Burgunder Kanal

Erdkunde
Burgunder Kanal
Der Kanal zwischen der Schleuse Papeterie Nr. 77 und der Schleuse Fulvy Nr. 78 ( Chassignelles , Yonne)
Route des Burgunderkanals.
Land	Frankreich
Kontaktinformation	47 ° 16 ′ 04 ″ N, 4° 32 ′ 36 ″ E
Start	Migennes auf der Yonne
Ende	Saint-Jean-de-Losne an der Saône
Kreuze	Burgund-Franche-Comte
Eigenschaften
Länge	242 km
Höhen	Anfang: m Ende: m Maximum: 378 m Minimum: 83 m
Vorlage	Freycinet
Infrastruktur
Schlösser	189
Geschichte
Beginn des Arbeitsjahres	1775
Eröffnungsjahr	1832

Der Burgundkanal ist eine 242 km lange Wasserstraße mit kleiner Spurweite ( Freycinet ) , die sich in der Region Bourgogne-Franche-Comté in Frankreich befindet und das Seine- Becken mit dem Rhône-Becken verbindet .

Die Route folgt etwa dreißig Kilometer lang einer Nordwest-Südost-Achse mit einem wichtigen Haken in Richtung Nordosten, bevor sie entlang der Ouche in Dijon ankommt . Der Ausgangspunkt befindet sich in Migennes, einer Stadt an der Yonne , einem Nebenfluss der Seine; Ziel ist Saint-Jean-de-Losne an der Saône , einem Nebenfluss der Rhône. Der Kanal mit 189 Schleusen und einem langen Tunnel bei Pouilly-en-Auxois wurde 1832 eingeweiht.

Die Verwaltungsgesellschaft gehörte zu den ersten an der Pariser Börse notierten . Von seiner Eröffnung an durch die stark befahrene Bahnstrecke der PLM konkurrenzfähig und durch eine überwiegend ländliche Region, spielte es nie eine wichtige Rolle im Güterverkehr. Ende der 1960er Jahre wurde der Kanal, der zunehmend in Konkurrenz zum Straßenverkehr stand, nicht mehr für den Güterverkehr genutzt. Heute ist es die fast ausschließliche Domäne der Freizeitschifffahrt .

Erdkunde

Der Kanal von Burgund verbindet Migennes auf 83 Metern Höhe an der Yonne mit Saint-Jean-de-Losne auf 182 Metern Höhe an der Saône und überquert die Wasserscheide zwischen Atlantik und Mittelmeer . Um die beiden Becken zu verbinden, durchquert der Kanal die nordöstlichen Ausläufer des Morvan . Um von der Yonne dorthin zu gelangen, geht es entlang des Armançon, dann der Brenne , seinem Nebenfluss, bevor er dem Armançon wieder nach Pouilly-en-Auxois folgt : dort überquert er die Wasserscheide auf einer Höhe von 378 Metern über einen 3,3 km langen Tunnel (der „ Bogen des Burgunderkanals “) vor und nach einem Grabenabschnitt. Es mündet dann in das Tal der Vandenesse , dann in das Tal der Ouche, in das die Vandenesse mündet. Es folgt diesem letzten Fluss nach Dijon . Während der Kanal allgemein südöstlich verläuft, schlängeln sich die Ouche und der Kanal durch ein manchmal sehr enges Tal, dessen allgemeine Ausrichtung außer auf den letzten Kilometern Nordosten ist. Von Dijon führt der Kanal geradeaus über die Saône-Ebene nach Saint-Jean-de-Losne. Der Kanal von Burgund durchquert die Städte Migennes , Saint-Florentin , Tonnerre und Montbard auf der Yonne-Seite und Dijon auf der Saône-Seite.

