziele schleppen zu können (für Luft-Luft-Schießtraining vorgesehen). Auf diese 80 Einsitzer folgen 104 Zweisitzer: eine erste Charge von 35 „T 33“, die De Havilland zwischen 1952 und 1955 gebaut hat, und eine zweite Charge von 69 „T 35A“ (mit Schleudersitz und verbessertem Cockpit) ) zwischen 1957 und 1960 vor Ort gebaut. Die Royal Australian Navy erhielt ihrerseits 5 vor Ort gebaute Zweisitzer (mit "T 35" bezeichnet) und 5 zusätzliche T.22-Seevampire, die 1959 vom Vereinigten Königreich geliefert wurden (mit "T 34 bezeichnet") "). Die Einsitzer wurden bis 1954 an vorderster Front eingesetzt (innerhalb der Geschwader 75 und 76 der RAAF und der Geschwader 1, 22, 23 und 25 der Citizen Air Force ), während die Zweisitzer bis Ende der 1960er Jahre eingesetzt wurden (innerhalb der operativen Schulungseinheiten 2 und 5). 1962 wurde die akrobatische Patrouille der " Red Sales " gegründet: Sie erlitt am 15. August 1962 einen tödlichen Unfall, als die vier Zweisitzer während eines Trainingsfluges kollidierten und alle Piloten starben. Von 1963 bis 1968 war eine weitere Patrouille von 4 Flugzeugen aktiv: Sie hieß " Telstars ".

Kanada

Kanada bestellt 85 Vampire F.3, die ab Januar 1948 in Teilen geliefert und in Toronto montiert werden . Sie rüsten zuerst vier Hilfseinheiten (Geschwader 400, 401, 438 und 442) und dann eine Einheit der ersten Linie (Geschwader 410) aus. Im September 1949 war Squadron 421 (Fronteinheit) wiederum auf Vampire einsatzbereit, gefolgt von Squadron 441 und 443 (Hilfseinheiten) im Oktober 1950 und schließlich Squadron 413 und 441 (Fronteinheiten) im August 1951. Die kanadischen Vampire wurden 1956 aus dem Dienst genommen. Zu diesem Zeitpunkt waren von den 85 erhaltenen Flugzeugen 25 Flugzeuge bei Unfällen verloren gegangen. Von 1949 bis 1951 hielt die akrobatische Patrouille der " Blue Devils " von Squadron 410 45 Präsentationen im Flug auf Vampire .

Norwegen

Norwegen erhielt im Mai 1948 seine ersten beiden Vampire F.3 aus einer ersten Charge von 20 Exemplaren und bestellte außerdem 36 Vampire FB.52. Die letzte F.3 wurde im Oktober 1949 und die letzte FB.52 im März 1951 ausgeliefert. Diese Flugzeuge rüsteten zuerst die Staffel 331 (die auch Spitfires hielt ), dann die Staffel 336 (die erste Einheit, die vollständig mit Jets ausgerüstet war) und die Staffel 337 aus 1952 erhielt Norwegen effizientere Flugzeuge: Infolgedessen wurden die zwischen 1951 und 1952 erhaltenen 6 Vampire T.55 ab 1955 nach Großbritannien zurückgebracht, und die letzten Vampire wurden 1957 aus dem Dienst genommen.

