BB 20006
BB 20006
Silhouette des BB 20006.
| Betreiber (n) | SNCF |
|---|---|
| Name | BB 8051 dann BB 10001 dann BB 20006 |
| Typ | elektrische Lokomotive |
| Konstruktion | 1951 |
| Hersteller (e) | Alstom |
| Transformation | ex BB 10001 |
| Inbetriebnahme | Ende 1964 |
| Rückzug | August 1971 |
| Achsanordnung | Bo'Bo' |
|---|---|
| Abstand | Standard (1.435 mm ) |
| Einzugsgebiet | 2 Stromabnehmer |
| Fahrleitungsspannung |
dauernd 1,5 einphasig 25 kV 50 Hz V |
| Gleichrichter | Thyristoren |
| Fahrmotoren | 4 TAO 631 A Alstom 675 V DC-Motoren |
| Dauerleistung |
(bei 1,5 kV) 500 kW (bei 25 kV) 1987 kW |
| Totale Masse | 80 t |
| Gesamtlänge | 12.957 m |
| Maximale Geschwindigkeit | 105 km/h |
Die BB 20006 ist ein Prototyp einer Elektrolokomotive mit Wechselstrom 25 kV auf "Netzfrequenz", dh die von EDF gelieferte Standardfrequenz (50 Hz ) sowie Gleichstrom 1,5 kV .
Dies ist der BB 10001 , der 1963-1964 durch Hinzufügen von 1500 V DC - Geräten umgebaut wurde . Von diesem Moment an bis zu seiner Verstrahlung für schwere Schäden im Jahr 1971 leistete der 20006 einen kommerziellen Dienst auf den Savoyer Linien, während er aufgrund seiner neuen elektrischen Komponenten mit Testphasen wechselte.
Eigenschaften
Die BB 10001 wird von Alsthom auf Basis eines Aufbaus gebaut, der dem der 1100 an die NS gelieferten Lokomotiven ähnelt . Diese Lokomotiven selbst stammen von den französischen BB 8100 ab .
Die an der Lokomotive vorgenommenen Modifikationen betreffen den Ersatz der Exzitronen durch Thyristoren . Diese erstmals an einer Lokomotive eingesetzte Ausstattung spart Platz im Aufbau und Gesamtgewicht. Es wird daher möglich, Geräte hinzuzufügen, die es ermöglichen, unter 1500 V Gleichstrom zu zirkulieren , wobei die einphasigen Stromabnehmer es ermöglichen, unter normalen Betriebsbedingungen der Maschine den Strom unter Gleichstrom zu erfassen. Die Leistung bei Gleichstrom bleibt jedoch reduziert: Es sind nur 500 kW , die ausreichen, um sich bei niedriger Geschwindigkeit zu entwickeln, gegenüber 1.987 kW bei Wechselstrom, aber die Höchstgeschwindigkeit wird von 100 auf 105 km / h angehoben . Die Lokomotive ist mit einer regenerativen Bremsung ausgestattet, die bei beiden Stromarten betrieben wird. Seine Gesamtmasse schwankt nicht nennenswert, da sie bei 80 t liegt .
Die Motoren und der mechanische Teil bleiben unverändert.
Nach dem Umbau erhält die Lok eine Lackierung in Grüntönen, aber die Nuancen sind schwer zu erkennen, die Unterlagen sind ungenau und die Fotos von durchschnittlicher Qualität.
Service
Der Motor wird bei betrieben Ablagerung von Chambery auf28. Juni 1951unter der Registrierung BB 8051 . 1953 wurde sie in BB 10001 umbenannt und im darauffolgenden Jahr in das Depot Annemasse überführt. Sie wurde Ende 1964 zur BB 20006, als sie nach mehr als einem Jahr dauernden Umbauten in eine Zweistrommaschine umgewandelt wurde.
Während ihrer Testphase durchfährt die Lokomotive viele Linien, sogar zurück nach Villeneuve-Saint-Georges. Dank ihrer Zweistromlokkapazitäten kann die BB 20006 alle Linien des Etoile de Savoie abdecken, einschließlich der Einfahrt in den ausschließlich mit Gleichstrom versorgten Bahnhof Aix-les-Bains. Er steht wie der CC 25000 an der Spitze von Güterzügen, aber auch von Omnibus- oder gar Express-Passagieren und ist der zuverlässigste Savoy-Prototyp, der parallel sein Testprogramm fortsetzt.
Die BB 20006 , Opfer eines schweren Brandes an ihrem Transformator in Annemasse, wurde am25. April 1971Mangel an Ersatzteilen. Nach der Wiederherstellung einiger ihrer Organe wird sie abgerissen.
Alle Wechselstromlokomotiven, die nach BB 20006 für die SNCF gebaut wurden, profitierten von den Experimenten, die an diesem Modell mit den verschiedenen Gleichrichtertypen durchgeführt wurden, bis hin zu BB 26000 mit Thyristoren.
Modellbau
Der BB 20006 wurde vom Handwerker ApocopA in der Spur HO in Form eines Transkits (Harzkarosserie zur Montage auf einem Roco- Markenfahrgestell ) und in der Spur N von TRIX (MiniTrix Ref. 2934) nachgebaut.
Hinweise und Referenzen
Anmerkungen
- Der Dachplan ist unvollständig, die Materialverwaltung der SNCF verfügt aufgrund der zahlreichen Änderungen an der Lokomotive nie über aktuelle Unterlagen.
Verweise
- Jehan-Hubert Lavie, " BB 20006: der Erfinder ", Loco Revue , n o 524,März 1990, s. 191 ( online lesen ).
- Zweimonatliche Rezension Voies Ferrées, BB 25100/25150 Vom Nebel des Nordens in die Savoyer Täler , Nummer 72, Juli-August 1992 Seite 29 page
- Konstante 2003 , p. 60.
- Jehan-Hubert Lavie, " BB 20006: der Erfinder ", Loco Revue , n o 524,März 1990, s. 190 ( online lesen ).
- Konstante 2003 , p. 62.
- Jehan-Hubert Lavie, " BB 20006: der Erfinder ", Loco Revue , n o 524,März 1990, s. 187 ( online lesen ).
- Konstante 2003 , p. 63.
- Konstante 2011 , p. 12.
- Konstante 2011 , p. 13.
Siehe auch
Literaturverzeichnis
- Olivier Constant, " BB 8051/10001/20006: von 25.000 V auf die Dual-Strommaschine ", Le Train , n o 36 "Der BB 8100: von Zeile zu manövrieren - Prototypen - Export ...", zusätzlich zu diesem , Sie müssen mehr darüber wissen.2003, s. 60-63 ( ISSN 1267-5008 ).
- Jean-Marc Dupuy, " Die Wahl der Savoie Linie " Le Train , n o 41 "SNCF Elektrifizierung, Band 1: Die einphasige von den Ursprüngen bis 1962 - Savoie - Nord-Ost - Jura",2005, s. 23-24 ( ISSN 1296-5537 ).
- Olivier Constant, " BB 20006: small Dual - Power " Zug "Hardware Encyclopedia Motor SNCF, Band 8: Das Zweistromlokomotiven und Doppelfrequenz polytension (1 st part)"2011, s. 20-21 ( ISSN 1296-5537 ).