Historisch

Von der Wahl der Route bis zum Beginn der Arbeiten (~ 1600 - 1773)

Der Bau des Kanals von Burgund wurde ab der Regierungszeit von Heinrich IV. um 1605 ins Auge gefasst . Von allen Kanälen, die in Frankreich unter dem Ancien Régime in Betracht gezogen wurden, schien er der ehrgeizigste und notwendigste zu sein, um die Verbindung des Kanals mit dem Mittelmeer, daher der Name "Canal des Deux-Mers", der ihm manchmal zugeschrieben wird. Aber seine Verwirklichung stieß auf das Problem, die Hügel von Auxois zu überqueren . Neben der aktuellen Route wurden viele andere Routen untersucht, die alle weiter nördlich verlaufen: das Tal der Brenne (Seite der Yonne) und das Tal der Ouche (Seite der Saône), Oze und Suzon , Seine und Ignon , Ource und Tille , Aube und Tille . Aube und Vingeanne . Schließlich wird die Route über Armançon , Vandenesse und Ouche beibehalten.

Tatsächlich wurden bis Mitte des 18. Jahrhunderts mehrere Lösungen in Erwägung gezogen. Am bekanntesten ist der Ingenieur aus Dijon Thomassin , der 1696 auf Wunsch von Vauban eine Verbindung der Saône zur Loire durch das Charolais vorsah .

Unter der Regentschaft entstand das Projekt des Ingenieurs La Jonchèren , der sich für die Verbindung der Saône mit der Yonne durch die Ouche und den Armançon entschied . Von 1724 bis 1727 beauftragten die gewählten Beamten von Burgund Jacques V. Gabriel , den ersten Ingenieur der Brücken und Straßen und den ersten Architekten des Königs, zwischen den verschiedenen Vorschlägen zu entscheiden. Er übertrug ihre Prüfung dem Ingenieur und Bauunternehmer des Languedoc-Kanals , Joseph Abeille , der sich für die Lösung von La Loge entschied, die einen Sharing-Point in Pouilly-en-Auxois anstelle von Sombernon vorschlug, wie es von La Jonchère vorgeschlagen wurde.

Gegen alle Erwartungen wurde das Projekt Abeille dem von Pierre-François Merchand d'Espinassy vorgezogen, der 1729 ein Patent für den Bau des Kanals erhielt. D'Espinassy starb, bevor er die in den Briefen geforderten Bedingungen erfüllen konnte. Seine Erben traten die Rechte 1763 an Pierre-Zacharie Idlinger d'Espuller , ehemaliger Hauptmann des Infanterieregiments Viezey Etranger, Ritter von Saint-Louis ab. Diese Übertragung von Rechten sollte die Wiederaufnahme des Projekts durch die Akademie der Wissenschaften, Kunst und Belletristik von Dijon verhindern, die in einem Wettbewerb das Projekt von Thomas Dumorey , gewöhnlicher Ingenieur des Königs und neuer Chefingenieur der Staaten von Burgund, ausgezeichnet hatte .

Um das von D'Espinassy entworfene Projekt umzusetzen, wandte sich D'Espuller an den gewöhnlichen Architekten der Provinz, Jacques Hardouin-Mansart de Sagonne , auch der Architekt des Königs, der vom Schutz von Louis Phélypeaux de Saint-Florentin , Herzog von . profitierte La Vrillière, zuständiger Minister für Burgund. Die Erben von Espinassy widersetzten sich dieser Vereinigung, so dass der Architekt beschloss, sich an der Schlacht zu beteiligen. Wie La Jonchère bevorzugte er die Passage durch Sombernon . Die beiden Parteien wurden durch einen Beschluss des Königsrates vom 20. Juli 1764 Rücken an Rücken geschickt.

Das gleiche Urteil sanktionierte die Ansprüche von Louis-Félix Guynement de Kéralio , dem Schwiegersohn von Abeille. Die Monarchie beabsichtigte nun, gegen jeden anderen Anspruch allein an dem Projekt zu arbeiten.

Ludwig XV. unterzeichnet am 7. September 1773 ein Edikt, das den Bau des Burgunderkanals anordnet; 1774 legte er fest, dass der königliche Haushalt die Arbeiten am Hang der Yonne finanzieren sollte, während die Staaten von Burgund den Bau des Abschnitts am Hang der Saône übernehmen würden. 1775 wurden die Ausgaben auf 7,179 Millionen Pfund geschätzt .