Frankreich

Frankreichfirst erhält 30 gebrauchte Vampire F.1 und 90 Vampire FB.5, die ab Dezember 1948 ausgeliefert wurden. Hinzu kommen 67 FB.51, die von SNCASE vor Ort aus vom Vereinigten Königreich gelieferten Teilen zusammengebaut wurden , und 120 weitere, die vollständig lokal mit Goblin gebaut wurden Reaktoren von Hispano-Suiza . Diese 187 Flugzeuge wurden zwischen 1950 und 1954 hergestellt, der erste Flug eines vollständig in Frankreich gebauten Vampirs fand am 21. Dezember 1950 statt. Dann entwickelte SNCASE eine spezielle Version namens "Mistral", die von einem Rolls-Royce Nene-Triebwerk (lizenziert hergestellt) angetrieben wurde von Hispano-Suiza ). Der Erstflug der SE.530 Mistral (Bezeichnung der 4 Prototypen) fand am statt1 st April 1951. Zwischen Ende 1951 und 1954 wurden zwei Versionen hergestellt: 94 Exemplare des SE.532 mit einem Nene 102B-Reaktor und 150 Exemplare des SE.535 mit einem Nene 104-Reaktor und einem Schleudersitz (der anschließend auch auf dem installiert wurde SE. 532). In der Luftwaffe rüsten der Vampir und der Mistral die folgenden Einheiten aus:

Schließlich setzte das Geschwader 57S der Marinefliegerei zwischen 1953 und 1961 auch Vampire ein.

Indien

Indien erhält im November 1948 drei Exemplare von Vampire F.3. 1949 wird Squadron 7 auf Vampire FB.52 für einsatzbereit erklärt. HAL baut in Lizenz insgesamt 250 FB.52-Einsitzer und 60 T.55-Zweisitzer (davon 10 aus Teilen, die von Großbritannien geliefert werden). Eine Reihe von T.55-Zweisitzern wird später für die Luftaufklärung modifiziert und PR.55 umbenannt. Im Mai 1953 wurde Squadron 10 mit Vampire NF.54 (modifizierte und überholte Royal Air Force Vampires NF.10) für die Nachtjagd ausgerüstet: Insgesamt wurden 30 Flugzeuge empfangen. Ende der 1950er Jahre wurde der Vampir entweder durch Hunter (Geschwader 7 im Jahr 1957) oder durch Gnat (Geschwader 23 im Jahr 1960) ersetzt, blieb aber bis 1968 (oder 1972?) Im Dienst. Von 1957 bis 1976 setzte die indische Marine 4 Vampire für die Ausbildung ihrer Piloten ein, in einem Geschwader des Geschwaders 550, das 1961 schließlich als Geschwader 551 umbenannt wurde.

Venezuela

Venezuela bestellte im Juli 1949 24 Vampire FB.52. Die ersten beiden Exemplare wurden im Dezember desselben Jahres ausgeliefert, aber erst im Dezember 1952 wurde der Vampir innerhalb der Escuadrón de Caza 35 für betriebsbereit erklärt. Ein erster Zweisitzer T. .55 wurde 1952 bestellt und wird 1955 (oder 1958?) Von 5 weiteren gefolgt. Von 1953 bis 1956 war die akrobatische Patrouille " Las Panteras " auf Vampire aktiv. Im Oktober 1957 waren bereits 5 Einsitzer bei Unfällen verloren gegangen, davon 2 bei einer Kollision während eines Trainingsfluges von " Las Panteras ". 1961 wurden die verbleibenden Vampire mit dem Gift von Escuadrón de Caza 34 und dem Säbel F-86 von Escuadrón de Caza 36 zu der Grupo Aéreo de Caza 12 zusammengefasst. Ab 1968 nimmt der Einsatz von Vampiren weiter ab. vor ihrem endgültigen Rückzug im Jahr 1973.

Italien

Im Oktober 1949 unterzeichnete Italien einen Auftrag über 5 Vampire FB.5, 50 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 und 10 Vampire NF.54 sowie eine lizenzierte Produktionsvereinbarung für 120 Vampire FB.52. Die 5 Vampire FB.5 wurden im März 1950 ausgeliefert. Im Dezember 1951 lieferten FIAT und Aermacchi ihre ersten lokal gebauten Vampire FB.52 aus. Die Vampires ausstatten zuerst die 4 th Stormo, dann die 6 th Stormo und schließlich später das 2 nd Stormo. 1956 wurden rund dreißig italienische Flugzeuge aus zweiter Hand nach Ägypten und Syrien verkauft , während die Vampire nach und nach durch F-84 Thunderjets und F-86 Sabres ersetzt wurden .

