Belgische Nationale Eisenbahngesellschaft | ||
Eine SNCB-Lokomotive. | ||
Schaffung | 1926 ( Brüssel ) | |
---|---|---|
Schlüsseldaten | 1 st Januar 2005 , die Gruppe erstellt SNCB | |
Vorgänger | Belgische Staatsbahnen | |
Rechtsform | Öffentliches Unternehmen | |
Akronym | SNCB / NMBS | |
Slogan (e) | „Wir wünschen Ihnen eine angenehme Fahrt! "(2020) Früher: "Besseres Ziel! » « Der Zug und schon so weit! „ Der Zug, ich atme! " |
|
Der Hauptsitz |
Brüssel Belgien |
|
Aktionäre | Belgischer Staat | |
Richtung | Sophie Dutordoir ( CD&V ) | |
Belegschaft | ~ 19.000 Arbeitnehmer (gesetzlich und vertraglich) (ohne ~ 10.000 bei Infrabel (Infrastruktur) und ~ 900 bei HR Rail (offizieller Arbeitgeber der SNCB- und Infrabel-Arbeiter) | |
Tochtergesellschaften |
Railtour Publifer |
|
Schwesterfirma(n) |
Infrabel HR-Schiene |
|
Webseite | belgiantrain.be | |
Reingewinn | 58,6 Mio. € (2017) | |
Ort | Belgien | |
Länge | 3.602 km (Infrabel-Netz) | |
Davon elektrifiziert | 3.064 km (Infrabel-Netz) | |
Spurweite | UIC-Norm (1.435 mm) | |
Passagierverkehr | 243,9 Millionen im Jahr 2018 | |
Güterverkehr | 5 Mrd. tkm | |
Infrabel- Schienennetz der SNCB | ||
Die Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen ( SNCB ), auf Niederländisch : Nationale Maatschappij der Belgischen Spoorwegen (NMBS), ist die 1926 gegründete Gesellschaft des öffentlichen Rechts , die für den Schienenpersonenverkehr in Belgien zuständig ist .
Die SNCB ist in diesem Land im innerstaatlichen Personenverkehr im Rahmen des öffentlichen Dienstes , im internationalen Personenverkehr mit konventionellen Zügen oder mit Hochgeschwindigkeitszügen in Partnerschaft mit der SNCF ( Thalys , Eurostar und TGV ), mit der DB ( ICE ) und mit den Nederlandse Spoorwegen , und Güterverkehr.
Belgien war das erste Land auf dem europäischen Kontinent , das ein Eisenbahnnetz errichtete, das durch das Gesetz von beschlossen wurde1 st Mai 1834. In der Tat, die5. Mai 1835Die erste Bahnlinie wurde zwischen Brüssel ( Bahnhof Allée Verte ) und Mechelen in Betrieb genommen . Die Betreibergesellschaft hieß „ Belgische Staatsbahn “.
Die Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen (SNCB) wurde 1926 gegründet . Die Verstaatlichung der Eisenbahnen wird dann damit begründet, dass der belgische Staat seit 1870 mehrfach die finanziellen Einbußen der privaten Eisenbahnunternehmen ausgleichen musste.
Das SNCB- Monogramm , das ein B in einem Oval darstellt, ist ein Werk von Henry Van de Velde und erschien 1930. Dieses Monogramm, absichtlich neutral aus sprachlicher Sicht , erklärt, warum das Akronym von UIC SNCB neben der Nummer UIC von Wagen , Waggons und Lokomotiven einfach B ist (manchmal durch B in einem Oval dargestellt) und nicht ein zweisprachiges Akronym wie SNCB-NMBS, das analog zu SBB-CFF wäre der Schweizer Bahnen.
Die 1992 verabschiedeten europäischen Konvergenzkriterien ( Vertrag von Maastricht ) haben einen umgekehrten Weg eingeschlagen und Strukturreformen eingeleitet, die zur Umwandlung der SNCB in eine autonome Aktiengesellschaft führten.
