Buche Modell 18

Buche 18S
Buche UC-45F im Flug
Rolle	Leichter Transport
Baumeister	Buche
Besatzung	2
Erster Flug	15. Januar 1937
Inbetriebnahme	1937
Rückzug	Noch in Betrieb
Produktion	9.000+
Maße
Länge	10,35  m
Spanne	14,50  m
Höhe	2,95  m
Flügelfläche	32,42  m 2
Masse und Tragfähigkeit
Max. leer	2,585  t
Max. ausziehen, starten, abheben, losfahren	3.970  t
Passagiere	7/10
Motorisierung
Motoren	2 Pratt & Whitney R-985  (de) -AN-1/3 Wasp Junior
Geräteleistung	kW ( 450  PS )
Performance
Maximale Reisegeschwindigkeit	340  km / h
Maximale Geschwindigkeit	370  km / h
Autonomie	860  km
Decke	6.450  m
Klettergeschwindigkeit	6,33  m / s

Das Beechcraft Model 18 ist ein zweimotoriger Leichttransporter, der in der Zwischenkriegszeit in den USA entwickelt wurde . Während des Zweiten Weltkriegs in sehr großen Serien als Transportflugzeug, aber auch als Trainer hergestellt , hatte es eine sehr lange Karriere. Die letzten Beispiele verließen das Werk 1969. Neben Spezialversionen wie der Beech AT-11 Kansan, Die Zwillingsbuche war auch Gegenstand zahlreicher Turboprop-Remotorisierungen.

Ursprung

Das 15. August 1935Das Bureau of Air Commerce der Vereinigten Staaten veröffentlichte einen Programmstecker für einen Leichttransport-Doppelmotor, der für Zuleitungen und deren Inspektoren ausgelegt ist, um deren Bewegung innerhalb des Landes zu erleichtern. Das Flugzeug musste eine Höchstgeschwindigkeit von mindestens 280  km / h oder eine Landegeschwindigkeit von mindestens 105  km / h haben , in der Lage sein, mit einem einzigen Motor in einer Höhe von 460 m zu fliegen  und ein Hindernis zu überwinden von 15  m beim Start in weniger als 460  m . Das Flugzeug konnte zwei Piloten und sechs Passagiere befördern und musste außerdem mit Enteisung der Spitzenklasse, Propellern mit variabler Steigung und Doppelfunkgeräten ausgestattet sein. Die Teilnehmer mussten vorher ihren ersten Flug machen30. Juni 1936vor dem Ende des Geschäftsjahres 1936 . Dieses Programm zog drei Hersteller an: Beechcraft mit seinem Modell 18, Barkley-Grow, das den Barkley-Grow T8P-1 anbot, und Lockheed, der den L-12 Electra Junior vorstellte . Nur dieser flog pünktlich in die Luft und machte seinen ersten Flug weiter27. Juni 1936. Es wurde daher logischerweise zum Sieger erklärt, auch wenn die Buche 18 einen viel größeren kommerziellen Erfolg hatte.

Problemlose Entwicklung

Weniger als dreißig Modell 17 hatten die alte Travel Air- Fabrik verlassen, als Walter Herschel Beech und sein Chefingenieur TA „Ted“ Wells dieses neue Projekt in Angriff nahmen. Der Entwurf eines Ganzmetall-Zweimotors mit einem niedrigen Auslegerflügel und einem einziehbaren Fahrwerk und der Bau eines Prototyps dauerten etwas mehr als ein Jahr, da die Auslieferung des Modells 17 nicht unterbrochen werden sollte . Modell 18A (NX15810, c / n 62) wurde vorzeitig fertiggestelltJanuar 1937mit zwei Wright R-760-E2 Motoren, Zylinder 7 Antriebsstrang Stern von 320  PS . Um die bestmöglichen Bedingungen für den Erstflug zu gewährleisten, beauftragte Walter H. Beech einen der besten Piloten von Transcontinental & Western Air , James N. Payton, mit der Unterstützung von HC „Ding“ Rankin, dem Testpiloten des Herstellers. Das15. Januar 1937Am frühen Nachmittag nahmen Payton und Rankin in Begleitung von REWilliams Platz, um den Motorenhersteller Walter.H. Beech und einige seiner Freunde zu vertreten. Nach einem reibungslosen Start und einem vorsichtigen Aufstieg nahm der Prototyp einige Änderungen vor, bevor er zum Park vor dem Werk und dem versammelten Personal zurückkehrte.

Ein anderer TWA- Pilot , Jack Thornburg, absolvierte die erste Testphase, 23 Stunden 20 Minuten Flug, die mit der Verleihung des ATC-630-Lufttüchtigkeitszeugnisses endete. Eine zweite Testphase (13 Stunden 20 Minuten) endete am10. März 1937Jack Thornburg schlug in seinem Abschlussbericht nur einige detaillierte Änderungen vor, die das Flugzeug wenige Tage vor seiner Auslieferung an die Ethyl Corporation zum Stillstand brachten, die sich nach dem Kauf des Prototyps Modell 17 das Modell 18 für 37.500 US-Dollar anbot.

Erste Serienversionen

Zulieferunternehmen und Unternehmen, die sich von den Flugplänen und Strecken regulärer Fluggesellschaften befreien möchten, interessierten sich schnell für das Modell 18A . Um die Erwartungen der Kunden besser zu erfüllen, wollten Walter Beech und TA Wells ihren Doppelmotor mit verschiedenen Motoren anbieten, eine Richtlinie, die perfekt mit dem Modell 17 zusammenarbeitet, und 1937 erschienen zwei neue Versionen des Modells 18: mit zwei Jacobs L-5 Motoren. von 285  PS die Beech 18B unter ATC-656 zertifiziert, eine Top-Reisegeschwindigkeit von angebotenen 21  km / h und vor allem einer größeren Reichweite von 160  km für eine Gewichtszunahme von 81  kg und einem Preis reduziert auf 33.500 Dollar. Der Beech 18D übernahm den 330  PS starken Jacobs L-6 und hatte einen Preis von 37.000 US-Dollar. Er erhielt die ATC-684-Zertifizierung.

Das erste Modell 18B war sicherlich der Prototyp NC15810, der vom Hersteller übernommen wurde, der über den Verkauf an Harry K. Coffey, Direktor einer Versicherungsgesellschaft in Portland , Oregon, im Nordwesten der USA und in Alaska , verhandelte . Das Gerät wurde ihm am zurückgegeben25. Juni 1937und Harry K. Coffey benutzte es drei Jahre lang regelmäßig, bevor er es 1940 an die kanadische Regierung weiterverkaufte , die eine riesige Flotte von Flugzeugen für die Ausbildung von Piloten und Spezialisten darstellte, die für den Krieg in Europa benötigt wurden. Dieses Flugzeug sollte nach dem Zweiten Weltkrieg in das amerikanische Zivilregister zurückkehren , seine ursprüngliche Registrierung wiedererlangen und weiterhin in Alaska fliegen . Endlich losgelegt10. September 2008Es wurde seitdem auf einem kalifornischen Flughafen aufbewahrt und wartet auf seine Restaurierung.

Fünf weitere Twin Beechs , wie die Flugzeuge bereits genannt wurden, wurden 1937 gebaut und ausgeliefert: das erste Modell 18D (NC18578, c / n 169), gefolgt von zwei 18B (NC18583 und NC18567, c / n 170 und 171) und zwei Flugzeuge mit Edo-Schwimmern. Von Wright R-760-E2 abgeschleppt, wurde das erste dieser beiden Wasserflugzeuge mit der Bezeichnung S.18A am ausgeliefert8. Dezember 1937an Starrat Airways and Transportation von Hudson  (in) in Ontario (CF-BGY, c / n 172) und damit die erste zweimotorige Buche, die außerhalb der USA bestellt und ausgeliefert wurde. Der zweite (NC18569, c / n 173) war mit zwei Jacobs L-5-Motoren ausgestattet, die der Bezeichnung S.18B entsprachen. Die Schwimmer des ersteren konnten im Winter leicht durch Ski ersetzt werden, aber es stellte sich bald heraus, dass die Schwimmer einen solchen Widerstand erzeugten, dass die Gierstabilität beeinträchtigt wurde. Um dies zu beheben, so kamen wir auf den Schwimmern zu neuen Modellen driftet größer, was die Standard - Suite für alle Modelle wurde.

1938 erschien die A-18D, deren länglicher Rumpf zehn Passagiere aufnehmen konnte. Ausgestattet mit Jacobs 330-  PS-Motoren wurde es in die ATC-684-Zertifizierung aufgenommen. Dieser zweimotorige Motor mit identischer Leistung wie das Modell 18D zu einem unveränderten Preis war mit 66 gebauten Einheiten recht erfolgreich. Eine SA-18D-Wasserflugzeugversion erschien 1940. Unter den 1938 ausgelieferten Flugzeugen wurden dem Unternehmen zwei Beispiele gegeben Canadian Prairie Airways Ltd aus Moose Jaw , Sask. (CF-BKN / O, c / n 177 und 178) und ein Wasserflugzeug für das Aerovias Island System in Puerto Rico , während die philippinische Armee zwei Exemplare bestellte (c / n 220 und 223) bestimmt für Verbindungen des Generalstabs und medizinische Evakuierung, die ersten beiden Modell 18 an eine Streitmacht ausgeliefert.