Bau (1775-1832)

Die ersten Arbeiten begannen 1777 auf dem Abschnitt von Laroche nach Tonnerre . 1781 begann wiederum der Abschnitt zwischen Dijon und der Saône . Die Arbeiten wurden während der Französischen Revolution zwischen 1790 und 1795 nach und nach eingestellt . Sie wurden erst 1808 unter der Herrschaft Napoleons wieder aufgenommen ; Um den Bau der laufenden Kanäle zu finanzieren, kündigt ein Dekret den Verkauf der Kanäle von Midi , Loing , Orléans , Centre und Saint-Quentin an . Ab 1808 erfolgte zwischen Dijon und Saint-Jean-de-Losne eine teilweise Öffnung , die den Zugang zur Saône und damit zum Rhonetal ermöglichte . Damals war der Weg zur Überquerung der Wasserscheide noch Gegenstand von Diskussionen; Erst 1812 wurden die Tunnellösung und die Lage der Hauptreservoire zur Wasserversorgung des oberen Kanalteils endgültig festgelegt. Nach dem Kaiserreich wurde die Arbeit im Rahmen des Binnenschifffahrtsplans, bekannt als „ Becquey-Plan “, wieder aufgenommen; Der Kanal wird vom Staat mit einem Kredit einer Gruppe von Finanziers unter der Führung des Bankiers Jonas Hagerman gebaut . Der Tunnel von Pouilly-en-Auxois wurde zwischen 1826 und 1832 gebaut. Der Kanal ist im Jahr 1832 vollständig für die Schifffahrt geöffnet, aber der Bau von Stauseen dauert bis 1850. Zwischen 1879 und 1882 werden die Kanalschleusen Freycinet-Vorlagen , die die Zirkulation von Lastkähne von 350 Tonnen und 38,50 Meter Länge.

Ein wirtschaftliches Versagen

Der Burgunderkanal war zum Zeitpunkt seines Baus eine technische Meisterleistung und ein Meisterwerk des Bauingenieurwesens, aber seine Nutzung entsprach nie den Ambitionen seiner Bauherren. Der Güterverkehr verlief nach einer ersten Expansionsperiode von 1832 bis 1850 (43,5 Millionen Tonnen transportierte Güter in diesem Jahr) enttäuschend. Es gibt mehrere Gründe für dieses Versagen:

Seine zu kleine Größe, die auch nach seiner Modernisierung im Jahr 1882 nur den Transport von begrenzten Tonnagen ermöglichte; und, zusätzliches Handicap, die Unannehmlichkeiten, die durch die einzigartige Spitze des Gewölbes von Pouilly-en-Auxois verursacht werden : Die Enge dieses Tunnels erlaubt es nicht, zwei Lastkähne zu überqueren. Daher mussten Konvois aus mehreren Lastkähnen gebildet werden, um sie in eine Richtung und dann in die andere zu überqueren, angetrieben von einer Pinne - die noch in Pouilly-en-Auxois zu sehen ist -, was den Verkehrsfluss erheblich einschränkte.
Konkurrenz durch die Eisenbahn nur wenige Jahre nach ihrer vollständigen Eröffnung im Jahr 1832: Die Paris- Dijon- Lyon- Marseille-Bahnlinie der Firma PLM , auch als "imperiale" Verkehrsader bekannt , ermöglichte ab dem Zweiten Kaiserreich einen viel schnelleren Waren- und Volumentransport. viel größer transportiert.
Konkurrenz durch den ab 1930 empfindlichen Straßenverkehr, der immer mehr zunahm, bis er ihm um die Wende der 1970er Jahre den größten Teil seines Wirtschaftsverkehrs entzog . Es kostete ihn fast die Existenz: 1966 war anstelle des Kanals von Plombières-lès-Dijon der Bau einer Überholspur geplant, um die Zufahrt nach Dijon zu verbessern , die zum heutigen Flusshafen und zum 1. Mai-Platz führt. Als Anekdote soll der Obelisk des Hafens des Dijon-Kanals genau in die Mitte eines Autobahnkreuzes gestellt worden sein.
Der Kanal von Burgund, ursprünglich als Kommunikationsmittel konzipiert, das eine einfache Verbindung von Paris und Südfrankreich ermöglichte, bedient keine großen Industrie- und Handelszentren oder Bevölkerungsgebiete, die ihm eine garantierte Verkehrseröffnung hätten gewährleisten können.

