| Betreiber (n) | SNCF |
|---|---|
| Bezeichnung | CC14500 |
| Spitzname | Gebrochene Nasen |
| Art | elektrische Lokomotive |
| Konstruktion | 0 |
| Achsanordnung | CC' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Einzugsgebiet | Pantograph |
| Fahrleitungsspannung | 25000 V |
| Motorspannung | 1,5 k V |
| Fahrmotoren |
2 eigenbelüftete Motoren TTB 665 A1 |
| Dauerleistung | 5900 kW |
| Masse im Dienst | 114 t |
| Länge HT | 20.190 m² |
| Höhe | 4.300 m² |
| Gesamtlänge | 20.190 m² |
| Radstand | 11.990 m² |
| Drehgestell-Radstand | 1,608 m |
| Raddurchmesser | Ø 1140 |
| Maximale Geschwindigkeit | 100/220 km/h |
Die CC 14500 sind ein Projekt französischer Elektrolokomotiven, die unter einphasigem Wechselstrom 25 kV 50 Hz verkehren sollen .
Abgeleitet vom CC 21000, von dem sie nur einphasige Geräte verwenden , müssen sie die Dienste bestimmter Hochgeschwindigkeitszüge in Ostfrankreich sowie im damals diskutierten Kanaltunnel erbringen . Die Entwicklung der Elektronik, die den Bau und Erfolg der BB 15000 kennzeichnete, sowie die Verschiebung des Tunnelbaus führten zum Abbruch dieses Projekts.
Mitte der 1960er Jahre entstand das Projekt CC 14500. Es war geplant, wie bei älteren Baureihen die gleiche mechanische Basis bei drei Lokomotiven abzuschaffen. 1966 wurden die einstromigen ( CC 6500 ) und zweistromigen ( CC 21000 ) Versionen bestellt. Es bleibt die einphasige Wechselstrom- Einstromversion zu konzipieren , die je nach Verwendung die Seriennummer CC 14500 tragen muss . Diese Lokomotive muss deutlich leistungsstärker sein als die bereits im Einsatz befindliche BB 16000 , die jedoch bei bestimmten Verkehrsbedingungen an ihre Grenzen hinsichtlich Leistung und Geschwindigkeit stößt.
Die Entwicklung der Thyristoren und die Entwicklung der Leistungselektronik machten Anfang der 70er Jahre große Fortschritte und ermöglichten mit einer Lokomotive des Typs BB vergleichbare Zugkräfte wie bei einer mit elektrotechnischen Komponenten ausgestatteten CC, viel schwerer und aggressiver für Die Schienen. Mit der Inbetriebnahme der ersten BB 15000 im Jahr 1971 wurden die technischen Möglichkeiten der CC 14500 endgültig obsolet .
Das Projekt wird daher logischerweise aufgegeben. Die CC 21003 , vorübergehend umgewandelt in X996 , Prototyp, der 1977 für einige Monate auf dem Amtrak-Netz für ergebnislose Tests vorgesehen war, bevor er wieder zum Typ zurückkehrte, ist die einzige Lokomotive dieser "Familie", die speziell für den Betrieb ausschließlich auf Einzel- Phasenwechselspannung ( 11 kV / 25 Hz ).
Der CC 14500 muss den gleichen Aufbau und die gleichen einmotorigen Drehgestelle mit zwei Geschwindigkeitsregimen (100 und 220 km/h ) haben wie der CC 21000 ; diese Fahrmotoren werden mit Gleichstrom versorgt. Sie müssen auch die einphasigen elektrischen Betriebsmittel ( Thyristoren und Gleichrichterbrücke ) übernehmen. Bei gleichen Abmessungen beträgt die Masse des CC 14500 nur 114 t gegenüber über 123 t beim CC 21000 . Ihre Dauerleistung beträgt wie beim CC 6500 und 21000 5.900 kW .
1967 starteten die französische und die britische Regierung eine Ausschreibung für den Bau einer Kanaltunnel- Eisenbahn. Alsthom und MTE , Erbauer der CC 6500 und CC 21000 , wollen sich in diesem elektrifizierten Tunnel mit 25 kV 50 Hz Einphasenwechselstrom versorgen ; das Tunnelprojekt kam jedoch erst mehr als zwei Jahrzehnte später zustande.
Der Zugverkehr mit 200 km/h zwischen Paris und Straßburg wird einen Moment betrachtet, aber die Studien führten nicht bis Mitte der Jahre 1960.