Die Buche 18S und die ersten militärischen Befehle

Die Hauptversion des Modells 18 erschien 1939 und wurde nach ATC-710 zertifiziert. Die Beech 18S erhielt zwei Pratt & Whitney R-985  (in) mit 450  PS und konnte acht Personen in einem leicht umgestalteten Rumpf mit einer Länge von 10,35  m befördern . Es erreichte 386  km / h bei Peak für 354  km / h , wenn sie mit einem Bereich von 1.600 Cruisen  km . Der Prototyp der 18S-Serie (NC19452, c / n 222) wurde nach Zertifizierungstests modifiziert, um an der McFadden Trophy teilzunehmen, einem Flugrennen zwischen Saint-Louis und Miami . Zur Teilnahme an der Veranstaltung wurde ein leistungsstarker Funk-Transceiver installiert und die Kabinensitze zugunsten von zwei zusätzlichen Tanks mit jeweils 190  Litern entfernt. Das von HC Rankin mit Walter H. Beech als Co-Pilot pilotierte Flugzeug startete von Lambert Field, um die 1.744  km , die es von Miami trennten, in 4  Stunden und  37  Minuten zurückzulegen . Die zweimotorige Buche gewann die McFadden Trophy mit durchschnittlich 376,66  km / h und einem bemerkenswert niedrigen Kraftstoffverbrauch von nur 787  Litern. Die meisten der 1940 ausgelieferten Flugzeuge waren Modelle 18S, die zuletzt für den zivilen Markt bestimmt waren (c / n 434 NC1040)18. Dezemberzu den Abendnachrichten .

Anfang 1939 begann sich die USAAC für die zweimotorige Buche und von zu interessieren13. JanuarIn Wright Field , Ohio , begannen die Verhandlungen über die Lieferung eines Luftbildgeräts, das in sehr großen Höhen eingesetzt werden kann und entweder schnelle Aufklärungsmissionen mit einer einzigen Kamera, entweder topografische Vermessungen mit zwei Doppelkameras oder Nachtmissionen mit speziellen Emulsionskameras gewährleistet . Vierzehn Exemplare wurden schließlich unter Verwendung der zivilen Plattform Modell 18S unter der Bezeichnung Buche F-2 bestellt. Nach Evaluierungs- und Abnahmetests, die Major Ray G. Harris in Wichita durchgeführt hatte, wurde die erste F-2 (Seriennummer 40-682, c / n 340) offiziell ausgeliefert21. Dezember 1939an Captain Russell Kiellor, der ihn nach Wright Field begleitet. Die letzten dreizehn F-2 wurden zwischen März und März ausgeliefertJuli 1940(Seriennummer 40-683 / 695, c / n 341/353). Das letzte dieser zweimotorigen Flugzeuge wurde erst am abgerissen6. Juni 1949in Kelly Field, Texas .

Im Herbst 1939 interessierten sich die britischen und französischen Streitkräfte wiederum für die Twin Beech, das von der britischen Einkaufskommission bestellte Flugzeug, das erst viel später ausgeliefert werden sollte, nachdem die Vereinigten Staaten das Gerät übernommen und ihre Grundvoraussetzungen erfüllt hatten Bedürfnisse. Schweden seinerseits übernahm die Lieferung11. Januar 1940a Beech 18R (c / n 321) Motoren Wright R-975-E3  (in) bis 420  PS als Flugzeug schnelle medizinische Evakuierung ausgestattet und sollte bis 1953 in Betrieb bleiben. Die chinesische Regierung war zu dieser Zeit auch interessiert an der in Wichita produzierte Zweimotor und der16. Februar 1940bestellte sechs AT-18R für das Bombentraining. Das erste Gerät, das nach China geliefert wurdeSeptember 1940(NX25474, c / n 375) unterschied sich tatsächlich nur durch seinen Motor von einem Modell 18S. Es war für den Transport des Personals von Generalissimus Tchang Kaï-chek vorgesehen . Die fünf anderen chinesischen Modelle 18R , die kurz in das amerikanische Zivilregister (NX25475 / 25479, c / n 376/380) eingetragen waren, zeichneten sich durch eine Glasnase und einen Rückenturm aus . Lieferung im Oktober undNovember 1940Diese Geräte können zwanzig Bomben von 11  kg tragen, die anscheinend für Kriegseinsätze gegen die Japaner im besetzten China eingesetzt wurden.

C-45 Expeditor und T-7 Navigator für die Luftwaffe

Die Verhandlungen über die Lieferung der dreizehn F-2 wurden nicht abgeschlossen, als die USAAC unter der Bezeichnung C-45 (Seriennummer 40-180 / 190) einen Auftrag über elf leichte zweimotorige Verbindungspersonen für sechs Passagiere erteilte, die direkt vom Modell 18 abgeleitet waren , c / n 364/374). Die erste C-45 wurde zurückgegebenFebruar 1940zu Capt. JG Fowler und Sgt. Paulhus zur Lieferung an Bolling Field ( Washington , DC). Die folgenden Lieferungen erfolgen zwischen Mai und August. Diese Flugzeuge sollten später als UC-45 Expeditor umbenannt werden. Es folgten 20 C-45A, 222 C-45B mit Pratt & Whitney R-985-AN-1- oder AN-3- Motoren mit 450  PS und vor allem 1522 UC-45F Expeditor. Äußerlich erkennbar an einer länglicheren Nase, zeichnete es sich vor allem durch neue Ausstattung und eine überarbeitete Innenausstattung aus: Für den schnellen Transport vorgesehen, war es mit drei Sitzen rechts und zwei links in der Kabine ausgestattet und verfügte über eine Kraftstoffreserve. von 780  Liter Gepäck und Koffer hat eine Kapazität von 35  kg , ein Autopilot Jack & Heintz a-3A und eine vollständige Abtauen.

Ende 1940 wurde der USAAC die Notwendigkeit bewusst, Navigatoren für die strategische Luftfahrt auszubilden, die sie vorbereiten wollte, und die zweimotorige Buche schien eine hervorragende Plattform für die Ausbildung in der Navigation zu sein, wobei die erforderlichen Änderungen relativ einfach waren : Fünf Schüler hatten jeweils eine Arbeitskonsole und teilten sich eine obere Kuppel für astronomische Untersuchungen. Diese neue Version der Twin Beech, der AT-7 Navigator, der später als T-7-BH bezeichnet wurde und auch für die Fortbildung mehrmotoriger Piloten verwendet wurde, verfügte über eine Hochdrucksauerstoffverteilung und Entfroster an der Vorderkante. Mit 450  PS starken Pratt- und Whitney R-985-25- Motoren erreichte er eine Last von 3.958  kg und eine Höchstgeschwindigkeit von 360  km / h bei einer Reisegeschwindigkeit von 305  km / h . Das erste Exemplar wurde in geliefertFebruar 1941 und Lieferungen dauerten bis Januar 1944mit insgesamt 577 bestellten Exemplaren. Einige Beispiele wurden direkt an den Produktionslinien in UC-45B, E oder F modifiziert, sieben in Wasserflugzeugen wie AT-7A fertiggestellt und zehn für den Einsatz in arktischen Zonen unter der Bezeichnung AT-7B angepasst. Der 1943 erschienene AT-7C (549 Exemplare) zeichnete sich durch seine R-985-AN-3-Motoren aus.

AT-11 Kansan für Bombenangriffe auf Schulen

Anfang 1941 führte General "Hap" Arnold , Stabschef der USAAC , eine Inspektionstour durch die amerikanischen Flugzeugfabriken durch. Während des Besuchs in Wichita hörte er von den chinesischen Buchen 18Rs . Er war an der Vielseitigkeit der Maschine interessiert und bat um die Bestellung von 150 ähnlichen Geräten. An die Bedürfnisse der US-Armee angepasst, erhielt das Flugzeug eine größere Glasnase, Pratt & Whitney R-985-AN-1, einen Minneapolis-Honeywell-Autopiloten und eine Hochdrucksauerstoffversorgung, während die Verglasungskabine zugunsten einer kleinen Runde verschwand Bullaugen. 1582 sollte AT-11 Kansan zwischen dem16. Oktober 1941 und Mai 1944, entweder für die Ausbildung seiner Bomber (drei Schüler und ein Astrodom) oder für die Ausbildung von Maschinengewehrschützen (vier Schüler und ein Rückenturm). Diese Version der Buche 18 hatte im beladenen Zustand eine Masse von 4218  kg und erreichte 346  km / h . Anschließend wurden 24 Proben für das Navigationstraining mit Wasp AN-3 in AT-11A modifiziert, und eine Probe erhielt 1945 experimentell eine V-Tail-Einheit.