Es gibt nur wenige Aktivitätszonen entlang des Kanals, die ihn als Transportmittel genutzt haben:

Der Flusshafen von Pont-d'Ouche verbunden XIX - ten Jahrhundert zu Épinac ( Saône - et - Loire ) von einem der ersten Eisenbahnlinien in öffnen Frankreich . Autorisiert von einem Auftrag von König Karl X. im April 1830 lange von 26 km , die Linie der Bahn Épinac in Pont-d'Ouche erlaubte die Evakuierung von Kohle von Kohle Épinac dann von Wagen , die auf Lastkähne umgeladen wurde. Nach einigen Jahrzehnten wurde diese logistisch sehr schwere Betriebsweise aufgegeben, da die Entwicklung des PLM- Schienennetzes den Transport von Kohle von pinac aus ohne den Einsatz von Eisenbahnwasser ermöglichte. Zuvor bis Dijon verlängert, indem man genau dem Verlauf des Kanals folgte, wurde diese Eisenbahnlinie 1905 für Reisende wiedereröffnet, um tägliche Verbindungen zwischen Dijon und Épinac zu ermöglichen . Auf den einzigen Abschnitt Dijon - Gissey-sur-Ouche reduziert , wurde er 1968 endgültig geschlossen, als er außerdem nur eine einzige sonntägliche Rückfahrt sah, die im Volksmund als "Fischerzug" bekannt ist. In der Nähe von Fleurey-sur-Ouche können wir noch die Metallbrücke sehen, wo diese Eisenbahn den Kanal überquerte. Kohle aus den Sincey Kohleminen auch durch den Kanal geleitet , bevor die Eisenbahn , um es im Jahr 1881 bevorzugt wurde.
Der Flusshafen von Dijon , der heute als „ Kanalhafen “ bekannt ist, und der von Montbard , der ihre jeweiligen Städte belieferte.
Zu Beginn der XX - ten Jahrhundert bis zum Ende der 1960 , Service zum Zementwerk und Steinbruch Crugey im Departement Côte-d'Or .
An seinen Ufern, insbesondere im Departement Yonne, wurden mehrere Sägewerke installiert .

Zeitgemäßer Betrieb

Heutzutage ist der Burgunderkanal von April bis Ende Oktober geöffnet und ausschließlich für die Freizeitschifffahrt bestimmt. In nur wenigen Jahren hat es sich zu einem wichtigen Aktivposten für den Tourismus in Burgund entwickelt. Seine sehr idyllische zentrale Route in einer hügeligen Landschaft und dominiert vom Schloss von Châteauneuf-en-Auxois ( Côte-d'Or ) wird tatsächlich von einer hauptsächlich ausländischen Kundschaft sehr geschätzt. Seine Landschaft wurde regelmäßig vom Kino genutzt: Die Schleuse "Baugey" zwischen Bridge d'Ouche und Veuvey-sur-Ouche diente als Außenkulisse in der berühmten Szene aus dem Film von Bertrand Blier , Les Valseuses , wo Miou-Miou wird von Gérard Depardieu und Patrick Dewaere ins Wasser geworfen .

Der Kanal von Burgund bleibt jedoch klimatischen Gefahren ausgesetzt: Opfer einer verheerenden Flut des Ouche im September 1965, die bestimmte Stadtteile von Dijon überflutete, wurde er 2003 aufgrund der Hitzewelle teilweise geschlossen , da seine Stauseen nicht mehr vorhanden sind die notwendige Wasserressource, um es zu versorgen (wir haben das Wasser für den Wassersport auf diesen Teichen behalten!). Im Gegenteil, die sehr starken Regenfälle im April 2001 führten dazu, dass mehrere seiner Abschnitte zwischen Pont-de-Pany und Fleurey-sur-Ouche überflutet wurden, was zu einer außergewöhnlichen Überschwemmung des Ouche führte .

