Autobianchi Primula

Autobianchi Primula
Autobianchi Primula
Kennzeichen Autobianchi - Fiat
Jahre der Produktion 1964-1970
Produktion 74 858 Kopie (n)
Klasse Mittlere Reichweite
Motor und Getriebe
Motor (en) 4-Zylinder-Benzin 1 221/1 197/1 438  cm 3
Übertragung Frontantrieb
Gewicht und Leistung
Entladenes Gewicht 870 kg
Fahrgestell - Karosserie
Körper Coach - Limousine - Coupé
Maße
Länge 3,785 mm
Breite 1,578 mm
Höhe 1.400 mm
Chronologie der Modelle
A 111 folgenden

Der Autobianchi Primula ist ein Auto des italienischen Herstellers Autobianchi der Fiat- Gruppe zwischen 1964 und 1970 .

Geschichte

Der Primula ist eines der innovativsten Autos in der Automobilgeschichte. So innovativ, dass Fiat es nicht wollte und es vorzog, es unter der Marke Autobianchi zu verkaufen , was es zu einer ausgelöschten kommerziellen Karriere verurteilte. In Frankreich , wo es trotz aller kleinen Erfolge äußerst selten geworden ist, insbesondere in seiner Hochleistungsversion, dem S-Coupé, das von einem Pionier wiederentdeckt wurde.

Der Fiat ist seit Ende der 1950er Jahre immer mehr auf die Massenproduktion ausgerichtet und hat die Suche nach niedrigen Produktionskosten der technologischen Innovation weit voraus. Der Heckmotor Fiat 500 und Fiat 600 sowie der banale Fiat 1100-103 sind das Ergebnis dieser Strategie.

Diese kleine technische Kühnheit hindert die Ingenieure nicht daran, viel Spielraum für das Experimentieren mit fortschrittlichen Lösungen zu haben - obwohl diese nie das Serienstadium erreichen. Dies zeigt sich deutlich in Dante Giacosas Werk Mes quarante ans chez Fiat (Hrsg. Du Palmier). Als Vater der meisten Fiat-Modelle, die seit den 1930er Jahren auf den Markt kamen , war er in den 1950er Jahren Direktor des Technischen Büros. Gleichzeitig leitete Giacosa die SIRA (Società Industriale Ricerche Automotoristiche), die fortgeschrittene technische Abteilung. Diese dezentrale Organisation wird es der Primula ermöglichen, sich zu entwickeln.

Das Auto wollte Fiat nicht

Ab 1961 untersuchte der SIRA einen 6  CV mit dem Motor des Fiat 1100-103 D (1221  cm 3 , 55  PS ) und dürfte ihn ersetzen. Intern als „109“ bezeichnet, revolutioniert sein Design alles, was Fiat bisher gebaut hat. Frontantrieb , Quermotor und dritte Tür machen das Auto zu einem Vorläufer dieser beiden letzten Punkte. Giacosa zeugt von seiner Sorge, den Wohnraum zu optimieren und gleichzeitig seine Idee, den Frontantrieb zu übernehmen, auf den Teppich zu legen. Die Herausforderung für die Italiener besteht darin, weiter als BMC mit dem Mini zu gehen , indem die Box in der Querachse des Motors untergebracht wird. Dafür mussten die Ingenieure cm an der Länge des Getriebegehäuses einsparen. Der Trick bestand darin, den Platzbedarf der Kupplung und des Axiallagers zu verringern.

Projekt 109 scheint jedoch die Geschäftsführung von Fiat nicht zu mögen, die das Auto für zu gewagt hält. Bevorzugt wird ein Kofferraumantrieb und ein Längsmotor, das 124- Projekt , das 1966 zum gleichnamigen Modell führen wird.

Der 109 wird immer noch zur Herstellung unter der Marke Autobianchi gefischt . Die kleine Marke, die 1957 von Fiat gegründet wurde, wurde daher als Labor der Gruppe beworben. Auf dem Turiner Autosalon 1964 wurde der Primula ( Primel ) vorgestellt, der erste Fließheck , der zumindest in seiner Kategorie gebaut wurde . Es wird auch gleichzeitig mit einer festen Heckscheibe angeboten, die es in 2, 3, 4 und 5 Türen verfügbar macht. Ein weiteres innovatives Element ist das Vorhandensein von vier Scheibenbremsen (ohne Unterstützung). Renault hatte 1962 die gleiche Idee mit dem R8 , jedoch ohne die gleiche Effizienz.