JRB und SNB für die US Navy

Im Frühjahr 1940 forderte die US-Marine Beechcraft auf, die Möglichkeit zu prüfen, einige Flugzeugzellen des Modells 18S für eine ganz bestimmte Aufgabe, die Funkführung von Flugzielen, zu modifizieren. Das Flugzeug muss auch in der Lage sein, eine sekundäre Mission, fotografisch, zu gewährleisten Aufklärung mit einer schrägen Kamera. Um die Funkführungsausrüstung tragen zu können, wurde die Kabine mit nur drei Sitzen neu angeordnet, wobei der Bediener seinen Platz in einem großen dorsalen Vorsprung einnahm, der größtenteils in der Verlängerung der Windschutzscheibe verglast war. Diese sehr charakteristisch aussehende Version erhielt die Bezeichnung JRB-1. Mit einer Masse von 3.958  kg überschritt er 370  km / h mit R-985-AN-4- oder R-985-50- Motoren mit 450  PS nicht . Die erste JRB-1 (BuNo 2543, c / n 425) wurde am an die Marine ausgeliefert26. Oktober 1940, die nächsten vier in Dezember 1940. In der Folge musste die Marine in JRB-1 noch sechs Flugzeuge modifizieren, die 1941 von der USAAC abgetreten wurden, und eines (BuNo 89493) nach dem Krieg. Die Bezeichnung JRB-2 wurde andererseits einer Transportversion des Flugzeugs gegeben, ähnlich der C-45A, die JRB-3 entsprach der C-45B und die JRB-4 war keine andere als die C-45F.

Die US Navy hatte natürlich die gleichen Bedürfnisse wie die USAAC in Bezug auf die Ausbildung von mehrmotorigen Spezialisten. Also bekam sie dazwischenAugust 1942 und Juli 1943, die Lieferung von 320 SNB-1 Kansan und 509 SNB-2 Navigator (AT-11), dann dazwischenOktober 1943 und Oktober 1944von 375 SNB-2C (AT-7C).

Erste zivile Nachkriegsmodelle: C-18S und D-18S

Von Juni 1943Die Zwillingsbuche tauchte erneut im amerikanischen Zivilregister auf. Die allererste war eine AT-11 Kansan ohne Norden-Sicht und wurde der Radio Corporation of America zur Verfügung gestellt . Viele Unternehmen, die in der Rüstungsindustrie oder in sensiblen Wirtschaftssektoren tätig sind, wie Standard Oil , Goodyear Aircraft , Phillips Petroleum , Bell Aircraft , Republic Aviation oder Chance Vought, wurden mit einem oder zwei Navigatoren oder Expeditoren ausgezeichnet.

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurde eine große Anzahl zweimotoriger Flugzeuge aus Buche gelagert oder in einen Überschuss gestecktOktober 1945, Beechcraft renoviert mit einem C-45B (c / n 5862 Serien-43-35489) , die unter zivile Registrierung NC44550 wurde, Demonstrator einer neuen Version des Flugzeugs bezeichnet C-18S. Diese Bezeichnung, die unter ATC 757 fällt, sollte Expeditor, Navigator oder Kansan umfassen, die nach einer Überholung in Wichita demobilisiert und für rund 63.000 USD verkauft wurden . Beachten Sie, dass der C-18S-Demonstrator, der 1958 in ein landwirtschaftliches Arbeitsgerät umgewandelt wurde, immer noch unter den Farben von New Air Service flog, einem Unternehmen mit Sitz in Utica , NY.

Zusammen mit der Rekonditionierung von Zellen aus Überschüssen wurde die Produktion des Modells 18 mit einer modernisierten Version des C-45F für neun Passagiere und einem standardisierten Motor rund um den Pratt & Whitney R-985 von 450  für die Bedürfnisse des zivilen Marktes neu gestartet hp . Das D-18S-Saatgut (NC44592, c / n A-1) ging in die LuftOktober 1945 und wurde am zertifiziert 5. Dezemberfolgenden. Zu einem relativ niedrigen Grundpreis von 63.550 US-Dollar auf den Markt gebracht, wurden bis 1953 fast tausend dieser zweimotorigen Flugzeuge gebaut, die ersten wurden bereits ausgeliefert6. Dezember 1945an Byron Jackson Corp (NC44599, c / n A-9). Der D-18S war auch im Ausland erfolgreich, der erste Exportkunde war der Misr. Ägyptische SAE Airwork, deren drei Flugzeuge (SU-ADK / L / M) Wichita am verlassen haben1 st März 1946Kairo mit dem Flugzeug über Brasilien, Senegal und Marokko zu erreichen, dh 16.000  km in 47  h  40  min zurückgelegt .

1947 bot Beechcraft Feederlinern den D-18C Feeder Twin an, ein Flugzeug mit neun Passagieren, das für Feeder-Träger mit 525 PS starken Continental R-9A- Triebwerken optimiert ist . Der Rumpf wurde auf 10,41  m verlängert und die Nutzlast erreichte 1.566  kg . Nur vier Exemplare wurden zu einem Preis von 64.250 Dollar verkauft, gefolgt von sechzehn D-18CT Feeder Twin, deren vergrößerter Gepäckraum und insbesondere eine größere Avionik den Preis rechtfertigten: 64.890 Dollar.  

Überholte zweimotorige Flugzeuge für die US-Streitkräfte

In den ersten Jahren der Nachkriegszeit leistete die Zwillingsbuche den amerikanischen Streitkräften weiterhin beachtliche Dienste für die unterschiedlichsten Missionen, doch viele Flugzeuge erreichten das Ende ihres Potenzials. Seit 1947 schickte die US-Marine 117 SNB-1- Werke zur Modernisierung, die viel SNB-4 lieferten. 1951 folgte die Luftwaffe dem Beispiel der Marine. Während die amerikanische Industrie auf eine Ausschreibung wartete, um die C-45 zu ersetzen, zog sie es vor, die RC-45A, C-45F, AT-7 und AT-11 zu überholen, die noch dem D-18S-Standard entsprechen: Engines R. -985-aN-3 Antriebspropeller mit konstanter Geschwindigkeit und variabler Steigung, neue verstärkte Landeausrüstung, verstärkten Flügel Mittelteil , Jack & Heintz A-3A Autopilot , modernisierten Fluginstrumentierung. Ausgestattet für sechs Passagiere erhielten 372 so rekonstruierte Zellen neue Registrierungen ( seriell ) und wurden zu C-45G. 96 andere wurden 1952 in eine Flugklasse des Navigationstrainings wie TC-45G umgewandelt und 432 AT-7 und AT-11 als C-45H umgebaut, identisch mit dem C-45G mit Ausnahme des Autopiloten. ImNovember 1963Die USAF zog die letzten elf unkonditionierten C-45 zur Lagerung aus dem aktiven Dienst zurück, die C-45G und H setzten ihre Karriere bis Mitte der 1970er Jahre fort .

Die US-Marine , die das Beispiel gezeigt hatte, war nicht zu übertreffen und gab die Fabrik SNB-2 und JRB-4 (zwanzig Exemplare) zurück, die an sie geliefert wurden, um SNB-5 Expeditor zu werden. Diese Geräte haben daher ihre Identität (BuNo) nicht geändert, was bei einer bestimmten Anzahl von C-45 oder AT-7 aus USAF-Überschüssen nicht der Fall war. Sie wurden vor der Auslieferung an die Marine zur Überholung des SNB-5-Standards an Beechcraft zurückgegeben oder für militärische Unterstützungspläne vorgesehen, wie sechs zweimotorige Flugzeuge für die Niederlande , zwanzig an die französische Marine- Luftwaffe verkauft oder sechs AT-7, die 1946 von der Luftwaffe an die CAA übertragen und an die französische Marine zurückgegeben wurden. Marine. Die US-Marine hingegen gab es auf, eine bestimmte Anzahl von UC-45F wie JRB-5 zugunsten der JRB-6, der teilweise modernisierten JRB-3 und -4, überholen zu müssen, insbesondere unter Beibehaltung ihres ursprünglichen Fahrwerks.

1962 wurde die Bezeichnung der amerikanischen Militärapparate zwischen den drei Waffen standardisiert. Das zweimotorige Flugzeug aus Buche, das noch in der US-Marine im Einsatz ist, wurde somit zu TC-45J, RC-45J und UC-45J, von denen die US-Armee später einige Beispiele kaufte.

Super Twin oder Super 18, die neuesten Werksmodelle

1954 wurde die D-18S im Herstellerkatalog durch die E-18S Executive Super Twin ersetzt , deren erster Flug am stattfand10. Dezember 1953. Präsentiert der Presse am28. Januar 1954 Als "Super 18" und zu einem Preis von 61.500 US-Dollar angeboten, wurde der E-18S in 464 Einheiten dazwischen produziert Januar 1954 und August 1958. Es zeichnete sich durch eine größere Höhe des Rumpfes, eine Vergrößerung der Zugangstüren zum Rumpf, eine zweiteilige Windschutzscheibe und eine große Panoramaverglasung in der Mitte des Rumpfes auf jeder Seite der Kabine aus, ganz zu schweigen von einer weiteren Avionik modern. Spannweite und Hubfläche wurden durch rechteckige Flächen vergrößert, die den ursprünglichen Flügel bedeckten. Dies ermöglichte es, die Gesamtlastmasse von 250 kg zu erhöhen  und optional einen zusätzlichen Tank mit 300  Litern in der Nase anzubieten .

1959 bot Beech den Anwendern der Umrüstsätze C-45G / H, D-18S und E-18S an, ihre Doppelmotoren mit einem von der Firma Volpar entwickelten einziehbaren Dreiradzug zu modernisieren . Grundsätzlich ging es darum, den Gelenkpunkt des Hauptfahrwerks nach hinten zu bewegen, so dass es nach vorne angehoben wird, und die Nase zu verlängern, um ein Vorderrad mit dem gleichen Durchmesser aufzunehmen.