Neuseeland

Neuseeland bestellte eine erste Charge von 18 Vampire FB.52, die zwischen 1951 und 1952 ausgeliefert wurden. 1952 folgten 6 T.55-Zweisitzer und 1953 8 gebrauchte FB.5-Einsitzer Das letzte Los von 21 FB.5 und 5 T.11 Zweisitzern (alle gebraucht) wurde 1955 und 1956 ausgeliefert. Schließlich wurden einige Vampire FB.9 und T.11 Zweisitzer an die Royal Air Force und vermietet verwendet seit Zypern zwischen 1952 und 1956. 1968 wurde die akrobatische Patrouille der " Gelben Hämmer " innerhalb der Staffel 75 gebildet, aber nach einem Jahr Aktivität aufgelöst.

Libanon

Der Libanon befehligte 1952 den Vampir und sandte Piloten zum Training nach Großbritannien. Eine erste Charge von 6 Flugzeugen wurde im August 1953 ausgeliefert, und das Land erhielt insgesamt 16 Einheiten: 4 in der FB.5-Version, 5 in der FB.52-Version, 3 in der FB.9-Version und schließlich 4 T.55 zwei -Sitzer. Die Einsitzer wurden bis Ende der 1960er Jahre eingesetzt, wobei nur noch zwei Zweisitzer in der Schlange standen, bevor sie Ende der 1970er Jahre zurückgezogen wurden.

Südafrika

Südafrika erhält insgesamt 77 Vampire:

  • 30 Vampire FB.52 (Nummern 227 bis 256, geliefert von 1953: es wird tatsächlich FB.9 verwendet),
  • 21 Vampire T.55 (Nummern 257 bis 277, verwendet von Juli 1954 bis Juni 1956),
  • 20 Vampire FB.5 (Nummern 201 bis 210) und FB.6 (Nummern 211 bis 220)
  • 6 gebrauchte Vampire T.11 (Nummern 221 bis 226)

Diese Flugzeuge werden in Squadron 1, Squadron 2 und der Air Operation School eingesetzt. Die akrobatische Patrouille " Bumbling Bees " war von 1953 bis 1958 auf Vampire aktiv. In den frühen 1970er Jahren wurden rund 15 Einsitzer und 20 Zweisitzer nach Rhodesien verkauft , wo sie bis 1982 eingesetzt wurden.

Chile

Chile befahl im Oktober 1953 5 Zweisitzer Vampire T.55, die Grupo de Aviación Nr. 7 (Luftverteidigung) auszurüsten. Die Flugzeuge wurden Anfang April 1954 an die Basis Los Cerrillos ausgeliefert , und am 29. April fand der erste Flug eines chilenischen Jets statt. Am 7. September 1954 ging Vampir Nummer 3 bei einem Unfall verloren, sein Pilot war erfolgreich im Fallschirmspringen. Das Flugzeug wurde erst 1957 mit dem Kauf eines sechsten Vampirs ersetzt. Die Ankunft des ersten Lockheed T-33A ab Oktober 1956 rückt die Vampire in den Hintergrund. Im Februar 1965 wurden die 5 Vampire in die Grupo de Aviación Nr. 8 de Cerro Moreno versetzt und ihre Hauptaufgabe war der Bodenangriff. Im Januar 1973 erreichten 4 der 5 Vampire ihre Verschleißgrenze und sollten aus dem Dienst genommen werden, während 10 gebrauchte T.11 und T.22 eingingen. Ende 1974 hatte Chile schließlich 11 Vampire, die getarnt und mit 2 20-  mm-Kanonen bewaffnet waren , von denen 4 auch Bomben- oder Raketenträger hatten. Die Flugzeuge werden an die Grupo de Aviación Nr. 4 übergeben und sind für die Ausbildung zukünftiger Piloten von Hawker Hunter vorgesehen . Im März 1975 wurde die Grupo de Aviación Nr. 4 nach Chucumata verlegt . 1976 kehrte diese Einheit für enge Unterstützungsmissionen an die Front zurück. Am 28. April 1976 stürzt ein Vampir während eines Fluges in geringer Höhe ab und tötet seine zwei Piloten. Im Januar 1977 führt die Ankunft der Libelle A-37 in der Grupo de Aviación Nr. 4 dazu, dass die Flüge auf Vampire eingestellt werden. Die Flugzeuge wurden ungeschützt vor den Elementen draußen geparkt, bevor sie einige Monate später zur Grupo de Aviación Nr. 8 gebracht wurden, die die 6 verbleibenden Vampire renovierte. Am 24. Mai 1979 stürzt ein Vampir während eines Tieffluges ab und tötet seinen Piloten. Der Rückzug des Vampirs ist wirksam ab dem 31. Dezember 1980. Zwei Flugzeuge einen letzten Flug 21. März machen, 1981, in Zeremonien der 51 - ten  Jahrestages des FACHES .