Seit mehreren Jahren läuft ein Sanierungs- und Erweiterungsprogramm. In diesem Zusammenhang wurde 2004 in Pouilly-en-Auxois ein Kanalinterpretationszentrum nach Plänen des japanischen Architekten Shigeru Ban errichtet . Es besteht aus beiden Räumen mit einer Dauerausstellung, deren Herzstück eine halbzylindrische, transparente Deichselschutzhalle ist , die exakt die Abmessungen des Tunnels widerspiegelt und deren Rahmen im Wesentlichen aus Papprohren besteht . Darüber hinaus laufen die Sanierungsarbeiten vieler Schleusen.

Am Ufer des Kanals ist ein Radweg angelegt , der der Trasse des Treidelpfades folgt. Die Radroute erstreckt sich über 227 Kilometer von Migennes nach Dijon. Lediglich die Abschnitte Migennes-Tonnerre (50 km ) und Dijon bis Saône sind noch nicht ausgebaut (Stand 2017). Der Radweg des Burgundkanals bildet einen Abschnitt der Tour de Bourgogne , einer fast 700 km langen Radroute .

Technische Eigenschaften

Der 242 km lange Burgunderkanal hat seit seiner Freycinet-Vorlage im Jahr 1882 189 Schleusen (38,5 Meter lang und 5 Meter breit), davon 113 am Hang der Yonne und 76 am Hang der Saône. Die Teilungsstrecke in Pouilly-en-Auxois auf einer Höhe von 378 Metern besteht aus einem 3.350 Meter langen Tunnel, der von zwei Abschnitten des ausgehobenen Kanals eingerahmt wird. Der maximal zulässige Tiefgang für den gesamten Kanal beträgt 1,3 Meter: 1,4 Meter auf der Yonne-Seite, 1,7 Meter auf der Saône-Seite und 1,3 Meter auf der Ebene der Teilungsstrecke. Der Luftzug beträgt 3,4 Meter, passiert aber 3,1 Meter im Tunnel.

Der Kanal umfasst mehrere bemerkenswerte Bauwerke: den Pouilly-en-Auxois-Tunnel (der in Créancey endet ), den Creusot-Graben und fünf Kanalbrücken , von denen sich die wichtigste in Saint-Florentin befindet und die Überquerung der Armance , eines Nebenflusses des Armancon .

Wasserversorgung

Die Wasserversorgung wird in seinen höchsten Teilen durch 6 Stauseen sichergestellt, die durch Kanäle mit einer Gesamtlänge von 63.538 km mit dem Kanal verbunden sind :

die Stauseen Grosbois (8,6 Mio. m 3 ), Chazilly (2,2 Mio. m 3 , deren Niveau seit dem Bau abgesenkt wurde) und Cercey (3,5 Mio. m 3 ) bei Pouilly-en-Auxois münden in den Einzugsbereich der Wasserscheide;
die Panthier- Stauseen (9 Mio. m 3 ), ebenfalls in der Nähe von Pouilly-en-Auxois und Tillot (0,9 Mio. m 3 ), fließen auf die Seite der Saône;
der Pont- Stausee bei Semur-en-Auxois (3 Mio. m 3 ) versorgt die Yonne-Seite.

Der Grosbois- Stausee durchquert den Berg Soussey-sur-Brionne in einem 3.705 m langen unterirdischen Gang. Die Schleusen im unteren Teil des Kanals werden von rund fünfzig Wasserentnahmen an den Flüssen Ouche , Brenne und Armançon sowie deren Nebenflüssen versorgt .

Beschreibung

Von Migennes nach Tonnerre

Auf diesem Abschnitt verläuft der Kanal permanent entlang des Armançon, der ein sanft abfallendes und relativ flaches Gebiet durchquert; die Schleusen sind relativ weit voneinander entfernt, etwa zwanzig Schleusen für etwa fünfzig Kilometer, um einen Höhenunterschied von 54 Metern auszugleichen (Höhe von 83 Metern bei Migennes und 137 Metern bei Tonnerre ). Der Kanal beginnt auf der Seite des Seine-Beckens in der Stadt Migennes , einem ehemaligen Eisenbahnknotenpunkt am Ufer der Yonne , einem Nebenfluss der Seine. Anschließend durchquert er die Gebiete der Gemeinden Brienon , Saint-Florentin , Germigny , Flogny-la-Chapelle , Tronchoy , Cheney , Dannemoine, bevor er in Tonnerre ankommt.