Für einige Monate ausgesetzt, wurde die Produktion neuer Flugzeuge 1959 mit der G-18S wieder aufgenommen, einer E-18S, die erstmals mit dreiflügeligen Propellern ausgestattet war. 156 Exemplare sollten das Werk verlassen, bis 1962 der H-18 Super Twin auf den Markt kam. Der Stückpreis dieser neuesten Version stieg stark auf 179.500 US-Dollar. Das Gerät enthielt standardmäßig den Volpar- Dreiradzug, also einen verlängerten vorderen Punkt und dreiflügelige Propeller mit variabler Steigung. Das Flugzeug konnte sechs bis zehn Passagiere befördern und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 378  km / h und 354  km / h bei kontinuierlicher Fahrt mit einer Reichweite von 2.400  km . Zu den ersten Kunden dieser endgültigen Variante zählen die brasilianische Luftwaffe (fünfzehn Flugzeuge) und Japan Airlines (JAL), die dreizehn Flugzeuge gekauft haben, um die Ausbildung und Entwicklung ihrer mehrmotorigen Piloten sicherzustellen. In einem hart umkämpften Markt konnte die Beech 18 mit bemerkenswert niedrigen Wartungskosten eine ehrenvolle Leistung erbringen. 149 Exemplare des H-18 wurden ausgeliefert, die letzten drei waren für JAL bestimmt und verließen das Werk26. November 1969.

Die Versionen

Zivilversionen

• Modell 18A und S18A : Erste Serienversion, vier Beispiele mit Wright R-760-E2 320-PS-Motoren, die einen Zweiflügelpropeller mit konstanter Geschwindigkeit antreiben. Das Modell 18A wurde zu S18A, als es mit Schwimmern oder Skiern ausgestattet war.
• Modell 18B und S18B  : Re-Motor des vorherigen mit Jacobs L-5 von 285 PS. 4 Geräte, die Schwimmer oder Ski empfangen können, von denen eines (NC1284, c / n 174 ) mit der Startnummer '11' an der McFadden Trophy  (in) teilnahm .
• Modell 18D und S18D  : Stärkere Version des Vorgängers mit Jacobs L-6-Motoren mit 330 PS. Zwölf Exemplare gebaut ab Mai 1938.
• Modell 18R  : Ein Flugzeug mit Wright R-975-Triebwerken, das für medizinische Evakuierungen ausgerüstet und am 9. April 1940 an dasschwedische Flygvapnet ausgeliefert wurde .
  • Modell M18R : 6 Geräte, die vom vorherigen abgeleitet und im September 1940 mit spezieller Ausrüstung an die chinesische Regierung ausgeliefert wurden.
• Modell 18S  : 12 Flugzeuge mit 450 PS starken Pratt & Whitney Wasp Junior-Triebwerken. Vergrößertes vertikales Heck, höheres Startgewicht.
• Modell B18S  : Fünf Beispiele, die sich von den vorherigen nur durch Änderungen des Layouts unterscheiden. Die Militärversionen F-2, C-45, C-45A und C-45C wurden auf Basis der B18S gebaut.
• Modell C18S  : Einige Beispiele, die Ende 1944 für den zivilen Markt aus dem C-45B hergestellt wurden. Mit Ausnahme der oben aufgeführten Modelle und AT-11 / SNB-1 können alle während des Zweiten Weltkriegs gebauten militärischen Buche 18 eine zivile Zertifizierung als C18S erhalten.
• Modell D18S  : 1947 erschien ein neues ziviles Modell. Zahlreiche aerodynamische Modifikationen, Platz für 6 bis 9 Passagiere, verbesserte Leistung. Es ist auch das erste Flugzeug des Unternehmens, das das neue Zellennummerierungssystem verwendet hat. Die Buche D18S hat daher Konstruktionsnummern (c / n), die mit A beginnen, gefolgt von der Nummer der numerischen Sequenz.
  • Modell D18C  : Variante des Vorgängers mit Continental R-9A Motor mit 525 PS. Ausgestattet für zehn Passagiere und für regionale Fluggesellschaften bestimmt, wurden die dreizehn gebauten Einheiten später aufgrund von Problemen mit den Triebwerken, einer Variante des Wright Whirlwind R-975 mit 450 PS, auf den D18S umgerüstet.
  • Modell D18C-T : 16 Flugzeuge, ähnlich dem D18C, jedoch nur für 8 bis 9 Passagiere ausgelegt und anschließend auch auf D18S umgerüstet.
• Super 18  : Unter diesem Handelsnamen wurde 1954 eine sehr modifizierte Version der Twin Beech eingeführt  : Rumpf 15 cm höher  , Kabinenverglasung und erweiterte Zugangstür, neu gestaltetes Cockpit, neue Flügelspitzen.
  • Modell E18S  : Basisversion des Super 18, ersetzt im Januar 1960 durch den G18S nach der Veröffentlichung von 403 Einheiten. Es ist das letzte Modell, das zweiblättrige Propeller erhalten hat.
  • Modell E18S-9700  : Ausgestattet mit drei- bladed Hartzell Propeller , diese Variante des vorherigen, von denen 57 Exemplare gebaut wurden, konnte mit einem Gesamtgewicht von ausziehen 9.700  Pfund (4.394  kg ), daher der Bezeichnung.
  • Modell G18S  : Weiterentwicklung des E18S-9700, erkennbar an einer neuen zweiteiligen Windschutzscheibe (statt drei) mit einem großen Fenster in der Mitte der Kabine. 156 Exemplare zwischen 1959 und 1963 produziert.
  • Modell H18  : Neueste Entwicklung des Geräts vom Hersteller mit vielen Modifikationen: Halbgabelbeine, kleinere Räder, elektrische Steuerung der Motorhaubenklappen, Klimaanlage, Haupttankinhalt auf 375  Liter erhöht . Die meisten der 149 gebauten Einheiten waren werkseitig mit einem Volpar- Dreiradfahrwerk ausgestattet .