Das 1 st Januar 2005gründet der belgische Staat eine neue Organisation der belgischen Eisenbahnen mit der Gründung der SNCB-Gruppe, organisiert mit einer Muttergesellschaft namens SNCB-Holding, die zwei Tochtergesellschaften beaufsichtigt: die neue SNCB, die den Personen- und Güterverkehr befördern soll, und Infrabel , die Infrastrukturbetreiber. Sie ist eine „neue SNCB“, der rechtliche Erbe der alten SNCB ist die Muttergesellschaft SNCB-Holding. Als Aktiengesellschaft behält die neue SNCB ihren Namen und ihr Logo bei, um ihre Kunden nicht zu verwirren. Ihr Zweck ist der Betrieb von Zügen im Personen- oder Güterverkehr.
Das 1 st Januar 2014, SNCB-Holding - verschmilzt mit ihrer Tochtergesellschaft SNCB, die den SNCB Namen und ändert seinen Namen verschwindet. Sie wird zu einer Eisenbahngesellschaft mit dem Status einer autonomen öffentlichen Gesellschaft im Besitz des belgischen Staates, gleichzeitig behält Infrabel ihre Funktion als Netzbetreiber, wird aber auch eine autonome öffentliche Gesellschaft im Besitz des belgischen Staates. Eine dritte öffentlich-rechtliche SA-Gesellschaft mit dem Namen HR Rail wird gegründet. Sie ist eine gleichberechtigte Tochtergesellschaft der neuen SNCB und Infrabel, an der der belgische Staat mindestens 2 % der Anteile und 60 % der Stimmrechte hält. Sie ist der einzige Arbeitgeber aller Mitarbeiter von SNCB und Infrabel.
Das belgische Netz umfasst 3.602 km Strecken, davon 3.064 elektrifiziert. Elektrifizierungs erfolgt hauptsächlich mit 3000 V Gleichstrom , mit der Ausnahme der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke ( Lille - Brüssel , Louvain - Liège , Liège - deutsche Grenze und Antwerpen - Bréda ), sondern auch die Leitung 42 Rivage - Gouvy und die Athus -Maas (Linien 165 , 166 und 167 ), die mit 25.000 V 50 Hz Wechselstrom elektrifiziert werden . Auf einigen grenzüberschreitenden Linien (zB Linie 24 nach Aix-la-Chapelle-Ouest (de) oder Linie 94 nach Lille ) fällt die Spannungsänderung nicht mit dem Grenzübergang zusammen.
Im Jahr 2017 wurden 391.865 Reisende ohne Ticket kontrolliert, verglichen mit 266.500 im Jahr 2016. Dieser Anstieg ist mit einer Verschärfung der Kontrollen verbunden, die 2016 eine Rate von 68 % erreichten.
Nach der Rückerstattung für Reisende mit Verspätungen senden einige Abonnenten betrügerische Entschädigungsanträge, um Rabatte auf ihre zukünftigen Abonnements zu erhalten. Obwohl die SNCB dieselbe MOBIB- Karte verwendet wie die STIB , De Lijn und die TEC , ist bei der Einfahrt in einen Zug im Gegensatz zu letzteren keine Validierung erforderlich. So können Betrüger in ihren Entschädigungsanträgen falsche Fahrten angeben.
Im Jahr 2014 wurden die belgischen Eisenbahngesellschaften in drei autonome öffentliche Gesellschaften umstrukturiert:
Bereits 2005 wurde das Organigramm der SNCB grundlegend überarbeitet, um den Anforderungen der Europäischen Kommission im Hinblick auf die Bahnliberalisierung in Europa (Unabhängigkeit des Infrastrukturbetreibers gegenüber neuen Betreibern) gerecht zu werden :
Zwischen 1835 und 1926 bildeten die Belgischen Staatsbahnen eine Verwaltung des Königreichs Belgien .
Zwischen 1926 und 2005 war die SNCB eine Aktiengesellschaft einheitlichen öffentlichen Rechts, die vollständig vom belgischen Staat kontrolliert wurde.
Seit ihrer Gründung wird die SNCB verwaltet von:
Seit 1986 trägt die Funktion den Namen des Geschäftsführers.