Der Kanal führt nach Saint-Florentin auf der Kanalbrücke Saint-Florentin mit fünf Steinbögen, die Jacques Foucherot zu verdanken ist, um die Armance zu überqueren, und nach Brienon auf einer zweiten, viel bescheideneren Kanalbrücke, um den Créanton zu überqueren .

Schloss 110 Herzogtum.
Kanalbrücke Saint-Florentin über die Armance .
Égrevin-Schloss.
Hafen von Marolles-sous-Lignières .

Von Tonnerre nach Montbard

Die Höhenmeter vergehen auf dieser Strecke von 137 Metern auf 209 Meter. Dieser Abschnitt des Burgund-Kanals folgt weiter dem Armançon- Tal , dessen Steigung relativ gering ist (ca. 30 Schleusen auf ca. 50 km), dessen immer steiler werdender Verlauf jedoch viele Mäander hat als der Kanal. Sie durchquert nacheinander Commissey (an Tanlay angeschlossen), Tanlay , Saint-Vinnemer (an Tanlay angeschlossen), Argentenay , Ancy-le-Libre , Lézinnes , Pacy-sur-Armançon , Argenteuil sur Armançon , Ancy-le-Franc , Chassignelles , Ravières , Schrei , Perrigny-sur-Armançon , Aisy-sur-Armançon . Auf der Ebene dieser Gemeinde verlässt der Kanal das Departement Yonne , um zum Departement Côte-d'Or zu gelangen . Der Kanal durchquert dann Rougemont und dann, nach einer Grabenüberquerung, Buffon . Auf der Ebene dieser Stadt wendet er sich vom Armançon ab, weil der Fluss auf der Höhe von Semur-en-Auxois eine Enge überquert, die zu eng ist, um Platz für den Kanal zu lassen, und folgt seinem Nebenfluss der Brenne . Der Kanal durchquert dann Fontenay und schließlich Montbard , das mit einer bemerkenswerten Industrietätigkeit ausgestattet ist, bildet den größten Aktivitätspol zwischen Migennes und Dijon. In Montbard überquert der Kanal die Brenne über eine Kanalbrücke.

Zwischen Commissey und Tonnerre .
Hafen von Tanlay .
Brücke in der Nähe der Buffon-Schmieden .
Schloss in Montbard .

Von Montbard nach Pouilly-en-Auxois

Der Kanal durchquert auf diesem etwa fünfzig Kilometer langen Abschnitt eine erhebliche Steigung: Die Höhe von 209 Metern in Montbard sinkt bei der Ankunft in Pouilly-en-Auxois auf 378 Meter . Um diesen Abhang zu überqueren, werden 60 Schleusen benötigt, davon 40 über 14 km zwischen Venarey-les-Laumes und Marigny le Cahouet . Der Kanal durchquert Nogent-lès-Montbard , Fain-lès-Montbard , Courcelles-lès-Montbard , Seigny , Venarey-les-Laumes , Pouillenay , Chassey , Marigny-le-Cahouet . Auf der Höhe des letzteren verlässt der Kanal den Lauf der Brenne , um sich dem des Armançon anzuschließen. Zu diesem Zweck durchquerte er dreimal Schützengräben, von denen der spektakulärste der von Le Creusot war, bevor er zum Armançon bei Saint-Thibault zurückkehrte . Dieser Abschnitt umfasst den längsten Abschnitt des Kanals (10,5 km ). Der Kanal führt dann durch Eguilly, bevor er nach einer letzten Leiter von 6 geschlossenen Schleusen in Pouilly-en-Auxois ankommt .

Courcelle-les-Montbard.
Richtung Pouillenay.
Creusot-Graben.
Eine der letzten Schleusen vor der Ankunft in Pouilly-en-Auxois.

Die Reichweite der Wasserscheide von Pouilly-en-Auxois

In Pouilly-en-Auxois überquert der Kanal von Burgund die Wasserscheide dank eines 3,3 km langen Tunnels auf einer Höhe von 378 Metern, der eine weitere Anhebung des Kanals um 40 Meter verhindert. Dem Tunnel ist eine Grabenpassage vor- und nachgelagert und die Strecke hat eine Gesamtlänge von 5 km . Der Verkehr im Tunnel wird abgewechselt, da seine Größe es den Lastkähnen nicht erlaubt, aneinander vorbeizukommen. An jedem Ende dieses Abschnitts befindet sich ein großes Gewässer: der Hafen von Pouilly-en-Auxois im Norden und das Becken von Escommes im Süden auf Maconge .