Militärversionen

• C-45: Transportvorrichtung für sechs Passagiere, identisch mit der zivilen Buche B18S. 2 450-PS-Motoren von Pratt & Whitney R-985-17. Elf Exemplare (Seriennummer 40-180 / 190), das erste wurde am 29. Februar 1940 ausgeliefert.
• C-45A: Ähnlich wie beim vorherigen, Platz für acht Passagiere und Funkantenne auf der Rückseite des Rumpfes. 2 Pratt & Whitney R-985-AN-1 420-PS-Motoren. 20 Exemplare zwischen März und August 1940 (41-1861 / 1880) geliefert.
  • RC-45A: Bezeichnung im Juni 1948 für die noch in Betrieb befindlichen F-2A und F-2B.
• C-45B: Neue Innenausstattung und höhere zulässige Masse. 222 Kopien (43-35446 / 35667), zu denen ein AT-7 (42-56582) hinzugefügt werden muss, der gemäß dieser Norm fertiggestellt wurde. Eine Kopie wurde der US Navy gespendet (43-35601 / BuNo 86294)
• UC-45C: Zwei angeforderte B18S (42-22247, c / n 316 und 42-53510, c / n 292).
• UC-45D: Zwei Flugzeuge aus einem AT-7-Auftrag, die als Verbindungsflugzeug für fünf Passagiere mit R-985-AN-1-Triebwerken (42-56785 und 43-33281) fertiggestellt wurden.
• UC-45E: Sechs AT-7B wurden als Verbindungsflugzeug für fünf Passagiere mit R-985-AN-3-Triebwerken (42-43484, 42-43486, 43-33282 / 33285) fertiggestellt.
• UC-45F: Haupttransportversion . Zwei R-985-AN-1-Motoren, Platz für sieben Passagiere, leicht verlängerter vorderer Rumpf. 1.522 Exemplare (43-35668 / 35945, 44-47049 / 47748, 44-86898 / 87441), davon 42 als F-2B und 343 als JRB-3 oder JRB-4.
  • DC-45F: Bezeichnung, die im Juni 1948 den noch in Betrieb befindlichen PCQ-3 zugeschrieben wurde.
  • RC-45F: Ein Gerät (43-35937), das für die fotografische Erkennung modifiziert wurde.
• C-45G: 372 Geräte, die von Beechcraft ab 1951 überholt wurden (51-11444 / 11503, c / n AF-1/60 und 51-11600 / 11911, c / n AF-157/468). Leichter Transport mit R-985-AN-1-Motoren, verstärkter Struktur und neuer Ausrüstung.
  • TC-45G: 96 Flugzeuge (51-11504 / 11599, c / n AF-61/156), die als Navigationstrainingsflugzeug für zwei Piloten und drei Studenten überholt wurden.
• C-45H: 432 Flugzeuge (52-10539 / 10970, c / n AF-469/900) wurden ähnlich wie die C-45G überholt, jedoch mit R-985-AN-14B-Triebwerken, die die automatisch variablen Propeller von Hamilton Standard Hydromatic schrittweise und ohne Autopiloten antreiben .
  • RC-45H: Bezeichnung der F-2A, die 1948 noch in Betrieb war, und einiger C-45H, die für die fotografische Erkennung modifiziert wurden.
  • TC-45H: C-45H ist in der Flugklasse wie der TC-45G ausgestattet. Umbenannt in UC-45J.
• C-45J: Änderung der Bezeichnung für zwei UC-45J (BuNo 23822 und 51312) zum Zeitpunkt ihrer Übergabe an die US-Armee.
  • NC-45J: Zwei TC-45J (BuNo 23829 und 39829) wurden in einen Flugprüfstand umgewandelt und von der US-Armee eingesetzt.
  • RC-45J: Name der SNB-5P, die nach 1962 noch in Betrieb ist.
  • TC-45J: Name der SNB-5, die nach 1962 noch in Betrieb ist.
  • UC-45J: Name des TC-45J, dessen Hauptaufgabe von der Ausbildung auf den Transport übertragen wurde.
  • VC-45J: Name eines TC-45J (BuNo 23783), der als VIP-Transport an die US-Armee übergeben wurde.
• C-45T: Inoffizielle Bezeichnung der wenigen C-45, die mit einem Dreiradzug modifiziert wurden.
• F-2: USAACs erstes Flugzeug, das sich auf fotografische Aufklärung in großer Höhe spezialisiert hat. Zwei R-985-19-Motoren, zwei Multi-Objektiv-Kameras in der Kabine und ein Gerät, das Schrägaufnahmen vor der Tür ermöglicht, Sauerstoffversorgung für die Besatzung. 14 Flugzeuge bestellt (40-682 / 695, c / n 340/353) und zwischen dem 21. Dezember 1939 und Juli 1940 ausgeliefert. Die letzten wurden im Juli 1945 aus dem Dienst genommen.
• F-2A: 13 UC-45A / B, 1942/1943 modifiziert, um 4 Kameras im Rumpf und R-985-AN-3-Motoren aufzunehmen. 1948 in RC-45A umbenannt.
• F-2B: 42 C-45F modifiziert für Luftaufnahmen mit seitlichen und unter dem Rumpf befindlichen Schießluken, R-985-AN-1-Triebwerken. 1948 in RC-45A umbenannt.
• JRB-1: Dieses Flugzeug, das zur Steuerung von ferngesteuerten Zielen vorgesehen ist, zeichnete sich durch das Erscheinen einer Zielkontrollstation über dem Rumpf und den Triebwerken R-985-AN-4 oder -50 aus. Zwölf gebaute Einheiten (BuNo 2543/2547, 4709/4710, 4726/4729), darunter ein als Prototyp modifiziertes Modell 18S und ein angefordertes Zivilflugzeug, jedoch ohne Änderung des Rumpfes
• JRB-2: Leichttransportflugzeuge für sechs Passagiere mit R-985-50- oder -AN-4-Triebwerken für die US-Marine. 15 Exemplare (BuNo 4711/4725), davon 5 aus USAAF-Beständen und ein angeforderter Zivilapparat (BuNo 99771, ex NC1040 c / n 434). Elf Exemplare wurden in SNB-5 konvertiert.
• JRB-3: 20 UC-45F wurde von der USAAF an die US Navy übertragen und für die fotografische Aufklärung ausgerüstet.
• JRB-4: 328 UC-45F von der USAAF an die Marine übertragen. Eine gute Anzahl wurde anschließend in SNB-5 umgewandelt.
• JRB-5: Projekt einer Transportversion der SNB-5.
• JRB-6: Modernisierung des JRB-4 ähnlich dem des C-45G, jedoch ohne Austausch des Fahrwerks.
• PCQ-3: C-45F, modifiziert 1944/45 zur Kontrolle von ferngesteuerten Zielen. Erkennbar an den über dem Rumpf montierten Flugzeugen, wurden sie 1948 in DC-45F umbenannt.
• SNB-1: Variante des für die US-Marine bestimmten AT-11 mit R-985-AN-3-Motoren, elektrisch betriebenem Crocker-Wheeler-Rückenturm mit einer 7,7- mm- Waffe  und Bombenwerfer für Projektile von 45  kg . 320 Exemplare wurden ab August 1942 ausgeliefert und für die Ausbildung von Marinepatrouillen verwendet.
• SNB-2: 509-Flugzeuge mit R-985-25-Triebwerken, die an die US-Marine geliefert wurden, um sowohl Navigationstraining als auch leichte Transportmissionen zu gewährleisten. Es war daher ein Zwischenflugzeug zwischen der JRB-2 und der AT-7. Eine in SNB-5 überholte Nummer.
  • SNB-2C: 376 Flugzeuge ähnlich AT-7C. Viele Exemplare wurden 1951 als SNB-5 überholt.
  • SNB-2H: Modifikation einiger SNB-2 für den medizinischen Transport.
  • SNB-2P: Modifikation von mindestens zwei SNB-2 (03554/03555) zu fotografischen Aufklärungsgeräten.
• SNB-3Q: Ein Gerät (BuNo 55167), das in eine Flugklasse umgewandelt wurde, um Bediener in elektronischen Gegenmaßnahmen zu schulen.
• SNB-4: 117 SNB-1 kehrte 1947 zur Überholung in die Fabrik zurück.
• SNB-5  : Die Bezeichnung des JBR-2 und des SNB-2 wurde 1951 zur Neugestaltung auf den C-45G-Standard an das Werk zurückgegeben. Sie wurden 1962 TC-45J, dann UC-45J.
  • ' SNB-5P: Bezeichnung der 1951 überholten SNB-2P / C, die 1962 zu RC-45J wurde.
• AT-7: C-45 Flugklassenanpassung für die Ausbildung von Navigatoren mit drei Navigatorstationen und einem schwenkbaren Astrodom direkt hinter dem Cockpit, R-985-25-Triebwerke. Manchmal informell als Navigator bezeichnet. 577 Geräte (Seriennummer 41-1143 / 1209, 41-21042 / 21155, 42-2415 / 2513, 42-43461 / 43477, 42-43488 / 43510, 42-56703 / 56784, 4256786/56851, 43-32765 / 33280, 43-33286 / 33378). Sieben Exemplare wurden der niederländischen Schule übergeben, die in den USA während des Krieges 42-56785 erstellt wurde, eines 43-33281 als UC-45D und eines (42-56582) als C-45B.
• AT-7A: Floatplane-Variante der vorherigen, außen erkennbar am Vorhandensein einer Bauchflosse. R-985-AN-1 Motoren. 7 Geräte geliefert (41-21156 / 21161, 42-53522).
• AT-7B: Anpassung des AT-7 an das polare Klima. Neun Einheiten gebaut (42-2414, 42-43478 / 43483, 42/43485, 42-43487), darunter fünf an die Royal Navy geliefert.
• AT-7C Navigator: 549 Flugzeuge mit R-985-AN-3-Triebwerken. Die verbesserte Avionik und das beladene Gewicht wurden auf 3.651 kg erhöht  . (43-33379 / 33664, 43-49963 / 50223, 43-52226 / 52227).
• AT-11: Zweimotor für die Ausbildung von Bombern und Maschinengewehren. Ein Bauchraum für 450  kg Bomben, der vordere Rumpf wurde neu gestaltet, um eine Bomberstation mit einem Norden-Visier und einem Maschinengewehr an einem Drehpunkt aufzunehmen. Ein dorsales 7,7- mm- Maschinengewehr ist  ebenfalls geplant. Dieses Flugzeug mit dem Spitznamen Kansan, das mit zwei R-985-AN-1 ausgestattet und an seiner Glasnase erkennbar ist, wurde in 1.582 Exemplaren hergestellt. Die Auslieferung begann im Dezember 1941 (41-9437 / 9586, 41-27332 / 27681, 42-36826 / 37713) 43-10318 / 10489). 24 von den Niederlanden bestellte Flugzeuge wurden ebenfalls als AT-11-BH fertiggestellt. 36 Exemplare wurden in AT-11A geändert und viele Exemplare wurden in C-45G / H konvertiert.
• AT-11A: 36 AT-11 modifiziert für die Ausbildung in Navigation und Luftbildfotografie. R-985-AN-3 Motoren.
• T-11B: Die in den 1950er Jahren nach einem Standard in der Nähe des C-45H umgebauten T-11 wurden daher umbenannt.
• Expeditor Mk.I: RAF-Bezeichnung der C-45Bs, die im Rahmen des Loan-Lease an das Commonwealth geliefert wurden .
• Expeditor Mk.II: RAF-Bezeichnung von C-45F, die im Rahmen des Loan-Lease an das Commonwealth geliefert wurde
• Expeditor Mk.3N: 100 D18S wurden in den 1950er Jahren von der RCAF neu gekauft.
• Expeditor Mk.3T: Expeditor Mk.I und Mk.II wurden zwischen 1950 und 1954 bei MacDonald Brothers Aircraft für die RCAF überholt.
• Expeditor Mk.3NM: 133 D18S wurde in den 1950er Jahren von der RCAF neu gekauft.
• Expeditor Mk.3TM: 48 D18S wurde in den 1950er Jahren von der RCAF neu gekauft.

Überholte Geräte

Ab Anfang der 1950er Jahre entwickelte sich in den USA ein Markt , um die vielen Überschüsse der amerikanischen Armee aus Buche 18 für den zivilen Markt umzuwandeln. Einige Unternehmen wie Remmert-Werner begnügten sich mit marktüblichen Kits zur Umgestaltung der Kabine, andere wie Bristol Aerospace Ltd haben die Anpassung von Schwimmern für den D18S und den C45G / H zertifiziert. Einige Hersteller sind jedoch noch weiter gegangen und bieten erheblich modifizierte und häufig wieder motorisierte Flugzeuge mit Turboprop-Triebwerken an.