Jordanien

Jordan bestellte zuerst 2 Vampire T.11, die 1955 ausgeliefert wurden, gefolgt von 10 Vampire FB.9, die vom Vereinigten Königreich angeboten wurden. Im Oktober 1958, als der erste Jäger ankam , wurden die Vampire in Staffel 2 versetzt. Sie wurden 1962 aus dem Dienst genommen, ihr letzter Flug fand am 17. April dieses Jahres statt.

Dominikanische Republik

Die Dominikanische Republik kaufte 1955 eine erste Charge von 25 Vampire J28A aus Schweden. Diese Flugzeuge werden lokal so modifiziert, dass sie als Jagdbomber eingesetzt werden können. 1957 gingen 17 weitere schwedische Flugzeuge ein, diesmal J28B. In den Jahren 1966-1967 waren noch 15 Vampire im Dienst. Die letzten 12 Flugzeuge wurden 1974 reformiert.

Indonesien

Indonesien erhält 1956 8 Vampire T.55. Diese Flugzeuge sind J-701 bis J-708 registriert und der Staffel 11 zugeordnet. Ihre Verwendung wird jedoch aufgrund der Ankunft von Mig-15 UTI im Jahr 1958 und dann von Mig- 158 nur von kurzer Dauer sein. 17 im Jahr 1959. Die Vampires wurden schließlich nach Indien im Jahr 1963 verkauft.

Mexiko

Mexiko erhält 15 gebrauchte Vampire F.3 von Kanada, die im Februar 1961 ausgeliefert und der Aéreo 200 Squadron zugewiesen werden. Später werden 2 gebrauchte T.11 Zweisitzer vom Vereinigten Königreich geliefert. Nach einer Reihe von Unfällen Ende 1966 / Anfang 1967 wurden die verbleibenden 13 Vampire nicht mehr geflogen. Wenig später nehmen 3 Flugzeuge (1 Vampire T.11 und 2 Vampire F.3) den Dienst für Trainingsmissionen wieder auf, aber die Vampire werden im Juni 1969 endgültig reformiert.

Verpflichtungen

Der Vampir kam zu spät, um am Zweiten Weltkrieg teilzunehmen . Während dieses Konflikts gab es also keine Konfrontation zwischen Düsenflugzeugen. Deutschland blieb allein, um verschiedene Maschinen einsetzen zu können, die nicht mit Kolbenmotoren ausgestattet waren.

Das Frankreich benutzte seinen Vampir und Mistral während des Krieges in Algerien (1954-1962).

Die Neuseeländer entsandten 1952 bis 1955 ein Geschwader von Vampiren in Zypern (damals eine britische Kolonie) und drängten dann von 1955 bis 1958 seinen Vampir gegen die kommunistischen Guerillas in Malaya .