Früher zog ein Schleppschiff mit elektrischem Strom aus einer Oberleitung Lastkähne durch den Tunnel. Dieses inzwischen stillgelegte Boot wird auf den Kais des Hafens von Pouilly-en-Auxois unter einer transparenten halbzylindrischen Struktur ausgestellt.

Eingang zum Tunnel bei Pouilly-en-Auxois.
Pouilly-en-Auxois-Tunnel.
Ausgang des Tunnels, Gemeinde Créancey .
Ehemaliger Dreher in Pouilly-en-Auxois.

Von Pouilly-en-Auxois nach Dijon

Der Kanal mündet in die Wasserstation Dijon, die sich auf einer Höhe von 239 Metern befindet, also nach einem Gefälle von 139 Metern dank 54 Schleusen relativ verteilt über eine Länge von etwa fünfzig Kilometern. Der Kanal schlängelt sich in den sehr engen Tälern der Vandenesse , einem Nebenfluss der Ouche , praktisch bis Dijon , dann von Pont-d'Ouche dem der Ouche nach Dijon. Während der Kanal seit seiner Abfahrt von Migennes grob in nordwestlicher / südöstlicher Richtung verläuft, ändert sich die Orientierung seiner Route ab Pont-d'Ouche radikal, wo er eine nord-nordöstliche Richtung einnimmt, bevor er sich von Sainte-Marie . ost-nordöstlich orientiert -sur-Ouche . Der Kanal führt zuerst durch Vandenesse-en-Auxois : Dieser Teil des Tals wird von der Festung Châteauneuf dominiert . In Pont-d'Ouche führt der Wasserweg über eine Kanalbrücke und mündet dann in ein bewaldetes Gebiet mit ausgeprägtem Relief, das den wildesten Teil des Kanals darstellt. Der Kanal durchquert insbesondere die Dörfer Veuvey sur Ouche , La Bussière-sur-Ouche , Saint-Victor-sur-Ouche , Barbirey-sur-Ouche , Gissey-sur-Ouche , Sainte-Marie-sur-Ouche . Ab Fleurey-sur-Ouche verliert der Kanal einen Teil seines ländlichen Charakters, da er manchmal eng von einer Schnellstraße begrenzt wird, die die Südautobahn mit Dijon verbindet. Der Kanal durchquert dann Velars-sur-Ouche, dann Plombières-lès-Dijon, bevor er die Hauptstadt von Burgund erreicht, nachdem er den See Kir umgangen hat .

Vandenesse-en-Auxois .
Pont-d'Ouche .
Richtung Gissey-sur-Ouche .
Schleuse 33 von Saint-Eau.

Von Dijon nach Saint-Jean-de-Losne

Der Kanal, der sich auf 239 Metern über dem Meeresspiegel bei der Wasserstation Dijon befindet, mündet dank zwanzig Schleusen auf etwa dreißig Kilometern auf 182 Metern über dem Meeresspiegel in die Saône bei Saint-Jean-de-Losne . Der Kanal, der die Stadt Dijon verlässt , verläuft neben dem SNCF- Depot in Perrigny und dann am Flughafen Longvic . Danach folgt sie dem fast flachen Saône- Tal und verläuft fast 30 km geradlinig . Der Kanal macht in Thorey-en-Plaine eine leichte Kurve, bevor er das Gebiet der Gemeinde Brazey-en-Plaine durchquert . Es mündet in der Saône auf Höhe der Stadt Saint-Jean-de-Losne, die über Hafenanlagen für Yachten verfügt.

Ouges.
Ouges.
Hafen von Saint-Jean de Losne.

Hinweise und Referenzen

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Literaturverzeichnis

Joseph Abeille, Zustand der Vorteile, die der Kanal von Cosne sowohl für Paris als auch für die Provinzen bietet, indem er die Flüsse Yonne und Loire hinunterführt .
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