• American Turbine 600R Westwind: Edward West Jr. war bereits für seine Aufrüstsätze bekannt, mit denen ein C-45G / H in ein Zivilflugzeug umgewandelt werden soll. Außerdem entwickelte er Kits, mit denen PT6A-Turbinen auf Super 18 einfach installiert werden konnten. 22 Flugzeuge wurden daher vor der Übernahme modifiziert der American Turbine Aircraft Corp von Hamilton Aviation im Jahr 1970.
• Conrad 9800d: Angeführt von William F Conrad, Airlines Training Inc vorgeschlagen , die Struktur der D18S zu stärken bei einem Gewicht von zu ermöglichen , Start 9800  Pfund (4440  kg ). Mindestens 6 Geräte wurden auf diese Weise modifiziert.
• Conrad 10200: anspruchsvoller als die vorhergehende, dieser Modifikation der D18S enthalten ein Dreirad Fahrwerk, eine einteilige Windschutzscheibe, neue Flügelspitzen und, natürlich, ein Abzugsgewicht zu erhöhten 10.200  Pfund (4.620  kg ). Sieben bekannte Exemplare.
• Dee Howard - Beech 18: In Zusammenarbeit mit Aircraft Industries of Canada hat dieses Unternehmen bereits die Lieferung von Flügelholmverstärkungskits für den C18S zertifiziert und einige Beech 18 mit PT6A-20-Turbinen ausgestattet.
• Dumod I: In den frühen 1960er Jahren bot Dumod Corp , ein Unternehmen mit Sitz in Opa-locka , Florida , eine Version der Beech 18 an, die mit Kolbenmotoren ausgestattet war und über einen Dreiradzug, eine Panorama-Windschutzscheibe, vergrößerte Kabinenfenster, modifizierte Flügelspitzen und Glasfaser verfügte Steuerflächen. Ursprünglich Infinity I genannt , war dieses Gerät recht erfolgreich. 37 Beispiele wurden Anfang 1966 fertiggestellt.
• Dumod Liner: Weiterentwicklung des Vorgängermodells, ursprünglich Infinity II genannt , mit einer Verlängerung des Rumpfes um 1,90  m nach vorne und einem dreiseitigen Heck. Der 1964 fertiggestellte Prototyp wurde am 12. April 1966 zertifiziert und rund zehn Exemplare scheinen fertiggestellt worden zu sein.
• Hamilton Little Liner: 1959 bot Hamilton Aviation , ein Unternehmen aus Tucson , Arizona , eine stark modifizierte Version des D18S mit neuen Motorhauben, einer neu gestalteten Rumpfnase, einer zweiteiligen Panorama-Windschutzscheibe, neuen Motorverkleidungen, einer Flügelwurzel und einer Ladetür an , größere Panzer, ein vollständig austauschbares Hinterrad, das an einem längeren Bein montiert ist und dem Flugzeug beim Start eine bessere Fluglage verleiht. Es scheint, dass mehr als 400 Geräte auf diese Weise modifiziert wurden.
• Hamilton Westwind IISTD: 1975 schlug Hamilton Aircraft eine erweiterte Version der Westwind III vor, deren Kapazität von 8 auf 17 Passagiere stieg. Es wurde nur ein Prototyp gebaut.
• Hamilton Westwind III: 1970 wurde American Turbine Aircraft Corp von Hamilton übernommen, das den Westwind weiter baute und 42 neue Einheiten produzierte, hauptsächlich aus E18S. Der Westwind III zeichnete sich durch den Einsatz von PT6A-20-, -27- oder -34-Turbinen aus und konnte optional eine Ladetür erhalten.
• Pacific Airmotive Tradewinds: Am 13. Juli 1962 flog in Burbank, Kalifornien, eine D18S in die Luft, die mit einem Volpar- Dreiradzug , einer Panorama-Windschutzscheibe, neu gestalteten Motorhauben und Flügelspitzen, vollständig fluggesteuertem Metall, verbesserter Avionik und vergrößerten Panzern ausgestattet war. Die Hauptbesonderheit dieses Flugzeugs bestand darin, eine Flosse zu sein, wobei der vertikale Stabilisator mit einem Stabilisator und dem Aufzug einer abgerissenen Buche 18 erreicht wurde. Pacific Airmotive musste mindestens 22 Einheiten modifizieren
  • Pacific Airmotive Turbo Tradewinds: Dieses mit PT6A-Turbinen ausgestattete Modell wurde am 3. November 1964 zum ersten Mal geflogen.
• Rausch Star 250: Die Firma Rausch modifizierte einen C-45G mit einem Dreiradgetriebe, das das Hauptgetriebe eines nordamerikanischen P-51D Mustang und das Vorderrad eines nordamerikanischen T-28-Trojaners umfasst . Zusätzlich wurde der vordere Punkt um 76  cm und der hintere Rumpf um 127  cm verlängert und das Kabinendach mit Panoramafenstern angehoben. Dieses Flugzeug blieb einzigartig, da die FAA die Zertifizierung verweigert hatte.
• Volpar Turbo 18: Nachdem Volpar ein Kit auf den Markt gebracht hatte, mit dem die verschiedenen Versionen der Beech 18 mit einem Dreiradfahrwerk ausgestattet werden konnten, das bei mehreren Umbauten verwendet und als Option für neue Flugzeuge angeboten wurde, die von Beechcraft ab September 1963 ausgeliefert wurden, übernahm Volpar Anfang der 1960er Jahre, um sein eigenes Modell zu entwickeln, das damals Turbo 18 hieß. Ein E18S war daher mit einem Dreiradzug, aber auch mit Garrett AiResearch TPE-331-25 Propellerturbinen mit 575 PS ausgestattet, die Angriffsgrenze wurde verbessert und die Tankkapazität erhöht auf 90 US-Gallonen. Das Flugzeug machte seine ersten Flugtests im Jahr 1965 und die Zertifizierung wurde von der FAA am 17. Februar 1966 ausgestellt. Es wurden mindestens 25 Turbo 18 produziert, die mit TPE-331-25, -47 oder -101 ausgestattet waren. Dieses Flugzeug wurde von Air America wegen seiner Startleistung bei heißem Wetter besonders geschätzt .
• Volpar Turboliner: Im Dezember 1966 startete Volpar die Realisierung einer erweiterten Version des Turbo 18. Der Rumpf gewann 2,07  m und ermöglichte die Beförderung von 15 Passagieren. Ein Prototyp wurde am 12. April 1967 mit TPE-331-101B in die Luft gebracht und am zertifiziert29. März 1968. 23 Flugzeuge wurden daher modifiziert, hauptsächlich von Hamilton Aircraft, an die Volpar eine Lizenz übertragen hatte. Die Installationsprojekte für Turbinen TPE-331-151 715 PS oder PT6A-27A (Turboliner II) wurden nicht abgeschlossen.

Experimentelle Geräte

• Die Firma Avco-Lycoming hat zwei flache Sechszylinder-TIGO-541-B1A-Motoren mit 450 PS an den D18S c / n A-260 angepasst. Dieser Motor wurde von der FAA vorbehaltlich einer Begrenzung des maximalen Startgewichts akzeptiert. Untermotorisiert wurde diese Konfiguration nicht weiterverfolgt.
• In enger Zusammenarbeit mit Beechcraft und Turboméca montierte die SFERMA 2 Turboméca Bastan auf einer D18S. Das Flugzeug wurde auch modifiziert: vergrößertes vertikales Heck, verlängerte Hinterradstrebe. Umbenannt Beechcraft-SFERMA PD-18S ( Preliminary Design 18 SFERMA ), dieses Flugzeug (F-ZWVO) machte seinen ersten Flug auf18. September 1958bevor sie im Dezember an die CEV übergeben werden . Ein zweites Flugzeug wurde 1959 an den französischen Staat ausgeliefert. Diese beiden Flugzeuge dienten als Flugprüfstände für das Bastan-Triebwerk. Ein drittes Gerät scheint 1960 modifiziert worden zu sein, um als Demonstrator zu dienen, aber die Vermarktung des Geräts wurde nicht berücksichtigt.

Am 19. Juli 1960 wurde ein RCAF Expeditor 3T (HB-109, ex 43-35478) von United Aircraft of Canada geleast , um Flugtests einer neuen Propellerturbine zu ermöglichen, die von de Havilland Canada in Downsview ( Ontario ) in der Vorgipfel des Flugzeugs. Die Flugtests begannen im Juni 1961 und bestätigten schnell die Eigenschaften des PT6A. Der FCA hat diese Art von Ausrüstung für die Ausbildung dieser Treiber gestoppt Verwendung des Drei-Motor wurde verkauft Pratt & Whitney Canada für einen symbolischen Dollar auf 1 st Juni 1971 und damit auf dem kanadischen Melderegister mit den Buchstaben CF ZWY erschienen. Am 3. Juni 1980 machte diese Maschine ihren letzten Flug. Einen Monat später wurde die Flugzeugzelle der École nationale d'aéronautique in Saint-Hubert ( Quebec ) unter der Bedingung angeboten, dass sie nie wieder in den Flugzustand versetzt wurde. Dieses Gerät wurde auf seine ursprüngliche Konfiguration zurückgesetzt und wird heute noch als statische Trainingszelle verwendet.