Das Ägypten drängte seinen Vampir während der Krise des Suezkanals (1956), wo 4 Vampire bei einem Zusammenstoß mit 2 Mystere IV Israelis getötet werden.

Der Inder benutzte seinen Vampir während der Invasion von Goa im Jahr 1961 und dann während des zweiten indopakistanischen Krieges .

Der Bundesstaat Katanga erwarb zwei Vampire, die von der UN-Luftfahrt zerstört wurden, bevor sie am 29. Dezember 1962 während der Kongolese-Krise in Dienst gestellt wurden .

Die Dominikanische Republik engagierte sie während des Bürgerkriegs von 1965, der zur Besetzung der Dominikanischen Republik durch die Vereinigten Staaten führte .

Die Rhodesien beschäftigten sie während des Krieges mit dem Busch von Südrhodesien .

Varianten

  • Vampire F.1 - erste Produktionsversion (228 Exemplare)
  • Vampire F.2 - Prototypen mit einem Rolls-Royce Nene-Motor (3 Exemplare)
  • Vampire F.3 - neuer Flügel mit mehr Treibstoff, modifizierte Flossen (222 Exemplare)
  • Vampire FB.5 - modifizierte Version für Bodenangriffe (1.044 Exemplare)
  • Vampire FB.6 - Version mit einem Goblin 3 Reaktor für die Schweiz (178 Exemplare, davon 103 lizenziert)
  • Vampire FB.50 / 51/52 - Exportversionen von FB.5 und FB.6 (1.300 Exemplare, von denen 620 zusätzlich zu den folgenden Varianten lizenziert sind)
  • Vampir FB.9 - FB.5 mit Klimaanlage (266 Einheiten)
  • Vampire NF.10 - Zweisitzer mit Radar für die Nachtjagd (75 Einheiten)
  • Vampire NF.54 - Exportversion von NF.10 (30 NF.10 modifiziert und 10 neue Exemplare)
  • Vampire T.11 - Zweisitzer-Training (537 Einheiten)
  • Vampire T.33 / 34/35 - in Australien gebaute Zweisitzer mit einem Goblin 3-Reaktor (109 Einheiten, davon 74 in Lizenz)
  • Vampire T.55 - Exportversion von T.11 (322 Exemplare?)
  • Sea Vampire F.20 - Marineversion für die Royal Navy (18 F.3 und FB.5 modifiziert)
  • Sea Vampire T.22 - modifizierte Version von T.11 für die Royal Navy (73 Exemplare)

  • Vampir Mk1

  • Vampir Mk3

  • Vampir Mk5

  • Vampir NF10

  • Vampir Mk6

  • Vampir Mk5

  • SNCASE Mistral

  • SNCASE Mistral

Benutzerländer

Mehrere Dutzend Flugzeuge aus militärischen Überschüssen haben eine zivile Karriere. Die Federal Aviation Administration hat im September 2012 31 Venom and Vampire in den USA registriert.