Ansonsten ist das Auto viel konservativer. Insbesondere mit der Achse starre hintere Blattfedern. Der von Boanos Vater und Sohn, den Fiat-Stylisten, entworfene Körper ähnelt dem Stil von Pininfarinas Kreationen für BMC. Ganz elegant bietet es jedoch nichts sehr Neues. Die Front erinnert an den Lancia Flaminia aus dem Jahr 1955, während die spitzen Lichter hinten bereits der Vergangenheit angehören. Schließlich bleibt der Motor der alte 1.221  cm 3 des Fiat 1100 D, der im zweiten Jahrgang durch den hervorragenden 1.197  cm 3 65  PS des Fiat 124 ersetzt wurde .

Ein außergewöhnlicher Wohnraum

Abgesehen von der Montage des neuen Motors wird das Auto während seiner Karriere nur wenige Modifikationen erfahren. Wir werden nur die Einführung eines Touring-Coupés und 1968 eines S-Coupés bemerken. Dies ist die sportliche Variante der Baureihe, die von dem 1438 cm 3 großen Motor mit 75  PS profitiert  , den wir unter der Motorhaube des Fiat 124 Special finden selbes Jahr. Im Gegensatz zu anderen Primula gibt es diese Version nur in zwei Türen, wobei die Praktikabilität nicht der gewünschte Effekt ist. Sein Körper hat mehrere ästhetische Veränderungen erfahren. Zunächst an der Fassade, deren Kühlergrill im Vergleich zum 1200 leicht vorgerückt ist, um einem voluminöseren Mechanismus Rechnung zu tragen, ein Detail, das kaum wahrnehmbar ist. Die Entwicklung ist am Heck deutlicher zu spüren; erweicht und modernisiert mit kleinen quadratischen Lichtern, scheint es den A112 vorzuzeichnen . Das Set hat eine wirklich dynamische Ausstrahlung, ohne dass es mit Schachbrettern oder der mattschwarzen Kapuze in den frühen 1970er Jahren dekoriert werden muss .

Am Steuer des S Coupé, entdecken wir einen Innenraum in dem reinen Saft des Fiats von den 1960er Jahren mit zwei großen Zählern, ein Holzfurnier und das Vorhandensein von schwarzem Kunstleder in der Kabine. Der einzige Hauch von Fröhlichkeit ist ein dunkelroter Teppich. Insgesamt ist das Finish gut: Türverkleidung für die gesamte Verkleidung, gepolstertes Armaturenbrett und zahlreiche Innenverchromungen. Die Ausstattung ist für ein Auto zu der Zeit reich, zum Beispiel mit einer abschließbaren Gasluke und der Beleuchtung des Handschuhfachs. Unter anderem kann die Armaturenbrettbeleuchtung unabhängig von den Scheinwerfern betrieben werden. Die Sitze sind so elegant wie bequem und bieten einen relativ niedrigen Sitz und guten Halt. Die Fahrposition ist ähnlich wie einige Jahre später beim Fiat 127 mit einem sehr horizontalen Lenkrad, was bedeutet, dass auch in diesem Punkt der Primula seiner Zeit voraus war. Fahrer oder Beifahrer, es ist schwer zuzugeben, dass wir uns in einem Auto befinden, das vor mehr als fünfzig Jahren entworfen wurde und einen wirklich großen Innenraum im Verhältnis zur Außengröße hat. Zweifellos ermöglichte die Quermechanik, wertvolle Zentimeter zu gewinnen, was die Wahl der Ingenieure bestätigte. Die Insassen vorne wissen auch zu schätzen, dass der Raum zwischen den Sitzen frei gelassen wurde. Frei, na ja, fast… weil es größtenteils von einem endlosen Schalthebel für das S-Modell belegt ist (die anderen Primeln haben einen Hebel am Lenkrad). Ohne Zweifel, um eine lange Verknüpfung zu vermeiden, wirkt dieser Befehl so nah wie möglich an der Box. Da dies zwischen den Rädern platziert wird, erhalten wir einen schrägen und langen Griff wie bei einem LKW. Ein Arrangement, das nicht wirklich sportlich ist und ein wenig Übung erfordert, damit wir den zweiten und vierten Platz nicht verwechseln. Dieser Befehl hat zumindest den Vorteil seiner Weichheit.