Eine dreimotorige Buche 18 wurde ebenfalls hergestellt, indem ein Tiara T6-260 (dann ein T6-320) zu den beiden 300 PS starken TSIO-520-Segeln hinzugefügt wurde. Dieses Flugzeug diente als Prüfstand für das Tiara-Triebwerk.

FANASA verwendete eine Buche 18, um mit einem Flügel mit variabler Inzidenz zu experimentieren.

Im Dienst

Militärische Benutzer

• Südafrika  : Die südafrikanische Luftwaffe erhielt 1945 zwei C-45.
• Angola  : Die Forca Aerea Popular erhielt 1979 zwei C-45, die wahrscheinlich von Portugal abgetreten wurden.
• Argentinien  :
  • Argentinische Luftwaffe  : 30 AT-11 wurden an die Escuela de Aviacion Militar geliefert und bis 1967/1968 eingesetzt. Einige dieser Geräte erhielten eine unglasierte Nase und eine Kopie wurde der Marine übergeben. Ein C-45H wurde ebenfalls verwendet.
  • Naval Aviacion Commando: Rund dreißig C-45 / SNBs und eine von der Fuerza Aerea verkaufte AT-11 wurden von der argentinischen Marinefliegerei eingesetzt. Die letzten beiden wurden 1979 an Uruguay abgetreten .
  • Ejercito: Einige C-45 wurden vom Military Geographic Institute eingesetzt.
• Bolivien  : Der einzige von der bolivianischen Luftwaffe eingesetzte C-45G wurde am 20. September 1959 bei einem Unfall zerstört.

• Brasilien  : Ab 1942 erhielt die brasilianische Luftwaffe mindestens 42 AT-7, von denen mindestens 13 lokal auf C-45 und 22 AT-11 umgerüstet wurden. Es wurden auch 22 C18S und 28 D18S berücksichtigt, die lokal als UC-45F, 7 E18S und 16 H18S / TC-45T angesehen werden. Alle Beech Bi (lokale Bezeichnung) wurden zwischen 1975 und 1976 aus dem Dienst genommen, um brasilianischen Produkten Platz zu machen.
• Kanada  :
  • Royal Canadian Air Force  : Kanada suchte für das BCATP-Programm einen zweimotorigen Motor, der die im Vereinigten Königreich gekauften und dann lokal produzierten Avro Ansons unterstützen kann. Die RCAF erhielt 1939 sechs Beech 18 auf dem zivilen Markt, bevor sie ihre Bestellungen für die Cessna aufgab Kran , leichter und billiger, um mehrmotorige Piloten auszubilden. 55 Zweimotorige Flugzeuge von Beech Expeditor I für die Royal Air Force wurden ebenfalls an kanadische Schulen gespendet, um Spezialisten auszubilden. Schließlich wurden zwischen März 1944 und März 1953 327 zusätzliche Flugzeuge direkt von Kanada gekauft und als Expeditor 3 bezeichnet. Die Bezeichnungen Expeditor Mk. 3N (Navigationstraining), Mk. 3NM (Navigationstraining mit Transportfunktion), Mk. 3T (Flugtraining) ) und Mk. 3TM (Flugtraining mit Transportfunktion) sind daher spezifisch kanadisch, ohne Äquivalent in der RAF oder USAAF , obwohl diese mit Pratt & Whitney R-985-AN-Triebwerken 14B Wasp ausgestatteten Flugzeuge mit der C vergleichbar sind -45F. 29 zweimotorige Flugzeuge wurden 1959 an Frankreich abgetreten. 1968 in CT-128 umbenannt, blieben nur 53 Flugzeuge im Einsatz, als die kanadischen Streitkräfte zu einem einzigen Kommando verschmolzen. Sie wurden zwischen 1969 und 1972 schrittweise aus dem Dienst genommen.
  • Royal Canadian Navy  : Die kanadische Marine verwendete zehn Buchen.
  • Royal Canadian Mounted Police  : Zwei D18S (CF-MPH und CF-MPI, c / n A-141/142) wurden in den 1950er Jahren von der Mounted Police eingesetzt. Diese Flugzeuge hatten die Besonderheit, mit zwei 12,7- mm- Browning-Maschinengewehren  an der vorderen Spitze des Rumpfes ausgestattet zu sein.
• Chile  :
  • Chilenische Luftwaffe  :
  • Chilenische Marine  :
  • Chilenische Armee  :
• Republik China (Taiwan)  : Zusätzlich zu den sechs 1940 ausgelieferten M18R erhielt China 1945 acht AT-7 (verwendet bis 1948), einige AT-11, die von 1950 bis 1958 in Betrieb blieben, und 15 bis 20 D18S, die an ausgeliefert wurden Taiwan zwischen 1949 und 1951, wobei letzteres bis 1980 in Betrieb bleibt.
• Kolumbien  : Die kolumbianische Luftwaffe setzte von 1943 bis 1964 2 AT-7C, 1956 1956 reformierte AT-11 und ein Dutzend C-45 verschiedener Modelle ein.
• Costa Rica  : Eine C-45F (TI-505SP) wurde von 1950 bis 1960 vom Ministerium für öffentliche Sicherheit gemietet.
• Elfenbeinküste  : 1964 kaufte die ivorische Luftwaffe auf dem zivilen Markt eine C-45G (457, c / n AF-14), die 1968 verkauft wurde.
• Ägypten  : Der Royal Flight erhielt 1950 sieben Flugzeuge (D-18S / AT-7 / C-45), von denen einige bis 1971 bei den ägyptischen Streitkräften im Einsatz bleiben sollten.
• Ecuador  : Die ecuadorianische Luftwaffe hatte von 1947 bis 1982 zehn Flugzeuge (D18S und / oder C-45).
• Vereinigte Staaten  :
  • Luftwaffe der US-Armee  :
  • Luftwaffe der Vereinigten Staaten  :
  • Armee der Vereinigten Staaten  :
  • United States Navy  : 1950 befanden sich noch etwa 1.200 Buche 18 in der US Navy.
  • United States Marine Corps  :
  • Küstenwache der Vereinigten Staaten  : 7 JRB-4 und JRB-5 wurden zwischen 1943 und 1947 gekauft. Zwei wurden 1948 und 1949 an die US-Marine zurückgegeben, eine modifiziert, um eine Hafenkartierung zugunsten des United States Coast and Geodetic Survey Service durchzuführen . Der letzte, der dem Küstenwachenreservat zugewiesen wurde (Registrierung 44605), wurde 1956 in den Ruhestand versetzt.
• Frankreich  :
  • Luftwaffe  : Die Luftwaffe erhielt zwischen dem 28. September und dem 7. November 1944 zwanzig C-45F, die zunächst zur Umrüstung des GT II / 15 Anjou in Mouzaiaville ( Algerien ) und ein Jahr später des GT IV / 15 Poitou in Lyon eingesetzt wurden . In den frühen 1950er Jahren wurden zehn zusätzliche Flugzeuge aus RAF-Überschüssen (HB226, KJ500, KJ524, KN121, KN129, KN147) ausgeliefert und anschließend fünf Flugzeuge von der USAAF geleast. 1955 wurden noch vier Super 18 ausgeliefert, und 1959 gab die kanadische Regierung 29 zusätzliche Flugzeuge an Frankreich ab. 41 Buchen waren noch 1970 in GTLA II / 60, ELA 41, 43, 44 und EARS 99 oder gelagert (EAA 601). Die letzten wurden im Mai 1972 zurückgezogen.
  • Marine-Luftfahrt  : 25 JRB-4, die vor 1959 ausgeliefert wurden, und 20 SNB-5, die vor 1958 ausgeliefert wurden, wurden bis 1972 von den Staffeln 55S und 56S eingesetzt . Marineflugzeuge wurden mit einer Registrierung gekennzeichnet, die der letzten Ziffer (n) ihrer BuNo entspricht  : 8, 12, 15 usw.

• Vereinigtes Königreich  : Insgesamt 430 Navigatoren (AT-7C), Expeditoren I (C-45B) und Expeditoren II (C-45F) wurden ab April 1944 nach Großbritannien geliefert und zwischen RAF und Royal Navy aufgeteilt.
  • Royal Air Force  : Die RAF setzte hauptsächlich C-45 ein, die in Indien , Burma oder im Nahen Osten eingesetzt wurden . Diese Flugzeuge wurden insbesondere auf den Group Communication Flights (Nr. 216, 221, 224, 225, 231, 238 ...) der British Air Forces South East Asia (BAF-SEA) eingesetzt. Die meisten Flugzeuge, die 1946 noch in Betrieb waren, wurden in die Vereinigten Staaten zurückgebracht .
  • Flottenluftwaffe  :
• Guatemala  : Die guatemaltekische Luftwaffe setzte drei AT-11 als leichte Bomber ein, um dem von der CIA unterstützten Aufstand von 1954( Operation PBSUCCESS ) entgegenzuwirken.
• Honduras  : Die honduranische Luftwaffe erhielt 1946 sechs AT-11, die bis 1979 als Bomber im Einsatz waren, und 12 C-45, die von 1949 bis 1983 eingesetzt wurden.
• Indonesien  : Die indonesische Polizei setzte von 1967 bis 1994 zwei H18S ein, während die Armee im gleichen Zeitraum einen H18S hatte.
• Iran  :
• Israel  : Es scheint, dassAnfang der 1960er Jahrenur ein D18S oder C-45 vomisraelischen Heyl Ha'Avir verwendet wurde.
• Italien  : Die italienische Militärluftwaffe setzte von 1949 bis 1979 125 C-45 / TC-45J ein. Die ersten 59 Einheiten wurden jedoch 1949 im Rahmen eines Militärhilfeplans vorübergehend beschafft, wobei eine Einsatzdauer dies nicht tun sollte länger als zwei bis drei Jahre. Im Auftrag März 1949 durch die 46 th Stormo, wurden sie als Verbindungsflugzeug von vielen Einheiten verwendet. Zwei Kopien wurden nach Somalia transferiert.