Anmerkungen und Referenzen

  1. (in) "  Flug - Wie der Vampir überquerte  " auf flightglobal.com
  2. Sylvain Champonnois, "  Die Anpassung der französischen Luftwaffe an die Jet Aviation (1945-1950)  " , auf CAIRN (abgerufen am 2. Februar 2015 ) .
  3. (in) "  De Havilland Vampire im schwedischen Dienst  " auf x-plane.org
  4. De Havilland DH-100 Vampire auf der Website der Schweizer Luftwaffe
  5. Geschichte der Schweizer Vampire auf der Website von Eric Chardonnens
  6. DH-115 Vampire Trainer , auf der IPMS Schweiz Website
  7. (in) "  RAAF Museum RAAF Aircraft A79 Serie 2 DHA Vampire  " auf airforce.gov.au
  8. (in) "  ADF-SERIALS Vampire  " auf adf-serials.com.au
  9. (in) "  RAAF Museum: Tech Shed: DH Vampire  " auf airforce.gov.au
  10. ASN Flugzeugunfall 15-AUG-1962 de Havilland DH.115 Vampire T.35 A79-607
  11. Geschichte der Kunstflugteams der RAAF
  12. (in) "  Die Probleme mit Vampiren: Luftwaffe, Teil 38  " auf legionmagazine.com
  13. (in) "  DE HAVILLAND DH Vampir F 100 MK. III - Aero Space Museum von Calgary  “ , auf asmac.ab.ca
  14. Blue Devils (Kunstflugteam)  ( fr )
  15. (in) "  Geschichte über den de Havilland Vampir  " auf Historicalsquadron.no
  16. "  20 - De Havilland DH100 Vampire und SNCASE SE 535 Mistral. - Der Blog von Planes de la Guerre d'Algerie  “ auf plane-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com
  17. (in) "  Southeast SE 530 Mistral - Fighter  " auf aviastar.org
  18. "  Die Erfolge von SNCASE  " auf hydroretro.net
  19. "  Traditionen der Luftwaffenstaffeln  " , auf traditions-air.fr
  20. "  Escadrille 57S  " , auf Defense.gouv.fr
  21. (in) "  Geschichte der IAF  " auf indianairforce.nic.in
  22. (in) "  Indian Naval Aviation - Teil 2  " auf acig.org
  23. (en) David Watkins, Die Geschichte des De Havilland Vampirs , Sutton Pub Ltd,1996271  p. ( ISBN  0-7509-1250-2 )
  24. (s) "  Fichero de la AMV  " auf venemil.forosactivos.net
  25. (it) "  Il portale dell'Aeronautica Militare - Con la NATO arrivano gli aviogetti  " , auf aeronautica.difesa.it
  26. (in) "  Kiwi Aircraft Images: DH100 Vampire  " auf kiwiaircraftimages.com
  27. (in) "  NZDF - Serien DH.100 Vampire  " auf adf-serials.com.au
  28. "  Geschichte der libanesischen Armee (1945-2012)  " , auf histoiredelarmeelibanaise.wordpress.com
  29. (in) "  DH.100 Vampire Haviiland Aircraft South Africa  " auf dehavilland.co.za
  30. (in) "  Das SAAF-Forum - Thema anzeigen - De Havilland Vampire  " auf saairforce.co.za
  31. Geschichte der Silberfalken
  32. (es) "  HISTORIA AERONÁUTICA DE CHILE: Die Ära des Jet Llega in Chile: Vampire und Sternschnuppen en la FACh  " , auf editorialmanutara.blogspot.fr
  33. (in) "  Royal Jordan Air Force History 1950er Jahre  " auf rjaf.mil.jo
  34. (in) "  Dominikanische Republik seit 1945  " , auf acig.org
  35. (id) "  Kisah DH-115 Vampire TNI AU  " , auf angkasa.co.id
  36. (es) "  De Havilland Vampire Mk 3, T Mk 11. Fuerza Aérea Mexicana  " auf aztecmodels.com
  37. (in) "  Übersicht: 1946-2012 - Royal New Zealand Air Force  " auf nzhistory.net.nz
  38. (de) "  De Havilland DH-115" Vampir "von www.gotech.at  " , auf gotech.at
  39. Miguel Vasconcelos , Zertifizierung für zivile Lufttüchtigkeit: Ehemalige militärische Hochleistungsflugzeuge , Stickshaker Pubs,19. September 2013XIII  p. ( online lesen ) , p.  2397.

Literaturverzeichnis

  • Enzo Angelucci und Paolo Matricardi ( Übers.  Aus dem Italienischen), Les Flugzeuge , t.  5: Die Ära der Düsentriebwerke , Paris / Brüssel, Elsevier Sequoia, Slg.  "Multi-Guide Aviation",1979316  p. ( ISBN  2-8003-0344-1 ) , p.  146-147.

Siehe auch

Zum Thema passende Artikel

Externe Links