Bloch MB.300 Pacific

Bloch MB.300 Pacific
Illustratives Bild des Artikels Bloch MB.300 Pacific
Rolle Kommerzieller Transport
Baumeister Marcel Bloch Aircraft Company
Besatzung 4
Erster Flug 27. Oktober 1935
Produktion 1
Maße
Länge 25,31  m
Spanne 25,89  m
Höhe 6,25  m
Flügelfläche 97,70  m 2
Masse und Tragfähigkeit
Max. leer 8,875  t
Max. ausziehen, starten, abheben, losfahren 13.055  t
Passagiere 30/24
Motorisierung
Motoren 3 Gnome & Rhône 14N-16/17 mit 1.100 PS.
Geräteleistung kW
( 1.100  PS )
Performance
Maximale Reisegeschwindigkeit 285  km / h
Maximale Geschwindigkeit 329  km / h
auf 2.500  m
Autonomie 1.400  km
Decke 8.000  m

Die Bloch MB.300 Pacifique ist ein französisches dreimotoriges Verkehrsflugzeug aus der Zwischenkriegszeit . Entwickelt für Air France, aber zu spät akzeptiert, um eine Massenproduktion vor dem Krieg verfolgen zu können, verschwand es wie andere französische Prototypen im Jahr 1940.

Herkunft und Entwicklung

Als der Unfall mit der Dewoitine D.332 L'Émeraude am 15. Januar 1934 zur Stornierung einer Bestellung für fünf Dewoitine D.334 für Air France führte , gab das französische Luftfahrtministerium ein schnelles dreimotoriges Programm mit 30 Sitzplätzen für heraus Air France. Zwei Projekte wurden ausgewählt: Das Dewoitine D.620 und das Bloch MB.300 .

Der MB.300 wurde parallel zum zweimotorigen MB.220 entwickelt und kombinierte erneut die Tragflächen des MB.210- Bombers mit einem neu gestalteten Rumpf und neuen Leitwerken. Das neue Flugzeug mit dem Namen "Pacific" wurde daher als Ganzmetall-Eindecker mit niedrigem Flügel und klassischem Einziehgetriebe vorgestellt. Wie der MB.220 hatte er einen rechteckigen Rumpf mit abgerundetem Rücken, aber vier Passagiere saßen mit einem zentralen Korridor von 55  cm . Hinter dem Cockpit, das für zwei Piloten, ein Radio und einen Navigator ausgestattet war, war die Kabine in drei Teile unterteilt: einen vorderen Teil für 8 Sitze der ersten Klasse , einen zentralen Teil mit einer Stange und 6 Sitzen und einen hinteren Teil für 16 Sitze der zweiten Klasse . Die Gepäckräume wurden unter dem Kabinenboden installiert.

Ausgestattet mit drei Gnome und Rhône 14 Kfrs 1 Mistral Major von 1000  PS wurde der Prototyp natürlich in Courbevoie gebaut und in Villacoublay aus montiertJuli 1935. Während die D.620 am 27. Oktober ihren Jungfernflug unternahm , startete der Pazifik seine Fixpunkte. Der erste Flug wurde am 16. November 1935 mit André Curvale und Jean Lapeyre an den Kontrollen durchgeführt.

Konzentriere dich zu lange

Am Ende einer ersten Reihe von Herstellertests kehrte der Prototyp, der die vorübergehende F-AONB-Registrierung erhalten hatte, in das Werk zurück, um verschiedene Modifikationen vorzunehmen: Verlängerung des Rumpfes um 31  cm , geringfügige Modifikation des zugehörigen Flügeldiedrons Reduzierung der Größe und vor allem Montage von Silentblöcken an den Motorlagern, um Vibrationen in der Kabine zu reduzieren. Er nahm die Luft wieder auf2. Februar 1936Während Air France bereits aufgehört hatte, sich für das dreimotorige schnelle dreimotorige Programm mit 30 Sitzen zugunsten des Dewoitine D.338 zu interessieren . Übergabe an das Air Equipment Test Center (CEMA) inJuli 1936Der einzigartige MB.300, der inzwischen von den Bodenteams den Spitznamen La Grosse Julie erhalten hatte , trat Ende des Marignane- Testzentrums beiNovember 1936.

Nach einem neuen Projekt verließ der MB.300 das Werk 24. März 1937mit einer vergrößerten Heckfläche , Gnome- und Rhône 14N- 16/17- Motoren und einer neuen Kabinenanordnung, die die Anzahl der Passagiere von 30 auf 24 reduzierte (8 vorne, 8 in der Mitte, einschließlich Lenker und 8 hinten) ). Zurück in der CEMA erhielt er sein Lufttüchtigkeitszeugnis mit einer neuen Registrierung: F-AOUI.

Akzeptiert von Air France

Ein 100-Stunden - Dauertest, die erforderlich ist von Air France vor jeder Bestellung wurde der Prototyp zu Beginn vermietet.Oktober 1937an die nationale Gesellschaft und an Lionel de Marmier , Chefpilot von Air France, anvertraut, wobei André Curvale für seine Unterstützung verantwortlich ist. Diese Ausdauertests wurden auf der Strecke Paris - Toulouse - Marseille und zurück durchgeführt.

Der Prototyp, obwohl arbeitslos, wurde schließlich von Air France in akzeptiert Januar 1938.

Quellen

  1. Pierre Gaillard
  2. Dassault Aviation

Verweise