• Japan  : Die japanische maritime Selbstverteidigungstruppe setzte zweimotorige Flugzeuge aus Buche ein.
• Mexiko  :
  • Mexikanische Luftwaffe  : 101 Air Squadron und Photo Reconnaissance Air Squadron teilten sich 24 AT-11, die als 10 C-45 von der USAF ausgeliehen wurden.
  • Mexikanische Marine  : die 3 - te  der Marinefliegerei - Geschwader wurde gebildet auf2. Juni 1961 mit 6 C-45 (codiert MP-80/85).
• Nicaragua  : Die Luftwaffe erhielt ab 1947 eine Reihe von zwei Buchenmotoren. Sieben waren 1956 im Einsatz, vier 1978. Die letzten wurden 1984 reformiert.
• Niger  : Ein einzelnes E18S (5U-MAW, c / n BA-184) wurde 1965 von der Luftwaffe auf dem zivilen Markt gekauft und 1973 weiterverkauft.
• Nigeria  :
• Panama  : 1952 wurden zwei AT-11 ausgeliefert.
• Paraguay  : Die paraguayische Luftwaffe setzte zwei UC-45F und eine AT-11 ein.

• Niederlande  :
  • Militärische Luftwaffe der Royal Dutch East Indies Army  : Vierundzwanzig AT-11, die 1941 für die niederländisch-ostindischen Streitkräfte bestellt wurden, wurden von der USAAF aufgrund des Ausbruchs des Pazifikkrieges beschlagnahmt , um sie der niederländischen Flugschule zur Verfügung zu stellen im Mississippi gegründet , begleitet von 6 ausgeliehenen Flugzeugen des gleichen Typs.
  • Koninklijke Luchtmacht  : 28 AT-8 registrierte G-1/28 wurden zwischen Juni 1950 und März 1951 an die zweimotorige Transformationsschule von Gilze-Rijen geliefert , um die Airspeed AS.10 Oxford zu ersetzen . Sie wurden 1957 aus dem Dienst genommen, die letzte wurde am 26. Juni 1959 reformiert. Eine Kopie (G-7) wurde bis 1971 als statische Trainingszelle an der Kooij-Schule verwendet.
  • Dutch Naval Aviation  : sechs SNB-5 / TC-45J geliefert von der US Navy zwischen September 1953 und Januar 1954 von der Staffel wurden verwendet , um n o  5 Valkenburg bis zu seiner Auflösung auf1 st März 1974für mehrmotoriges Training oder Navigations- und Transportmissionen. (Registrierungen 080/085).
• Peru  : Die Cuerpo de Aeronautica del Peru erhielt 1944 14 C-45, 1945 folgten 5 AT-11 und zwei Jahre später 2 AT-7C. Dieim Juli 1950 gegründete Fuerza Aerea del Peru verwendete insgesamt rund dreißig C-45G / H , die 1967 durch QueenAir A80 ersetzt wurden, während die AT-11, die vom Servicio Aerofotografico Nacional eingesetzt wurden, nicht vom peruanischen Himmel verschwanden. im Jahr 1967 und der AT-7C im Jahr 1972.
• Philippinen  : Im September 1938 erhielt der philippinische Luftfahrtdienst ein Modell 18D (c / n 220) für Luftaufnahmen und wurde damit der erste ausländische Militärkunde der Firma Wichita. Ein zweites Flugzeug (c / n 223) folgte im April 1939.
• Portugal  : Die portugiesische Marine-Luftwaffe kaufte 1948 sechs AT-11 für die Ausbildung von Bombern und sechs SNB-5. Als die Aeronautica Naval und die Arma da Aeronautica Militar 1953 fusionierten,ergänztedie neue portugiesische Luftwaffe diese Ausstattung durch den Kauf von 13 zusätzlichen Flugzeugen, darunter 5 Expeditor Mk 3T in Kanada. Eingetragen 2501/2525, die letzten wurden Ende 1976 reformiert.
• Dominikanische Republik  : Es scheint, dass die Military Aviation School zwei AT-11 eingesetzt hat.
• Salvador  : Mindestens drei AT-11 wurden von der salvadorianischen Luftwaffe eingesetzt.
• Somalia  : zwei C-45 der italienischen Militärluftwaffe.
• Sri Lanka  : Ein SuperH18 wurde in Kanada (codiert CS450) für die Bedürfnisse der gekauften 2 nd  Ausbildungsstaffel von Ratmalana.
• Schweden  : Das Modell 18R (c / n 321) kam imJanuar 1940in einer Kiste in Göteborg an, wo es wieder zusammengebaut wurde, bevor es am 6. April an die F 4-Flottille ausgeliefert wurde. Akzeptieren9. April 1940Im Dezember 1941 wurde er in die neue F 21-Flottille in Kallax bei Luleå versetzt . Dieses Gerät wurde von der schwedischen Expedition in die Antarktis vom 18. Oktober 1951 bis zum 25. August 1952 mit einer zivilen Registrierung (SE-BTX) als Krankenwagen unter der Bezeichnung Tp4 verwendet . Nach seiner Rückkehr er wieder auf F übertragen wurde 4. Es zerstört wurde, einen Unfall beim Start von einer Eisfläche, 1 st Januar 1953. Vier Menschen an Bord waren aber nur der Fahrer, war Knut Gunnerfelt töten. Zwei weitere Flugzeuge aus Überschüssen wurden nach dem Krieg gekauft, eine C-45A, die in TP 45 (45001) umbenannt wurde, und eine C-45B, die als TP 45A (45002) bezeichnet wurde. Die 45001 wurde von der F 8-Flottille, die in Barkaby unweit von Stockholm stationiert war, für VIP-Transportmissionen eingesetzt und am Ende ihres Lebens 1956 reformiert. Das zweite Flugzeug wurde dann mit Schwimmern ausgestattet und auf die F 2-Flottille in Hägernäs übertragen . Es wurde bei der Landung im Jahr 1958 zerstört.
• Schweiz  : Die Bundestruppen kauften 1948 zwei Überschüsse der C-45F (B-6/7) von der amerikanischen Armee in Deutschland.Sie wurdenin Pilatus in Stans überholt und für das Schießen in sehr großer Höhe (7.000 m )ausgerüstet . Die B-7 traf die Südwand von Vorder-Galmihorn ( Wallis ) weiter19. Februar 1952und durch ein drittes gebrauchtes Gerät (B-8) ersetzt. Die beiden im Dienst befindlichen Flugzeuge erhielten 1952 eine zivile Registrierung (HB-GAI und HB-GAC) und setzten ihre Mission bis 1967 fort.
• Thailand  : Die Royal Thai Air Force setzte von 1947 bis 1959 7 C-45 unter der Bezeichnung B.L1 für leichte Transport- und Verbindungsmissionen ein.
• Tonga  :
• Türkei  : AT-11 und D18S wurden von der türkischen Luftwaffe eingesetzt.
• Uruguay  :
  • Uruguayische Luftwaffe  : zehn AT-11 (registriert 100/109) und 8 C-45F berücksichtigt
  • Uruguayische Marine  : Drei SNB-5 (codiert A-210/212) wurden 1979 von 3 TC-45J (A-215/217) ergänzt, die von der argentinischen Marine gespendet wurden.

• Venezuela  : Die venezolanische Luftwaffe setzte rund zehn D18S / C-45, 3 AT-7C und 6 AT-11 ein.
• Südvietnam  : Die südvietnamesische Luftwaffe setzte zwischen 1952 und 1971 insgesamt 10 D-18S und C-45G ein.
• Zaire  : Zwischen 1963 und 1983 wurden von der Luftwaffe sieben zweimotorige Flugzeuge eingesetzt, darunter drei E18S (9T-JEA / B und 9T-PRS).

Zivile Benutzer

• Frankreich  : 80 Buche 18 oder C-45 wurden in das französische Zivilregister eingetragen. Diese Flugzeuge wurden von vielen lokalen Unternehmen im gesamten französischen Kolonialreich eingesetzt, aber auch für die Ausbildung von Zivilpiloten, insbesondere im Saint-Yan National Centerfor IFR Training.
• Japan  : Japan Airlines hat 13 H18S gekauft, um seine Piloten zu schulen und weiterzuentwickeln.
• Paraguay  : Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) betrieb 3 AT-7, 3 UC-45F und 2 D18S
• Niederlande  : Die Rijks LuchtvaartSchool National Flight School, besser bekannt unter dem Akronym RLS, gab zwischen 1946 und 1969 15 D18S in Auftrag.

Verweise

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Quellen

Literaturverzeichnis

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