Geschäftsführer:
Die SNCB ist einer der größten Landbesitzer in Belgien und der größte Eigentümer von Landreserven in städtischen Gebieten. Die Auswirkungen der historischen Schulden gegenüber dem belgischen Staat in Verbindung mit den europäischen Konvergenzkriterien veranlassten die SNCB Ende der 1980er Jahre, eine Politik der Bewertung ihres Grundbesitzes und ihrer Immobilienentwicklung einzuleiten. Eine manchmal als aggressiv und bedrohlich empfundene andere Stadtpolitik von regionalen oder kommunalen Behörden, wie im Fall des Stadtteils Brüssel-Midi , des Bahnhofs Lüttich-Guillemins oder des Schicksals großer Brüsseler Landreserven wie Tour & Taxis , Schaerbeek -Formation oder Gare de l'Ouest- Sites . So hat die SNCB neue Tochtergesellschaften für die Immobilienentwicklung und -förderung geschaffen, wie EuroStation und Euro Immo Star, deren Leitmotiv lautet: Bahnhofsquartiere sind der Motor der neuen Stadtentwicklung .
Im Laufe der Zeit hat SNCB einen wichtigen gehalten dokumentarischen Fonds und eine Sammlung von Fahrzeugen, Gleis Ausrüstung und verschiedenen Werkzeugen.
Bis zum Zweiten Weltkrieg wurde diese Sammlung kaum geschätzt, außer bei Weltausstellungen oder anderen einmaligen Veranstaltungen, eher am technischen Fortschritt als am Gedächtnis orientiert. Als die Anschlussstelle Nord-Midi entstand , bot der neue Gare du Nord Platz für ein Museum. Ein Teil der Sammlung ist inzwischen in ungenutzten Räumen des ehemaligen Gare du Nord, Place Rogier, ausgestellt. Nach der Zerstörung dieses Sackgassenbahnhofs stapeln sich die Sammlungen und warten auf die Ausstattung der 1958 eingeweihten neuen Räumlichkeiten. Nur ein Eisenbahnfahrzeug findet dort Platz: die Lokomotive des Pays de Waes , die von einem Privatunternehmen erworben wurde am Anfang des Eisenbahnabenteuers. Der Unterricht wird daher an vielen reduzierten Modellen durchgeführt, die auch die Entwicklung des Materials veranschaulichen. Ein Projektionsraum zeigt Videogramme, während Poster verschiedene Aspekte der Welt des Zuges (Architektur, Bauingenieurwesen, Kommunikation, Sicherheit, Berufe und soziale Organisation) darstellen.
Anfang 2007 wurde das Museum Gare du Nord geschlossen. Das Museum von Louvain-Lieferung an Zerstörung und Diskussionen versprach zwischen politischen Vertretern und Verbänden ferroviphiles über die Zukunft des Erbes der SNCB, im Hinblick auf die 175 - ten Jahrestag der Schiene in Belgien ( man erinnere sich, dass für die 150 - ten Jahrestag, eine beträchtliche Anzahl von historischen Fahrzeugen zu Fuß repariert worden war). Die Diskussion führte zu einem Train World Museumsprojekt in der Nähe des Bahnhofs Schaerbeek mit zwei Zweigen: Ostende ( Ausstattung eines zusätzlichen Gleises des Bahnhofs) und Treignes ( CFV3V Museumserweiterung ). Der Architekt und Designer- Comic François Schuiten ist für das Bühnenbildprojekt verantwortlich, aber es scheint, dass das Museum für die Feier von 175 Jahren nicht bereit sein wird. Der Verwaltungsvertrag 2008-2012 der SNCB sieht vor, dass im Rahmen dieser Feierlichkeiten zumindest der Grundstein gelegt wird. Die Eröffnung fand am25. September 2015. Das Museum ist eher lehrreich als erschöpfend, daher wird ein bedeutender Teil der Sammlung nicht ausgestellt. Zwischen der SNCB und den privaten Erhaltungsverbänden wurde eine Charta unterzeichnet, um ihnen die Verwaltung und Restaurierung bestimmter Fahrzeuge zu übertragen. Was in einem zu schlechten Zustand ist und keinen Verein interessiert, wird abgerissen.
Bahnhof Anderlecht im Jahr 2020
Bahnhof Begijnendijk im Jahr 2020
Bahnhof Charleroi-Sud unter dem Ring R9 im Jahr 2012
Bahnhof Kiewit mit SNCB-Totem im Jahr 2020
Bahnhof Wezemaal im Jahr 2020