Das Auto, das den kommenden Fiat inspirierte

Der Motor ist bei allen Geschwindigkeiten zu hören und gibt kein besonders sportliches Geräusch von sich. Es muss auch gesagt werden, dass die Schalldämmung nicht das Hauptanliegen der Ingenieure gewesen zu sein scheint. Die Möglichkeiten dieses Mechanismus ermöglichen eine recht ehrliche Beschleunigung mit einem angemessenen Gewicht (870  kg ). In der Tat kommen wir zur Nervosität eines aktuellen durchschnittlichen Autos. Von dort aus würde es 20  PS mehr dauern, um sportliche Leistung zu ermöglichen, aber es scheint, dass Fiat nicht versucht hat, den Motor auf die Spitze zu treiben. So haben wir auf der „S“ die gleiche finden Vergaser wie auf dem 65  PS , ein Weber von 32. Mehr als die Nervosität, die erste Qualität dieses Mechanismus ist die Flexibilität , die ausreichend ist , um das Auto liebenswerter zu machen. Mit 20  km / h auf dem vierten Platz zeigt der 1400 eine offensichtliche Bereitschaft, wieder aufzunehmen, ohne einen Moment lang zu knallen. Trotzdem ist es durch das Fehlen des fünften Gangs begrenzt, wobei die Tendenz zum Aufrollen klar ist: Die 4000  U / min werden bei 110  km / h mit einem Geräusch gekreuzt, das schnell ermüdend wird.

Bei normalem Gebrauch verbraucht der Primula rund 9  Liter Benzin, was im Vergleich zu den 7,5  Litern eines Peugeot 204 nicht zu vernachlässigen ist . In Bezug auf das S-Modell hatte die Wirtschaft jedoch keine Priorität, wenn wir glauben, dass sie in Frankreich 13.624 FF wert war September 1969, das heißt nur 1000 FF weniger als ein Renault 16 TS.

Das Handling ist sicher in Kurven, vergleichbar mit denen von Fahrzeugen mit Frontantrieb der damaligen Zeit wie dem Peugeot 204 oder Renault 16. Das Management zeigt dank des großen Raddurchmessers weich. Bremsseite, es wird durch einen krassen Mangel an Biss signalisiert.

Wie viele innovative Autos mischt der Primula großartige Eigenschaften mit ein paar Mängeln. Insbesondere aufgrund seiner Bewohnbarkeit und seiner Fahrposition hätte es ein effizienteres Bremsen und eine komfortablere Federung verdient. Die Leistung dieser S-Version entspricht dem aktuellen Standard, und nur das Fehlen eines fünften Gangs qualifiziert dieses Urteil. Der beste Beweis für den technischen Wert dieses Autos wird letztendlich von der Nachwelt erbracht, wenn man denkt, dass es den Fiat 128 und seine Nachkommen inspiriert hat .

Der „Chardonnet-Effekt“ in Frankreich

Der Primula wird gemischt aufgenommen, mit Ausnahme des französischen Marktes, auf dem rund 15.000 Autos verkauft werden. Das Auto war in französischen Straßen weit verbreitet und es ist nicht ungewöhnlich, dass es in Filmen aus den 1960er / 1970er Jahren zu sehen ist ( Pierrot le fou von Jean-Luc Godard , wo eine rote Primel erscheint, sowie César und Rosalie von Claude Sautet) . wo sich die Zeichen in einem gelben "S" bewegen). Diese positive Aufnahme in Frankreich lässt sich durch eine Kultur erklären, die für innovative Automobile offen ist. Wir können aber auch und vor allem sagen, dass die 200 Händler des Chardonnet-Netzwerks ( André Chardonnet war der Importeur von Autobianchi in Frankreich) ihre Arbeit getan haben. Ohne Zweifel besser als Citroën , der Autobianchi im Rahmen von Vereinbarungen vertreiben und warten soll, die Ende 1968 mit Fiat getroffen und 1972 denunziert wurden.

Sammlung

Heute sind die Angebote knapp und die Preise sehr niedrig (1.500 Euro für 65  PS in gutem Zustand), zumindest für die Modelle mit 55 und 65  PS . Obwohl der Primula weniger rostet als Autos aus derselben Zeit, ist er in diesem Bereich immer noch ein Italiener mit Selbstachtung. Vor jedem Kauf müssen viele Überprüfungen durchgeführt werden, insbesondere für die Plattform. Die Verfügbarkeit von Teilen ist Null. Die Mechanik ist zuverlässig und bekannt.

Dies sind 74.858 Autobianchi Primula, die bis 1970 in der Autobianchi-Fabrik in Desio in einem Vorort von Mailand hergestellt werden . Fiat verwendete das sehr solide Fundament des Primula für seinen Van Fiat 238 .

Nachdem Fiat die Marke Autobianchi immer als Labor für die Entwicklung seiner technologischen Innovationen genutzt hatte, wurde der Autobianchi Primula 1969 durch den A 111 ersetzt , der als Testbasis für den Fiat 128 dienen sollte , den ersten Frontantrieb der Marke. Fiat.

Technische Eigenschaften

Herstellungszeitraum: 1964 bis 1970

Primula (Trainer 1964):

Primula 65C (2-3-4-5 Türen):

Primula Coupé S:

Externe Links